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共享经济还能走多久？又一共享单车宣告倒闭 到最后将剩下大佬之间的垄断？
【摘要】赢了”。据悉，在悟空单车这个项目上已经亏损300多万元，悟空单车在重庆共投放了1200辆车，一般投放在大学城，一般投放在市区，但现在有1000多辆车已经不见踪影，最终仅收回总投放量的10%。对此，创始人雷厚义表示不打算找回了：就当做公益了，项目都停了，找回来干吗。
共享单车利润有多大?ofo单车创始人
薛鼎：其实共享单车盈利模式比较一致，我们每租一次车都有一定的现金收入嘛，那盈利的话，目前ofo已经在部分地区实现盈利，我们希望能在明年实现全面盈利。按照业内人士的计算，一辆共享单车、成本就要300元到3000元，依靠每小时一块钱的租金，每辆单车至少也需要骑行300次以上。记者在调查中发现，除上下班高峰期外，在其他时段，单车的使用频率并不高。要依靠租金模式覆盖车辆成本，在短时间内，还难以奏效。并且，因为车辆调度和各种损耗造成的运营成本也居高难下。小鸣单车创始人 邓永豪：最大的成本一个是损耗一个是运营，我了解到其他同行的损耗达到30-50%，前期的软件开发，锁的开发花掉了一些成本。
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微博公众号一家共单车倒闭 项目已经亏损300多万元
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一家共享单车倒闭,共享经济现在有多火爆呢?根据中国电子商务研究中近期发布的《2016年中国共享经济发展报告》，2016年中国共享经济市场规模达3.9万亿元，增长率高达76.4%。共享单车倒闭 亏了30
一家共享单车倒闭,共享经济现在有多火爆呢?根据中国电子商务研究中近期发布的《2016年中国共享经济发展报告》，2016年中国共享经济市场规模达3.9万亿元，增长率高达76.4%。共享单车倒闭 亏了300万当做公益了导读近日，在共享单车领域有两则消息引人关注：一是摩拜单车宣布完成超过6亿美元的新一轮融资，创下共享单车行业单笔融资纪录;一是正式运营仅仅5个月后，重庆的共享单车运营商悟空单车宣布退出市场。热点关注 共享单车倒闭 九成单车无处可寻
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258集团 版权所有 闽ICP备共享睡眠充电宝雨伞已死 共享经济还能活多久?-互联网的一些事
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共享睡眠充电宝雨伞已死 共享经济还能活多久?
来源： 作者：虎嗅
　　就像往年的O2O、P2P、互联网+、VR等关键词一样，2017年，有一个词火爆到了令人作呕的地步，那就是共享经济。
　　共享汽车、共享单车、共享KTV、共享充电宝、共享篮球、共享雨伞、共享家具、共享睡眠……随便拎一个项目出来，都会成为资本追捧的对象。
　　不少人调侃道，现在，除了老婆之外，还有什么不能共享?
　　仿佛一夜之间，面临互联网转型障碍的传统企业顿悟了，自诩为站在风口上的新兴企业高潮了，双方都似乎找到现代商业的“灵丹妙药”：共享经济就像一个筐，啥都可以往里装。
　　然而，理想很丰满，现实很骨感。当共享睡眠舱被查封，共享充电宝悄然关闭，共享单车接二连三垮掉，有一个不争的事实——
　　随便共享+天使轮融资，只要共享就能拿到资本的钱，这是创业者蒙蔽了双眼，还是资本打错了算盘?
　　1、节节败退的共享经济
　　2017年初，共享充电宝为共享经济创业者打开了新世界的大门，共享雨伞和近日出现的共享睡眠仓都在短期内赢得了市场关注。
　　在过去的一周，除了贾跃亭和孙宏斌，刷爆朋友圈的还有“共享睡眠仓”，其属于一家叫“享睡空间”的公司，和共享单车一样采取扫码、计时和付费的流程。
　　据了解，共享睡眠舱出现在北京、上海和成都三座城市，半小时收费为6元。外型类似太空舱的睡眠舱内配置有恒温空调、小风扇、Wi-Fi和插座，入住的用户方可免费领取太空毯、一次性床单、一次性枕巾和湿纸巾等床品。
　　可是，好景不长，7月15日，位于北京中关村创业公社一处的“享睡空间”已关闭。有知情人士透露其被警方查封，原因未知。据澎湃新闻报道，上海市公安局表示，目前上海“共享床铺”已被叫停。因为这是个新模式，尚没有获得消防许可，也没有宾馆特种行业经营许可。
　　紧随共享单车风口而来的共享充电宝，占尽了天时地利人和，也相比其它共享项目赢得了更多的关注，拿到了更多的资金。但不管创业者和投资人怎么信心满满，共享充电宝绝对算不上刚需。
　　随着陈欧投入3亿元赌共享充电宝而被王思聪在朋友圈怼了的时候，共享充电宝的热度达到了顶峰。如果说彼时还有人选择支持陈欧的话，现在回头看，王思聪吃翔的几率近乎为零。
　　某小型充电宝公司已于近日宣布解散，投资方建议团队停止项目，项目方将剩余未用完的钱交还。
　　如果说共享充电宝死的还比较“安详”，那共享雨伞的境遇只能用惨绝人寰来形容了。
　　6月15号，3万把彩虹一样的“e伞”惊现东莞街头，它们主要投放在东莞城区，例如世博路口、盈峰路口、鸿福路口、会展路口等。结果仅仅一个星期，东莞3万把共享雨伞就全军覆没。
　　一周前
　　一周后
　　到底是创业还是真做慈善?
