如果无人驾驶汽车出了车祸，由谁来担责？_网易科技
如果无人驾驶汽车出了车祸，由谁来担责？
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眼下，像谷歌等公司开发的无人驾驶汽车，面临尴尬处境。据《大西洋月刊》8月13日报道，眼下，像等公司开发的无人驾驶汽车，面临尴尬处境。比如说，谷歌出售了一辆无人驾驶汽车给你，不小心发生了交通意外。谁将为车祸造成的损失负责——你还是谷歌？驱动汽车的程序、当然还有传感器和所有的控制系统都是谷歌的产品。甚至他们公司的员工也认为，交警的罚单或者法院的传票都不应该下发给车主，而应该给谷歌。是的，谁来负责？汽车制造商，车主，还是操纵方向盘的智能汽车自己？眼下讨论的热点是要不要赋予机器人（智能汽车）法律上的人格。机器人能独立承担责任？当第一次听说“机器人也有法律意义上的人格”，大多数人都快疯了。机器人不是人！当然不是。但是法律意义上的人格，从概念上来说，不是认定它是否有血有肉，而是谁/什么实体被推上法庭。《机器人也是人》的作者、律师约翰·弗兰克·威弗尔（John Frank Weaver）在美国知名网络杂志《Slate》上表示，“如果我们希望机器人（智能汽车）帮我们做更多事情，比如载我们出游或者帮我们派送东西，就需要在法律上赋予它一定位置。”“如果我们像和常人交往一样对待机器人，法律理应承认这些互动与真正人类间的互动没有区别，”威弗尔写道，“在某些案例中，法律要求确认机器人可获承保及具有完全独立的行为能力，像真正人类或者实体公司一样。”问题来了：如果我们不能赋予机器人一定范围内的法律权利和义务，我们就不能更有效地利用他们。而确定如何分配权利义务的工具就是法律人格。或者找一个可能发生的场景。例如当无人驾驶汽车为了避免撞上一头小鹿紧急转向，不幸地是它撞上了旁边的汽车。如果汽车做到了一名好司机该做的，那么谷歌（或者任何其他无人驾驶汽车制造商）是否需要为车祸损失负责？威弗尔的回答是否定的。在他推崇的法律世界里，机器人能独立承担责任，“汽车具备了独立行为能力，这样能更快地获得保险赔付来帮助受害者，同时保护车主应对可能的官司。”但是在现实世界里，无人驾驶汽车可能需求特定的人员维护或者被限定在某些特定区域内行驶。“谷歌的世界”没有严重车祸如果这看起来很荒唐，那么换另一个角度。如果谷歌卖出了一百万辆汽车，它是否在法律上真的有责任为每辆车的每次罚单和事故“埋单”？什么样的公司能负担起这样的法律责任？不过谷歌设计顾问布莱恩·舍伍德·琼斯(Brian Sherwood Jones)反驳了威弗尔的说法。他认为，事故是“机器人的责任”简直是胡说。他表示，如果我们不“把责任归咎于人”，那么将出现“大规模规避责任”的情况。有趣的是，目前上路的汽车其行为能力已被划定给相关的运营企业等非人类的“法人”。或许，威弗尔可以辩解说，使机器人成为独立的法律实体大有好处，如果我们在生活中碰到类似上述情形时，就能厘清机器人的角色作用。作为一个“法律人”上路，在碰到无人驾驶汽车正确行使却遇到交通事故的情形时，汽车需要自己的保险。也就是说，损失将由汽车这个法律实体来支付。
另一种选择是，让类似谷歌的公司自己设立企业，运营所开发的无人驾驶汽车：他们既然由此获利当然也要承担无人车带来的风险。这与其说是出售无人驾驶汽车，不如说谷歌自己运营一个超级安全的车队。当然，从谷歌汽车“小而轻、且有速度限制”的设计来看，谷歌准备让它的汽车行驶在一个不大可能发生严重车祸的世界。或者可以说，为了囊括和处理像企业集团或机器人等复杂的现代化体系，我们的司法体系在如何处理与“人”的关系上一路豕突狼奔，机器“人”的例子就是一个很好的证明。可能我们需要的并不是将人格赋予机器人，而是改写“非人类实体”的人格概念本身。正如温迪·柯米纳（Wendy Kaminer，律师、作家）警告的那样，将人格限制于“自然人”将带来一系列意想不到的结果。也就是说，开人格概念的倒车是不可能的，相反，最明智的做法是把人格扩展到……机器人。
