在浙江宁波庄桥机场有没有收购豆腐渣的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-08-04 13:58 标签： 宁波庄桥

(栎社机场俯瞰。李岩宏摄)

　　宁波栎社民用机场正式通航　　
　　1984年夏，根据当时我国改革开放的总体战略需要和宁波市外向型经济的发展需要，国务院、中央军委批复庄桥机场为军民合用机场。1990年6月30日，东方航空公司2129号MD-82飞机降落在栎社机场，民航栎社机场正式通航，宁波人有了自己的机场。
　　启动庄桥机场艰难首航　　
　　作为“民航宁波站”最初的五人筹备组成员，机械师潘玉文接到上级调令后的第二天，急匆匆地登上一辆破旧的导航车，整整站了8个小时，来到宁波庄桥军用机场。一下车，一行人的心情就跌落至低谷。“说实话，我连车上的行李都不想搬下来，就想马上打道回府。”潘玉文回忆道。
　　现在的人可能无法想象，最初的宁波机场是由三间猪圈改造而来的。机场筹备伊始，一切都是白手起家。职工先把猪圈改成办公室和宿舍，再用了两个月时间，在十几个单位的通力配合下把航站楼建了起来。从现在的眼光来看，这怎么也不像是一个城市该有的机场：一个400平方米的停机坪，只够停一架小飞机；500平方米的一层平房，却要兼作候机厅、办公用房、货运仓库；机场没有塔台，平时就靠一辆从杭州笕桥机场借调来的导航车指挥“空中交通”，遇到恶劣天气，还要借助军方的设备。
　　1984年11月16日，宁波民航正式通航。一批特殊的客人第一次从空中飞来宁波，时任上海市副市长的倪天增就是其中一位。作为宁波老乡，他第一次乘坐上海至宁波航班回家探亲，“通航把宁波与上海的距离缩短到半小时，上海有120万宁波籍人士，两市的联系必将更加紧密”。
　　庄桥机场的启用，开创了宁波民航从无到有的新局面：1985年11月16日，宁波至杭州航线正式开通，每周二、六往返一次，这是省内第一条正式民航航线。随后，宁波至北京、广州、厦门航线陆续开通，机场航班量逐年增加。

　　提速航空公司慕名而来　　


　　由于资产负债率较高和航空市场的迅速变化，栎社机场从投入之初就面临亏损的困境，每周的航班量只有30架次，连续两年亏损额都在300万元左右。
　　“发展是硬道理。市场是企业发展的‘牛鼻子’，只有牵住这个‘牛鼻子’，才能带动企业整体发展。”时任民航宁波站站长的孙玉德回忆说。
　　1993年全国民航夏秋季航班协调会上，宁波机场第一次在各大航空公司面前“自我推销”，一次就吸引10余家国内航空公司加盟宁波机场。
　　为巩固和争取更多的市场份额，机场又进一步提出“内争客源，外引航班，占领周边，开拓腹地”的经营策略。根据这一策略，除了在宁波市各县（市）区设立机票代售点外，还在邻近宁波的台州、新昌、舟山等县（市）也设立机票代售点，这一举措，吸引了很大一部分周边旅客到宁波机场乘飞机。
　　当年，发生了一件令人意想不到的事件。1993年12月28日，宁波飞往厦门的8516次航班被歹徒劫持，飞机13：16起飞，14：15机长报告飞机上有劫机犯，经过半小时的漫长煎熬，14：40，终于传来劫机犯被制服的消息。这是栎社机场有史以来经受的最为严峻的考验，正是这次事件，让宁波机场在以后的20多年里，始终把安全作为一切工作的出发点，第一把手以主要精力抓安全，党委、行政会议第一议事日程就是安全。
　　1997年11月，一架长城航空公司波音737型客机满载着百名旅客来到栎社机场。这些操着四川口音的旅客大多来自广汉民航飞行学院。学院所属的长城航空公司将永久性基地迁址宁波，一大批飞行教练、空姐、技师、家属以及3架波音飞机加盟宁波。这无疑给宁波民航注入“强心剂”，彻底改变了宁波只有机场没有基地航空公司的尴尬局面。这一年，栎社机场新航站楼工程也提上市政府的日常议事日程。


