汽车众筹火爆的原因是什么？
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汽车众筹火爆的原因是什么？
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　　任何事情的火爆都是有原因的，我们做投资也是一样，要知其然更要知其所以然，下面小编和大伙一起来了解一下：汽车众筹火爆的原因是什么？了解这样的知识点，对我们的投资是有着积极的帮助的，它不仅仅能让我们对投资的项目有更清晰的了解，还会在投资的过程里减少不必要的风险。　　汽车众筹火爆的原因是什么？　　某小伙最近参与了一个二手车众筹平台的项目，标的物2012年上牌，交强险正常，保养正常，无事故记录和维修记录，投资总额为135000元，共有20人参与投标，最长持有期限3个月。8天后该车以140000元的价格出售，净预期年化收益为5000元，二手车商和投资人各得50%。张文当时投入了25000元，回款金额为25462.96元，这笔投资赚了近463元，净预期年化收益率达1.83%，“感觉挺不错的，比存银行划算。　　这种众筹，是目前汽车众筹中比重最大也是最火爆的二手车众筹，目前相关平台已达43家平台。这类平台通过互联网向大众募集资金，用以收购汽车资产（主要是二手车）获得物权，通过资产升值变现（通常是买卖价差）获取利润，并按约定的方式向投资人分配预期年化收益。　　数据显示，2016年7月，成功完成筹资的汽车众筹项目数量共计2024个，当月成交额至少有8.1亿元，环比增长27.9%。汽车众筹累计交易额已达到39.2亿元，即将突破40亿元大关，近半年的月均增长率超过26.2%。　　简单的来说：汽车火爆的原因就是利润较高，时间较短，资金回笼的时间较短可以进行多次投资，获得的预期年化收益是很可观的。有一点可能被这个火爆的众筹现象给掩盖了，那就是汽车众筹的风险，前段时间有一家汽车众筹平台跑路了，而其平台仅运营了9天，涉及金额在500万元左右，约有100名投资人资金受损，所以投资人还是需要谨慎投资！
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你可能喜欢汽车众筹问题频发 几大风险不容忽视
来源：财经综合报道
　　汽车众筹问题频发，几大风险不容忽视
　　“高收益、低风险、互利共赢”，这样的说法常出现在如今很火的汽车众筹平台中，高收益还低风险，这似乎一直是投资人寻求的最理想投资目标。
　　汽车众筹平台上所筹车辆以二手车为主，专注进口车的凤毛麟角，个别平台兼做新车和二手车。汽车众筹其实就是大家集资倒卖汽车，和被禁的房产众筹本质上是一样的。
　　小编梳理了一下汽车众筹平台的玩法：平台或合作的汽车商在市场上找到想要购入的二手车标后评定购入价格，然后以此价格在平台发众筹标供投资人认筹，如果众筹期内没筹到目标金额就众筹失败（流标），认筹金额达标后将进入车辆销售阶段；有购买意向的买家出报价（可能加定金），平台发起投标决定是否卖出；投票同意出售并成功后将按投资人认筹比例及约定分红比例进行回款，如果否决价格将继续出售，一般平台会限定一个出售期限，到期未能成功出售，一般平台承诺溢价回购（比如年化收益12%等）。
　　在这个投资过程中，投资人赚取的是倒买倒卖间的差价，有实物车辆，保证限时撮合交易，且平台承诺给予投资人最低收益保障，这样理性的投资渠道看似稳赚不赔。但有媒体统计显示，今年10月份有14家汽车众筹平台出现问题，其中7家是歇业停业，还有7家是网站关闭、兑付困难、诈骗或跑路。
　　汽车众筹平台聚创众筹被爆提现困难
　　最近在网上因为出现问题闹得比较火的聚创众筹也是汽车众筹平台。有网友爆料称，聚创众筹（），主要运营二手车及进口车购进及买卖，购进以众筹方式进行，出售后将30%利润计入平台，其余70%用于回报投资者。
　　该网友爆料称“11月9日中午，聚创众筹客服通知投资人充值并在当日发布2辆待售车辆。当日下午3时许，在投资人已经充值并投资后，客服立即通知由于平台回款困难不予提现。之后是全国各地投资者立即赶往聚创众筹办公地点进行维权。当受害人（投资人）到达办公地点后，平台办公地点空空如也，客服及相关工作人员已经全部撤离。”
