当前位置：> >
收好，这是你的Tesla Model 3 电动汽车！
核心提示：北京时间7月29日上午11:45，特斯拉Model 3交付仪式正式开始。马斯克依然诙谐风趣，依然是他习惯的即兴演讲风格，将这场令数十万人翘首以待的神秘新车交付仪式划上句号。 没有去到现场的特斯拉粉丝们亦在电脑前观看了交付仪式这是特斯拉首次以全球网络直播的方式与...
北京时间7月29日上午11:45，特斯拉Model 3交付仪式正式开始。马斯克依然诙谐风趣，依然是他习惯的即兴演讲风格，将这场令数十万人翘首以待的神秘新车交付仪式划上句号。
没有去到现场的特斯拉粉丝们亦在电脑前观看了交付仪式&&这是特斯拉首次以全球网络直播的方式与大家分享新车交付的历史性一刻。
Model 3的新车交付仪式现场
很多人把Model 3的新车交付仪式比作汽车界的iPhone时刻。作为特斯拉第一款面向大众的量产车型，它在接受预定时就展现出了与新款iPhone发布时相似的火热场面......
&欢迎来到生产地狱！&
交付仪式伊始，一位11岁的小女孩出场揭晓了特斯拉粉丝自制广告的获奖者。随后，Elon Musk登台感谢特斯拉员工团队为这款迄今价格最亲民的特斯拉车型Model 3所付出的不懈努力&&这既是特斯拉的一小步，更是向可持续发展美好愿景前进的一大步。
他表示公司即将大规模生产Model 3，将来的生产任务非常紧迫，&我们将进入生产地狱，欢迎来到生产地狱！&预计，特斯拉Model 3产量将在今年12月达到每月20,000辆，将于2018年达到每周10,000辆；而承载特斯拉产能任务的超级工厂，也将在数年内于全球范围扩建到至少三座以上。
Elon Musk公布特斯拉超级工厂扩建计划
2017年Model 3产能计划
Model 3的不同配置与价格？
美国起售价
百公里加速
209公里/小时
225公里/小时
Elon Musk公布Model 3两个版本的价格与性能配置
Model 3的安全性能比沃尔沃S60更可靠！
期间，Elon Musk公布了一项Model 3与沃尔沃S60对比的安全碰撞测试。沃尔沃S60以其卓越的主、被动安全性能在豪华汽车领域为人熟知，而在Model 3与沃尔沃S60对比的安全碰撞测试中显示，Model 3在各项碰撞测试中均可为车内驾乘人员提供充分的保护，且安全性能明显优于沃尔沃S60。
Model 3与沃尔沃S60对比的安全碰撞测试，慢镜头显示两辆车分别经受车辆顶部重物落下造成的冲击。Model 3依然无恙，安全性能明显优于沃尔沃S60。
&收好，这是你的Model 3!&
交付仪式渐渐进入尾声，Elon Musk请出前三十位预定Model 3的车主交付车辆。
当然啦，Model 3的首位车主是Elon Musk自己。其实，第一个预定Model 3的人是特斯拉早期投资者兼董事会成员Ira Ehrenpreis，但他大方地将其让给了Elon Musk&&作为他46岁生日礼物。
三十辆Model 3整装待发，正在凝神屏息地等待车主
特斯拉Model 3是特斯拉&以少量高价产品入手，随着核心技术水平进步，逐渐向大众负担得起的车型过渡&的商业战略中的第三步。
从电动跑车Roadster，到豪华型电动轿车Model S，到豪华型SUV Model X，再到现在入门级电动车Model 3：特斯拉的电动车生产蓝图逐渐从高端稳步过渡至中端，目标用户逐步扩大到普通消费者&&Model 3是特斯拉迈向大众的最关键一步。
祝福特斯拉！
责任编辑：huangsilin
相关新闻 >
请自觉遵守互联网相关政策法规，作者可以直接删除恶意评论、广告或违禁词语
2月22日下午，一汽丰田汽车销售有限公司在深圳东部华侨城举办第三代普锐斯上市活动。有分析认为，第三代普锐斯的上市将对国内混合动力汽车的普及起到...
