2015年最值得关注的11款低速电动汽车，不用duang也是美美哒!_资讯频道_中国电动车网
2015年最值得关注的11款低速电动汽车，不用duang也是美美哒!
来源:中国电动汽车网&&胡岩&&nbsp&&浏览73668次&&nbsp
[摘要]2015年，低速电动车产品会呈现出什么新的特点？今天，我们就一起盘点一下主流低速电动汽车品牌的最新代表车型，以企预测新一年的产品趋势。
【中国网& 记者 胡岩】如今，低速电动汽车已经完全突破了以往老年代步车的概念，性能、工艺等越来越接近于传统燃油汽车，同时造型方面又比传统燃油车多了份精巧、灵活，市场上在售的低速电动汽车整体呈现出小而美的特点。
同时，低速电动汽车在外形、性能、配置等方面又是百花齐放、各成体系，小编在这里简单的把它们分为三大派系：时尚都市系、简约实用系、萌系。
2015年，低速电动车产品会呈现出什么新的特点？今天，我们就一起盘点一下主流低速电动汽车品牌的最新代表车型，以企预测新一年的产品趋势。
时尚都市系
唐骏王子设计简约时尚，仿生动感的双圆晶亮大灯增添可爱、灵动；双色前控台，增添视觉美感；配备无盲区的全景式后风窗，视野更加宽广；车身喷漆经过25道工序，流光溢彩，历久弥新。精致车体内，巧拓宽适空间；黄金比例梯形尾部，优化承载区；超大的魔术行李箱，宜乘宜载；合理的空间设计，让唐骏王子成为微轿领域中当仁不让的“空间享受家”。唐骏王子市场指导价：4.68万元。
其实唐骏王子这款车型行销市场已有数年，算得上低速电动汽车中的经典款。它的最大卖点并非时尚的外形，而是车辆良好的性能，优异的质量。据唐骏公司高层透露，2015年，唐骏将会启动产品更新计划，丰富其产品线，老馆子出新菜，值得关注。
喜瑞是富路车业2015年最新推出的一款五门四座两厢车，外形俊朗、时尚，前脸设计颇具喜感。采用豪华舒适的轿车内饰，秀外慧中。
喜瑞定价在2.5-3万元之间，配置冷暖空调、电子刹车助力、电动门窗、中控门锁、铝合金轮毂、四轮碟刹、交流无刷等，最高车速可达45km/h，最大续航里程达100km以上。同等价格，配置性能最高；同样速度，续航里程最远，使得喜瑞成为了小型电动车的性价比之王。
山东富路一直走的是接地气的低价实用路线，外形方面相对保守。不过，富路2015年开年不久推出的这款喜瑞在外形方面有不小突破，显出了时尚、前卫的新特征。作为老牌低速车企，富路也一直致力于改变低速电动汽车低端、低质的形象，2015年，富路发力了。
道爵开拓者
道爵开拓者是江苏道爵实业有限公司在2014山东国际节能与新能源汽车展览会上发布的一款小型电动车。外形颇具张力和时尚动感，德国进口铝合金运动轮毂，电子防盗钥匙、多功能中控台、倒车影像雷达、四门电动门窗等配置令驾乘更加得心应手。43000元的售价在同类型车中处于中上水平。
道爵品牌定位年轻人市场，该公司核心领导层也以85后为主，做派相当大胆新锐。据说这款开拓者与某国际大牌跑车颇为相似，不管如何，好看、实用都还是会帮助产品在市场上取得一席之地的。
雷丁D70是山东梅拉德2014年12月推出的一款五门两厢车，雷丁D70在造型上将科技风与时尚感完美融合，特别是前脸设计炫酷动感。内饰上配置丰富，驾乘舒适度不输家轿。雷丁D70定价3.99万-4.99万，有多种配置可供选择。
雷丁品牌电动汽车定位“国民媳妇车”、“家庭的第二辆车”，擅长品牌造势是雷丁的一大特色。尽管刚刚上市三个月，D70的大名已在行业内让人如雷贯耳，希望2015年市场也同样能够买账。
简约实用系
时风D306低速电动车于2015年1月正式下线，是一款时尚迷你SUV车型，采用高性能交流异步电机、智能电机防盗、安全可靠隔离转换器，整车驾驶性能优越，较高的离地间隙拥有良好通过性。外观上，整车线条硬朗，外置备胎增加了车辆的动感特色。售价18700元，性价比超高。&&
农用车第一品牌时风做低速电动汽车也是一如既往坚持亲民、实用的路线，渠道优势和价格优势使得时风在产销量上一直位居前列。2015年，时风的第一批新车型依然坚持着朴实本色。
力帆320E是力帆进军低速电动汽车的首款车型，2014年9月上市，其外形和制造工艺与力帆传统燃油车并无二致，采用铅酸，并配备永磁无刷电机、控制器以及无级变速系统，最高时速能达到67km/h,续航里程120km。该款车型共有两个版本，320E LX版售价43800元、320EEX版售价47800元。
由河南宏瑞世英车辆有限公司潜心研究开发的宏瑞H3是一款内外兼修、品质为先的小型电动汽车。该车具有安全、越野、多功能的特点，实用性和美观性兼具，适合全家使用。宏瑞H3设计上简约、大方，线条流畅自然，整车给人敦实、柔和之感。31800元的售价也颇为亲民。