本文来源：澎湃新闻网
作者：谢涓
责任编辑：王晓易_NE0011
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核心提示：人类驾驶的车辆可能会逐渐被取缔，这不仅是因为自动驾驶汽车数量的增多，而且还有一个非常简单的原因：自动驾驶汽车更安全。
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在2015年的一次采访中，Elon Musk指出，汽车技术发展日新月异，人类驾驶汽车有朝一日可能成为非法行为。虽然这话看起来有点可笑，但这种情况也许会比你想象的更早出现。根据贝恩咨询公司的分析，到2025年，汽车行业的自动驾驶部分将达到260亿美元。还有一些人估计，到2020年，将1000多万辆自动驾驶汽车上路。
马斯克预测，人类驾驶的车辆可能会逐渐被取缔，这不仅是因为自动驾驶汽车数量的增多，而且还有一个非常简单的原因：自动驾驶汽车更安全。你也许会觉得机器自动驾驶会比人工驾驶更安全这话很荒谬，但汽车安全统计数据表明，驾驶员失误是导致汽车事故的主要原因之一。事实上，仅在2014年，就有超过3,000人因分心驾驶而死亡，有431,000人受伤，其中的事故原因包括使用手机、疲劳驾驶和闯红灯等等。尽管现在进行统计还为时过早，但公平地讲，影响自动驾驶汽车安全性的因素更少，并且在某些环境中的驾驶情况预测也更加准确。
不幸的是，我们还没有完全达成自动驾驶汽车的安全协议。例如，优步(Uber)最近在测试自动驾驶汽车的风险时遇到了一些障碍，有时会出现突然减速和剧烈颠簸的情况。然而，一旦无人驾驶汽车得到标志着安全标准的“金星”，它将对汽车行业产生巨大影响。汽车生产商不会是唯一被自动驾驶汽车干扰的行业。执法、零售和酒店业都将在经营方式上发生转变——但最重要的是保险业。
如果没有司机犯错误，我们还需要买保险吗？
从理论上讲，消除道路上的人为失误意味着事故会更少发生——这也会减少私人保险的需求，而这些保险包括司机造成的损失。同时，这两项改革将降低事故责任，个人汽车保险保费将会大幅下降。
就目前的情况来看，汽车保险公司会根据个人驾驶记录提供保险费率，甚至可以通过司机同意的远程信息技术来优化每项政策的定价。随着保险行业逐渐适应新市场——把司机变成纯粹的乘客——自动驾驶汽车所引发的事故的责任可以通过交通运输部归咎于制造商、软件设计师，甚至是政府。“至少我们目前的想法是，当涉及到自动驾驶汽车时，制造商将最终对这些未来的事故负责，”伤亡保险精算协会的Rick Gorvett说。
但保险信息研究所的Michael Barry并不认为这些变化会彻底消除汽车主人的责任。Barry指出，司机的错误并不是车辆发生事故的唯一原因，车主和保险公司还必须得考虑到发生在公路之外的事故。他说：“汽车还可能会被水淹没、被人损坏或被盗，但这项技术将对承销业务产生重大影响。许多传统的承销标准将被颠覆。”
如果发生了什么事故，谁来解决这些问题？
人们对这种道路外损害的关注，从逻辑上讲，将会增加服务合同中对道路外损失和技术维护条款的重视。要想让自动驾驶汽车成为现实，必须开发先进的技术，汽车维修技术人员将很快成为IT专家，而不仅仅是机械维修员。因此，那些进行家庭维修的业主可能会开始想，解决这些工作需要新的复杂的检测工具来识别和修复综合的技术故障。