新闻点击排行榜350KW的大功率充电桩到底该何时出现？
发布时间： 15:42
我国如果要推翻现有的低功率充电桩，改为大功率充电桩，将面临很多困难和挑战。从整个大功率充电桩的布局成本来看，全部都建成350KW的完全是不可能的。这不仅需要车辆能够适应这么大的功率，同时对电网的也非常高，另外，所有设备的成本都会提高，整个市场的投入会更大，从真正的充电需求上也完全不必要这么做。不过据预测，根据不同城市不同车辆的需求，大功率充电桩未来肯定会有，例如，当北京、上海等城市的出租车全部电动化时，就需要大功率充电桩作为运营支撑。但是仅有大功率没有中低功率的充电网络就和只有飞机没有汽车火车的交通网一样是完全不合理的。
350KW桩要等到2020年
那么，这种350KW的大功率充电桩到底该何时出现，又该如何在充电过程中扮演合适的角色呢？可以说，在标准方面目前尚不健全。当前，国内外还没有明确的关于大功率充电桩的相关标准，不过，国外标准已经在制定，他们在安全要求、充电控制、冷却技术等方面都提出了很多要求。而我国关于大功率充电桩的相关课题也正在研究中。
国外之所以将要推出350KW甚至更大功率的充电桩说明大功率充电是未来需求的一种。从国外的情况来看，主要是分三步进行大功率充电桩推广。第一步是目前正在部署的50KW为代表的充电网络。第二步是150KW功率充电桩，目前与之配套的量产车辆还十分稀少，近一两年可能会出现一批可满足这一功率的车型。第三步才是350KW以上的充电桩，那是2020年以后的事了。
从我国的大功率充电桩推进进度来看，据介绍，“我国的大功率充电桩推进进程基本上与国外同步，即使快也不会快太多。”同时，当前对于乘用车还有诸多议题待研究，如电池、电机的控制技术，包括如何冷却，如何绝缘、如何控制功率等。对于相关标准的制定，相关专家认为，“标准的制定不宜太仓促，而是要先根据市场需求和技术的成熟度再去逐步制定。”
以上消息来自互联网，本网不对以上信息真实性、准确性、合法性负责9月21日，全国铁路将实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营——
高铁350公里时速将回归
8月20日，中国铁路总公司宣布，全国铁路将于9月21日实施新的列车运行图，届时，“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速运营。这意味着，时隔六年，中国高铁迎来了350公里时代的回归。
为何在京沪高铁提速
“复兴号”为何在京沪高铁上率先实现350公里时速运营？京沪高铁虽然不是我国首条建成通车的高铁，但它在很多方面都具有示范意义。
如今，对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次，平均每年超过1亿人次。目前，京沪高铁日均开行列车400多列。
铁路总公司有关负责人表示，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。他说，京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展。同时，也将提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。
此外，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。该负责人表示，京沪高铁按时速350公里标准设计、建设，通过标准示范线建设，工程质量和设备设施得到进一步强化，完全满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。
提速是否安全可靠
在2011年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的4条高铁按照时速350公里运营。近几年来，高铁提速重新进入大众话题，虽然提速呼声日隆，但安全性不可忽视。
“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”中国铁路总公司总经理表示。
据介绍，京沪高铁是目前我国乃至世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。京沪高铁日开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验。
