固定在顶部
本版版主： |
社区广播站:
经验：1947
主帖：0回帖：1943
注册时间：
来自：广西
&&点评此帖&
发表于& 22:57&第楼 &
经验：3109
主帖：892回帖：2126
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 23:31&第楼 &
违规增产能 宝钢鞍钢武钢被审计署点名通报
来源： 作者：张国栋
6月1日，国家审计署公布的15户央企审计结果显示，除了央企不同程度存在财务问题外，宝钢、鞍钢及武钢均存在不同程度的违规新增产能问题。
“为了深入整改，鞍钢集团公司要求所属有关单位对照审计署审计的意见审计中关注事项开展自查；相关责任部门负责组织专项检查、汇总，并制定整改方案，形成了责任事项的自查情况和整改方案报告，并进行全面落实。”近日，央企鞍钢集团在其官网公告称。这一公告说明，这是对国家审计署公布审计结果的回应。
据了解，宝钢集团的新疆[7.60 -1.81%
]有限公司已拆除有关炼铁高炉和水泥立窑生产线，正按规定补办新增产能相关核准手续，制定落后产能关停计划。武钢集团也称，“审计指出上述问题后，武钢集团正按规定补办新增产能相关手续，制定落后产能退出方案，逐步淘汰落后产能。”
《》记者注意到，自2005年我国就已开始淘汰钢铁落后产能工作，但原来定下的淘汰任务远远没有完成。因此，在钢铁行业逐步微利乃至亏损的背景下，钢铁产能过剩引人关注。而目前尚有钢厂仍在新增生产线扩大产能，其背后的原因究竟是什么呢？
产能过剩仍违规新增
审计公告披露，2006年~2010年，宝钢集团所属宁波钢铁有限公司等3家单位未经核准或超出核准规模，违规新增炼铁产能442万吨、炼钢产能666万吨；所属新疆八一钢铁有限公司未按规定及时淘汰落后炼铁、炼钢产能各80万吨以及窑径小于2.2米的水泥立窑生产线。2007年，鞍山集团未按规定报经发展改革委批准，自行新增产能150万吨，截至2010年底超计划投资81.24亿元；所属鞍钢集团朝阳鞍凌钢铁有限公司未报经主管部门审批，自行将H型钢项目调整为热轧带钢项目，截至2011年8月底超计划投资20.37亿元。截至2011年8月底，鞍山集团未按规定淘汰80万吨炼钢产能和7.5万吨轧钢产能。
而刚刚拿下防城港项目的武钢集团亦出现上述类似问题。其中，2005年~2010年，武钢集团及部分所属单位违规扩大炼铁产能776.70万吨、炼钢产能938万吨、轧钢产能910万吨，未按照发展改革委批复要求淘汰落后炼铁产能216万吨、炼钢产能530万吨。
在钢铁行业逐步微利乃至亏损的背景下，钢铁产能过剩引人关注。数据显示，截至2011年底，我国累计粗钢产能在7.9亿吨左右，2012年预计仍有3000万～5000万吨的惯性增长。据此测算，2012年，我国粗钢产能将在8.4亿吨左右，甚至接近9亿吨。“这还是统计出来的，算上没有统计和通报的，产能只会更大不会更小。”西本新干线首席分析师刘秋平说。
淘汰落后产能任重道远
实际上，自2005年我国就已开始淘汰钢铁落后产能工作。但原来定下的淘汰任务远远没有完成，这迫使发改委将淘汰任务一再延期，而淘汰落后产能也成了一个不断推动产能扩大的过程。“只要有市场，企业就会开工，不符合规划的话就改造，标准再提高就再改建。”河北一家钢厂人士表示。
上海中期期货分析师黄慧雯发现，大家都知道现在钢铁行业微利，但钢厂仍在新增生产线。“钢厂没有预料到后来的经济形势，大规模上产能，投资周期没有掌握好，很多项目都是之前定好的，影响要在后面几年才能显现出来。”她说，正是前几年大量的国内板材项目上马，导致目前板材过剩。
还显示，上述央企对违规增加产能的整改往往轻描淡写一笔带过，甚至并没有完全整改到位。据了解，宝钢集团的新疆八一钢铁有限公司已拆除有关炼铁高炉和水泥立窑生产线，正按规定补办新增产能相关核准手续，制定落后产能关停计划。武钢集团也称，“审计指出上述问题后，武钢集团正按规定补办新增产能相关手续，制定落后产能退出方案，逐步淘汰落后产能。”
据悉，大型钢厂和国企必须走审批流程，但是小钢厂可以规避，甚至可以交税交金也能规避。而违规扩产得来的钢铁项目，因为前期投入巨大，往往最终不会拆毁。“违规扩产，就好像你超生了，但是生了，总归最后能折腾出户口来吧，所以后面一般会给你补出生证明，而不是拆毁。”刘秋平说。
经验：2926
