车联网究竟要采用怎样的商业模式？
14日，众多业内人士齐聚上海，展开了一场智慧的碰撞。
来自:中国汽车工业信息网
导读：无论如何，车联网都是一个热门话题，究其缘由，还是因为车联网的商业模式仍处于探索阶段，始终没有定论。那么，互联网跟汽车的“碰撞”，究竟要采用怎样的商业模式呢？14日，众多业内人士齐聚上海，展开了一场智慧的碰撞。
参加这次讨论的主要有钛马信息网络技术有限公司副总裁陆玉麟、上海语镜总经理闵敢，中科院上海高等研究院中心主任陈晓东、上海同济大学汽车学院的沈勇教授、上海安吉星信息服务有限公司副总经理于洋等人。
透过打车软件的成功，反思车联网的壁垒是钱还是什么？
就像中科院上海高等研究院中心主任陈晓东所言，现在车联网应用主要分为导航、娱乐、车载诊断系统三大类，就目前来说，在我国，车联网的商业模式并没有形成一个大家都认可的好的方式，这也是业内人士齐聚于此探讨的原因。可到底车联网发展的壁垒是什么呢？
上海同济大学汽车学院的沈勇教授认为，一个新的事物投入市场都要经历一个阶段，需要大量的资金和理念支持。
沈教授特意举了打车软件“滴滴”“快滴”的例子，他说，其实两年前或者说三年前就已经有了类似的软件，也进行了应用给出租车进行打车服务，结果因为没有强大的资金支持，很难让司机或者百姓有一个更深刻的认识，慢慢地就销声匿迹了。但是，滴滴和快滴两家巨头一砸钱这个市场就好了起来。
所以，沈教授认为，商业模式要想接地气，技术、人才、资金缺一不可。
那么，如果真的有了钱了，有人肯砸钱了，车联网又会怎样呢？
钛马信息网络技术有限公司副总裁陆玉麟举了这样的例子，就现阶段，确实有整车厂大量砸钱，像上海通用，就是大量的砸钱亏钱。但是，像中国很多的主车厂，特别是规模比较小的，并没有资金来进行这个投入，那该怎么办。
安吉星信息服务有限公司做的已经很不错了，但是续约率在20%到30%之间，续约率的反向就是不连接率或者不联通率，而这就会导致大家所看好的大数据难以实现。如果续约率是30%，假设一年以后有70%的车不联通了，这70%的车未来想产生所谓的大数据的价值是不可能的。花了重金去研发，就用一年，这种浪费其实是非常非常大的。
上海安吉星信息服务有限公司副总经理于洋则认为，车联网的壁垒在于车载系统是否能够真正把车和车,车和人联系在一起。车和一般的pc用户不一样，它的规模比较小，增长速度较慢，但他每个客户端潜在的自身的价值会比较大一些。
所以，于洋认为，发展车联网也不能太过着急,随着客户规模不断的增长，以及技术本身和车的不断深化，商业模式的可能性才会更多起来。
但是谈到商业模式，于洋的观点是，还要真正了解用户的核心需求，一个新价值链的形成与发展，关键是能给用户带来什么好处，例如服务费还是额外的受益？
说到客户价值，沈教授说，目前为止，很少有企业通过车联网赚到钱。这里最大的问题就是，如果一个产品想赚到钱，首先就得为客户创造价值，但很多部门就是做的不痛不痒，只是说让你的出行方便一点。小安吉星做得比较好，他提出，在危急的时候可以救命，也就是在偏远的地区，遇到车祸没有办法救援时，可以帮助呼救。但是其实这种情况在美国可能会发生，但在中国这样的人口密度下，几率较少。用惯了的话可能会觉得比较方便，但真正去掏钱的时候，很多人就不会去再用。所以，要为客户带来价值。
现在手机装软件基本免费，沈教授建议车厂免费给用户用产品，当然，前提是政府把基础设施做好。因为网络如果不能全覆盖，用户不能随时上网就很难做。
其实，车联网之所以没有显著的突破，肯定存在方方面面的桎梏，或许是资金，或许是互联的程度，或许客户需求未摸清，要想真正将车联网发展起来，还是需要业内人士不断摸索出桎梏的根本，对症下药。
有了续约率、大数据才有资本谈盈利，车联网不一定高大上
