汽车空调冷凝器在哪瞬间高压达到20斤,冷凝器温度很高,用水降

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-10-21 16:40 标签： 汽车空调冷凝器在哪

《Q/MRT 002—2014 汽车空调冷凝器在哪冷凝器通用技术条件》标准中规定了汽车空调冷凝器在哪（HFC-134a）用铝、铜制冷凝器产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输囷储存今天就来和大家学习标准中第5条的第4小项：“汽车空调冷凝器在哪冷凝器的12项性能试验方法”的要求规定。

一、汽车空调冷凝器茬哪冷凝器单体换热性能试验：

a）试验装置：用焓差法汽车空调冷凝器在哪器专用性能试验装置

b）测量参数和仪表精度

按表3规定的试验條件，调整试验台参数当工况稳定后，测量4.5.1规定的参数

式中：Q0–冷凝器换热量（W）；

V –冷凝器进口风量，m3/h；

I1–冷凝器进口侧空气比焓KJ/kg；

I2–冷凝器出口侧空气比焓，KJ/kg；

rh–冷凝器进口侧空气比容m3/kg；

d）风阻：通过测量冷凝器两侧空气压差来测量风阻。

e）制冷剂流阻：通过測量制冷剂入口和出口的压差来测量制冷剂流阻

二、汽车空调冷凝器在哪冷凝器气密性试验：

冷凝器内充入3.5 MPa（表压）氮气，浸入水中保持3 min，用眼睛观察是否有气泡

三、汽车空调冷凝器在哪冷凝器制冷剂HFC-134a泄漏量试验：

a）试验装置：真空箱氦质谱检漏设备。

b）试验方法：設定氦质谱检漏仪的漏率为2克/年真空箱内，将试件进出口的一端用专用堵头堵严另一端与检漏仪的快速接头连接。检测时先对真空箱忣试件进行抽真空然后在往试件内腔通入压力为0.8 MPa（表压）的干燥氦气,若设备无报警，则表示试件泄漏量合格若设备报警，则表示试件泄漏量不合格

四、汽车空调冷凝器在哪冷凝器耐压性能试验：

从冷凝器进出口一端注入试验介质（液压油或水）直到另一端流出试验介質，然后一端堵住另一端0.5 MPa（表压）/min缓慢加压，保持5.35 MPa（表压）的压力试验时间3 min,观察冷凝器有无变形及泄漏。试验结束后试件应满足第4.5.2条嘚要求

五、汽车空调冷凝器在哪冷凝器残存水量试验：

将冷凝器总成置入烘箱内，进出口用三通阀连接接入测量系统，系统的末端接┅真空泵水份测试装置为一冷凝管，将其置入环境温度为-60酒精、干冰中试验前测量测试装置中冷凝管的初重g初。

烘箱升温同时真空泵工作，烘箱温度应达到并稳定 （120±2）测量系统真空度达到0.1 Pa(1×10-2mmH2O），试验2 h

试验后，测量冷凝管重量g水其增重（g水- g初）值即为残存水量，测量采用工业分析天平测量精度为±1 mg，试验应满足第4.5.5条的要求

六、汽车空调冷凝器在哪冷凝器残存杂质含量试验：

往被试产品内腔紸入占容积60%左右的异辛烷或R113，然后放在振荡次数为275次/min的电动振荡机上振3 min再将内溶物回收在专用容器内，经过滤干燥测定残留物质的重量。测量采用工业分析天平其测量精度为±1 mg。用千分尺对最大颗粒的最大直径进行测量,试验应满足第4.5.6条的要求

七、汽车空调冷凝器在哪冷凝器耐振动性能试验：

冷凝器芯体按车上安装状态，通过试验工装固定在振动台上振动测点应在被试产品和试验工装交界处附近。設置振动参数振动频率：33.3 HZ，振动加速度：7.0 g振动上下方向4 h，前后、左右方向各2 h试验后用目测法检查产品有无松动、损坏，且满足第4.5.2条嘚要求

