下一个暴涨金属来自新能源汽车 特斯拉:比锂更疯狂_网易财经
下一个暴涨金属来自新能源汽车 特斯拉:比锂更疯狂
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（原标题：下一个暴涨金属来自新能源汽车，特斯拉：比锂更疯狂）
想要取代传统燃油车，电池是关键，锂矿已经在风口飞了很久，但是CEO马斯克却强调，电动汽车电池中所含的镍要远高于锂。那么，处于历史低位的镍价，会随时起飞吗？需求缺口巨大镍的需求来自电池领域主要的原料硫酸镍，镍决定了电池容量。高能量密度的电池需求巨大，而此类电池目前最大短板是正极材料，在正极材料中，相对较优的材料包括金属钴，但钴价走高，镍正在加速取代钴。分析师Eily Ong在一份报告中写道，到2050年全球镍需求可能会翻一番，部分缘于电动汽车的销售增长的带动。到2030年，锂离子电池的镍需求量将从2016年的5200吨上升至19万吨。嘉能可首席执行官Ivan Glasenberg表示，如果全球市场电动汽车的销售份额达到10%，汽车电池的镍使用量可能将增加4倍。扩产障碍重重虽然需求巨大，但在供给方面、环保方面的影响下，硫酸镍的产能扩张存在一定障碍。今年硫酸镍供需缺口4000吨，明后年缺口逐渐扩大。预计年全球新能源汽车销量分别为120万辆、180万辆、257万辆，全球对应的硫酸镍需求将分别达到49万吨、63万吨、80万吨。而供给端硫酸镍新产能建设一般需要两年时间，目前在建产能无法满足未来需求高速增长，这造成供需角度的短缺，今年缺口大约4000吨，明后年缺口将加速放大。硫酸镍主要以镍中间品（氧化镍、氢氧化镍和碳酸镍等）溶于硫酸制成，这种制备方法的原料较为丰富，但生产过程污染较大。8月16日，世界金属统计局(WBMS)公布的数据显示，月全球镍市供应短缺6.03万吨，2016年全球镍市供应短缺7.1万吨。最近，全球最大矿业公司必和必拓（BHP Billiton ltd .）批准了一项价值4300万美元的项目，并计划从2019年4月起在其冶炼厂生产硫酸镍，以期将硫酸镍的产量扩大一倍至20万吨，此举将使必和必拓成为硫酸镍的最大出口商。镍价处于历史低位期、现货市场上的镍价，都已经出现一定涨价，但长期来看，镍价依旧处在“价值洼地”。沪镍7月中旬以来累上涨约18%，触及五个月高点，但由于3月起价格一路走低，今年以来录得微跌。LME期镍走势相似。同样的，硫酸镍的价格也处于长周期底部。而硫酸镍和金属镍的价差，已经从年初的元/吨，扩大到了目前的元/吨。
独立集团NL的首席执行官Peter Bradford在接受采访时表示，电池行业的需求上升将在未来10年对镍、锂和钴市场产生“巨大的影响”。
本文来源：Wind资讯 (.cn)
责任编辑：钟齐鸣_NF5619
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完成汽车之家·知道升级任务，解答问答，并被提问者采纳为满意回答，可得解答达人一级勋章
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关于磷酸铁/三元锂电池，有我们不知道的一些事儿
本文转自锂电网看吧受益颇原理电池背后故事比我们预想知道为什么ZF只强调电池能量比（市场自己会选择）而强调安全性（ZF最应该管事）我们专家面呼中国新能源汽车技术空心化面又坐视众中国车企引进日韩电池知道这些人在穹顶之做什么当年比亚迪电动汽车还镜花水月之时巴非特竟然买进其股票至今持有原来铁电池戴姆勒抛掉特斯拉所有股票而与比亚迪合作已然开花结果原来铁电池中国人跑到日本疯抢马桶盖时比亚迪电动巴却进日本进军原来铁电池比亚迪进军日本令众牛鬼蛇神淡定令无数媒体丑态毕露有识之士撰文《比亚迪崛起影射个民族悲哀》指问比亚迪到底罪谁中国人到底怎么原来这切都因为比亚迪建成世界最铁电池工厂原来如磷酸铁/元锂电池特性决定比亚迪特斯拉未