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你怎么看待在飞机上用手机玩游戏？
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昨天坐飞机回无锡，在飞机上面看到几个年轻人（大概20岁左右），在飞机上面打开手机玩游戏。我们不评论，在飞机上打开手机对飞机的飞行是否真的有很大的危险，我们只讨论对打开手机这件事的看法。
我先说说我的看法，不管怎么说，在飞机上不能打开手机是有明文规定的，而有些人不顾整个飞机上人员的安全，打开了手机，是一种没有社会责任的体现。
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是起飞的时候不能用手机吧？而且有飞行模式嘛
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ms国内航空公司飞行模式都不准开的吧
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这个很简单，犯罪或犯错成本太低了，最多被空乘人员提醒一句然后关机。
如果国家出台空中安全法，在飞行途中打开手机处以危害公众罪，一年徒刑，这个问题就可以解决了。
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不懂就别装懂 如果手机不能开飞行模式 那在飞机上用电脑的算社么？你要表达的不是别人玩手机而是你昨天坐飞机了
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请问楼主如何看待以下事情：
1、ZF的公开招标
2、FGW的各种声明
.......................
在一个上梁歪的国度，为什么还要去要求下梁直？？
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起飞和降落前要关掉的。
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其实现有技术完全可以实现在飞机任何状态使用手机了。只是原有保守的技术规定还未取消并且是具有普遍法律效力的。
来自：东林书院 Android客户端来自: Android客户端
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你见外了，3月从长沙回来，我坐最后一排，起飞了空姐在后面打电话玩游戏，被我拍了一张照片，空姐紧张的，一个劲和我道歉。
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ray_boy 发表于
是起飞的时候不能用手机吧？而且有飞行模式嘛
看来你常干这事，也再次说明在播放安全教育片时你没认真看，人家明确指出包括“飞行模式”的手机都不能打开。手机要求全程关闭，游戏机等电子设备在飞机起飞、降落过程中严禁开启，只许在平稳飞行过程中可以使用。
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开飞行模式不就好了吗？而且现在坐飞机貌似你开着手机也没信号的（在飞行中），貌似已经屏蔽了
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Powered by飞机上到底能不能用手机？飞机安全的谣言与真相
更新时间： 17:35:59来源：网易旅游
日前，民航总局再次发文重申旅客携带“充电宝”的乘机规定：充电宝只能在手提行李中携带或随身携带，严禁在托运行李中携带；充电宝额定能量不超过&100Wh，无需航空公司批准；额定能量超过100Wh但不超过160Wh，经航空公司批准后方可携带，但每名旅客不得携带超过两个充电宝（由于移动电源的电压一般为3.7V，通过计算可知，额定能量为100wh的移动电源的标称容量约为27027毫安，而额定能量为160wh的移动电源标称容量则约为43243毫安）。这个规定受到了网友们的广泛关注，对于此项规定的必要性没有太多争议，而关于其他飞行的安全的规定，能不能用手机，却有着不少质疑，甚至生出了不少流言。你可能也被这些流言欺骗过。谣言：在飞机上使用手机并不会导致事故，飞机上不能使用手机的要求不合理。真相：&对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑。在斯蒂芬妮用手机拍到的奋进号穿透云层的照片在网上流传的同时，就有不少人提出疑问，难道的飞机上允许使用手机吗？不仅对公众而言，这是民航领域最有争议的问题之一。在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过，至今也没有得出让大家都满意的结论。为什么会有这条禁令呢？这得从20几年前说起。（1）1991年起联邦通信委员会（FCC）禁止乘客在飞机上使用手机&&&&&&1991年，联邦通信委员会（FCC）出台规定，禁止乘客在飞机上使用手机，理由是：&①在飞机上使用手机，会影响手机的地面基站系统。我们知道，当你使用手机时，在不同的区域，会有不同的基站为你服务。当你从一个区域移动到另一个，就需要重新选择基站，并切换到新的基站，这个过程是需要计算的。当你在飞机上使用手机时，由于飞行速度很快，过区切换会非常频繁，会加重基站的工作负担；&②手机发射的无线电波，有可能干扰机载电子系统。&&&&&&&&在这项规定出台之后，联邦航空局（FAA）也认为手机确实有可能对飞行系统产生实质干扰，并针对所有商业航空公司，推行这项禁令。事实上，在出台这项规定之前，这个问题就早已引起了人们的注意。在1960年代初就有人报告说，有一架飞机因受到收音机干扰，偏离了正常航线。尽管这个说法的猜测色彩很重，但问题事关人命，不能掉以轻心。