主帖：27回帖：2891
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 12:04&第楼 &
经验：17834
主帖：408回帖：17072
注册时间：
来自：广西
&&点评此帖&
发表于& 15:09&第楼 &
作者: citylink
有总比没有好。
人分三六九等，总有人有酸葡萄心理。
经验：22121
主帖：299回帖：21311
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 21:25&第楼 &
华菱与安米公司合建汽车板、电工钢项目获国家发改委批准
湖南省政府门户网站&&&&
　　　7月1日，华菱钢铁集团消息，华菱与安赛乐米塔尔公司合资建设的汽车板和电工钢项目，日前获得国家发改委批准。
　　根据国家发改委的批复，汽车板项目年产冷轧板卷110万吨、热镀锌板卷50万吨。产品以汽车板为主，根据市场需要可生产家电、建筑等领域需要的中高端板材。电工钢项目年产取向电工钢16万吨、无取向电工钢34万吨。两个项目总投资超过100亿元。汽车板项目由华菱集团、安赛乐米塔尔和华菱钢铁共同出资，分别持股为33%、33%和34%。电工钢项目由华菱集团和安赛乐米塔尔共同出资，各持股50%。
　　华菱集团有关负责人表示，项目的实施将严格按照《钢铁产业发展政策》和《钢铁产业调整和振兴规划》的要求，落实各项循环经济与环境保护措施，降低各项能源消耗；华菱将依托与安赛乐米塔尔共同搭建的技术平台的支持，侧重于发展国内市场短缺的高强度轿车用钢、高磁感取向硅钢、高牌号无取向硅钢等高端产品，逐步形成自身核心技术体系和技术创新能力，努力使华菱迅速成长为能够为客户提供钢材产品整体解决方案的综合服务商。
华菱安赛乐米塔尔汽车板电工钢项目加速推进
来源：中国钢铁现货网
来自娄底市经济开发区的消息，7月19日，华菱涟钢常务副总经理焦国华，娄底经济开发区党委副书记、管委会主任方建荣与华菱安赛乐米塔尔汽车板电工钢项目高层――汽车板公司总经理夏雨果、电工钢公司总经理爱德华就项目建设过程中的有关事项进行了洽谈，开发区领导聂建平、胡增明及华菱涟钢领导谢琼等陪同。
据悉，该项目总投资为123亿元，其中汽车板项目投资54.1亿元、电工钢项目投资68.9亿元。汽车板项目资本金为23.8亿元，由华菱集团、安赛乐米塔尔和华菱共同出资，分别持股为33%、33%和34%。电工钢项目资本金29亿元，由华菱集团和安赛乐米塔尔共同出资，各持股50%。
中方介绍了项目建设的进展情况，外方对娄底市委、市政府及娄底经济开发区、涟钢等单位为项目建设所付出的努力及项目已完成全面清表、正式入场平基、公辅设施正在加快推进等进展情况表示满意。双方表示，今后将本着相互理解、相互支持、互惠互利的原则，继续保持这种密切、友好的沟通关系，协商处理项目建设中的难题，促进项目如期建成投产。
据了解，2010年，国家发改委在强调“严格控制钢铁冶炼及总量”的前提下，同意了华菱集团与安赛乐米塔尔公司合资建设汽车板和电工钢项目。根据批复，汽车板项目年产板卷110万吨、热板卷50万吨，合计160万吨。产品以汽车板为主，根据市场需要可生产家电、建筑等领域需要的中高端板材。
米塔尔公司是世界上最大的钢铁企业，也是汽车用钢占市场份量最高点公司。
精品钢、精品钢！大家生产多了过几年就是普通钢。
等到防钢投产，也许产品就是。。。
被 桂子游 编辑]
主帖：15回帖：289
注册时间：
来自：广西其他
&&点评此帖&
发表于& 21:31&第楼 &
防钢的建设只会为北部湾的工业化作出贡献，哪些唱衰防钢的不是心怀不轨就是杞人忧天！
-----------------------------------------------------
广西一定一定一定要崛起！！！！
经验：3109
主帖：892回帖：2126
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 23:52&第楼 &
钢铁投资大利润小 宝钢湛江项目面临诸多挑战 业内人士众说纷纭
上海证券报