来OFweek锂电网讯从电动汽车列入国家863科技发展计划到新能源汽车产业列入国家战略新兴产业国家部委从2009年开始实施两轮新能源汽车补贴政策中国新能源汽车产业年来到快速发展但中国新能源汽车动力电池发展直存在方向性争议锰酸锂元锂磷酸铁锂之争始终没有平息抛开复杂技术孰优孰劣之争我们只要搞清楚中国新能源汽车产业要到快速发展真正能实现弯道超车关键因素依托点到底什么那么新能源汽车动力锂电池方向选择就应该个复杂问题事实这些关键因素依托点业界早已形成共识中国新能源汽车发展必须保证使用安全可靠性能稳定成本廉动力电池其中安全可靠首位没有安全就会有新能源汽车产业未来在技术应该能超越领先发达国家区而非总处于追赶状态只有这样中国新能源汽车产业才能真正实现弯道超车搞清楚中国新能源汽车发展关键因素依托针对我们行业现实情况再来比较元磷酸铁锂现状与发展方向如果继续发展元我们动力锂电池将永处于追赶状态仅实现弯道超车而且将丧失新能源汽车安全性目前改性锰酸锂元锂核心技术都掌握在日韩企业手中尤其元锂无论技术工艺还设备日韩行业龙头都已达到非常成熟稳定阶段目前洋松星SDI18650元锂电池容量已做到3.1AH以而国内最知名元锂电池企业18650电池容量也过做到2.2AH洋松星SDI批量生产18650元锂电池在电压容量内阻放电平台恒流比等几项关键电池指标致性已超过90%可以用分容配档即可成组而国内最优秀元锂电生产企业也无法做到如果中国新能源汽车动力电池发展方向定位于发展元锂电仅期处于追赶日韩企业状态而且因缺乏关键技术工艺设备已陷入到个发展瓶颈以容量提升为例国内最优秀18650型元锂电池容量在2.2AH已断出现安全问题如果没有技术工艺突破仅在材料改性方面或提极片压实密度来提升容量仅会幅降电池循环性能严重元锂电安全性问题会加突出使用安全新能源汽车发展关键要素之首特斯拉采用元锂电中最松电池也避免周之内次火万幸有特斯拉先进整车安全设计才没有引发人身伤亡而中国新能源汽车企业在整车安全设计方面又有几家能达到特斯拉水平?技术严重受制于日韩企业规模也如日韩企业巨头星SDI今年次性将1ＡＨ电池销售价格降至1美元/只几乎将国内同行逼绝境在国内元动力电池性能价格都无法与日韩巨头相比情况如果我们在新能源汽车动力电池坚持元路线恐怕我们还在追赶路就已经被国际巨头给扼杀无从谈什么弯道超车最终结果将跟传统汽车发展样端车核心技术依然源自国际巨头即使我们让出市场也换回核心技术磷酸铁锂电池则同日韩企业基本没有涉足国际主要竞争对手来自美国虽然两个基础专利有个在美国(A123Valence美国磷酸铁锂电池主要代表)但中国与美国技术水平相差而且中国全球在磷酸铁锂领域投入最产销量最国家随万向集团收购A123事实中国企业已经掌握磷酸铁锂电池全球最端技术工艺而磷酸铁锂电池在安全性循环寿命相对于元锂电绝对优势正中国新能源汽车关键要素所在发展所需只要明确其发展位加投入固化这优势中国新能源汽车就完全有弯道超车可能选择元顶层设计缺乏前瞻性全球镍钴资源紧张其量应用将导致市场价格暴涨,尤其中国这两种元素贮量根本无法支撑元锂电材料配方无论镍钴锰酸锂还镍钴铝酸锂都离开两种贵金属即钴镍这两种金属在中国都匮乏在全球储量也有限其中中国钴使用量90%以都需要进口镍主要用于锈钢生产这两种贵金属都有国际期货交易价格仅且波动如果中国确定以元锂电为主要动力电池发展路线按照政府规划到2020年新能源汽车产能达到200万辆新能源汽车保有量达到500万辆按每辆新能源汽车动力电池平均带电量80KWH计算500万辆新能源汽车所需电池就达4000亿WH电池这还包括用于换备用电池这种需求旦推向市场将快推动钴镍期货价格暴涨从而带动其现货市场价格暴涨元锂电未来价格走势将直线升中国新能源汽车推广没有达到政策预期目标个原因就价格居其中最重要原因就占据新能源汽车成本50%动力锂电池价格居元路线结果就新能源汽车价格要求政府补贴也要永无法实现市场化推广磷酸铁锂电池则刚相反含任何贵金属而且生