　　而在共享单车领域，我们能看到更为残酷的一面。
　　就在摩拜收购由你单车之前，一些单车不得开始无奈地退出这个市场。6月13日，悟空单车宣布退出单车市场，这也是第一家宣布退出的案例。不久后，3Vbike也退出了市场。
　　悟空单车从上线到退出，共亏损近300万元。创始人雷厚义认为，资金匮乏只能让悟空单车在挑选合作方时选择小厂商，后果就是，“因为生产线不成熟，导致有些单车的脚踏板都掉了”。
　　如ofo这样大厂制造的单车都会遭到损坏，更不用说悟空单车。
　　3Vbike的倒闭，则是因为丢车。创始人巫盛华坦言，这与公司在单车防盗及定位系统等软件方面的投入不足有关。“因为加上这些软件，一辆单车的成本几乎翻倍，这让我们难以承受。”
　　说简单了，3Vbike同样也是因为资金问题，导致产品不够完善，最终丢失严重，而直接退出了市场。
　　从这两个失败的共享单车案例可以看出来，共享单车并非如其他项目，手头有那么几百万的启动资金就能做的。
　　根据交通部科学研究院城市交通研究中心数据显示，截至5月底，国内共享单车(电单车)企业已超过50家，这其中就包括悟空单车与3Vbike。而在这50家企业中，又会有多少项目如这两家企业一样，遭遇类似的情况呢?
　　2 、风口论和伪需求论
　　这一年，有太多的共享经济项目，生的悄无声息，死的尸骨无存。
　　我们无意去谈论孰是孰非，只是想借助这些创业公司的“尸体”，去看清共享经济的现状和未来。
　　共享经济领域有这么一个金句：“没有一个房间也可以开酒店，没有一辆车也可以开租车公司，没有一件商品也可以开商场。”
　　过去说这种话，会被人认为是个骗子，而今天，这些都成了事实。诚然，大量共享经济体的诞生，在某种程度上整合了社会上的闲散资源，把过剩的产能都利用起来，让社会的资源都得到合理的利用，这是一种进步。
　　更深层次地说，共享经济正在构建我们新的消费习惯和生活方式。
　　然而从现状来看，有关“共享经济”的观点主要分两种，一种是资本方的风口论，一种是舆论中占据主流的伪需求论。
　　先来看风口论。
　　资本方以动辄过亿的投资，以行动表明自己的态度。
　　共享单车方面，一年时间内，ofo共计融资8轮，约44亿元，摩拜融资额约34亿元，公司估值从几千万美元迅速飙升到10亿美元以上。他们身后聚集了腾讯、愉悦、红杉、华平、高瓴、经纬、金沙江等实力雄厚的大佬，占中国创投界的半壁江山。
　　共享充电宝方面，有数据显示截止目前超过20家资本巨鳄机构，对共享充电宝进行高达数亿规模的投资。
　　另外，如共享篮球“猪了个球”前不久也完成千万级Pre-A融资，共享雨伞也相继在广州、合肥等地出现。
　　融资速度之快、资本参与密度之高、业务扩张之迅速，成为一个中国创投圈之怪现状。
　　再看伪需求论。
　　伪需求论已成为大部分意见领袖持有的观点。如自媒体三表龙门阵、“俊世太保”创办人李俊加之横跨商业、科技、娱乐多领域“红人”的王思聪，都对共享充电宝表示不看好。
　　这种观念间接的影响着大部分网友，对各类“共享经济”不看好的舆论已成为趋势。
　　正是这种对“共享经济”两极分化的观念冲撞，让其迅速成为全民话题。
　　而资本方的风口论支撑则主要基于两个判断，一是刚需市场被打开;二是，想象空间大。
　　然而，有一个问题凸显出来：共享经济这个风口，究竟会摔死多少想飞上天的创业者?