　　滑行栎社机场横空出世　　
　　栎社机场正式动工兴建是在1987年，此前很长一段时间都花在选址上。时任民航宁波站办公室主任的侯光平几乎把宁波大大小小的山头都跑遍了：“当时曾考虑过三个地方：慈溪澥浦、奉化萧王庙和鄞县栎社，而最后定在栎社，主要有两个原因：一来那块地方曾是蒋介石回故里的专用机场，可谓名声在外；二来三者之中，属栎社离市区最近，只有11公里。
　　栎社土质松软，要在软土地基上建跑道，在国内还是一个未被攻破的技术难题。浙江大学的专家们想到了一个“袋装粗沙”的办法：就是把粗沙装在一个个沙袋里，放进事先打好的地基洞里，这些排列整齐的小洞就把土层一层一层夯实。据说，在以后的沪杭甬高速公路建设中，这项技术得到广泛应用。
　　说起当年建设机场时艰苦的条件，侯光平还记忆犹新：建设总概算从最初的1.2亿元压缩到8250万元，由于财力紧张，建设指挥部在场地内搞起“第二产业”——一边种树种农作物，一边养猪养羊养牛，一年节约工程管理费1万多元。
　　进入1990年，栎社机场竣工进入倒计时，全机场的人身兼数职，既要保证庄桥机场的正常运行，又要为新机场投入使用做好准备。从年初开始，新机场大大小小的验收不断，从土建工程到通信导航到有线网络到电力设施。
　　“原本要在6月1日通航，可是事与愿违，在5月14日最后一次验收中，迫降带因为密实度不够，验收不合格。”侯光平回忆，当时宁波与温州正在暗暗较劲，市里下了任务，无论如何要赶在温州之前通航。怎么办？只能赶进度。我们调动全部的机械力量轮番上阵，工地上白天黑夜连轴转，迫降带终于在5月28日通过验收。
　　“6月下旬起，机场分批搬家，我们一百多名职工分成两拨，四十几个人坚守庄桥，其余在新机场忙活。”现任工程扩建办主任的匡守云回忆道：“最后几天更像是打仗，大家好几晚都通宵不睡，干到手上脚上都起泡，当时买了一批西瓜给大伙解渴，放了好几天，愣是没人顾得上吃一口。”
　　腾飞新航站楼闪亮登场　　
　　副总经理吴文龙是当时新航站楼建设的指挥部成员，至今他仍对航站楼的建筑风格充满自豪：“当时市里要求设计10年不落后，现在看来是做到了。投资8.6亿元的新航站楼的确让所有人眼睛一亮，机场看起来像用水晶铸造的八音琴，外看精致，内望通透。
　　但是，硬件再好，当时人们宁可坐大巴到杭州坐飞机，算上来回路费，也比在宁波坐飞机来得省。机票价格没有市场竞争力，让栎社机场流失了一部分客源。当时的粗略统计，仅仅余姚慈溪两地，就有30%以上的旅客选择到萧山坐飞机。
　　2003年《川航350元低价机票为何卖不出去》的新闻报道在航空业内炸开了锅，凭借川航的“鲶鱼”效应，几乎就在一年间，常年被东航、海航等几大航空公司垄断的市场格局被打破，山东航空、国航等数十家航空公司纷至沓来，新航线的触角首次到达新疆、江西、黑龙江……
　　2004年4月，栎社机场由民航交给宁波市政府管理，属地化管理后机场迎来了新一轮发展机遇：当年9月，首条国际航线大连至宁波至新加坡航线开通；2005年11月，宁波栎社机场正式更名为宁波栎社国际机场，这意味着宁波空港可以正式对外籍飞机开放。
　　在谈到机场“十一五”期间以及今后更长时期的发展时，机场总经理陈遵举表示，机场的初步规划是再经过10年至15年的不懈努力，逐步将栎社国际机场建设成为我国东部沿海的门户型枢纽机场。
　　按照这个发展思路，机场正在加快推进空港物流中心建设，以空港为中心，大力发展临空经济，力争把宁波机场建设成为区域性枢纽机场和长三角南翼航空国际货运集散中心。同时，大力开拓国际航线、积极引进国内外航空公司开辟日本、东南亚、中东、欧美航线，适时开辟和增加国内干线航班密度，使航线覆盖全国大中型城市。
　　宁波民航，必将飞得更高。