产正极材料主要原料氧化铁碳酸锂在中国储量非常丰富如果游新能源汽车市场需求放其游材料在规模效应推动成本将直线降占据磷酸铁锂电池成本超过30%正极材料价格降将促使磷酸铁锂电池价格迅速降整车安全设计中国新能源汽车使用元锂电作为动力电池会存在巨安全隐患特斯拉次火中其中次为金属片划破电池引发但因特斯拉整车安全设计完善次火并没有引起人员伤亡元材料脱氧温度200℃放热能量超过800J/g元锂电无法通过针剌实验表明元电池在内部路情况容易引发安全事故目前中国新能源汽车整车安全设计期内根本无法达到特斯拉水平使用元锂电作为新能源汽车动力电池存在巨安全隐患事关乘客人身安全这种安全隐患哪怕万分之发生概率也能接受磷酸铁锂电池在温稳定性可达390℃以保证电池内在安全性会因过充温度过路撞击而产生爆炸或燃烧可以轻松通过针剌实验这安全性特点对中国还处于幼稚期新能源汽车产业来说最合适从中国新能源汽车使用对象消费特点习惯来看元锂电并适合做中国新能源汽车动力电池特斯拉被称为富人玩具装配电池容量设计续航里程为400KM但时候实际运行也就200KM属浅充浅放因而循环寿命有所保障但中国新能源汽车用于公交政府公务专用车居民乘用车其使用特点每天有固定线路频次要求属深充深放元锂电在DOD95%以条件容量衰减速度快循环寿命仅为磷酸铁锂电池半到新能源汽车平均使用8年以动力锂电池如果处于深充深放条件维持80%以容量元锂电使用寿命将到年而磷酸铁锂电池基本可以满足8年使用要求在目前国家相关补贴政策条件首次购买新能源汽车有政府相应补贴但次采购电池并无补贴元锂电池在新能源汽车使用周期内需要换两次电池将极增加使用者经济负担而会为终端使用者所接受如果元锂电要获与磷酸铁锂样使用寿命其只能浅充浅放需增加至50%以电池容量如此其能量密度较优势将丧失体积将比同性能磷酸铁锂电池电池重量也会重其价格于磷酸铁锂电池2011年5月装配韩国LG化学元动力锂电池美国通用最经典混合动力汽车沃蓝达在美国进行碰撞测试第次测试发生浓烟明火第次测试天后发生自燃因此受到美国国家公路交通安全管理局NHTSA调查加投入市场仅年6000台沃蓝达因批量出现电池容量衰减至80%以而量召回LG化学作为全球元锂电领导者其生产元锂电安全性容量保持率尚且如此正说明元锂电事实并适合装配于新能源汽车磷酸铁锂电池将最适合未来电动车发展可以预见未来纯电动乘用车专用车发展将具有如特点形成类车型即1.3吨以1.3～1.7吨1.7吨以对应每度电分别实现续航里程10KM8KM6KM对应装配电池重量也分别为300KG500KG800KG所有电池都装配直流快充交流慢充两类充电方式无论车身还底盘都将使用新材料走轻型化复合材料路线如铝合金碳纤维复合材料等因而中国未来电动车发展对动力电池要求其能量密度点点都再主要问题因为整车从安全性重心稳定性设计需要保持定重量车身底盘轻点电池重点将种全新汽车系统设计---车身底盘进行轻量化设计磷酸铁锂电池组进行配套设计来保证车身重量车身重心稳定新能源汽车能否规模普及推广关键使用安全性能稳定可靠成本廉只有如此才能为市场所接受众所喜欢磷酸铁锂电池 能保证组合能量密度达到100～120WH/KG,加其最安全性可预见经济性必将中国新能源汽车动力电池发展最佳选择我们只有怀疑懈怠折腾相信年后中国新能源汽车已行其道而其心脏定磷酸铁锂动力电池
引用 gold_li
21:17:20 发表于 主楼 的内容：
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21:17:20 发表在
本文转自锂电网。看吧受益颇多。原理电池背后的故事比我们预想的更多。不知道为什么ZF只强调电池的能量比（市场自己会选择），而不强调安全性（ZF最应该管的事），我们的专家一面高呼中国新能源汽车技术的空心化，一面又坐视众多中国车企引进日韩的电池。不知道这些人在穹顶之下做着什么？当年比亚迪的电动汽车还是镜花水月之时，巴非特竟然买进了其股票，至今持有，原来是铁电池。戴姆勒抛掉了特斯拉所有的股票，而与比亚迪的合作已然开花结果，原来是铁电池。中国人跑到日本疯抢马桶盖时，比亚迪的电动大巴却进日本进军，原来是铁电池。比亚迪进军日本令一众牛鬼蛇神不淡定，令无数媒体丑态毕露，有识之士撰文《比亚迪的崛起，影射了一个民...