备受关注的宝钢湛江钢铁项目昨日在广东湛江东海岛正式开工。该项目被宝钢视为“二次创业的重要战场”，获批过程艰辛。特别在国内钢铁产能连年过剩、钢厂经营状况几乎“惨不忍睹”的形势下，该项目的前景受到诸多争论。要让这个将牵引集团未来发展的引擎最终实现盈利，宝钢还将面临诸多挑战。 　　虽然国内钢铁产能过剩，但湛江项目一直在强调广东地区钢材供应紧缺，新项目将填补市场空白。据介绍，广东市场钢材自给率仅为40％左右，其中板材自给率更是只有33％。尤其是汽车板、家电板、机械、造船用钢等高端产品供不应求，非常需要规模化、现代化的钢铁生产企业。
　　但是，这一观点却遭到了部分业内人士的质疑。有多位钢铁业内人士对记者表示，从市场角度来看，实际上广东市场的“区域性紧缺”并不明显。
　　“一种商品只有单价越低，才越有地域性。比如水泥，单价只有300多元一吨，运费100元就受不了，因此它受运输半径限制。但若是金条拿飞机运都没多大问题。钢铁就属于物流成本、特别是水路运输成本占单价比例低的产品。”一位钢铁行业资深研究员表示，按照目前宝钢热轧板卷价格，按均价5000元/吨计算，从最北的营口鲅鱼圈运输鞍钢生产的板材至广东乐从，海运费用大约是270元/吨，更近的港口运费更低。也就是说，目前的运费最多占钢材成本5.4%。
　　“吨钢价格高100-200元，这对于汽车、家电、造船这些行业来说，只是成本消化中微不足道的一块。从之前这么多年的市场运行情况看，是完全可以由其他地区实现供应平衡的。”上述研究员说。
　　另一位钢铁业资深人士则对记者表示，从目前看来，广东地区在钢材自给上，确实不能完全覆盖需求。湛江项目投产后，弥补市场缺口的作用不容怀疑。“不过，这部分缺口填补后，多出来的产能该怎么消化，这是宝钢需要解决的问题。”
　　他还提及，现在宝钢湛江和武钢防城港两大项目都在华南临海，都以汽车、家电、机械制造等产业为应用领域。而随着我国的产业转移趋势，部分行业实际上已经开始往西部迁移。如5月28日，上海大众新疆工厂就在乌鲁木齐奠基开工。“需求西进，钢厂却普遍南飞，将来这中间是不是又会有潜在的物流成本增加，也是需要考虑的。”上述人士表示。
　　湛江项目建设规模为年产铁920万吨、钢1000万吨、钢材938万吨，总投资为696.8亿元，并预留进一步发展空间。广东方面表示，将为此累计压缩粗钢产能1614万吨。
　　宝钢工程赢得越南河静钢厂铁路系统设计项目
宝钢工程转型发展又取得新进展。日前，台湾台塑集团专函告知，宝钢工程海外事业部在其越南河静投资新建的大型全流程钢厂工程竞标中，赢得了该厂所有铁路系统项目的前期设计工作。
　　台塑河静钢铁工程预计2015年建成投产。作为近年来为数不多的大型海外钢铁工程，国内多家实力强劲的工程设计单位铆足了劲，纷纷加入竞争行列。在前期谨慎考察和综合测评基础上，台塑集团先后两次派出专业团队，对宝钢工程的设计能力、经营业绩，以及从钢厂设计到生产运维等全过程，进行实地考察，对宝钢工程的设计与制造实力给予好评。
　　赢得项目设计订单后，宝钢工程海外事业部与工程技术事业部工程设计院等相关人员，密切协作，已经开始了紧张的商务及设计工作。
东盟市场被日本、韩国、台湾抢先布局，宝钢湛江和武钢防城港千万吨项目批得太迟，建成后难分东盟的钢铁市场残羹了！
经验：3109
主帖：892回帖：2126
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 00:13&第楼 &
供需矛盾突出 “以旧换新”能否解决钢铁之困
从2007年“涨”声一片到如今全行业陷入亏损边缘，短短几年时间，我国钢铁业便迅速经历了“由盛入衰”的转变，上市钢企的每股收益也从2007年行业高点时的0.63元滑落至2011年的0.14元。而我国粗钢产能已经超过9亿吨，去年钢材需求尚不足7亿吨，严重的产能过剩压力犹如泰山压顶。 　　为了摆脱盈利困境，钢铁行业加快了联合重组、提高集中度的步伐。在“淘汰落后”、“等量置换”甚至“减量置换”的政策引导下，一批大型钢铁生产基地正在沿海地区紧锣密鼓地建设。与此同时，曾经盛行的钢企间横向兼并、跨区域重组正逐步被集团内产业整合及上下游企业纵向重组所取代。
　　不过，钢企热衷于集团内“以旧换新”式重组能否解决产能过剩难题，是否会带来新的产能过剩？大型钢企在整合过程中能否解决“整而不合”的矛盾？重组后的未来出路又在何方？在陷入新一轮重组热潮之际，这些问题都值得钢铁业更为冷静的思考。
　　旨在产业升级