　　讲述：买机票得凭介绍信　　


　　（潘玉文，机场安全服务管理部部长）
　　从改革开放之初直到上世纪80年代，并不是有钱就能坐飞机，那是一定地位的象征。民航规定，乘坐民航飞机必须具有县、团级或者乡镇介绍信，还必须有单位领导签字，这一规定直到九十年代初才废除。
　　1987年，宁波到杭州的机票价格为20元，到上海23元，到北京147元，在当时来看可是够奢侈的，你想啊，我们当年一个月的收入还不到50元。
　　（李先吉，庄桥机场老职工）
　　庄桥机场没有建导航台，杭州笕桥支援我们一台导航车，飞机起落就靠人在导航车里流动指挥。天气好没事，一旦碰到刮风下雨，还要借助军方的塔台。当时庄桥机场跑道短，稍大一点的飞机根本飞不进来，遇上恶劣天气条件航班就取消。有一年刮台风，飞机还没着落，急得站长孙玉德爬上屋顶瞭望。
　　（侯光平，时任民航宁波站办公室主任）
　　上世纪80年代末到90年代初，买张机票就像当年装电话那样难。在大庆南路76号的民航售票窗口，常常有人拿张草席，搬个小板凳半夜就来排队。当时北京票和广州票最难买，特别是广交会期间，一票难求。即便像我们这样的老职工也很难搞到票。在计划经济体制下，民航是皇帝女儿不愁嫁，不像现在客流一掉下去，领导就睡不着了。

　　点评：期望成为航空枢纽港　　


　　（杨明祥，宁波市委党史研究室主任）
　　民航作为宁波连接世界的重要门户，带来的不仅是客流和物流，更深层次的是人才流、技术流、信息流和资金流，对加快宁波开放发展发挥了重要作用。宁波民航从无到有、从国内空港到国际空港，成为国内140个机场中排名20多位的区域性干线机场。发展成就来之不易，但与宁波城市地位和发展要求仍有不小差距。如何改变大海港小空港的现状，加快发展临空经济，推进国际空港物流园区建设，把宁波民航建设成为我国东部区域性航空枢纽港是我们的期待。

有些区域正遭遇寒冬，有些区域却迎来了春天。


从4月23日晚，宁波楼市限购限购政策开始，所有宁波市民对于楼市最关心的就是“限购”二字。

因为“限购”来了，宁波被划分成了圈内圈外；因为“限购”来了，人们的注意力集中在了不限购的房产上；因为“限购”来了，人们在绞尽脑汁想要合理使用手中最后的筹码。

但是除了限购之外，宁波还有很多事情值得关注。上次佳佳写道《》，里面讲到了宁波市被列入第一批城市设计试点城市名单之中。这就意味着宁波市未来的城市规划是提升一个档次。

而在5月2日，宁波召开“大脚板走一线、小分队破难题”抓落实专项行动动员大会，这意味着庄桥机场搬迁近期要有突破性进展。

会上，机场迁建工程指挥部负责人作题为《实践军民融合发展理念推进庄桥机场早日搬迁》的发言时表示，确保庄桥机场搬迁工作近期取得突破性进展，将项目作为探索军用机场搬迁的宁波实践、打造全国军民融合项目的宁波样板、展现服务国防事业的宁波力量。 


随着城市空间不断拓展，城市功能不断完善，许多原本位于城市边缘的机场逐渐处于被城市建设包围的状态，城市建设与机场正常使用之间的矛盾日益凸显，这些机场逐渐退出了历史的舞台。

庄桥机场由于自身的特殊性质，在搬迁上有诸多难度。但这一次会议的召开，也让我们看到了政府的决心。

也许你会说，不过是一个军用机场搬迁了，值得这样大肆宣扬吗？我认为是很有必要的。

如果说宁波真的存在房价的洼地，庄桥一定是算上一块的。上次在江北洪塘地块土拍的时候，我也说过了，于公于私我都不想推荐江北北。虽然江北北和海曙西都不受待见，但它的发展要比海曙西快很多，价格也是低于宁波均价的。江北北就是“今天你对我爱答不理，明天我让你高攀不起”的存在。