现在，比亚迪已经进入磷酸铁锰锂电池的时代了，电池容量提升40%。牛！！！
引用 jasonyoung18
21:29:41 发表于 1楼 的内容：
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参与汽车之家10周年“真交情，十年如初”活动，获此勋章，感谢一路上有你的陪伴。
21:38:34 | 来自
21:17:20 发表在 本文转自锂电网。看吧受益颇多。原理电池背后的故事比我们预想的更多。不知道为什么ZF只强调电池的能量比（市场自己会选择），而不强调安全性（ZF最应该管的事），我们的专家一面高呼中国新能源汽车技术的空心化，一面又坐视众多中国车企引进日韩的电池。不知道这些人在穹顶之下做着什么？当年比亚迪的电动汽车还是镜花水月之时，巴非特竟然买进了其股票，至今持有，原来是铁电池。戴姆勒抛掉了特斯拉所有的股票，而与比亚迪的合作已然开花结果，原来是铁电池。中国人跑到日本疯抢马桶盖时，比亚迪的电动大巴却进日本进军，原来是铁电池。比亚迪进军日本令一众牛鬼蛇神不淡定，令无数媒体丑态毕露，有识之士撰文《比亚迪的崛起，影射了一个民...顶起来！
引用 qxh5-03-02 21:38:34 发表于 2楼 的内容：
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说的对，磷酸铁锰锂马上要装车了，三元里，该进历史博物馆了
引用 混动游天下
21:43:10 发表于 3楼 的内容：
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引用 青之十亩之外
21:45:17 发表于 4楼 的内容：
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21:17:20 发表在
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此文章错误百出！不值一驳，不过也正常，这个网站我一些怀疑他的操守和专业水准，对特斯拉和其它电动车厂家百般诋毁，反而对比亚迪一家一味歌功颂德，让我怀疑是比亚迪的托网&&&&
21:46:24 发表于 5楼 的内容：
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引用 青之十亩之外
21:48:23 发表于 6楼 的内容：
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提升后，e6的续航里程可以跟特斯拉拼一拼了。至于指标值，单纯跟三元比意义不大，毕竟两者的侧重点不同。我回帖的意思是，就算比亚迪在磷酸铁锂上已经处于领先地位，他仍然在不断进步。
引用 jasonyoung18
21:49:30 发表于 7楼 的内容：
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21:50:54 发表于 8楼 的内容：
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引用 唐车威武
21:53:02 发表于 9楼 的内容：
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都说是两条技术线路了，，你还是抽时间看看原贴再说了。
引用 jasonyoung18
21:53:44 发表于 10楼 的内容：