与此同时，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。
铁路总公司有关负责人介绍，今年7月，铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。
高铁是否要全面提速
“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营，是我国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果，具有重要示范意义。
在中国已建成运营的2.2万公里高铁中，约有三分之一是按350公里时速设计建造的。京沪高铁的提速，是否意味着中国高铁将迎来全面提速？
中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，高铁提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。
以“复兴号”为例，从300公里提高到350公里时速，能耗大概增加20%~30%。从京沪高铁的综合效益来看，提速既能提高出行效率、节约出行时间，也能为沿线带来更大的社会效益。但是，其他高铁线路是否满足同样的条件，要具体分析。
何华武说，中国高铁有250公里、300到350公里的不同速度等级，350公里是其中等级最高的，但不代表全部。确定开行什么样的时速，要根据不同的基础设施、不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑。
文章来源： 光明日报责任编辑：您好，欢迎回来
您好，欢迎来到中国供应商！
西奥根SIGA三相大功率全自动补偿式电力稳压器电源SBW-350KVA医院电梯专用稳压电源350KW
西奥根SIGA三相大功率全自动补偿式电力稳压器电源SBW-350KVA医院电梯专用稳压电源350KW
本系列的产品与其它型式的稳压器相比，具有容量大、效率高、无波形畸变、电压调节平稳等优点，适用负载广泛，能承受瞬时超载，可长期连续工作，手动/自动切换，稳压/市电切换，设有过压、欠压保护、来电自恢复功能，以及体积小，重量轻，使用安装方便，运行可靠等优点。
高先生业务经理
营业执照已上传
邮箱已验证
手机已验证
微信已验证
发货地浙江 乐清市
发货期限15天内发货
供货总量10000台
营业执照已上传
邮箱已验证
手机已验证
微信已验证
经营模式|生产加工
注册资本|800万人民币
企业类型|有限责任公司
公司地址|浙江 温州 乐清市 柳市镇新光工业区
供应产品分类
查看全部分类
本页信息为浙江西奥根电气有限公司为您提供的""产品信息，如您想了解更多关于"西奥根SIGA三相大功率全自动补偿式电力稳压器电源SBW-350KVA医院电梯专用稳压电源350KW"价格、型号、厂家请联系厂家，或给厂家留言。
品牌西奥根型号SBW-350KVA类型滑动式交流稳压器输出电流1000A输入电压304-456V输出电压380V输出功率350KW频率范围50~60HZ工作温度-10~40工作湿度≥90%产品认证IS09001标称容量350KVA绝缘电阻2M&O外形尺寸5相数3响应时间≤1.5s效率95%加工定制是
西奥根SIGA三相大功率全自动补偿式电力稳压器电源SBW-350KVA医院电梯专用稳压电源350KW
?产品概述&DBW、SBW系列单、三相全自动补偿式电力稳压器是本公司引进吸收西欧先进技术，同时结合我国国情，为稳定交流电压而设计，当外界的供电网络电压波动或负载变化而造成电压波动时，能自动保持输出电压的稳定。本系列的产品与其它型式的稳压器相比，具有容量大、效率高、无波形畸变、电压调节平稳等优点，适用负载广泛，能承受瞬时超载，可长期连续工作，手动/自动切换，稳压/市电切换，设有过压、欠压保护、来电自恢复功能，以及体积小，重量轻，使用安装方便，运行可靠等优点。·使用场合电力稳压器广泛用于邮电，商场，电梯，医院，学校，印刷，证券等所有需要电压正常的场合及大，中型工矿企业车间，部分供电及重要设备和单机配套。·产品性能输入电压单相220V±20%&&&&三相四线制相电压220V±20%，线电压380V±20%环境温度-10℃~+40℃绝缘电阻≥2MΩ电气强度工频正弦电压2000历时1分钟无击穿及闪络现象输出电压单相220V三相相电压220V&线电压380V过载能力二倍的额定电流，维持1分钟稳压精度2-5%(可调)&频率：50Hz-60Hz波形失真无附加波形失真效率≥95%(功率等级50KVA以上)保护功能具有过压、欠压保护、过载短路保护响应速度≤1.5S(当外界电压变化10%)来电自恢复功能
