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楼主发这个贴， 应该是在2014年初，经过3年多的不断总结和努力提升，是否已经有一个很大的进步了？无意间留意到这个帖子，希望能得到回复，谢谢！
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物流这几年很好。我相信你抓住机会的话，会很不错的。
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可以试试，多投简历吧
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任何一种管理工具，只要你用好了，都能发挥无比威力。
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首先提升一下学历
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如果自己这样想的话，可以先了解物流经理需要什么，从而知道自己缺什么，补好在换
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只有变化才能进步，对于常年从事同一工作的人，有勇气“改变”总是好的
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你好，有合适的岗位会及时联系。
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职场是需要自己经营的，你的状态，应该是属于在企业要挑大梁的阶段了，如果你还没有得到重用的话，那么你先检讨一下你自己，业绩是否足够领导重用你，如果不够，那么是你自己的原因还是公司的原因。问一问自己，是否能做出调整，还是必须离开？在你的这个年龄经验阶段，找工作不难，但是要找到一个你不认为是瓶颈的、全面发展的机会，不是那么容易。你的学历不占优势，进入新企业时，往往是个壁垒。所以给你的建议，现寻求本公司内部的突破，不行，再往外看机会。
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知道自己大专学历，就应该去提升才是。
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个人建议：我认为可以，在这飞速发展的时代，我们都不应停下自己的脚步，需要不断地学习、不断地挑战，与时俱进，才不会被社会淘汰。
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物流是未来几年的一个整合期，中国的物流体系还处于初级阶段，并没有建成体系化，在很多方面需要改进或者变革。如果想换平台，我给你几点建议：1、问一下自己在这六年物流主管工作中得到了哪些（技能和管理方面的）；2、对于未来自己的职业定位是什么；3、如果还想在物流体系上继续发展，你对现阶段的物流体系有哪些改进方案；4、怎么样才能最有效的缩短环节，提升物流效率；现在大家工作大多凭着两方面的能力在应聘工作：1、工作经验；2、人脉。其实往往会忽略变革和创新，职位越高要求自我的变革和创新更加重要。经验和人脉是辅助自己变革和创新的基石。多问问自己是否拥有这些，是否已经做好了准备。
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我觉得吧，首先是看行业，你看物流行业的黄金时间段是08年到12年，现在是基本成熟稳定了。每个行业都是有生命周期的，在高速增长时机会最大。如果有汽车行业的从业经验，可以考虑汽车服务行业，前景还是不错的。我的扣扣：
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对采购，体系，生产，质量都有了解吗？整个公司运营的各个环节最好能都了解一点，其次找个时间去考个在职本科。
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个人建议：我认为可以，在这飞速发展的时代，我们都不应停下自己的脚步，需要不断地学习、不断地挑战，与时俱进，才不会被社会淘汰。
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大家都在搜如何做一名合格的物流经理？多位物流高管这样认为.......
目前，越来越多的年轻人从大学中的物流专业毕业，这就意味着越来越多的人开始奔着“物流经理”四个字的风光无限而来。有的更是雄心勃勃地做好了职业规划，期望在多少年之内做到某一职位。然而实际的情形又是如何呢?物流经理是个很时髦的职业，但也并非如大家想像的那样风光无限。如果期望轻易获得这个职位，却没有足够的心理准备，那么就很可能在开始的两三年之内遭遇挫折。
给物流毕业生的忠告
初出校门的物流专业毕业生往往会为自己做一份完美的职业规划，并就此开始迈上物流职业的征程。他们不得不作出回答的一个问题是：物流经理的责任如此重大，你凭什么让公司将物流经理的职位交给你呢?