庄桥机场的搬迁，最直接的影响，是改善了庄桥地区的居住体验。住在地铁旁边的居民都知道，地铁虽然便利，但噪音很大，震感较强，尤其是晚上。飞机的噪音更是不用多说，据说住在新星都市里的人，每天只要抬头，就能看到飞机飞过。

庄桥机场的搬迁，只是一个开始，却是一个极强的信号。庄桥历史悠久，文化底蕴深厚，区位优势明显，自然风光秀美。近年来，庄桥在新的起点上，全力打造“实力庄桥、魅力庄桥、活力庄桥、和谐庄桥”，取得了明显成效。机场的搬迁，预示着庄桥版块的崛起，也预示着江北北的腾飞。

5月5日景瑞以楼面价8008元/平，总价3.64亿元，保障性住房面积13500平方米，竞得江北洪塘海德花园北侧地块。很多感到诧异，一块江北北的地块，居然也能吸引19家房企到场，还在溢价率100%之后，增加了13500平方米的保障性住房，这个势头比5月4日高新区的土拍有过之而无不及啊。

庄桥机场由于其特殊的土地性质，将来会有何种规划还有待查看。上次佳佳发布了《》之后，也收到了很多军人小伙伴给我们留言，说宁波市有大学生购房补贴却没有军人购房补贴，这个未免有失偏颇。

佳佳认为如果庄桥机场这块地，用来为驻甬部队建设保障性住房，解决他们的住房问题，也不失为一个利国利民的好办法。

有些区域正在遭遇寒冬，有些区域却迎来了春天。我总是相信这个世界上的能量都是守恒的，我们允许一部分地方先发达起来，但也请给正在发展的区域一些耐心。

毕竟，庄桥的未来，也是宁波的未来。

本文新闻素材来源于甬派

　　中国宁波网讯 江北庄桥机场南地段控制性详细规划日前获市政府批准并公示。按规划，庄桥机场南地段定位为以居住为主要功能，混合商务办公、商业等功能，以TOD为发展模式的城市中心区滨水生态型生活区块。

　　规划区处在江北中心区，是衔接湾头、甬江北岸和庄桥机场等城市主区块的重要地段。具体范围为东至梅堰路，南至环城北路，西临余姚江支脉，北至宝成路，规划用地面积约3.2平方公里。规划人口约5.35万人。

　　规划同时明确了地块发展目标：一个实现土地高效利用和空间布局结构合理的城市区块，一个所有居民可享受高度舒适、便利的日常生活的城市区块，一个可以步行(以步行距离300米为衡量标准)到达公园、公共设施及公交车站的城市区块，一个拥有高品质、开放连续的步行环境的城市区块，一个拥有丰富视觉表达和各具特色街区的城市区块。

　　从规划结构看，这里将形成“一核、两轴、三带、五组团、多中心”的结构。“一核”是指以轨道2号线、3号线换乘站———甬江轨道站形成的公建核心；“两轴”是指沿中兴路区级公建轴延续形成的锦堂路公建轴及沿轨道两站一区间形成的青云路公建轴；“三带”是指沿余姚江、规划运河、庄西河的滨水景观带；“五组团”指依据用地功能形成的一个公建组团、四个居住组团；“多中心”是指五个社区服务中心。

　　按规划，沿余姚江、大通运河、庄西河将形成3条主要绿化公园景观带。此外，还有3个重点开放空间：一是轨道站公建综合区，将结合轨道站点，设置商务、商业、交通综合公建区，提供购物、聚会、休憩、娱乐的一站式体验，强化该区域的商业氛围，为周边居民提供高品质的休闲环境；二是结合庄西河设置庄西公园(暂名)，主要为周边居民提供休闲、活动空间；三是设置运河公园(暂名)，位于运河和余姚江交汇处。(记者范洪通讯员叶建明)

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