供应商信息
西奥根电气有限公司成立于1988年，经过25年的发展，西奥根电气有限公司已经发展成为集研发、生产、销售、服务于一体的稳压电源、低压电器、墙壁开关插座、信息箱、地板插座等多领域产品的大型现代化专业电器制造企业。拥有上海索纳电气有限公司、苏州西奥根电气有限公司、四川博开电器有限公司、深圳西奥根电气有限公司等六家子公司，总资产超亿元。占地面积40000平米，员工1500多人。其中工程技术人员120余人，具有自主设计开发、模具加工、生产制造、品质管理的突出能力。
自创建以来，公司一直本着以人为本的管理理念，科技创新的开拓意识，促进了公司健康可持续发展。公司在全国同行业中率先通过ISO9001质量体系认证、ISO14001环境体系认证和OHSAS18001职业健康安全管理体系认证，通过了中国强制性认证（简称“CCC”认证），拥有多项国内外各种专利，并领衔、参与了多项行业标准的制定和修订。
为客户创造价值，为社会创造效益是我们永恒追求的目标，相信有了您的支持与合作，定能铸就新的辉煌，让我们携手共进，共拓未来！
800万人民币
公司注册时间
公司所在地
浙江 温州 乐清市 柳市镇新光工业区
有限责任公司
法定代表人
工商注册号
主营产品或服务
高先生业务经理
地址浙江 温州 乐清市 柳市镇新光工业区
浙江 温州 乐清市 柳市镇新光工业区
浙江西奥根电气有限公司
上海新国际博览中心
中国进出口商品交易会展馆
宁波国际会展中心
上海新国际博览中心
上海光大会展中心
上海新国际博览中心
新疆国际会展中心
中国国际展览中心（老馆）
免责声明：
本页面所展现的 西奥根SIGA三相大功率全自动补偿式电力稳压器电源SBW-350KVA医院电梯专用稳压电源350KW 信息及其他相关推荐信息，均来源于其对应的商铺，信息的真实性、准确性和合法性由该信息的来源商铺所属企业完全负责。中国供应商对此不承担任何保证责任。
友情提醒：
建议您在购买相关产品前务必确认供应商资质及产品质量，过低的价格有可能是虚假信息，请谨慎对待，谨防欺诈行为。
浙江西奥根电气有限公司
地址：浙江 温州 乐清市 柳市镇新光工业区
技术支持：
成功收藏此产品
图片验证码开封金诺车业有限公司
电话：400-
地址：河南省河南省开封市通许县工业园
350kW大功率充电适不适合中国？
　　随着电动汽车技术的不断进步，续驶里程、安全性等问题都正在得到解决。在技术快速发展的过程中，充电技术会越来越重要，或将成为新一轮技术竞争的焦点问题。
　　汽车电动化进一步深化发展，必须要与能源低碳化结合，这就要求，电动汽车的电力来源必须是清洁的。目前，我国可再生能源的发展进入了瓶颈，去年中国可再生能源的弃光、弃水、弃电的总电量达到1500亿Wh，核心问题是因为没有完善的储能装置。电动汽车能够作为储能装置，调节可再生能源，改变当前的能源格局，而可再生能源也能为电动汽车汽车提供零碳排放的电力来源。目前来看，制约电动化和能源低碳化结合的关键就是充电，充电技术已经变得前所未有的关键。
　　350kW大功率充电的提出
　　目前，电动汽车的“里程焦虑”一直是用户的痛点之一。为了解决这一痛点，各大车企和电池厂商都在致力于研发更高能量密度的动力电池。但是，要想达到更高的能量密度，电池容量也会随之增加，充电时间将会延长。如果这样，只能算是“拆东墙补西墙”，因为在延长续驶里程的同时，也增加了充电时间，这不是用户希望得到的解决方式。因此，在电池容量增加的同时，能够至少保持相同的充电时间，提升充电功率就成为了关键。
　　事实上，在大功率充电技术方面，国外已经“兵马未动，粮草先行”。今年3月4-8日，国际电工委员会TC69MT5-6工作组在荷兰代尔夫特召开了电动汽车大功率充电国际标准第一次会议。据悉，该工作组的目标就是为了实现大功率充电，对现有的标准进行全面修订以适应新的技术要求。
　　不仅如此，目前很多跨国车企都已经着手规划建设充电基础设施，而且提出的是350kW、1000V、350A的大功率充电。据了解，2016年年底，宝马、戴姆勒、福特、大众4 家车企将会共同打造350kW 的快速充电网络。此外，美国一家名为EVgo的充电运营商也于去年底宣布，将打造世界上第一座 350kW 的超级充电站。