尽管技术维修对人工智能汽车的性能和安全性至关重要，但要想保持自动驾驶汽车的安全性，还需要给它进行定期的维护，比如调整和更换轮胎。还有一些简单的事情，比如车辆的对准，很容易影响自动驾驶转向角度的调整计算，最终会给乘客带来安全隐患。从理论上讲，这些责任将转移到司机身上。
在调整新技术的保险政策时，需要考虑这些和许多其他情况。
Quadrant Information Services公司的首席执行官Michael Macauley解释说：“很明显，财产和伤亡保险行业不能决定无人驾驶汽车何时上路、如何操作、以及他们使用何种新技术技术。不过，依然需要让保险公司来了解情况，并评估不同的运营商、无人车在不同的道路和不同的天气行驶、或使用不同的技术所带来的风险。”【来源：网易智能】
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无人驾驶有风险，保险业将会推出新保险来迎合市场！！！
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谁来担责！无人驾驶汽车还需要汽车保险吗？
来源:网易智能
发布时间: 10:10
& &在2015年的一次采访中，Elon Musk指出，日新月异，人类汽车有朝一日可能成为非法行为。虽然这话看起来有点可笑，但这种情况也许会比你想象的更早出现。根据贝恩咨询的分析，到2025年，汽车的驾驶部分将达到260亿美元。还有一些人估计，到2020年，将1000多万辆自动驾驶汽车上路。马斯克预测，人类驾驶的可能会逐渐被取缔，这不仅是因为自动驾驶汽车数量的增多，而且还有非常简单的原因：自动驾驶汽车更。你也许会觉得机器自动驾驶会比人工驾驶更安全这话很荒谬，但汽车安全统计数据表明，驾驶员失误是导致汽车事故的主要原因之一。事实上，仅在2014年，就有超过3,000人因分心驾驶而死亡，有431,000人受伤，其中的事故原因包括手机、疲劳驾驶和闯红灯等等。尽管现在进行统计还为时过早，但公平地讲，影响自动驾驶汽车安全性的因素更少，并且在某些环境中的驾驶情况预测也更加准确。不幸的是，还没有完全达成自动驾驶汽车的安全协议。例如，优步(Uber)最近在测试自动驾驶汽车的风险时遇到了一些障碍，有时会出现突然减速和剧烈颠簸的情况。然而，一旦驾驶汽车得到标志着安全的“金星”，它将对汽车行业产生巨大影响。汽车商不会是唯一被自动驾驶汽车干扰的行业。执法、零售和酒店业都将在经营方式上发生转变——但最重要的是保险业。如果没有犯错误，我们还需要买保险吗？从理论上讲，消除道路上的人为失误意味着事故会更少发生——这也会减少私人保险的需求，而这些保险包括司机造成的损失。同时，这两项改革将降低事故责任，个人汽车保险保费将会大幅下降。就目前的情况来看，汽车保险公司会根据个人驾驶记录提供保险费率，甚至通过司机同意的远程信息技术来优化每项的定价。随着保险行业逐渐适应新——把司机变成纯粹的乘客——自动驾驶汽车所引发的事故的责任可以通过部归咎于制造商、软件师，甚至是政府。“至少我们目前的想法是，当涉及到自动驾驶汽车时，制造商将最终对这些未来的事故负责，”伤亡保险精算协会的Rick Gorvett说。但保险信息研究所的Michael Barry并不认为这些变化会彻底消除汽人的责任。Barry指出，司机的错误并不是车辆发生事故的唯一原因，车主和保险公司还必须得考虑到发生在公路之外的事故。他说：“汽车还可能会被水淹没、被人损坏或被盗，但这项技术将对承销产生重大影响。许多传统的承销标准将被颠覆。”如果发生了什么事故，谁来解决这些？