Rubin是广州一家外资企业的物流总监，几年前，他们公司开始开发与拓展物流团队。在一次的队伍扩编中，Rubin招聘了一名物流专业的大学毕业生。
一开始，这名毕业生表现得很不错。两年之后，Rubin将这个年轻人提拔为公司里最年轻的主管。虽然遭遇了来自人力资源部门的阻力，但是Rubin仍然坚持自己的任命，并准备提升他为华东区的经理。
这个年轻人看似前途无限，但是终究他没有给自己进一步晋升的机会。又两年过去了，Rubin不得不打消了当初的想法。
期间究竟发生了什么?Rubin的解释是，这些刚毕业的年轻人，总是习惯于在“箱子”里面考虑问题，限于书本上的理论知识，无法跳脱出物流这个狭小的圈。
而在Rubin的眼里，作为一名物流经理，仅仅完成高层的指令与计划是远远不称职的，他需要不断地给公司提交方案，并使公司的物流距离完美越来越近。
而且，一个好的物流经理，都应该做过不同的行业，甚至做过许多跟物流无关的工作，这样才能开放式地思考问题。也只有这样，才能具备灵活处理问题的能力。工作中最常遇到的事情就是计划变化，物流做得再好，一旦销售计划发生了改变，物流就得立即跟着变化，这也是物流经理最常遇到的压力。只有在基层锻造过，才能把握一些关键的细节，才能彻底明白应该如何执行与管理。Rubin于是建议，做物流一定需要给自己一个积累的时间，尤其在大学毕业后应该为自己设置一个过渡期。
有的企业老总则说得更加干脆：我不需要你的证书，更需要你的工作经验。广州万佳的一位高层管理者曾经招聘过一批物流专业的毕业生，但是没过试用期就辞退了他们。这些年轻人虽然出身科班，手里也有好多证书，但是在超市的配送中心却无法用上。后来，他招了两名数学专业的大学毕业生，其计算与规划能力得到了公司的认可。
每一家稍具规模的超市，都会在全国设立数量不等的配送中心。尤其是快速消费品，需要把握适当的配送时效，同时保证效率并尽可能地降低成本。因此，在选择配送中心的地址时就必须进行精确的计算，更多的时候则要开发相当复杂的数字模型。作为一名物流与供应链的管理者，拥有良好的数学素质是非常必要的，因为在规划中很多工作都需要计算。
看来，要做好物流经理真的不那么容易。“汝果欲学诗，工夫在诗外。”物流的专业教育仅仅是一个基础，要成为一名优秀或者称职的物流职业者，还必须掌握其他专业的相关知识。
如果你表现优秀，职位上升了，那么你面临的责任与压力就更大，所需要的知识面就会相应拓宽。学习，就没有止境了。
经验比职业规划更重要
Joven是一所著名高校的物流专业毕业生，几乎每门课程都十分优秀。当他一身西服革履地进入一家物流公司之后，发现周围的同事都来自普通大学的其他专业，而且很多大专生甚至中专生。于是，他的心中产生了一种难以掩饰的优越感。他觉得自己的物流知识比谁都强，与同事交谈时总是蹦出几句英文。他为此调整了自己的职业规划：将自己3年做上主管的时间压缩到了1年。
工作了一个月之后，Joven的满腔热血再也无法沸腾了。他发现自己其实并不懂物流，拣货、货物摆放、运输车辆的吨位、油耗等一概不懂。他明白自己要成为一名合格的物流工作者，就必须从头再来。
他向公司递交了一份调职申请，来到了仓库当库管，了解出入库流程、货物摆放的位置、拣货时的注意事项、以及库房信息系统的应用等。后来他还去了货运部，了解市内配送的注意事项、道路的选择、配送顺序，了解长途运输的游戏规则、油耗的控制、各地区之间的距离，并亲身出了几次长途，了解司机的心声，了解他们在途中可能遇到并发生的事情。
最后，他来到了业务部，并在这里待了整整两年。业务部门往往是物流公司的精华集中地，任何部门的物流知识都能在这里学习到。两年多的基层实践，让Joven明白自己当初的想法是多么幼稚。他发现从事物流业永远都有学不完的东西，每天都有新的情况发生。
进入这家公司的第三年，Joven顺利地当上了物流经理，并且在自己的岗位上干得有声有色。
当然，适当的职业规划是必要的。但当你将职业规划放在实践经验之上的时候，错误就难免要发生了。事实也表明，当你拥有相关职业经验的时候，即使事先没有职业规划也照样能够获得相应的职位。
Lucky就是这么一个人，他几乎是在误打误撞中进入物流行业的。在他为一家公司效力了6年之后，公司突然需要设立一个物流经理的职位，但是却难以找到专门的物流人员。于是，总经理指定Lucky为物流经理。后来虽然在适应岗位的时候花费了不少时间，但他的工作却获得了总经理的赞许。对于个人的发展机遇而言，与其说是一种可遇不可求的运气，更不如说是一种平时积累的努力获得了回报。
风光表面下的窘境
风光的表面下，物流经理们却面临着一些外界难以想象的处境。任何一名有志于从事物流的职场人士，如果对此没有足够的认识，那么就将难以调整心理落差。
由于涉及到跨部门的工作，作为管理者的物流经理就必须具备出色的协调与沟通能力，还有面对责难时表现出来的良好心理素质。这些都不是学校里能够学到的。