　　对于350kW这一标准的提出，有业内专家推断，国外一辆电动汽车大约一年运行15000公里，如果每周充电一次(按1年50周计算)，那么每次充电需要保证300公里的续驶里程，假设欧洲电动汽车百公里电耗为20度，每次充电就需要充60度电，如果把充电时间控制在10分钟之内，那么就需要360kW的功率充电。
　　350kW大功率充电带来的机遇
　　对于中国来说，目前我国是全球新能源汽车产销量最多的国家，也是电动汽车用户最多的国家。庞大的用户基数，使得车企、电池厂商、充电基础设施运营商都在不断改进技术和商业运营模式，以满足用户的需求。
　　目前来看，我国电动汽车停车位较少，公共的慢充充电桩效果并不好，因此用户对于快充是有需求的。此外，除了由于停车位紧张所产生的需求外，还有两种场景对大功率充电有需求，一个是共享汽车和出租车，他们对于充电时间的要求非常高，另一个是在高速公路上，存在用户对快速充电的需求。实际上，从用户角度出发，用户对于大功率充电是有需求的，因为快速充电能够贴合用户的用车习惯，提高用户充电的方便性。
　　另一方面，大功率充电的应用能够大幅度提高充电效率，提升充电桩的利用率，同时可以适当降低车桩比。有充电基础设施领域的专家认为，当车桩比≤4:1时，40kW的交流充电单次成本低于直流60kW，80kW交流充电单次成本低于直流105kW和350kW，交流大功率充电成本占据优势；当车桩比&4:1时，直流60kW和105kW的单次充电成本占据优势；当车桩比大于16:1时，直流350kW相比较于交流80kW单次充电成本已具备优势，且服务能力可提高5倍。可以看出，如果使用350kW的大功率充电，实际上充电桩的数量就不用达到1:1，也能够满足用户的充电需求，而且相比慢充，成本更少。
　　据了解，德国大规模发展大功率充电技术的原因，一方面是为了满足用户对于充电时间的需求，另一方面，也为了形成技术优势，以重新获得德国在电动汽车产业的全球竞争力。因此，从宏观的战略角度分析，率先掌握大功率充电的核心技术，制定完善的技术标准，也能够让我国新能源汽车产业在全球竞争中占据有利地位，形成较强的全球竞争力。
　　350kW大功率充电带来的挑战
　　从车型上看，外国电动汽车的车型普遍较大，例如特斯拉等。但反观我国电动汽车产品，大多为A0级或A00级的车型，较小的空间导致较难安装尺寸更大的高电压零部件，对于使用大功率充电来说挑战不小。
　　实际上，较小车型的重量更轻，搭载的电池数量相对较少，电池容量也并不高。因此，以目前的产品情况看，180-200kW左右的功率充电，10分钟以内就能够充满一辆200公里左右续驶里程的电动汽车，并不需要使用350kW的大功率充电。
　　目前，有专家对用户的快充需求进行了分析，发现慢充和普通快充就能满足乘用车工作出行、生活出行、长途出行、近郊旅游、紧急出行等使用情景，没有发现明确的超级大功率充电需求。
　　此外，大功率充电也会对电动汽车的安全性造成一定影响，如何权衡功率和安全性之间的平衡，也是各大车企需要积极面对和解决的难题。而且，高电压是否会带来更严重的辐射，对身体造成影响，在消费者群体中也存在一定争议。
　　另一方面，高压大功率系统的使用，对于电池系统、高压保护、高压接口、电控单元、高压传输回路等部件的耐压与过流能力有了更高的要求，对成本控制会造成影响，预估会比当前成本增加3倍。
　　我国将展开大功率充电技术的相关工作
　　据了解，日本CHAdeMO协会也正在推进大功率充电技术的研发。但在是否大面积推广350kW大功率充电基础设施的问题上，CHAdeMO方面则表示，在2020年时，不会直接建设350kW的大功率充电设施，但是会积极的实验验证350kW的大功率充电技术。
　　CHAdeMO的推进方式相对合理，因为大功率充电技术涉及很多问题，包括插座设计、温度管理、寿命管理、冷却系统、成本问题及对电网的冲击等，这些问题需要不断摸索技术，并积极实验验证。
　　实际上，随着技术的进步，电池的充电倍率特性、电池容量、续驶里程会逐渐增加，因此看待大功率充电确实需要一定的前瞻性。但目前，我国对于大功率充电的功率标准到底是350kW，还是200kW，或是120kW，尚未出现定论。实际上，如何选择适合我国国情的充电功率十分重要。为解决这一问题，更好地推动中国新能源汽车产业的快速、健康发展，中国电动汽车百人会2017年将围绕“大功率充电技术”这一主题，继续举办多期研讨会，探讨大功率充电技术的发展方向，寻找方便性、安全性、经济性等因素间的平衡点，同时也为政府制定相关技术标准提供依据。（中国电动汽车百人会）
版权所有&&金一集团& Copyright
地址：河南省开封市通许县工业园