其实，在这场对话中，大数据、续约率也是大家不断探讨的话题，因为没有续约率就没有大数据，车联网商业模式更加无从谈起。
就像钛马的陆总所言，不是所有企业都有大量资金来投入车联网，而就算投入了，如果没有续约率的保证，再好的商业模式可能也很难实现。
那么，对于没有巨大资源的主车厂，怎么能够在车联网上得到更好的发展呢？陆玉麟以广汽集团为例，广汽集团的车联网其实是与钛马共同在做，定义为车联网轻服务商业模式。
陆玉麟认为，现在车厂有一个误区，就是总想把车联网做得高大上，把所有的东西都塞满，想一炮打响。但实际情况却是，只能搭载少数高端车，然后就结束了。最后导致，车厂推车联网三年五年，真正用上车联网的车主却并不多。
所以，要用互联网的思维去做减法，既然现在的成果、亮点很难打动用户，那么有一个亮点可以打动用户，那就是只要用户愿意用，就把所有的成本都降到最低。比如广汽推的一些方案，整个前装成本下来1000元都不到，车主装上又续约的，自己付120元通讯费，就可以享受永久服务。从这个角度上来讲，救援可能就不需要高成本的呼叫中心，而可以去尝试实现在车辆发生碰撞之后可以发短信给亲友，进而实现救援。
其实说到底，这样方式或者目标，就是让续约率达到百分之百，也就是让车主用一个很低的成本来享受服务，这样就可能实现连通率的目标，然后才会有大数据，保证了续约率才能尝试跟第三方进行合作，否则没有资本谈合作。
最低门槛让大家都进来，才会有大数据
大数据对于车联网如此重要，但是如何才能获取大数据？
上海语境集团总经理闵敢说，大数据不是空谈数据，只是弄一些高大上的设备，而应该用一个最低门槛的方式让大家进来，进来之后让大家能够持续的用这个设备，也就是保持一个续约率，而且不需要任何成本、车主不需要交任何的费用，甚至还能拿到钱。现在用语境设备的车主不但不用花钱，而且每年还可以领到600块钱的费用，只要经常开车的人一般用了这个设备，都能领到钱。
闵敢认为，源头是最难做的，所以现在语境就用自己的方式去做源头，用了一个最基础的硬件去满足一个最基本的功能。
车联网需要车与人、车与车之间连很多的东西，这很复杂，所以语境只选了一个很小的点来做，只关注人在车上。“这是一个孤独的环境，我就希望通过我们的设备能让人在车上相对安全进行一些社交。秉承一键操作的理念，让车主在能够进行社交的同时保证安全。”闵敢说，我们就希望车主通过我们这个智能软件，能得到最基本的社交，并最后实现接入，和车厂进行联系，数据流通才有价值，而且数据的价值是多次使用的价值，实时的数据有路况的价值，而历史的数据可以分析车主的驾驶行为、消费行为。
所以，谈盈利模式不要向车主捞钱，要让所有的车包括比较便宜的车都能用上车联网设备，开的车不好，并不代表消费能力差。
有了数据，才会有服务。
有了大数据，新能源车可能更好卖
在研讨中，沈勇教授还提到了新能源车快速租赁的商业模式，车厂怎样才能把新能源车卖出去，因为客户对于新能源车的性能、充电有重重顾虑。所以，可以尝试新能源车分时租赁模式。如此一来，车主就不用来购车，只需要一些注册费，而注册非常便宜，租车的人无需考虑车的可靠性、成本。车的使用率提高了，价值也得到充分的利用。
想法当然很好，但沈教授认为，这需要强大的后台来解决租赁模式的安全硬件问题、付费问题以及客户的管理问题。在这种模式当中，车联网将发挥很重要的作用。当然，这些还需要国家的法规政策来支持。
最后，于洋认为，不要静态去看待车联网的续约率，它其实是动态的，不要太悲观，商业模式并没有那么复杂，车联网不一定等同于大数据，很多事情可能就是分分秒秒就可以做的事情。