人们对这种道路外损害的关注，从逻辑上讲，将会增加合同中对道路外损失和技术维护条款的重视。要想让自动驾驶汽车成为现实，必须开发先进的技术，汽车维修技术人员将很快成为IT专家，而不仅仅是机械维修员。因此，那些进行家庭维修的业主可能会开始想，解决这些工作需要新的复杂的检测工具来识别和修复综合的技术故障。尽管技术维修对人工汽车的性能和安全性至关重要，但要想保持自动驾驶汽车的安全性，还需要给它进行定期的维护，比如调整和更换。还有一些简单的事情，比如车辆的对准，很容易影响自动驾驶转向角度的调整计算，最终会给乘客带来安全隐患。从理论上讲，这些责任将转移到司机身上。在调整新技术的保险政策时，需要考虑这些和许多其他情况。Quadrant Information Services公司的首席执行官Michael Macauley解释说：“很明显，财产和伤亡保险行业不能决定无人驾驶汽车何时上路、如何操作、以及他们使用何种新技术技术。不过，依然需要让保险公司来了解情况，并评估不同的运营商、无人车在不同的道路和不同的天气行驶、或使用不同的技术所带来的风险。”（
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[查看帮助]无人驾驶的到来，让汽车保险公司看到了“死神”
作者：首席媒体官
无人驾驶汽车技术的迅速发展，传统汽车厂商、科技公司纷纷投入到无人驾驶汽车这个风口。特斯拉无人驾驶汽车首先量产，福特近日宣布将在2021年投产全自动无人驾驶车。宝马也宣布了要在2021年让全自动无人驾驶的旗舰车iNEXT上路的消息，就连网络公司百度也高喊着自己的无人车“三年商用，五年量产”。有专家表示2021年是无人驾驶汽车的元年。无人驾驶汽车的普及，影响最大的就是汽车保险业，有消息显示，无人驾驶普及之后，汽车保险业将面临着巨大的冲击。
无人驾驶汽车的初衷就是减少汽车事故的发生。在未来，无人驾驶技术成熟普及之后，将有效的减少人类由于操作失误而造成的车祸。然而这对保险公司来说可不是个好消息，巴菲特表示“任何让汽车更安全的设计都有益于社会，但不利于保险行业。汽车保险行业一直致力于让车更安全，如推动安全带等设备的使用。但如果没有事故发生，也就没有买保险的必要了。”沃尔沃公司CEO 哈坎·萨缪尔森也认为，到2020年，全球车险保费收入将减少200亿美元。事故的减少，车险的市场将萎缩，同时，保费也会下降。
除了无人驾驶汽车事故减少而造成用户投保率下降之外，无人驾驶汽车出车祸之后，责任能以判定。无人驾驶中出了车祸，是厂商的责任还是自己的责任，很难说清楚。所以，保险公司也颇为尴尬。不仅如此，近日据科技媒体 Electrek 称， 特斯拉正在涉足保险业，公司已经在澳大利亚和香港设立全新保险项目,消费者可在特斯拉的保险合作商处购买 。特斯拉在香港的合作商是安盛保险，澳大利亚的合作商是澳洲昆士兰保险集团。也就是说，无人驾驶厂商开始进入保险行业，要与传统的汽车行业分一杯羹。
尽管如此，车险行业也不会坐以待毙，保险公司是哪里有危险，哪里就有保险。无人驾驶汽车也不可能百分百不会出问题，因此车险业还是有一些生存的小水源。在未来保险行业会面临包括整合、失败、潜在者进入在内的等方面的重大调整。其中，保险公司很可能调整商业模式来应对这种变革，将汽车保险从财产保险换成产品责任险。面对世界的变化，要改变自身来适应这个世界，如果依然我行我素，不求变革，那么最终会被这个世界给无情的淘汰掉。