比如，在销售并不是很好或者遭遇顾客投诉的情况下，遭受批评的往往是物流部门。如果你是名制造企业的物流经理，那么有时候会作为招标人而与第三方物流公司打交道，于是，你又变成了倍受尊重的人物。作为物流经理，经常要面临身份的转变，诸如接受批评与批评别人，恳求别人与被人恳求，有时候一天就会遭遇悲喜两重天。显然，如果不能很好地把握自己的角色定位，并有效地控制情绪，这个职位就十分容易让人迷失方向。
在很多时候，物流经理都不得不跟麻烦打交道。诸如成本超过预算、生产线突然断裂、仓库不够、供货不够及时以致错过销售旺季等。在外界的眼里，物流是个黄金职业，惹人艳羡。但在很多时候，你却不得不埋头苦干，甚至必须做一些跟车、搬货等体力活。
广东安得物流公司总经理曾经说过这么一句话，经理经理就是经常被修理，总经理总经理就是总是经常被修理。他抱怨道，当你表现出色的时候，人们以为理所当然;当你稍有疏忽的时候，别人就会觉得很不应该。于是，物流经理们都不得不小心谨慎。但尽管如此，仍然会发生各种各样的出其不意的事情。这时候，心理素质就显得至关重要了。
此外，物流经理还需具备出色的应急协调能力。销售旺季来临的时候，往往在月底的几天突击出货，通宵达旦地工作是常有的事。
凡此种种，无非在为“物流经理十分重要”的论点增加论据。显然，物流经理是个十分敏感的职位，其所负责的整个物流过程关系到整个公司在生产、储存与销售方面的所有运作，稍有疏漏，就可能使公司蒙受难以承受的损失。
这是一份容易使人疯狂的工作，也是一份容易激发人斗志的工作。尽管工作总是很忙很累，而且容易受到各种责难。但是如果你能一步一步冲出重围，你就容易发现这份工作的迷人之处。
技术不是决定你是否优秀的主要条件
在未来，物流经理们将必须是一名善于应对各种变化的行动者，而不仅仅是一名掌握各种物流知识的技术员。改变的挑战在于，在融入产生客户价值的过程之后，如何提高物流能力的速度以及灵活性。
我们生活在机器的时代，精密、速度与准确是这个时代的首要价值。我们遇事总是要问：“它跑多快?”或者，“你去那里要花多长时间?”对某件事情的最高赞扬就是说它运转自如。但是显然，技术与技巧将不再会是限制物流进步的因素。即使在未来10年甚至更长的时间内没有出现新的技术，我们也仍然无法全部利用目前所有的技术。或者说，技术作为一种改进生产率的新的方法，并不是决定一名物流经理是否优秀的主要条件。
目前，物流所使用的许多概念与方法都是陈旧的，诸如以活动为基础的成本、以时间为基础的竞争、ABC库存分析、持续补充、快速反应、分隔等。
因此，物流管理的挑战在于从传统的增加思维上提高，努力获取最新的需求信息，并重新创造消费者所需要的产品与服务。
尚在几年前，一提到最佳作法时，我们首先想到的是相关数据，而如今我们想要的是真正的方法方式、流程和思维方法。
在企业中我们可以定义哪一种是最糟糕的作法，而最糟糕的作法通常是改进的良机。几年前，我们的最佳作法可能是引入仓管系统、引入运输管理系统、自动识别技术等，但是现在强调的是“以流程为导向”，而不是以技术或技能为导向。
这里并非贬低技术的重要性，但实际情况却是，技术仅仅是流程中的仆人。比如说企业安装了运输管理系统，并且发挥了作用，但如果员工不知道如何使用或不输入正确的数据，那么整个设备和系统只是摆放，我们需要超越技术而关注流程，首先设计正确的流程，然后使用系统技术加速员工实施正确的流程。这就要求企业持续改进，在流程上持续改进。
离合理再近一些
尽管持续改进的挑战在20世纪的后50年中一直存在着，但是一些厂商却几乎从没有进行过真正的改变。在经济全球化的趋势下，物流的过程将经历许多文化主体，这样就要求在物流基本工作的实践中实现文化上的改变。但是显然，这种改变并非能够轻易实现。
而且，物流已经被发展成为供应链的概念，成为一个非常完整的体系，不仅包括生产线上的流水，还包括供与求的一个串联，是一条完整的链条。
比如，戴尔电脑进入中国并在厦门设立生产基地之后，将其全球物流合作伙伴伯灵顿也带进了中国，同时跟随戴尔进入中国的，还有一批电脑零部件生产商。
比如麦当劳与肯德基，在进入一个市场之间，都要将其生产、销售与运输等合作伙伴带往新的市场。在进入中国市场的前两年，麦当劳先在中国建立了土豆生产线与鸡场。当一切就绪之后，麦当劳再进入市场，于是整个链条立刻被串联了起来。而且其供应链中的各个点之间没有大小之分，彼此很平等，链条非常稳固。
相较而言，中国本土的物流供应链条就比较脆弱。往往仅有供与求之间一段并不完整的链条，而更远的上游与下游则基本上没有形成一个供应链式的联盟。而且，供与求之间的关系处于不平等地位，强势一方都很霸道，往往一方不满意，立刻抽身走人，所以链条非常易短裂，容易造成国内物流业发展混乱和不平衡局面。
未来物流经理的真实语境
在很大程度上，制订或者实施战略的物流经理人的能力，决定了企业未来的竞争能力，两者之间呈现一种正比的关系。
由于物流活动提供的产品是无形的物流服务，而这种服务对象的客户是千差万别，为了使不同的客户满意，必须要有不同管理模式和竞争方式，这对于从事物流管理的高层经理们提出相当难度的挑战。
在未来，物流职业究竟会呈现一个怎样的发展趋势?企业将会需要怎样的物流经理?物流经理需要具备哪些素质与能力?