　　与过去强势企业兼并濒临倒闭的企业不同，近年来，钢铁企业的联合重组更多的是强强联合或者为应对市场挑战而采取的自发性重组和集团内部整合，以此实现产业升级以及资源的掌控。在国家“等量置换”、“减量置换”的政策引导下，沿海不少大型钢铁项目也在加紧建设的步伐。
　　近期，宝钢湛江钢铁项目、武钢防城港钢铁基地项目和首钢迁钢项目相继获得发改委审核通过。而此前，大型钢铁项目的审批已隐匿三年之久。
　　千万吨级的项目获批建设是否会引发新一轮产能过剩？“当前兴建新项目确实面临着产能过剩、钢厂经营困难的挑战。”我的钢铁网资讯总监徐向春表示，不过从淘汰落后产能、调整产业布局的角度来看，这些项目属于“以旧换新”。把广东、广西一部分落后产能或技术含量比较低的产能关掉，之后再上新产能。这样，保证总产能不会发生明显增加，同时产业布局也从内地转向沿海。
　　业内人士指出，“十一五”以来，大型钢厂上马了一批板材项目，如首钢曹妃甸、鞍钢鲅鱼圈等项目，使板材产能快速增长。不过，由于板材需求主要来自制造业，下游的需求增长不及板材产能增速，导致出现了阶段性过剩。
　　“虽然存在过剩，但是两大钢铁基地项目要等两三年后才建成，那时市场环境有可能发生变化。”徐向春认为，当前部分龙头钢企的技术装备和研发能力较强，产品有一定的竞争力。再加上新建产能位于沿海区域，贴近消费市场，从地理位置上看存在优势。
　　武钢集团总经理邓崎琳也表示，武钢每年的铁矿石从海外运到宁波北仑港后，还要转运两三次才能到达武钢工业港。“丢”在长江里的物流成本高达20多亿元。业内估算，防城港项目建成后，可以直接节约武钢运费支出。
　　除了“淘汰落后”、“以旧换新”外，钢企也在加强上下游产业链的拓展：通过对上游资源的并购整合，提升资源保障能力，降低行业运营风险；通过向下游产业链的延伸，进一步提升市场掌控能力。
　　2008年8月，武钢与山西焦煤集团签订了战略合作框架协议和煤炭购销中长期合作协议，双方共同投资建设武钢防城港焦化项目；2006年10月，太钢与天津英驰不锈钢有限公司签订不锈钢废钢长期供需战略合作协议，实现了世界产能最大的不锈钢公司与我国华北地区最大的专业不锈钢废钢收购公司的“联姻”。
　　目前，钢企下游整合更是延伸到了“非钢”领域，并成为利润的重要来源。金银岛数据显示，相对钢铁主业，非钢业务利润丰厚。去年武钢集团整体销售利润率为1.67%，而非钢产业达到3.47%；济钢集团整体销售利润率为0.71%，非钢产业达到4.11%。针对这一现状，国内多数钢厂在最新的规划中都提到了要大力提升非钢业务在收入中所占的比重。沙钢“十二五”规划中明确，实现年销售收入3000亿元，其中，非钢产业营业收入达到1000亿元，效益贡献力争达到30%以上。
　　值得注意的是，当前国有企业与民营企业共同主导的兼并重组大戏也在不断上演。2011年以来，多个省份的国有钢铁企业通过渐进式股权融合的方式，开始加强与省内民营钢铁企业间的合作。太钢、安钢分别在山西和河南境内通过渐进式股权融合对民营钢铁企业进行整合，增强了企业在区域内的竞争优势。
　　“未来，大型钢铁企业推进联合重组将更多瞄准那些贴近市场和资源的企业，在提升自身竞争力的同时，进一步优化我国钢铁产业布局。”李新创表示。
　　重组潮来袭
　　今年一季度，我国钢铁业陷入新世纪以来的首次全行业亏损。在此背景下，加快联合重组、提高集中度，成为钢铁行业的最紧迫要求，大型钢企更是加快了集团内部的产能整合。
　　近期，首钢股份、重庆钢铁等钢企集中披露重组草案，涉及的资产规模均在百亿元以上。首钢股份以下属炼铁厂、焦化厂等全部资产和负债以及持有的首钢嘉华建材、首钢富路仕彩涂板全部股权与首钢总公司下属河北省首钢迁安钢铁有限责任公司全部资产进行置换。置入资产作价183.70亿元，置出资产作价63.23亿元。差额部分，首钢股份以4.29元/股的价格向首钢总公司发行约28亿股作为对价。
　　重庆钢铁的重组方案则更为复杂。公司拟以3.14元/股向重钢集团增发不超过19.96亿股，此外还以不超过5.38亿元收购重钢集团预估值为198.34亿元的资产及107.28亿元负债。与此同时，重庆钢铁拟以不低于2.83元/股定向增发募集不超过22亿元现金。
　　不久之前，凌钢股份也公告了大股东重组、公司实际控制人变更事项。公司第一大股东凌源钢铁集团重组，中国港中旅集团正式入主。而港中旅旗下的唐山国丰钢铁有限公司是我国最大的热轧带钢生产商之一，年产规模达到750万吨钢、720万吨铁、580万吨轧材。