　　3、被“玩坏”的共享经济，沦为资本的游戏?
　　针对共享经济当前发展状态，首先它的模式越来越重，其次盈利遥遥无期。如果这两个痛点解决不了，只能沦为资本的游戏。
　　令人忍俊不禁的是，现在很多的互联网创业都是不考虑盈利的，真正支撑企业的是风险投资，这简直不可思议。
　　如果像摩拜创始人胡玮炜在回答盈利模式时说的那样，“失败了，就当做公益”，我请求你，不如不要创业，这是典型的不负责任的创业者的思维。
　　然而，不得不承认，这却是互联网经济最普遍的盈利模式，创造一个模式，吸引流量，流量带来风投，继续疯狂扩张，再拿风投，最后如果运气好就上市。
　　但是，没有一个扎实的盈利模式，最终这一切都会变成泡沫的，就像乐视，全靠融资撑着。
　　知乎上有一个关于乐视的回答很精彩：几年前，答主的投资人朋友跑来向他咨询乐视的模式究竟靠谱不靠谱，能不能买?他经过各种分析后始终觉得不靠谱，但他的朋友仍然坚持买了。几年过后，乐视的发展果然暴露出各种问题，他的分析一一应验，但他的朋友早在投资后出手卖给下家，狠赚了一笔。
　　“投资就是交易”，他的朋友如此总结。
　　这是一场击鼓传花的游戏。一级市场的食物链是：天使的盘VC接，VC的盘PE接，PE的盘上市之后“大妈”接——俗称“割韭菜”。而重要的是，怎样忽悠接盘侠。
　　就拿如今的共享单车来说，他们都把更多的精力放在了如何把数据做得更漂亮，吸引“接盘侠”，而单车本身，则只不过是烧钱引流量的工具。
　　而这就造成了共享单车如今的现状，看不到可持续发展的未来。而尴尬的是，如果某家共享单车公司打算走传统模式，稳扎稳打地运营市场，它就很有可能被疯狂的资本庄家所淘汰。
　　这不是共享单车的问题，这是整个商业生态问题，是整个互联网的问题，精明的中国商人们正在把一个又一个行业变成融资的平台，全然不顾这种模式对行业的伤害。
　　资本的游戏早该结束了!
　　4、风停了，猪就摔死了
　　从共享经济的死亡笔记中可看出，众多创业公司的死因不难归纳。他们曾被时代追捧，最终又被时代抛弃。
　　时代把一个又一个行业吹上风口，又将他们拉下神坛。在2014年，这个风口属于O2O;在2015年，这个风口属于智能硬件;2016年，则是直播、VR、无人机的。资本造就了行业的明星，也带来了一地鸡毛。
　　回顾这一年发生的一切，有多家共享经济项目死于盲目扩张后的危机。资本、媒体的热捧让创业者冲昏了头脑，他们享受于PPT、画大饼带来的快感，却不知这无异于饮鸩止渴。
　　共享的世界，永远不缺夸大、炒作，仿佛点击率真的可以换成真金白银。然而当可共享的领域越来越多，难免会回到问题的本源：是否已经偏离了“共享经济”的内涵。
　　画虎画皮难画骨，不是连接了线上，就是共享经济了。共享的实质是对于闲置资源的充分利用，而不是在已经饱和的市场再塞进更多的资源，这样不仅浪费，还会给公共空间造成很大压力，自行车的占道就说明了这个问题。
　　共享单车究竟是给生活带来了便利还是造成了更大的压力还需讨论，所谓共享充电宝、共享雨伞等无厘头的东西就更像是无稽之谈了。
　　而从共享经济平台的发展规律来看，当发展到一定模式之后，对于平衡供需双方需求会越来越吃力。
　　毕竟，烧钱不能烧一辈子，掌握不了市场必要需求的话，最终活下去还是困难的事儿。
　　如果“共享经济”想活下去，终归只能褪去它的外衣。
　　正如桃李创投合伙人常亮所说，“一切泡沫终究被戳穿，不合理终归被合理所取代”。
　　我们坚信，这场共享经济大战最后的胜者，是用心做精细化运营，脚踏实地搞好用户体验，用心创新盈利模式的公司，而不是不知创业为何物的搅局者。
　　或许，风起时，猪能飞上天;但风停了，猪就摔死了。
(转载请保留)
互联网的一些事，已超50万小伙伴关注！第二家共享单车企业倒闭 共享经济还能火多久？
第二家共享单车企业倒闭 共享经济还能火多久？