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超过百万粉丝在关注&&&&【慧聪网讯】新春伊始，作为汽车后市场的年度盛会之一，2017第十四届深圳国际汽车改装服务业展览会于2月15-17日在深圳会展中心盛装启幕。本届云集全球众多汽车后市场顶尖大咖，汇聚全球500强企业、国内4000余家主流企业总部直接参展。作为行业的标杆企业，钛马信息网络技术有限公司作为专注于车联网行业的服务运营商，已连续多次参展这一汽车后市场开年国际品牌展，经历了2016年对于传统业务的巩固和新业务的拓展，钛马信息网络技术有限公司将再次扬帆起航。
&&&&本届展会，钛马携一众车载终端合作伙伴参展，与各领域大咖共话汽车后市场。钛马自主研发的核心产品--"钛马星"应用在本届展会重点亮相，得到同行们的极高认可与消费者的广泛青睐。同时，通过与合作伙伴的产品联展，钛马向大家隆重展示公司战略布局新思路：移动互联网时代后装车载智能终端"+互联网"的应用场景和美好未来。
&&& 2月16日，深圳春季上午展会上，钛马精心策划"车载终端联网的公版APP及后台应用"推介会。在现场，钛马董事吴斌女士与同行以及参会嘉宾们进行了热烈分享，介绍了钛马在后装市场的发展成果及未来计划，她表示，通过拥抱移动互联网，汽车后装市场将迎来更大的发展。合作共赢、利益共享才是市场发展的正向规律，钛马愿意以自己在车联网近7年来积累的技术和实力，帮助更多的后装市场合作伙伴实现+互联网。
&&&&钛马推介会上，九州会展传媒集团李建明董事长与深圳千百易电子科技公司乔士锋总经理，分别代表展会主办方与钛马合作伙伴发表热烈致辞。最后，吴总、李总和乔总一起隆重启动了代表互联共赢的魔方，象征着钛马将携手合作伙伴，共同开创车联网的美好未来，给汽车后装市场带来新的发展里程。
&&&&深圳展览会现场，钛马展示的"钛马星"应用，以及联展的众多合作伙伴最新产品，吸引了许多参会嘉宾的纷纷关注。很多贸易商还前来咨询进一步的合作，相信在2017的汽车后装市场上将越来越多出现“钛马星”的身影。
责任编辑：张结怡推荐
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“汽车零部件+互联网”的五种模式
来源：《中国汽车报》网&&时间： 08:30&&编辑：周奕&&
&&& 互联网犹如是汽车零部件企业腾飞的翅膀。目前，很多零部件企业都在积极探索，希望通过互联网来实现传统企业的转型。记者对当前汽车零部件企业拥抱互联网五种模式的案例进行了梳理。
&&& 模式一：积极投资入股，布局车联网
&&& 代表企业：浙江亚太机电股份有限公司
&&& 今年6月底，浙江亚太机电股份有限公司（简称“亚太股份”）斥资8200万元入股钛马信息网络技术有限公司（简称“钛马信息”），获得钛马信息11.88%股权，为实现车联网与汽车智能驾驶技术的快速融合，同时进一步布局车联网和智能驾驶领域。“正像投资前向启创一样，投资钛马信息也是亚太股份在智能驾驶领域布局的一个重要环节。”近日，亚太股份副总经理施正堂对记者说。
&&& 围绕“打造智能汽车生态园”的目标，亚太股份以基础制动及电子辅助制动领域的研发经验，结合汽车智能化、电动化的未来发展趋势，通过对钛马信息股权投资，加快环境感知、主动安全控制、移动互联的智能驾驶领域布局，向车联网技术延伸。钛马信息定位于车载移动互联网服务运营商，目前主要客户包括整车企业、汽车经销商、汽车租赁公司等，旗下“钛马星”车联网综合应用系统已经向市场推广。
&&& 施正堂说：“车机联网是钛马信息的优势。通过钛马信息的车联网平台，亚太股份可以实现车联网与汽车智能驾驶技术的快速融合。目前要做的是实现单车智能化。”亚太股份要建立的是具备环境感知能力的集成系统，逐步实现高级辅助驾驶、半自动驾驶、自动驾驶到连接社会更多资源的无人驾驶。汽车将从过去封闭独立的交通工具成为开放的可采集、传播各种信息的互联网终端平台。