　　历史总在不断地重演。我国钢铁工业上一波整合热潮兴起于“十五”末，贯穿于“十一五”期间。尤其是在2008年，山东钢铁集团、河北钢铁集团、广东钢铁集团、广西钢铁集团相继成立，钢铁业并购重组也推向了高潮。进入“十二五”后，行业重组环境、对象以及驱动因素等方面发生了较大变化，重组步伐却并未停歇。2011年，钢铁企业联合重组主要集中于省内重组以及在资本市场上对前期重组项目的资产整合。期间出现了河北钢铁集团与7家省内民营钢企联合重组、宝钢重组广东钢铁、广钢集团资产置换、鞍钢与三钢闽光（002110）签订合作协议等一系列重组案例。
　　然而，历史在重复的过程中也在发生改变。“当前一波重组与‘十一五’期间有很大不同，重组的大环境、兼并驱动因素、重组对象、范围和主体等都已经发生了变化。”冶金工业规划研究院院长李新创坦言。
　　他指出，此前一轮钢铁业兼并重组主要发生在年，这一时期正处我国经济高速增长、钢铁业跨越式发展之际，钢材市场供需两旺。特别是2008年之前，钢铁企业效益普遍较好。进入“十二五”后，我国提出转变经济发展方式、推进结构调整，钢铁工业也步入微利和低增速时期，企业经营环境发生了较大变化。
　　“正是因为大环境不同，兼并重组的驱动因素也发生了改变。”李新创表示，上一波兼并重组以扩大规模、新上项目和布局优化为主要驱动因素，而当前的兼并重组更多考虑的是优势互补、资源掌控和对技术管理提升的需求。兼并重组也从企业间的横向重组，转为横向重组与上下游企业间纵向兼并重组共同推进。“随着我国钢铁企业竞争力的提升，以及一些国际钢铁、矿石并购机遇的出现，估计下一轮兼并重组有可能迈出国门走向全球。”李新创直言。
　　还需有效整合
　　钢铁业兼并重组不断升级，能否实现有效整合至关重要。业内人士认为，国家应对联合重组的钢铁企业在发展方面给予更多的支持帮助，在政策上引导和调动企业联合重组的积极性和主动性。
　　“当前跨区域的钢铁整合以及大型钢企之间的整合已经越来越少。”徐向春指出，市场越严酷，重组机会越多。但是目前行业处于盈亏边缘，一些企业也缺乏跨区域联合重组的动力。
　　不仅仅是重组动力的提升，重组后如何有效实现整合也是摆在钢企眼前的问题。作为我国最早进行联合重组的钢铁集团，华菱钢铁在重组后一直存在二元制的管理模式问题，造成了经营管理上的困难。据了解，整合后的一段时期内，下属衡阳、湘潭、涟源钢厂的管理层任命权并未完全交予华菱钢铁。由于对二级钢厂的控制力有限，采购、销售等方面分割而治，导致华菱钢铁经营上出现诸多漏洞。去年下半年，华菱钢铁终于开始整合集团采购体系，并进行人员调整，尽力扭转亏损局面。
　　“钢企重组中确实存在着管理、体制、人员等诸多问题，也有很多钢铁企业并没有做到实质性重组，而是为了应对国家节能减排、淘汰落后等政策措施而进行的临时联合，处于‘整而不合’的状态。”李新创指出，随着“促进钢铁企业兼并重组指导意见”精神的进一步落实，钢铁行业联合重组将更加坚持市场化运作，依法合规开展兼并重组，提高联合重组的实效和钢铁行业的竞争力。
　　如何解决好重组中的各项问题，显然也不是企业一己之力能够完成。今年，工信部计划出台“促进钢铁企业兼并重组指导意见”，对符合产业政策的兼并重组给予具体扶持政策。相关政策出台也将成为行业兼并重组的“催化剂”。
　　业内人士建议，钢铁行业联合重组需要国家各级政府大力支持和配合，在税收、财政资金、金融信贷、债权债务、职工安置、技术改造、土地及矿产资源配置等方面对企业给予支持帮助，特别是地方政府应为钢铁企业的联合重组创造良好的环境。
　　2011年钢企并购重组情况一览
　　重组主体 参与企业 重组方式 重组时间
　　河钢集团 九江线材、燕山钢铁、荣信钢铁、鑫达钢铁、新金钢铁、裕华钢铁、金鼎重工 托管 2011年1月
　　广钢集团 广日股份有限公司 资产置换 2011年1月
　　吕梁钢铁集团 中阳钢铁、海威钢铁 重组 2011年2月
　　包钢股份 包钢集团巴润矿业有限责任公司 股权及资产收购 2011年3月
　　江苏沿海钢铁集团 连云港兴鑫钢铁、镔鑫特钢、鸿泰钢铁、龙江钢铁和无锡新三洲特钢 共同组建重组 2011年3月
　　马钢股份 长江钢铁 收购 2011年4月
　　鞍钢集团 攀钢钒钛（ 资产置换 2011年5月
　　安钢集团 凤宝特钢、新普钢铁、亚新钢铁 股权融合 2011年5月