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在2015年的一次采访中，Elon Musk指出，汽车技术发展日新月异，人类驾驶汽车有朝一日可能成为非法行为。虽然这话看起来有点可笑，但这种情况也许会比你想象的更早出现。根据贝恩咨询公司的分析，到2025年，汽车行业的自动驾驶部分将达到260亿美元。还有一些人估计，到2020年，将1000多万辆自动驾驶汽车上路。马斯克预测，人类驾驶的车辆可能会逐渐被取缔，这不仅是因为自动驾驶汽车数量的增多，而且还有一个非常简单的原因：自动驾驶汽车更安全。你也许会觉得机器自动驾驶会比人工驾驶更安全这话很荒谬，但汽车安全统计数据表明，驾驶员失误是导致汽车事故的主要原因之一。事实上，仅在2014年，就有超过3,000人因分心驾驶而死亡，有431,000人受伤，其中的事故原因包括使用手机、疲劳驾驶和闯红灯等等。尽管现在进行统计还为时过早，但公平地讲，影响自动驾驶汽车安全性的因素更少，并且在某些环境中的驾驶情况预测也更加准确。不幸的是，我们还没有完全达成自动驾驶汽车的安全协议。例如，优步(Uber)最近在测试自动驾驶汽车的风险时遇到了一些障碍，有时会出现突然减速和剧烈颠簸的情况。然而，一旦无人驾驶汽车得到标志着安全标准的“金星”，它将对汽车行业产生巨大影响。汽车生产商不会是唯一被自动驾驶汽车干扰的行业。执法、零售和酒店业都将在经营方式上发生转变——但最重要的是保险业。如果没有司机犯错误，我们还需要买保险吗？从理论上讲，消除道路上的人为失误意味着事故会更少发生——这也会减少私人保险的需求，而这些保险包括司机造成的损失。同时，这两项改革将降低事故责任，个人汽车保险保费将会大幅下降。就目前的情况来看，汽车保险公司会根据个人驾驶记录提供保险费率，甚至可以通过司机同意的远程信息技术来优化每项政策的定价。随着保险行业逐渐适应新市场——把司机变成纯粹的乘客——自动驾驶汽车所引发的事故的责任可以通过交通运输部归咎于制造商、软件设计师，甚至是政府。“至少我们目前的想法是，当涉及到自动驾驶汽车时，制造商将最终对这些未来的事故负责，”伤亡保险精算协会的Rick Gorvett说。但保险信息研究所的Michael Barry并不认为这些变化会彻底消除汽车主人的责任。Barry指出，司机的错误并不是车辆发生事故的唯一原因，车主和保险公司还必须得考虑到发生在公路之外的事故。他说：“汽车还可能会被水淹没、被人损坏或被盗，但这项技术将对承销业务产生重大影响。许多传统的承销标准将被颠覆。”如果发生了什么事故，谁来解决这些问题？人们对这种道路外损害的关注，从逻辑上讲，将会增加服务合同中对道路外损失和技术维护条款的重视。要想让自动驾驶汽车成为现实，必须开发先进的技术，汽车维修技术人员将很快成为IT专家，而不仅仅是机械维修员。因此，那些进行家庭维修的业主可能会开始想，解决这些工作需要新的复杂的检测工具来识别和修复综合的技术故障。尽管技术维修对人工智能汽车的性能和安全性至关重要，但要想保持自动驾驶汽车的安全性，还需要给它进行定期的维护，比如调整和更换轮胎。还有一些简单的事情，比如车辆的对准，很容易影响自动驾驶转向角度的调整计算，最终会给乘客带来安全隐患。从理论上讲，这些责任将转移到司机身上。在调整新技术的保险政策时，需要考虑这些和许多其他情况。Quadrant Information Services公司的首席执行官Michael Macauley解释说：“很明显，财产和伤亡保险行业不能决定无人驾驶汽车何时上路、如何操作、以及他们使用何种新技术技术。不过，依然需要让保险公司来了解情况，并评估不同的运营商、无人车在不同的道路和不同的天气行驶、或使用不同的技术所带来的风险。”（选自：venturebeat）
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