　　聚创众筹出现提现困难后，部分投资人前往济南报案并要求立案，投资人表示，“投资人与平台签订的汽车众筹合同里并未有相对应车辆”、投资资金“未按照合同用于实际用途”，该网友表示“根据目前统计受害群众（投资人）为2000人左右，资金达到9600余万元”。
　　有记者赶到聚创众筹位于济南的办公地，大门紧锁，而门口站着的这是各地赶来的投资人。投资人朱先生告诉记者：“发现问题是11月8号这一天，有好多投资人发现回款提现不了，我就是提现试一下，提了6万多，一直没有到账，到现在还是在冻结状态。”
　　朱先生在聚创众筹平台算是大客户了，在平台代收的金额是421万5千多，充值金额（本金）是300多万。小编发现，像朱先生这样把投资了几十上百万的投资人还有不少，看重平台收益较高，会把本金和收益继续复投在平台上，现在平台出了问题，资金全部被冻结了。
　　至于聚创众筹为何为出现提现困难，有记者电话联系上一位平台负责人，被告知“平台上的每一分钱，每个人动的一分钱、一毛钱都是有据可查的，公安机关会把事情审查的很清楚，不会产生一点问题，该谁的责任就谁的责任，谁都走不掉”。融360小编尝试拨打了平台公布的客服电话（8），始终无人接听。
　　聚创众筹隶属济南舜康洲金融服务外包有限公司，民营背景，注册资本一千万人民币（实缴0万元），法定代表人范雪峰，据网友爆料称目前“平台法人范雪峰、负责运营武佳君等人失联”。截至发稿时间，平台官网显示平台累计成交额4.2亿，投资人共1975人。
　　看似安全 但投资风险不容忽视
　　虽然汽车众筹宣称是物权众筹，众筹平台往往还会强调平台的安全性和高收益，加上零活的投资方式，很容易受到投资人青睐，而背后的风险却屡被忽视。
　　一旦平台出现问题，提现困难、停业或者跑路都是可能发生，除了上面说的聚创众筹，近日被爆出现问题的还有主营二手车众筹的鼎胜众筹，据网友爆料称平台待收近亿元，投资人赶往公司办公地发现“公司已经无人上班”。
　　最开始小编讲到了汽车众筹平台的玩法，其实就是投资人出钱平台（或车商）出力倒卖二手车，各取所需，看似合理，但细想一下里面还有一些令人疑惑的地方。
　　如果是平台出力撮合交易，从买车到卖车，赚取收益与投资人分成，这里面平台要花费不小的人力物力，可能还要动用人脉关系，而投资人只用出钱就能坐享其成，这里面的付出其实并不平等。
　　也许投资人会说“我出了钱啊”，但试想一下，撮合成功平台和投资人是五五分成，甚至还有三七分成的，平台只拿三成，而投资人年化收益率甚至能高达60%，是什么动力让平台这么“慈善”，为什么不直接借钱，开百分之十几的息多的是愿意借给你的，还省事，借最高36%也比给投资人60%要合适。汽车商也是一个道理，直接借钱多好，干嘛还要支付平台费用和与投资人分成，手里的车本来就是借款的筹码。
　　此外还有托底协议，比如交易撮合失败平台垫付12%的年化收益进行溢价回购，那么如果撮合差价收益小于这个数，投资人也不会投同意卖车的票，对投资人而言保底收益12%，而出这笔钱的平台或汽车商反而亏了。
　　更不用说那些以日化计息的汽车众筹平台，过高的收益显然不合常理。就像有投资人爆料的那样，平台或车商在发布假标虚构车辆及交易信息，假借众筹的幌子非法集资甚至是诈骗也不是不可能。
　　目前监管对这一块尚未有明确规定，行业本身也不够规范，最近又不断爆出问题平台，小编提醒各位投资人在投资前一定要做足功课。
　　首先，要看平台背景。比如民营背景的平台实力肯定有限，特别是自然人独资的，个人的财务状况巨变也可能会对平台产生连锁影响，而有的平台背后看似有自然人和公司共同持股，如果公司也是属于该自然人，那个人对平台的影响也是比较大的。
　　其次，要看平台运营团队。运营团队最好要有有汽车行业行业经营经验，也最好要有方面的从业经验，还可以看看高层的学历。
　　第三，要看平台的安全措施。很多平台会强调高收益，不提风险，或者反复说自己平台是安全的，但小编要提醒大家，要看关键要素。比如平台说有“多种安全保障措施”，就去弄清楚多种是指哪几种，到底能不能保障安全；说“第三方资金托管”就去看一下托管方是谁，付款时如果直接把钱打到平台的那显然没有托管，如果是第三方支付的就去该支付公司去问，客服一般会告诉你是借支付通过还是真的有托管合作；而关于平台声称的风险备用金，要去看平台具体有没有关于这笔钱的具体解释和启用条件，别被简单的一句话给忽悠了，如果平台把注册资金说成风险备用金显然是偷换概念，甚至注册资金实缴为0元，虽然理论上说如果公司出了事，要没缴的要补齐用于支付债务什么的，但如果跑路了，上哪去找相关人补缴呢。