　　河南沙钢联合钢铁沙钢集团 安阳永兴钢铁、安阳华诚特钢和河南汇丰管业、河南利源煤焦集团 重组 2011年5月
　　河北宝信钢铁集团 宝信钢铁、合信钢铁、鹏鑫钢铁、恒丰顺铸管、荣喜钢铁、新方铸造和鸿泰铸造 联合重组 2011年6月
　　鞍钢集团 福建省三钢（集团）有限责任公司 联合重组 2011年6月
　　宝钢集团 广东钢铁（广东钢铁集团将不再囊括广东两家钢铁企业广钢集团和韶钢集团的资产） 资产重组 2011年8月
　　太原钢铁 山西省襄汾县星原集团 股权融合 2011年9月
　　山东钢铁 济钢、莱钢 资产重组 2011年11月
&&&&&&&& 钢企解困仅靠重组还不够
　　钢铁业的出路究竟在何方？现如今这恐怕是钢铁圈内人士思考得最多的话题。在原材料价格高企、钢材价格低迷这样“腹背受敌”的情况下，改善钢企盈利能力，恐怕已经不仅仅是依靠兼并重组就能解决的事情了。
　　当前我国正在加紧行业整合，打造一批具有影响力的大型企业集团。尤其是通过资本市场的运作能够较快的实现企业资源的优化配置，已经成为推进重组的重要手段。面对激烈的市场竞争，钢铁企业纷纷将并购重组作为提高企业竞争能力和综合实力的战略选择，巩固并扩大自己的市场份额。近几年既有像河北钢铁集团、山东钢铁集团、渤海钢铁集团这样通过整合本地区钢铁资源形成的地区性大企业集团，又有像宝钢、武钢、鞍钢、首钢、沙钢等一批具有较强实力的企业通过收购、换股等手段形成的跨地区、跨所有制的大企业集团。
　　然而，在重组初见成效之际，困扰行业发展的深层次问题却并没有得到根本解决。当前我国钢铁企业效益下滑甚至发生亏损，粗钢产量仍然保持着增长势头并屡创新高，“越亏越产”的现象揭示出行业不少问题。我国粗钢产能已经超过9亿吨，尽管粗钢产量和产能增速放缓，但是在如此巨大的钢铁产能基数下，一旦市场略有好转，钢铁产量释放速度就将快速攀升。与9亿吨的产能相比，去年国内钢材消费加上出口尚不足7亿吨，产能与消费之间存在明显落差。对此，业内人士直言，中国钢铁业的市场在未来5年内仍有增长空间，但产能已没有增长空间。
　　在产能过剩早已成行业共识的背景下，为什么产能仍会不断增长，值得业内深思，并应找出根本解决之路。
　　就短期而言，面对既成事实的产能规模，钢铁行业扭亏为盈走上健康可持续发展的道路绝非易事。为了渡过当前难关，加快转型升级，开拓钢材应用新市场，如积极开发钢结构，扩大钢材消费领域等，不失为解决方法之一。
　　有关专家指出，目前我国是全球最大的建筑市场，平均每年房屋建筑面积约20亿平方米，其中钢结构约占2%-3%，绝大多数是钢筋混凝土结构和砖混凝土结构，还有少量木结构、砖石结构及土坯房屋。此外，我国公路桥梁数量庞大，根据规划，到2020年左右，我国公路桥梁将达到80万座。然而，我国公路桥梁也以钢筋混凝土桥为主，约占桥梁总数的85%，而钢桥占比则不到1%。相比之下，美国钢结构桥梁占比达到33%，日本钢结构桥梁占比则达到了41%。显然，我国钢结构建筑比例偏低，钢结构建筑市场发展空间很大。
　　此外，在原材料、电力、运输以及人工成本不断升高后，“降成本”也成为企业“保盈利”的最直接手段。针对钢铁市场微利化的趋势，钢企应针对自身生产经营特点和成本优劣势，采取降低物流成本、实现能源优化、管理流程优化、资产盘活等降本增效措施。同时积极开发新资源，推进廉价替代资源的采购。
　　此外，钢铁工业还需要不断加强资源保障，尤其是逐步建立铁矿石资源保障体系，减少对于国外矿商的过度依赖，并推进矿产资源勘探，提高尾矿回收综合利用水平，保证国内矿山的有序开发。
经验：3109
主帖：892回帖：2126
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 00:20&第楼 &
钢铁市场竞争热点：全球第一大钢厂安赛乐米塔尔减持湖南华菱钢铁
新闻热点解析：安米减持华菱钢铁
事件&&&& 6月6日，华菱集团与安赛乐米塔尔深化战略合作暨汽车板项目采购合同签约仪式在长沙举行，至此，华菱钢铁(000932,股吧)近日临时停牌筹划的重大事项也逐渐揭开神秘的面纱。
　　据了解，华菱集团与安赛乐米塔尔的深化战略合作将基于一个期权式的股权置换。本次股权置换采用了期权式分批行使卖出选择权的方式。安赛乐米塔尔可以在未来24个月内，按照与华菱集团的约定，分四期（每6个月为一期）按双方约定的行权价格向华菱集团行使卖出其所持华菱钢铁6亿股股票的选择权，每期不超过1.5亿股。