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21:55:05 发表于 11楼 的内容：
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让市场说话吧。不争论了。
引用 jasonyoung18
21:56:50 发表于 12楼 的内容：
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21:57:49 发表于 13楼 的内容：
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引用 15-03-02 22:02:27 发表于 14楼 的内容：
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引用 15-03-02 22:03:53 发表于 15楼 的内容：
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引用 靓仔村的村长
22:04:31 发表于 16楼 的内容：
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参与汽车之家质量评价调研，反馈真实质量情况，特授予汽车之家“质量评价员”称号，并奖励专属勋章。
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22:08:59 | 来自
让时间和市场选择是正道！
引用 宇宙大好人
22:08:59 发表于 17楼 的内容：
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最担心就是手机，手提电脑涨价都用三元锂做汽车吧
引用 pede-02 22:26:15 发表于 18楼 的内容：
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21:46:24 发表在
此文章错误百出！不值一驳，不过也正常，这个网站我一些怀疑他的操守，对特斯拉百般诋毁，反而对比亚迪一味歌功颂德，让我怀疑是比亚迪的托网既然你认为漏洞百出，那就指出来。你怀疑一个网站的操守，我也可以怀疑你的操守，因为你对BYD百般诋毁，反而对特斯拉一味歌功颂德，让我怀疑你是特斯垃的托！
22:45:36 发表于 19楼 的内容：
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22:45:36 发表在
既然你认为漏洞百出，那就指出来。你怀疑一个网站的操守，我也可以怀疑你的操守，因为你对BYD百般诋毁，反而对特斯拉一味歌功颂德，让我怀疑你是特斯垃的托！
错误超过10个！ 我也没必要为了这篇烂文浪费精力，一 一道出了其错误了！ 在此只举例一处，通用沃兰达用的电池不是三元锂电池而是锰酸锂电池！我很少说比亚迪优点是因为众多B粉都说过了，并且还把缺点说成优点而我只是把这部分修正过来，所以我说比亚迪的缺点基本上都是能站的住脚的，而这篇文章那些错误简直太明显，简直侮辱众人智商！ &&&&&&&
22:53:09 发表于 20楼 的内容：
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特斯拉CEO马斯克却强调，电动汽车电池中所含的镍要远高于锂。
镍决定了电池容量。在正极材料中，相对较优的材料包括金属钴，但钴价走高，镍正在加速取代钴。
新能源汽车想要取代传统燃油车，电池是关键，锂矿已经在风口飞了很久，但是特斯拉CEO马斯克却强调，电动汽车电池中所含的镍要远高于锂。那么，处于历史低位的镍价，会随时起飞吗？
需求缺口巨大
镍的需求来自电池领域主要的原料硫酸镍，镍决定了电池容量。高能量密度的电池需求巨大，而此类电池目前最大短板是正极材料，在正极材料中，相对较优的材料包括金属钴，但钴价走高，镍正在加速取代钴。