&&& 在施正堂看来，“互联网+”并不是泛泛的概念，在拥抱“互联网+”的过程中，汽车零部件企业要根据企业业务特点从事相关项目研发。车联网技术是汽车智能化不可或缺的一部分。亚太股份未来还将会在雷达等新型传感器技术方面进行布局和突破，与合作方进行更深度的整合。
&&& 传统汽车零部件企业在智能汽车产业中扮演的角色是制造具有感知能力、执行能力的终端平台。联通、移动等公司职责是车车之间、车与云端之间通信网络的建立，而谷歌、百度等互联网公司主要负责大数据管理等。施正堂表示：“在车联网技术快速发展的趋势下，企业之间更多的是相互融合，而不是传统零部件企业与新兴科技企业之间的争夺和替代，任何企业都拥有介入提升的空间。”
&&& 记者点评：面对“互联网+”的大趋势，汽车零部件企业要以全局眼光来理解，看清、看懂产业链上的每个节点，战略目标明确，找准企业定位，扎扎实实练功底，适时对外投资入股，整合上下游技术供应商，做一个汽车智能化技术的制造者。
&&& 模式二：构建电子商务平台，进行零部件产品销售和服务
&&& 代表企业：风神轮胎股份有限公司
&&& 在“互联网+”思维浪潮下，零部件企业的网络销售模式主要有两种：一种是企业自身搭建电子商务平台，另一种是依托第三方平台开设官方旗舰店或网店。轮胎企业是运用这两种模式的突出代表，纷纷通过开展线上+线下的网络销售模式。
&&& 风神轮胎股份有限公司（简称“风神轮胎”）是在这方面走在前面的企业。线上平台不仅在天猫与京东搭建了官方旗舰店，还在微信搭建了微商城。线下平台则创立了支持线上销售的售后服务品牌――爱路驰，消费者在线上购买轮胎，可以选择在就近的线下门店享受后期服务。7月29日，风神轮胎又在焦作启动了培训中心。“通过对员工进行系统培训，使爱路驰线下店面的服务流程标准化，保证全国消费者享有统一的标准服务。”近日，风神轮胎电子商务负责人在接受记者采访时表示。
&&& 此外，风神轮胎还在通过其他方式探索属于自己的电商之路。“选择与垂直电商合作也是未来企业电商之路的规划之一。”该负责人告诉记者，同时由风神轮胎主导的电商平台也在搭建中，为更好地解决线上产品价格透明给传统渠道带来的冲击，风神将考虑做独立的线上品牌，通过品牌差异化销售来解决难题。
&&& 据悉，线上线下销售渠道相融合的阻力是如何加强与第三方伙伴的合作，这也是风神轮胎布局“互联网+轮胎”最重要的一步。记者通过该负责人了解到，风神正在与第三方物流公司谈合作，希望解决给零售店小批量供货的高成本物流难题。此外，提高轮胎管理的信息化水平也是“互联网+”的重要布局，风神正在与意大利某技术公司谈合作，双方将共同完成正在研发的　CY-BERFLEET（数字化车队）项目，专为车队提供服务与解决方案。“通过互联网信息化技术帮助车队管理轮胎，实时监测到每一条风神轮胎的状况信息，如气压、温度、磨耗程度等，可以有效减少车队的运输成本，这是未来风神电商销售模式的一个重要环节。”该负责人介绍道。
&&& 记者点评：汽车零部件企业“触电”并非简单地在网络平台销售产品。鉴于汽车零部件产品的特殊性，汽车零部件电子商务模式未来能否发展壮大需要解决的是如何将电商渠道与传统渠道有机融合起来，用“零部件+诊断+服务”的解决方案将线上线下打通。
&&& 模式三：设立“互联网+”基金，寻求投资并购机会
&&& 代表企业：安徽中鼎密封件股份有限公司
&&& 6月23日，安徽中鼎密封件股份有限公司（简称“中鼎股份”）称拟与上海田仆资产管理合伙企业（简称“上海田仆”）共同发起设立田仆中鼎“互联网+”基金，该基金将聚焦包括汽车后市场O2O服务和消费产品、消费服务，帮助消费提升效率的互联网技术等领域进行投资并购，为中鼎股份在互联网领域进行业务拓展和做大做强汽车后市场业务服务。据了解，汽车后市场一直是中鼎股份积极关注的领域，其发布的增资预案显示，拟投入5.8亿元进军汽车后市场O2O电商平台。