物流职业应该是什么?非常简单：一切为客户服务。有时候，解释与理解为什么是十分困难的。但在商业实践中，几乎所有的公司都需要进行重新定位来完成这个基本目标。即使是非营利的机构也不例外。
一开始，包括物流在内的所有事情都似乎很复杂，尤其物流的复杂性是令人生畏的。我们所取得的所有成就与进步，都与简化与标准化有关。这些都是物流工作的基础。
在“一切以客户服务为中心”的语境中，尽可能地降低成本成为物流的重要经营责任。降低成本的主要途径在于，对原材料、在制品和制成品的库存进行地理上的定位。
在经过一系列的物流过程之后，原材料流入了工业化国家庞大的制造设施中，而后又通过市场营销的渠道将产品配送到终端消费者的手中。
为了实现这个流程，无数的营销机构展开了辛勤的工作。仅在美国，营销结构就涉及到大约150万个零售商和46万个以上的批发商。为了给这些企业运送产品和物料，1992年就注册了1 490万辆商用卡车。为了支持物流，1994年在制造、批发、零售和存货方面的投资总额超过了8 930亿美元。而现在，这些数据已经大增长。
创造物流价值的成本是高昂的。当存货被正确定位，有助于销售时，物流就会增值。虽然这种成本难以衡量，但是绝大多数专家同意，2005年美国的物流年度开支低于国民生产总值(GNP)的10%。从另一个角度来说，在GNP上每花费10 000亿美元，相应的物流成本就差不多为1，000亿美元。
当然，重新创新企业并非是物流的惟一责任。但物流经理有责任来参加这个过程，尤其是那些指导全球运作的人，他们操纵着广泛的资本和人力资源，使产品和服务送达客户变得更加方便。在未来，物流经理们将不得不因应重新创新企业的要求而改变管理的责任。
连续不断的消费需求将会改变物流的基本运作实践，并使之从功能导向转移到过程导向。比如，顾客向一家生产婴儿食品的公司订购10箱婴儿软饮料，包括3份橙汁、3份苹果汁和2份酸果蔓汁。当顾客向食品公司表达了这些果汁是否信箱的担忧之后，得到的解释是：“难道你们不知道我们是如何运营生产线的?当苹果熟了的时候，我们榨取苹果汁;四个月后当酸果蔓熟了，我们开始榨汁。”
按照这种说法，应该由包装车间来生产最终的制成品。包装车间可以生产出瓶装苹果汁，但是不要在瓶子上贴标签，可以将它们存储到仓库中，一旦客户的要求和订单到达之后，根据客户需求与要求最终进行包装。这样就赋予企业更多的灵活性，可以让它根据客户想要的方式进行生产，这就是持续改进。
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3.负责区域内市场研究、品牌及产品推广、大客户的开发及维护工作。配合总部进行下属分拨中心选址、搬迁位置确定工作;
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（联系我时，请说是在赶集网上看到的）
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- 生态产业园银山路207号百世汇通绍兴分拨中心
2010年11月，杭州百世网络技术有限公司成功收购“汇通快运”，随后更名为“百世汇通”，成为百世网络旗下的知名快递品牌。汇通快运是杭州百世网络技术有限公司在经营国内、国际快递业务中的一个品牌。“汇通快运”(汇通快递)&“HTKY”是国家合法注册商标，成立于日。汇通总结了以往民营快递行业发展的利弊，扬长避短，取其精华，去其糟粕，以全新的经营理念和发展思路，高目标、高起点，投入巨资，打造汇通在民营快递行业的全新品牌。汇通立足江、浙、沪，在奠定江、浙、沪大本营的基础上，以强强联手，航空母舰的组合方式和分而治之的管理模式，在短短的一年时间中迅速组建了以江、浙、沪为中心的全国性快递网络。
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