政府立即着手展开调查，由FAA国航空无线电技术委员会（RTCA）牵头，召集了来自政府、工业界和学术界的各路专家，开始了长达半个世纪的研究。&（2）疑似与手机相关的飞行事故不少&&&&&&&&波音公司的专家布鲁斯o唐纳姆，从事飞行器电磁兼容性研究已经长达10年。据他回忆，波音确实收到过几例这样的事故报告，说在巡航过程中，自动驾驶系统会偶尔莫名其妙地关闭或偏航。还有一些航空公司报告说，乘客使用手机，对舱压、磁向、导航和地空通信等系统都造成了影响。更吓人的是记录在国家航空宇航局（NASA）的“飞行安全报告系统”（这是一个匿名报告航空事故的平台）中的一次事故，一架波音737在一次夜航着陆时，定位器突然发生了大幅度偏转，且没有任何提示。当机长察觉到这个严重事件时，飞机已偏离航线1英里。当时的飞行高度很低，发生这样的事故是非常危险的事。在报告中，这位机长抱怨塔台没有及时提醒他偏离航线，并且非常肯定地说：客舱有手机或类似设备干扰了定位器。后来NASA还专门制作了一份事故集，汇总了该平台上所有可能与手机有关的飞行事故。&（3）手机的影响危害存在理论可能性，实验中难以证明&&&&&&&&唐纳姆对此进行了大量的模拟实验，他号召了一些航空公司，协作进行测试。然而令波音工程师不解的是，无论在真实航班上还是在实验室里进行的大量测试，都没有重现前述报道所提及的可怕情形。&&&&&&&&为了更多的数据，这项研究旷日持久已经几十年，而且仍在继续研究中。在此过程中，人们对这个问题，也有了一些更深的认识。1996年，RTCA联合FAA，共同出台了一项关于空中使用移动电子设备的指导性原则，指出由于未观察到显著的干扰，所以应该允许乘客使用“某些电子设备”，但为了降低风险，当飞行高度低于10000英尺（约3048米）时，特别是起降过程中，应该要求乘客关闭这些设备。注意这里的“某些电子设备”，并不包括手机——它仍被要求全程禁用。&&&&&&&&在积累了一定的实验数据之后，RTCA认为，实际情况中的电磁干扰因素过于复杂，实验很难得出明确的结论。飞机需要通过天线接受来自地面塔台和轨道卫星的信号，进行通信和导航。理论上说，乘客一旦使用电子设备，这些设备发射的电波就有可能通过各种途径对这个过程产生干扰。这些电波会从玻璃窗和舱门的缝隙逸出，被机载天线接收，从而影响它接收正常的信号，也就是所谓的“干扰”。&&&&&&&&干扰发生的条件是，干扰波与正常载波恰好具有相同的频率。以流行的手机为例，手机在使用时，会发射1850Mhz到1910Mhz的工作波，以及一些背景杂波。背景杂波的频率范围可以覆盖地空通信使用的频率范围。当飞机离塔台很远时，塔台的信号很弱，手机产生的杂波就有可能对其产生干扰。当然，此外也还有其他可能的干扰方式，这里就不一一描述了。&&&&&&&&一位麦道MD-88的机长里查德o因斯也许就碰到过这样的情况。他曾报告说，在一次航班中，他耳机里突然出现了很强的噪声。他通过广播要求乘客马上关闭所有电子设备，噪声立即消失了。不过，电子设备干扰机上通讯的因素也只是推测而已。对于电磁现象，想要确凿地证明因果关系非常困难的，因为有太多的因素要考虑，而且还有很多因素是我们不知道的，多大强度的干扰才能造成影响，以及是否有外部因素会产生影响，闪电或者军事雷达。总之，以上我们说的这些手机对飞机的影响，要么是理论上的，要么是基于推测，实验中没法证明。&（4）信号干扰的严重危害被证实存在，但概率极小&&&&&&&&2001年，NASA对一架波音747和一架波音737进行了几周的测试。他们在乘客座位上，放置一台超宽频带的无线电发射机。实验结果非常明显，飞机的自动防撞系统当即出错，无视附近的另一架飞机。而且仪表着陆系统在进近过程中，也在水垂直方向分别发生了明显的漂移。虽然如此暴力的实验与日常情况相去甚远，但这至少证明了前面的理论结果是正确的：一旦存在与飞机组件工作频率相同的杂波，就确实会对飞行系统造成干扰。&&&&&&&这各种各样的道理和事实，使FAA和FCC左右为难：一方面，这种干扰确实是有可能发生的，只是个概率问题；但另一方面，这种概率比出门被雷劈还要小，这么多年来一直要求乘客关闭手机，是不是有点小题大作？&（5）摇摆不定的“手机禁令”&&&&&&&&2005年，FCC打算放宽这项禁令，在某些特定的限制下，允许乘客在飞机上使用手机。与通信设备厂商合作，为手机的发射功率设定一些限制。他们还考虑为飞机开发一种专用的机载通信设备，以满足乘客的通信需求。但这个好心反倒又招来了新的争议，有人认为，此举是强迫用户只许使用机载通信设备，而这显然会给航空公司带来丰厚利润，有违商业公平性。2006年，FAA再次宣布，维持原先的意见，即禁止在飞机上使用手机，由各航空公司自行执行。2007年，FCC也维持原议。IEEE&Spectrum杂志（电子电气工程师协会出版的期刊）质疑说，为什么这个问题这么多年没有定论，根本是因为FCC和FAA不肯花钱做实验，总是把决定权推给航空公司。&（6）飞行模式的手机在研究与规定中都没有被单独讨论过&&&&&&&&另外值得一提的是，在FAA所有的文档中，均是建议“所有手持移动电话”在飞机离地后应禁止使用，而没有排除“开启飞行模式（或者离线模式）的手持移动电话”，因此，后者也不幸地被列入了禁止范围。各航空公司在执行时，往往会遵照这一规定而禁止所有手机，并且还会强调“包括开启飞行模式的手机”，以避免乘客搞不清楚。这一情况可能由多种原因导致，其中显而易见的一点是“飞行模式”是各手机厂商自行开发的，并没有一个统一的执行标准。&结论：&这场争论持续了半个世纪，目前还是没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注却太大了。而关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法，是一个明智之举。何况在航空公司有明确规定的同时，大家还是要严格遵守，不要因此惹出别的乱子。
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