　　分析人士认为，这次股权置换对华菱集团、安米以及华菱钢铁来说是各取所需优势互补。
　　相恋容易相处难，全球第一大钢厂安赛乐米塔尔与其参股的中国第一家国有钢铁企业华菱钢铁（000932.SZ）的合资合作，就充分证明了这一点。如今，在经历了华菱巨亏、董事会分歧等长达七年的磨合后，这对“夫妻”开始为更好地维系“婚姻”做出一系列重大调整。
　　记者昨天从华菱集团获悉，公司与安赛乐米塔尔将对两家的合作方式进行多方面的转换，其中，安赛乐米塔尔将逐步减持所持有的华菱钢铁的股权，转而提高在与华菱合资的汽车板公司的股权比例和出资额。
　　而华菱集团也将因此重获华菱钢铁的控股权，从而更好地理清内部管理关系，集中精力推进华菱钢铁的扭亏。
　　安米减持华菱钢铁
　　2005年，安赛乐米塔尔斥资3.38亿美元收购了华菱钢铁36.67%的股权，成为后者第二大股东。作为全球最大的钢铁企业，安赛乐米塔尔看中的是中国市场的巨大潜力，而华菱看中的则是安赛乐米塔尔的技术和低成本的原料采购渠道。
　　然而，双方的愿望在现实的磨合中并没有想象的理想。“在双方合作的七年时间里，华菱钢铁获得了一定的技术支持，但同时也对华菱钢铁的决策效率、内部管理造成了一定影响。”华菱钢铁一名内部人士告诉记者。
　　一个明显的例子就是，对于华菱集团一直希望推动的华菱钢铁全资子公司锡钢集团资产重组的问题，来自米塔尔的5名董事去年曾一致对相关议案在董事会上投了反对票，最终导致议案流产。
　　如今，双方通过沟通，找到了一个磨合的新思路，即在未来两年内，对华菱集团、安米和华菱钢铁以及汽车板合资公司的股权进行置换。
　　根据双方的约定，安赛乐米塔尔可以在未来24个月内，分四期（每6个月为一期）按双方约定的行权价格向华菱集团行使卖出其所持华菱钢铁6亿股股票的选择权，每期不超过1.5亿股。如果股权置换全部完成，华菱集团在华菱钢铁的持股比例将达到59.91%，安赛乐米塔尔对华菱钢铁的持股则降至10.07%。
　　“华菱钢铁曾经在2009年和2010年巨亏，2011年在多项补贴的助力下勉强盈利，这让总会考虑投资收益的安赛乐米塔尔早已萌生减持意向。”一名行业内人士对记者分析，而通过期权方式逐步减持，不仅可以利用行权价格对各方形成激励，最终华菱集团获得华菱钢铁的控股权后，也有利于全力推进集团内部的管理变革，理顺内部管理关系。
　　合力增投汽车板公司
　　除了参股华菱钢铁，安米还与华菱于2010年成立了一家合资汽车板公司，原注册资本为15.3亿元人民币，其中湖南华菱钢铁集团有限责任公司占33%，湖南华菱钢铁股份有限公司占34%，安赛乐米塔尔公司占33%。
　　华菱钢铁一名内部人士告诉本报记者，安米每期行权还有一个条件，就是要与双方的汽车板合资项目建设以及技术转让的关键进度节点挂钩。
　　同时，安赛乐米塔尔将收购华菱集团在汽车板合资公司16%的股权，股权由33%增加到49%，华菱钢铁则将受让华菱集团在汽车板合资公司17%的股权，股权比例由34%增加到51%。
　　此外，安赛乐米塔尔还将对汽车板公司追加投资，将其产能由规划的120万吨提高到150万吨，资本性支出也从45亿元增加至52亿元，注册资本由15.3亿元提高到26亿元。其中安米出资总额由5.05亿元提高到12.74亿元，同时承诺将向汽车板合资公司转让最先进的汽车板生产技术。
　　事实上，在技术转让方面，双方此前的推进一度进展缓慢。华菱钢铁去年发布的一份公告中就提到，截至2009年底华菱涟钢2250热轧线投产，安赛乐米塔尔一直未提供技术支持，导致热轧线无法生产高质量、高附加值的热轧基板，<font color="#f0年华菱涟钢生产热轧板卷，亏损8.57亿元(毛利率-7.29%)。
　　“此次安赛乐米塔尔在合资汽车板公司中的股权比例和出资额提高，可进一步提高安米对合资公司的积极性，加大技术支持力度。”华菱钢铁上述人士指出，昨天，合资公司还与西门子奥钢联等供应商签订了价值18亿元的酸轧线、连退线与镀锌线等主线采购合同，标志着汽车板项目进入全面加速建设阶段，预计该项目将于2014年上半年全面投产。
　　而对华菱集团董事长曹慧泉来说，如何能够尽快让华菱钢铁扭亏，更是当务之急。“两家股东转换合作方式，有利于双方聚集高端钢铁产品下游深加工的合作，发挥安赛乐米塔尔的技术优势。” 曹慧泉昨天指出。