分析师Eily Ong在一份报告中写道，到2050年全球镍需求可能会翻一番，部分缘于电动汽车的销售增长的带动。到2030年，锂离子电池的镍需求量将从2016年的5200吨上升至19万吨。
嘉能可首席执行官Ivan Glasenberg表示，如果全球市场电动汽车的销售份额达到10%，汽车电池的镍使用量可能将增加4倍。
扩产障碍重重
虽然需求巨大，但在供给方面、环保方面的影响下，硫酸镍的产能扩张存在一定障碍。
今年硫酸镍供需缺口4000吨，明后年缺口逐渐扩大。预计年全球新能源汽车销量分别为120万辆、180万辆、257万辆，全球对应的硫酸镍需求将分别达到49万吨、63万吨、80万吨。而供给端硫酸镍新产能建设一般需要两年时间，目前在建产能无法满足未来需求高速增长，这造成供需角度的短缺，今年缺口大约4000吨，明后年缺口将加速放大。
硫酸镍主要以镍中间品（氧化镍、氢氧化镍和碳酸镍等）溶于硫酸制成，这种制备方法的原料较为丰富，但生产过程污染较大。
8月16日，世界金属统计局（WBMS）公布的数据显示，月全球镍市供应短缺6.03万吨，2016年全球镍市供应短缺7.1万吨。
最近，全球最大矿业公司必和必拓（BHP Billiton ltd .）批准了一项价值4300万美元的项目，并计划从2019年4月起在其冶炼厂生产硫酸镍，以期将硫酸镍的产量扩大一倍至20万吨，此举将使必和必拓成为硫酸镍的最大出口商。
镍价处于历史低位
期、现货市场上的镍价，都已经出现一定涨价，但长期来看，镍价依旧处在“价值洼地”。
沪镍7月中旬以来累上涨约18%，触及五个月高点，但由于3月起价格一路走低，今年以来录得微跌。LME期镍走势相似。
同样的，硫酸镍的价格也处于长周期底部。而硫酸镍和金属镍的价差，已经从年初的元/吨，扩大到了目前的元/吨。
独立集团NL的首席执行官Peter Bradford在接受采访时表示，电池行业的需求上升将在未来10年对镍、锂和钴市场产生“巨大的影响”。
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今日搜狐热点如皋试水康迪纯电动车“微公交”租赁
来源：新华日报
摘要：眼下纯电动汽车租赁业务面临的困境包括租车点不够多，形成不了覆盖面，导致整体运营服务系统无法建立。随着网点建设日益完善，投放的汽车也越来越多，这些问题会逐渐得到解决。
& & 白绿车身，模样迷你，印着“微公交”的LOGO。1月起，吉利控股集团与康迪科技集团在联合推出300辆康迪纯电动汽车“微公交”，“只要你有驾照，付上租金，随租随走。”康迪电动汽车如皋分公司总经理钱劲松告诉记者。　　据介绍，目前该公司有2人座、4人座两款车型供市民选择租赁，2座车年租金9350元，4座车年租金11050元，三年期租金还有较大幅度优惠。租赁费用中包含了换电池、交强险、商业险、正常维修保养费等，算下来，成本远低于燃油车。租赁期间更换电池、车辆自身故障等均无需用户自掏腰包，唯有因交通违法产生的罚款和扣分，须由用户自行负责。　　说起纯电动汽车为何只租不卖，钱劲松坦言，一辆电动汽车要卖10多万元，现阶段市场接受度低，惟有通过租赁形式，企业才能负担起电动汽车电池的集体维修和集体保养。　　王云峰是如皋城北街道城北社区居民，每天他把电动汽车停在一楼车库外，从家里拉出一根三孔插线板，连接上专用充电器。“这个车最远跑到如皋港区，单程30多公里，能开个来回。”　　“当前最大的制约因素是如何解决用户的充电问题。”钱劲松表示，眼下纯电动汽车租赁业务面临的困境包括租车点不够多，形成不了覆盖面，导致整体运营服务系统无法建立。不过，随着网点建设日益完善，投放的汽车也越来越多，这些问题会逐渐得到解决。
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