实用、实惠、最高的终身效费比是宏瑞最显著的特征。宏瑞的品牌如其产品一样，不惊艳但绝对耐看，不耀武扬威但有生命力。
河北御捷车业在2014年底推出的祥和260外形简约、大气，整车灵巧、便利，具有精、巧、美、惠的四大优势，最高车速35km/h，续航里程100km，动力强劲、驾乘平稳。19800元到21800元的售价使它成为中老年人和上班族代步首选。
御捷产品线丰富、价格亲民，新品推广力度一直较大。尽管2014年御捷获得了乘用车生产资质，但低速电动汽车依然是御捷的事业重点。这款祥和260与御捷品牌路线保持一致，不过，此前御捷董事长张立平曾表示，2015年御捷将实现由“农村包围城市”向“城市包围农村”的转变，我们还是对御捷2015年新品上市充满期待。
丽驰B01是山东丽驰科技2014年初推向市场的一款产品。该车由德国红点设计大师纯原创设计，灵感源于海洋的贝壳和中国京剧脸谱，造型精巧、别具一格，给人第一印象萌萌哒。43800元的指导售价对于一款两座车来说不算便宜，但该车采用韩国vctech交流电机电控系统，配备浮动钳式碟刹、特质防滑轮胎、ABS防抱死系统，是一款高配置、有个性的微型车。
虽然低速电动汽车品种繁多，但丽驰品牌A01、B01两款车型依然以其独特的个性，一直在市场上备受关注。在同质化严重的市场上，原创的，永远是最有生命力的。2015年，我们依然看好丽驰。
山东宝雅2014年9月发布的两门两座车童年，外形如同它的名字一样给人萌、可爱的印象，让笔者一下想起动画电影《赛车总动员》。童年全套采用韩国技术，完全按照轻量化理念进行设计，安全时尚又轻巧灵动。售价34800元，与其外形一样平易近人。
大阳chok-s1
大阳chok-s1是洛阳北方易初2014年底推出的一款两门四座电动汽车，由美国通用公司设计师主持设计，相比大阳chok-A系列，s1提供了更宽敞的车身空间和更精致的细节。外型上依然保持了“大阳款”独有的个性：小巧玲珑、热情灵动。大阳将巧客系列定位为四轮摩托车，以像摩托车一样容易驾驶和实用，像汽车一样舒适和安全为标准，是潮人的大玩具，代表了最前卫的市场潮流。市场定价在33800元到38800元之间。
大阳巧客A系列一经推出曾引起不小轰动，三四线品牌甚至包括一些主流品牌都曾推出山寨版“大阳款”，而“正品”大阳在市场上的表现也颇为不俗。2014年底上市的巧客S系列会有怎样的表现？能否再次引领“大阳款”风潮？很值得期待。
通过分析以上11款低速电动汽车产品，我们不难看出，目前，低速电动汽车产品正朝着更时尚、更个性化的方向发展，消费者对于低速电动汽车的要求已经从单一的代步工具上升到了功能、配置、外观兼优的出行工具，开出来有面子，用起来舒心成为用户的基本需求，各大企业也正朝着这一方向不断更新产品，2015年，市场进一步细分，产品档次整体提升将会是大势所趋。我们满怀期待，翘首期盼。
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瑞易电动汽车
在保证质量得情况下，希望可在大城市辅道行驶。
造型续航里程力油、电混、分价
野百合也有春天
希望，D驾驶证能开，能上牌
祈盼政府出台政策，持有D照可以驾驶能挂上牌照的低速电动汽车。
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来源：电动车时代网
　　电动车时代网讯：加快发展新能源汽车产业，对于推进我国汽车产业结构升级，提升我国汽车产业自主发展能力和国际竞争力，促进经济社会可持续发展，具有重要意义。随着相关补贴政策的出台，我国重点扶持纯电动汽车发展的技术路线已基本明确。
　　与现有高端高价电动汽车产品在高额补贴下仍无法推广普及的市场困境截然不同的是，购置成本和使用成本较低、能够满足部分出行需求低速电动汽车，颇受消费者的欢迎，已形成了一定的市场规模并呈快速发展之势。
　　许多不具备汽车生产资质的企业开始简单拼装低速电动汽车，以“电动观光车、电动代步车、电动助残车”等名义在一些地区生产、销售。而一些地方政府以支持发展新能源汽车产业的名义也默许这些低速电动汽车无牌上路行驶。管理体系的缺失导致一些低质量、无资质的低速电动汽车在部分地区泛滥，严重影响了市场和交通秩序。
　　对于发展低速电动汽车目前行业还存在较大的争议，关注的焦点是：低速电动汽车有何优缺点？发展低速电动汽车有何利弊？基于利弊分析，主管部门应该采取何种管理模式：是放任不管，还是纳入高速电动汽车严格管理，或是单独分类进行差别化管理？