　　不是最后，看投资项目。会把钱投到哪投资人自己一定要清楚，如果像聚创众筹只是一个简单的合同，都没有具体车辆信息，也就是资金去向不明。
　　当然，有条件的去实地考察一下最好了，免得只是个空壳公司，看看平台办公地，看看车辆存放地，如果能看看车辆交易场所就更好了。
(责任编辑：余圆 UF062)
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揭秘汽车众筹三大玩法
徐锻 | 来源：零壹财经
本文共3316字，预计阅读时间1分19秒受经济下行和需求增速放缓的影响，中国汽车市场在经过十年的黄金发展期后迎来转折点：新车销量急剧放缓，汽车金融、二手车、汽车租赁等汽车后市场服务却呈现火爆态势。近一两年来，汽车金融产品不断增多，单单在互联网金融领域，主营业务为车贷的P2P平台便已超过200家，2015年成交规模保守估计在600-700亿元左右，2016年上半年更是突破1,000亿元；二手车电商自2015年以来出现井喷，资本密集涌入，竞争异常惨烈；
与此同时，以汽车买卖价差模式为主的汽车众筹异军突起，2015年交易规模达到15亿元，2016环比增幅超过26.2%，7月份单月规模更是达到8亿元以上，远远超过同期的股权众筹和产品众筹。
华中新金融研究院·汽车金融研究中心尝试从不用的角度，对汽车众筹做出不同的划分：
1）从车辆使用目的来看：自购型众筹、买卖价差型众筹和经营收入型；
2）从汽车属性来看：新车众筹、平行进口车众筹、汽车租赁众筹和二手车众筹等；
3）从众筹平台角色来看：撮合型众筹、自营型众筹和综合型众筹。
目前，针对二手车的买卖差价型众筹是主流，平台则以撮合型居多。本文是汽车众筹研究系列之一，将从车辆使用目的的角度对自购型众筹、买卖价差型和经营收入型众筹做一些梳理。
1.模式分类
表1：按汽车使用目的划分的三大汽车众筹模式
[1]参与支持的投资者中，仅有中奖的人可获得汽车的使用权（苏宁众筹为20年）
2.自购型众筹
这类众筹相对小众，车商让利空间较大，仅以个别车型在流量较大或与自身合作密切的众筹平台上发布，目前规模大约数百万元。具体来看，其发起方主要有三类：
1）新车代理商，比如某销售公司曾在苏宁众筹发起“十元抽宝马汽车”的活动，苏宁官方为众筹支持人随机派发众筹编号，根据算法得出众筹结果，幸运用户可获得车辆二十年使用权。这类众筹实质上是一种抽奖行为，众筹对象不只包括汽车，房产、无人机和家用电器都在选择范围内，京东众筹、国美众筹均有过此类抽奖型众筹。
2）二手车商，投资人以较低价格获得二手车产权，其本质上是车商为了清理库存或宣传而发起的低价促销活动。相关案例有某二手车商于2016年6月在众筹中原平台发起的 “宝马汽车众筹专场活动”。
3）平行进口车车商。2015年2月，上海自贸试验区平行进口汽车交易中心正式试营业， 这是继2014年8月国家工商总局宣布取消汽车品牌授权制度后的又一大利好。彼时，恰逢互联网众筹的风口来临，部分资金渠道来源不足或亟需资金杠杆扩大规模的车商瞄准众筹的规模效应，在平台发起众筹，同时完成了车辆购买至销售的环节。这类众筹跟二手车车商发起的产权众筹无本质区别，仅在于众筹车辆的属性不同。
3.买卖价差型众筹
发起方主要为小微车商，多采用个人/多人出资的形式收购车辆，资金存量和融资渠道匮乏，市场竞争激烈，车源一般不太稳定。通过众筹，车商可迅速获得所需资金，一方面避免错失收购车辆的良机，另一方面利利用杠杆扩大经营规模；众筹投资人则可获得远高于一般理财产品（如银行理财，P2P产品）的收益，目前年化收益多在20%-30%之间，一些项目可达到60%以上。
图1：买卖价差型汽车众筹业务模式
专业的买卖价差型众筹平台最早于2015年1季度产生，2015年下半年开始明显增多，年底达到8家，累计众筹金额达到7.5亿元。2016年，该类模式的众筹逆势发展，持续火爆，至2016年7月底平台数量达到43家，累计规模超过36亿元，7月单月突破8亿元。
4.经营收入型众筹