&&& 8月17日，安徽中鼎密封件股份有限公司技术中心副主任陈晋阳接受本报记者采访时说：“‘互联网+’　基金项目是中鼎股份此次募集资金的一项重要用途，但能否顺利实施还将受到资金募集最终结果的影响。由于目前还不知道资金能否募集到位，所以‘互联网+’基金项目还只是纸上规划。”
&&& 当记者提及，假如这次募集资金没有成功，中鼎股份还会不会设立“互联网+”基金项目，搭建汽车后市场服务平台。陈晋阳告诉记者，筹集成功的话，我们将按照前期规划实施；　就算没有成功，中鼎股份也依然会进行“互联网+”项目的投资，包括设立汽车后市场商务平台及其他相关产业并购项目，因为这是当前及未来的发展趋势。陈晋阳表示：“每个人对‘互联网＋’　的理解都不同，很多零部件企业都希望能够搭上互联网的顺风车，但‘传统企业＋互联网’其实不好加。”在他看来，互联网不仅仅是网上销售，传统汽车零部件企业只有真正加好互联网，才有助于将“中国制造”提升为“中国智造”，这样才能增强竞争力、提升市场地位。
&&& 记者点评：尽管“互联网+”基金最终能否按规划实施要看资金最终的募集情况，但汽车零部件企业有这样的远见是好事。零部件企业已经意识到必须要用互联网思维来发展企业，不仅主动规划筹集资金，还有切实可行的落地项目。但需要注意的是，切莫把“互联网+”基金项目发展成筹资和投资的噱头。
&&& 模式四：跨界与互联网公司合作，植入互联网因子
&&& 代表企业：德尔福
&&& 据了解，德尔福通过与百度合作将“Car-life”整合到德尔福的下一代车载互联信息娱乐平台中，整合了包括Carplay、Android Au-to、Mirror Link等多种最新的车载互联技术，并且可升级、可扩展，与更多车载互联平台进行整合，同时能帮助驾车者将车载系统与任何类型的移动设备在任何时间和任何地点实现无缝连接，实时共享导航、媒体、文本、电话等各种功能。
&&& CarLife是百度在今年1月27日推出的关于车联网的解决方案，宣称可与　Linux、QNX、Android适配，在用户端，CarLife可以非常好的支持Android和iOS智能操作系统，能够覆盖到95%以上的智能手机用户。据悉，CarLife还是全球范围内兼容性最强的车联网标准之一，也是国内第一款跨平台的车联网解决方案，目前最重要的三大功能是地图导航、电话和音乐。
&&& 通过与百度Carlife深度合作，德尔福让用户能够更加顺畅、随时随地使用中国本地的服务内容，从而为用户带来更好更优的体验。德尔福亚太区娱乐与驾驶信息系统工程总监丛林介绍：“凭借德尔福和百度在汽车技术与互联网服务方面的优势，双方的合作将进一步强化德尔福车载互联产品在中国市场上的独特价值，并为本地用户带来更便利的互联体验，也更容易被众多国内整车厂所认可。”
&&& 这正好印证了德尔福中国区总裁杨晓明在接受媒体采访时所说的，中国提出“互联网+”，是指企业DNA中必须要有创新因子，通过百度平台，德尔福可以更从容地进入中国车联网服务领域。
&&& 记者点评：在跨界融合的时代，传统汽车零部件企业与新潮互联网公司合作是“互联网+”的很好体现，这种联姻是互惠互利的。零部件企业可以借助互联网公司的软件优势从容地与对手竞争，互联网公司也可借助零部件企业的关系拓展潜力巨大的车联网市场。
&&& 模式五：投资建立网站平台，提供先进技术服务
&&& 代表企业：天津天海同步集团
&&& 5月9日，阿基米德先进技术网在天津开通。这是由天津天海同步集团投资设立的互联网创新技术服务平台，它是传统制造企业在迅猛发展的信息技术和工业革命浪潮中转型升级的一个示范型案例。在阿基米德先进技术网运行3个月之际，记者采访了阿基米德先进技术网首席执行官吕元庆。