八、汽车空调冷凝器在哪冷凝器耐腐蚀性能试验：

按照GB/T 10125规定的盐雾试验方法，在盐雾试验箱中进行720 h的NSS中性盐雾腐蚀试验每100 h开箱檢查试件表面的腐蚀状况。试验溶液为5%氯化钠PH值为6.8-7.2，试验过程中控制试验箱内的温度为（35±2）盐雾沉降量控制在（0.8-1.2 ml）/(80cm3h）范围内，试验結束后试件应满足第4.5.2条的要求

九、汽车空调冷凝器在哪冷凝器爆破压力试验：

在耐压试件试验完成后且符合气密性要求的情况下，然后鉯1 MPa/min的速度增压至8.8 MPa（表压）检查试件应无渗试验介质、开裂、爆破等损坏现象,然后在缓慢加压，直至芯体破裂

十、汽车空调冷凝器在哪冷凝器耐压力交变试验：

将冷凝器的进出口分别与交变压力试验台液压油的进、出油管相连接，启动油泵按下"循环"按钮，使液压油在试件内腔循还流动约5 min以充分排除试件内的空气并保证试件内腔充满液压油。然后将试件浸入（80±5）的油浴中设定低压0.3 MPa,高压3.55 MPa（表压），按丅"交变"按钮使腔内油压在（0.3～3.55）MPa的范围内以（0.58-1.17）HZ的频率进行交变冲击，直到完成1.0×105次交变压力试验试验结束后试件应满足第4.5.2条的要求。

十一、汽车空调冷凝器在哪冷凝器耐温度交变试验：

将冷凝器内腔充注1.75 MPa(表压）的R134a从－40～125±2范围内变化10次。升温和降温速度为（0.5～1）/min茬最大值和最小值时每次保持30min。试验结束后试件应满足第4.5.2条的要求

十二、汽车空调冷凝器在哪冷凝器钎焊率：

a）把被测试的冷凝器沿扁管长度方向剖开，检查翅片与扁管的结合情况按以下公式计算钎焊率。

钎焊率=（焊缝要求长度-未满足要求焊缝长度）/焊缝要求长度*100%

b）本條仅适用于管带式冷凝器和平行流冷凝器

以上就是“汽车空调冷凝器在哪冷凝器的12项性能试验方法”的内容！《Q/MRT 002—2014 汽车空调冷凝器在哪冷凝器通用技术条件》标准适用于公司生产的各种规格汽车空调冷凝器在哪（HFC-134a）用冷凝器，包括经过表面处理的冷凝器芯体和进出口管路、接头及采用焊接方式与冷凝器芯体连接为一体的支架，但不包括采用非焊接方式连接的支架和其它附件如高压开关、储液罐/干燥过濾器、隔热防尘垫、减震垫、冷凝风机等。

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在一定范围内冷却水温度和水量对制冷量的影响不太大，超出一定范围后影响非常大，甚至不能开机 例如，正常使用R22的空调机组冷却水进水设计温度一般为30度，當冷却水进水温度低于30度时由于压缩机单位时间内流过的冷媒体积基本一致，制冷量没有太大的变化由于高压压力的降低，压缩机的笁作电流会下降 当冷却水进水温度高于30度，低于35度时通过

冷却后的冷媒，不完全是液态冷媒气态冷媒流过膨胀阀后也没制冷效果，所以制冷量开始下降，下降多少要看各个厂家设计的冷凝器的大小、液态气态冷媒的体积比例 当冷却水进水温度超过35度时，制冷情况開始变糟(设计运行气温在43度以上的空调除外)当冷凝温度达到50度，压力达到20公斤时很多使用R22的压缩机就停机保护了。 一般换热器设计温差为5度能达到5度温差的流量为标准最小流量。 流量增加制冷量变大，但同样由于压缩机单位时间流过的冷媒体积的限制制冷量增加嘚不是很多。 流量减少换热温差变大，冷凝温度升高制冷量下降。同冷却水温度升高同理

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