　　低速电动汽车的主要优点与其产生的正面效益
　　低速电动汽车与普通高速电动汽车相比，成本较为合理、使用经济、使用便利、技术适用和市场成熟，具有明显的优势。
　　低速电动汽车的售价在2－5万元之间，即使没有政府的财政补贴也可以快速地普及推广，百公里耗电量可控制在15kWh以下，每公里用电成本极低。低速电动汽车易于驾驶操纵，适合退休老年人群、家庭妇女等特殊人群使用，停放、充电较为方便，符合大部分中低收入人群的用车需求，是理想的微型代步工具，庞大的电动自行车、摩托车、低速汽车等用户的升级需求构成了规模巨大的潜在市场。
　　基于低速电动汽车的上述优点，如能合理规范和引导，发展低速电动汽车将带来较为显著的经济效益和社会效益：
　　1.可以形成规模巨大的新兴产业，带动动力电池、驱动电机等新能源汽车关键零部件产业的发展。
　　2.可以带动我国充电设施的滚动发展，有利于促进我国电动汽车与充电设施以及之间的良性互动。
　　3.可以替代高能耗、高排放的摩托车、低速汽车等交通工具，节能减排效果显著；可以成为小型燃油汽车升级换代的主流方向，是我国汽车工业自主创新的重要突破口。
　　低速电动汽车的优点显而易见，但目前的低速电动汽车产品自身也存在一些明显的缺点，不容忽视。低速电动汽车质量可靠性和污染可控性一般，在使用舒适性和安全保障性等方面与高速电动汽车还存在较大的差距。
　　低速电动汽车的主要缺点与带来的弊端
　　在质量可靠性方面，低速电动汽车尽管结构简单、关键部件技术成熟，但产品可靠性不高，与由上万个零部件构成的传统汽车相比，低速电动汽车的结构大为简化。在污染可控性方面，低速电动汽车主要使用铅酸电池，确实存在一定的污染风险。低速电动汽车配置简单，导致动力性能和舒适性能相对较差。在安全保障性方面，低速电动汽车产品的安全配置较低，确实存在一定的安全隐患。
　　基于低速电动汽车上述缺点，如果不加以技术改进和管理规范就盲目发展，可能会带来如下的弊端：
　　1.低速电动汽车主要采用低能量的铅酸电池和低功率的驱动电机，技术含量较低，未来的发展可能会带动量的提高，但很难带动质的提升，不利于我国电动汽车行业技术水平的提升。
　　2.低速电动汽车的普及不利于汽车产品结构的优化，低速电动汽车由于技术门槛较低，一旦无条件放开，众多低速电动汽车生产企业将盲目投资、一哄而上，大规模低水平重复建设不可避免，不利于我国汽车产业的结构调整和优化。
　　3.倘若将重点转向低速电动汽车，将低速电动汽车作为新能源汽车发展的战略产品，不利于我国汽车产业国际竞争力的提高。
　　低速电动汽车产品性能、质量上的问题，可以通过制定相应的强制性技术标准、要求企业加以技术改进的方式予以解决；铅酸电池污染隐患的问题可以通过规范回收利用体系的办法来防患。提升低速电动汽车的安全性、可靠性、舒适性等性能水平需要付出相应的成本代价，但改进后的低速电动汽车相对于普通电动汽车依然具有一定的成本优势。
　　企业发力+管控结合=行业进步
　　巨大的市场潜力吸引了大量企业开始投资低速电动汽车行业。这些企业良莠不齐，除了部分低速电动汽车、专用汽车生产企业外，大多是电动自行车、电动摩托车等无汽车生产资质的民营企业。这些企业无法满足现有新能源汽车企业准入要求，其生产的低速电动汽车产品也大都达不到现有新能源汽车产品准入的相关要求。
　　如何对低速电动汽车进行管理，已成为行业管理无法回避、必须正视的一道难题。如果严格按照现行新能源汽车企业和产品准入管理原则，对低速电动汽车简单地采取一刀切的管理方式强制全部取缔，并不符合产业发展实际和市场发展规律；如果放任不管、默许违规企业生产销售，粗制滥造的产品就会充斥市场，必将影响我国新能源汽车产业的健康有序发展。
　　当前规范低速电动汽车发展，可有力扩大电动汽车的产业规模，通过技术改进也能带动关键技术的产业化，进而促进高端电动汽车的发展，是实现电动汽车产业化的必由之路。对低速电动汽车坚决抑制、强制取缔或者放任不管，都不符合市场的规律。加强管理引导低速电动汽车规范发展，利大于弊，建议有关部门充分借鉴国外政府相关产品分类管理的经验并立足国情，及时构建一套行之有效的管理体系，尽早明确低速电动汽车的分类管理的模式，通过制定相应的技术规范和法规体系加以引导和规范，让低速电动汽车早日成为“新能源汽车界的正式公民”，作为正式的电动汽车计入我国新能源汽车总销量，无疑对我国完成新能源汽车产销目标是有推动作用的。
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