图片来源：3Vbike微信公众号中新经纬客户端7月4日电(张澍楠) 继首家共享单车“退场”仅半个月后，3Vbike成为第二个宣布倒闭的共享单车企业。共享经济已被吹下风口了吗？对于共享单车行业来说，最好的时代已经过去？被偷光是倒闭主因？近日，3Vbike通过微信公众号发布公告：由于大量单车被盗，3Vbike从6月21日起停运，没有退押金的用户，尽快申请退款。值得注意的是，3Vbike仅上线4个月后就宣布倒闭，比首家“退市”的悟空单车生命期还要短。图片来源：3Vbike微信公众号截图创始人巫盛华曾对媒体表示，由于未能融资成功，他自掏腰包造了1000辆自行车，投放市场后能够找回的也是寥寥无几，部分地区车辆丢失率达到100%。巫盛华曾表示，当初启动共享单车这个项目，是因为他非常看好这个模式，以为可以吸引到很多投资机构，结果却不尽如人意。巫盛华在接受媒体采访时说：“我一共发了包括红杉资本在内的大概100多份商业计划书，大部分投资机构都没有回，偶尔有一两个回了的也都没有下文。”悟空单车创始人雷厚义则认为，悟空单车的倒闭问题出在资金链和供应链上。一方面，几大先入市场的共享单车企业成功吸引了投资方的关注，而追赶风口的企业就很难融资；另一方面，顶级供应链资源更青睐单车来自大厂的企业，如摩拜、ofo等。据《2017年第一季度国内共享单车市场调研报告》显示，共享单车行业内，摩拜的市场份额达到56.56%，ofo位列第二，份额达到29.77%，永安行、由你单车等其他企业瓜分了剩下13.67%的市场。有分析认为，风口上的“共享单车”市场逐渐成为摩拜、ofo两大巨头之争，小型共享单车企业正面临洗牌。共享单车产量下降摩拜、ofo的热潮催生出了大批估值上亿的独角兽公司，土豪金版共享单车、七彩单车的出现更让网友调侃：留给创业者的颜色不多了。国内某共享单车的创始人曾对媒体表示，他们今年4月份制作的计划是生产5000辆共享单车，目前团队正在和天津的自行车厂合作，订金已经交付。不过这位创始人也表示，等这批新车上市，他们将停止生产新的单车，他说：“已经是共享单车下半场了，没有钱去做新车，也没有必要再去制造新的产能，很多相对较小的共享单车品牌也已经开始停产。”有单车生产商注意到，从今年四五月份开始，除了ofo和摩拜两家国内最大的共享单车品牌之外，几乎所有的共享单车都在大幅度减产。根据公开数据统计，2017年共享单车预计投放总量将接近2000万辆；从产能来看，这个数字甚至会达到3000万。腾讯创业的调研数据显示，北上广深现有共享单车投放量达108万辆，若未来ofo和摩拜继续进行投放，可达到181万辆，这远远消耗不了3000万的单车产能。自行车创造商700bike副总裁郭晶晶也曾表示，北京、上海目前50万辆的投放量已趋于饱和，全国总计约万辆就能满足市场需求，共享单车产量下降的趋势已经初现端倪。共享真的过度了？“只要站在风口，猪也能飞起来”，这句话相信很多人听过，但如今残酷的现实告诉追赶风口的创业者们，当风口成为趋势，不是想追就能追。资料图随着共享单车的火爆，共享经济领域被点燃，共享篮球、共享充电宝、共享雨伞涌入大众视野，在共享经济给城市生活带来便利的同时，也有不同的声音出现。美国《纽约时报》认为，中国共享经济繁荣的背后是资金的过剩和创意的缺乏，出现了“过度共享”；澳媒称，中国的共享经济扭转了商业模式，从中受益的是风险资本而不是大众。中国社会科学院工业经济研究所研究员李晓华对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)给出了相反意见，他认为，从市场上看，共享单车确实存在大量进入的状态，但是否过度还要靠市场来检验。如今共享单车已经走出中国，美国有Zagster、Spin等单车上线，新加坡也出现了oBike。李晓华表示，资本自有它的逻辑，它会在投资成功时赚的钵满盆溢，也要在失败时承担损失。共享经济还有很大的发展空间，至于分享什么，还是需要投资人和企业家去发现，也正是因为冒着巨大的风险，共享经济才能找到市场价值的所在。(中新经纬App)关注中新经纬微信公众号(微信搜索“中新经纬”或“jwview”)，看更多精彩财经资讯。
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