顾名思义，经营收入型众筹中投资人的收益来自汽车的经营性收入，通常指租赁收入。按租赁期结束后所有权转移的不同，汽车租赁可分为传统租赁和融资租赁，前者承租人只获得使用权，后者在租赁期结束后，承租人可以选择有偿接收产权。目前这两种租赁方式都有相应的众筹玩法。
对租期较短的传统租赁，其模式较为简单：汽车租赁公司收购车辆后，在平台凭借车辆产权发起众筹，以用于资金融通（如购买更多车辆），众筹投资人与车商、平台分享汽车租赁收入。这种模式本质上是一种信用借款行为，跟传统借贷不同的是，短租汽车众筹没有固定的收益，车辆也无明确的抵押物，投资人的收益在很大程度上取决于车商的经营能力，风险较高。
对于融资租赁而言，目前存在两种模式：
一是中长期分红。租赁商将汽车租给承租人并交付使用后，以车辆租赁证明和承租人身份信息等作为凭据发起众筹，以获得短期资金融通。众筹投资认的收益和分红则来自融资租赁期间承租人的每期回款以及可能的违约金，其期限可长达2年以上[2]。
二是短期垫资。车商在获得金融/类金融机构的放款前，通过平台进行众筹，拿到放款后向投资人交割本金与利息，众筹投资人实质上提供了一种短期垫资服务。一般流程如下：
1）有明确租车意向的承租人选定汽车后，向汽车租赁公司缴纳一定比例（多在20%上下）的的定金及上户费用；
2）汽车租赁公司在众筹平台上进行剩余购车款的筹集；
3）若众筹成功，汽车租赁公司购车并完成承租人相关手续；
4）汽车租赁公司向融资租赁公司等机构提出融资申请；
5）融资租赁公司放款后，汽车租赁公司向众筹投资人返还投资额，并将汽车租赁收益（扣除运营成本、交易佣金等费用）按出资比例分配给投资人。
[2]部分车商采用分期众筹的做法，以缩短投资周期吸引投资人，类似P2P领域内存在的“续贷”。
5.三种模式的比较
1）投资人角度看，自购型众筹跟其他两种有较大区别，众筹金额一般为整车价格（抽奖型除外），投资人最终获得的是汽车产权/长期使用权，不存在流动性问题，风险主要来自所筹汽车的质量问题等等。买卖价差型和经营收入型更接近于理财产品，投资金额较为灵活，一般1,000元起投，投资人获得现金收益或分红；在车辆待售/租期间，特别是无回购措施的众筹产品，投资人存在流动性问题；众筹风险是多方面的，包括平台及车商的道德风险、汽车质量问题、无法如期销售/租出的风险等等。
2）对项目发起方来说，自购型众筹有利于车商销售车辆降库存，但主要起营销推广作用；买卖价差型及经营收入型众筹为资金实力差的二手车商和汽车租赁公司提供资金融通和资金杠杆，大部分可归属于库存融资。
3）从众筹平台的角度，平台在众筹过程中“扮演”的角色主要有两种：一是信息中介，平台不为众筹项目提供实质担保，盈利主要来源于向项目发起方收取的交易佣金或是利息管理费等，平台更关心交易规模的扩大而非具体业务模式的选择，多种模式混合经营是可能的，比如中e财富平台同时有买卖差价型众筹（新车&二手车）和经营收入营众筹（融资租赁）。二是信用中介，众筹平台所属公司自有或入股车商（或租赁公司），此种模式下，平台需要为投资人提供保障措施，其主要收入来自车辆销售或租赁利润，因此更倾向于选择利润空间更大的模式为主要业务，如自营型平台浙众车虽有多种模式的众筹，但买卖价差型项目的数量远超经营收入类项目[3]。
6.本文小结
无论是在平台数量抑或交易规模方面，买卖价差型众筹均是目前市场主流。据零壹研究院数据中心不完全统计，截至2016年7月末，涉足汽车产权众筹的平台有3家，金额在千万级别；涉足买卖价差型众筹的平台43家，累计筹资额36.6亿元；涉足经营收入型众筹的平台共有2家，累计规模2.9亿元。
三种模式的汽车众筹目前均未发展成熟，自购型众筹的开展主要受制于我国互联网众筹发展的迟缓，除淘宝、京东和苏宁等电商系外，绝大多数众筹平台受众面狭窄且不具备识别潜在汽车购买者的能力，因而促进销售的作用有限。买卖价差型和经营收入型众筹在2015年1季度后产生，发展时间短，生态构成较单一，投资人、平台和车商（租赁公司）为众筹主体，支付机构、系统供应商、征信机构、行业门户和监管层作用非常有限，这种结构不平衡的状态酝酿着较大风险，行业已现恶意跑路的平台，投资人须注意风险防范。
[3]此段不代表买卖差价型众筹利润高于经营收入型众筹。
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