&&& 阿基米德先进技术网围绕先进技术，通过先进技术包（ATT）、先进技术服务系统（ATS）等核心产品和服务，运用全景图、大数据，源源不断地为中国汽车零部件等行业输送欧美先进技术、专利成果和专业人才，为加快中国汽车零部件等行业企业转型升级提供创新方案。
&&& 吕元庆介绍道：“我们借助这个平台，与美国麻省理工学院、密西根州立大学签署了知识产权合作协议，并在德国、美国、匈牙利设立办事处。同时，我们借助独创的ATT+ATS产品和服务体系，用欧美先进技术在中国传播、扩散、应用、再创新过程中所形成的循环生态链，打造一个以先进技术为核心的演进、无边界阿基米德先进技术生态圈，让更多高等院校、科研机构、中小企业、创业者和投资者分享‘圈内’服务便利和增值财富。”
&&& 吕元庆说：“我们做的是‘互联网+先进技术’服务工作。我们把工夫下在‘+’上面。3个月来，我们的工作集中在用户需求调查和资源整合两个方面。通过协会咨询、在线运作、几次行业会议和组团考察德国工业4.0，我们获知国内汽车零部件行业一些用户的需求、开办了美国汽车工业行动集团（AIAG）供应商质量管理培训班。我们深刻地感受到中国汽车零部件行业一些企业对先进技术的渴望。我们运用阿基米德先进技术网，正在点燃中国汽车零部件等行业转型创新激情。”
&&& 当前，阿基米德先进技术网正在引进欧美先进技术，与中国汽车零部件、新能源、新材料等行业企业对接，进行资源整合，促进中国汽车零部件等行业转型升级，不断提升中国汽车零部件等行业核心竞争力。吕元庆表示：“随着技术平台不断走向成熟，我们也会将中国汽车零部件等先进技术输送到国外去，实现国际化先进技术资源共享。”
&&& 记者点评：给我一个支点，我就能撬起整个地球。阿基米德先进技术网顺应“互联网+”的时代潮流，按照用户需求整合技术资源，优化技术资源配置，带动技术创新从企业内部向社会延伸，必将调动中国成千上万技术人员的创造积极性，促进中国汽车零部件产业健康发展。
发表我的评论钛马星商用车联网运营服务平台 首度亮相北京车展
在4月25日开幕的北京车展上，一款在新能源物流车和分时租赁领域有着广泛应用前景的车联网产品——钛马星商用车联网运营服务平台，引起了众多媒体和企业代表的纷纷关注。
近两年来，国家不断加大对新能源汽车尤其是新能源公务车、商用车的扶持力度，中央和地方政府各种关于新能源商用车、公务车的扶持和补贴政策纷纷出台，新能源车企不断推出各种商用车型，各种新能源车物流、租赁等业务运营商也应运而生。但由此产生的车队在线管理、会员服务和运营等联网技术问题和成本压力，困扰着这个新兴市场的弄潮儿们。
市场有需求，钛马来响应。作为国内最早涉足汽车云大数据领域的车联网企业，钛马信息网络技术公司有足够的信心，为新能源商用车的联网运营服务需求给出100分的答卷。“钛马星”商用车联网运营服务平台就是这个终极问题的完美答案。
钛马动用了近300人的顶尖技术团队，利用全部自主研发的汽车云大数据技术，开发了这款钛马星产品并已经开始在新能源汽车市场应用。在车队管理方面，实现了远程在线管理、适时掌握车辆位置和车况、适时调度和救援响应等功能，在会员服务和运营方面，帮助车企和运营商实现了会员数据提取和使用、会员积分和费用在线结算、活动信息在线推送等，提升了管理和服务效率，增加了客户满意度和忠诚度，也大大降低了运营成本。通过钛马星这一云平台，还可以真正实现城市绿色出行，未来汽车分时租赁的消费者通过手机APP便可完成在线预约租车、在线自助提车还车、在线结算租金，绿色出行，轻松消费。
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