&&&&相关新闻　　
米塔尔拟“战略”减持华菱钢铁
　　湖南华菱钢铁(000932,股吧)股份有限公司（华菱钢铁，000932）两大股东湖南华菱钢铁集团有限责任公司（以下简称“华菱集团”）和ArcelorMittal （以下简称“安赛乐米塔尔”）试图对华菱钢铁和华菱安赛乐米塔尔汽车板合资有限公司（以下简称“汽车板合资公司”）进行股权置换。
　　根据公告，华菱集团与安赛乐米塔尔此举旨在转换合作方式，华菱钢铁（000932）第二大股东安赛乐米塔尔将分步出让部分股份给大股东华菱集团，从而减持其对华菱钢铁所持股份；同时安赛乐米塔尔将利用所获得的部分资金增加对汽车板合资公司的比例至49%，华菱钢铁则增持汽车板合资公司股权比例至51%，华菱集团则从汽车板合资公司中退出。在减持华菱钢铁之后，安赛乐米塔尔还将持有华菱钢铁10.07%的股权。
　　昨晚公告并未披露此次股权置换的对价，但资料显示安赛乐米塔尔两次入股华菱钢铁的价格已高于目前市价50%以上。
　　米塔尔变相减持
　　入股华菱钢铁是安赛乐米塔尔昔日进入中国钢铁行业最重要的战略和途径，这一合作在当时广受关注。日，华菱集团以每股3.96元的价格向米塔尔钢铁公司出售了6.5625亿股国有法人股股份，占华菱钢铁总股本的37.17%，成交总价达25.9875亿元。此后，米塔尔收购安赛乐，成为全球范围产量最大的钢企安赛乐米塔尔。
　　此后，安赛乐米塔尔准备参与华菱钢铁的定向增发，2007年以5.8元/股的价格认购了2.56516亿股，持股比例上升至9.03亿股。而后在2008年的非公开发行中，因股价下跌导致增发价高于市价，安赛乐米塔尔放弃了股份认购。
　　在安赛乐米塔尔入股华菱钢铁后，全球钢铁行业发生了变化，华菱钢铁从2010年出现20多亿元巨亏至今仍未摆脱困境。去年，其钢铁主业仍有10亿元以上的亏损，在获得湖南省政府11.68亿元的补贴后才实现微利，避免被戴帽“ST”，为此安赛乐米塔尔减持华菱钢铁股票的“风声”不断。
　　在技术合作方面，安赛乐米塔尔与华菱钢铁也发生了摩擦，2011年8月湖南证监局发布的一份《关于对湖南华菱钢铁股份有限公司采取责令改正措施的决定》公开指责安赛乐米塔尔未尽股东之责，此举令市场震惊。
　　湖南证监局称，安赛乐米塔尔一直未对华菱涟钢2250热轧线提供技术支持，导致热轧线无法生产高质量、高附加值的热轧基板，最终致使华菱涟钢生产热轧板卷亏损8.57亿元。
　　根据昨晚的公告，安赛乐米塔尔可以分4期（每6个月为一期）按双方约定的行权价格向华菱集团行使卖出所持有的6亿股华菱钢铁股票的选择权，每期不超过1.5亿股。
　　安赛乐米塔尔将6亿股华菱钢铁全部转让给华菱集团后，华菱集团将持有华菱钢铁59.9%的股份，仍为华菱钢铁控股股东，安赛乐米塔尔还持有华菱钢铁10.07%的股份。
　　从价格来看，安赛乐米塔尔2005年入股价格为3.96元/股，2007年的入股价格为5.8元/股，而截至停牌日，华菱钢铁复权后的价格为2.63元/股。
　　对于此次股权置换的对价，华菱钢铁昨晚在公告中并未披露。
　　加码汽车板合资公司
　　在退出华菱钢铁的同时，安赛乐米塔尔还在加码汽车板合资公司。
　　昨晚公告称，华菱集团分别向华菱钢铁和安赛乐米塔尔转让汽车板合资公司17%和16%的股权。在股权转让结束之后，华菱钢铁持有汽车板合资公司股权比例从34%上升为51%，安赛乐米塔尔持股比例由33%上升至49%，华菱集团将退出汽车板合资公司。
　　同时，华菱钢铁和安赛乐米塔尔将对汽车板合资公司进行增资，汽车板合资公司的注册资本将由15.3亿元增加到26亿元。对于安赛乐米塔尔增持及增资汽车板合资公司的资金，公告显示来源于其向华菱集团转让6亿股的华菱钢铁所得。
　　华菱钢铁的汽车板合资公司形成于2008年，是年6月由华菱钢铁与华菱集团、安赛乐米塔尔出资成立，安赛乐米塔尔将向汽车板合资公司提供技术许可、生产线设计及生产和质量提升所必要的技术及相关诀窍，并向华菱钢铁的子公司涟钢许可热轧板生产相关技术、技术支持和培训，华菱涟钢将充足、稳定、持续地向汽车板合营公司供应符合合同规范的基板。
　　昨晚的公告称，在汽车板合资公司股权转让及增资完成后，汽车板合资公司资产负债率由66%下降到50%，投资额由45亿元增加到52亿元，产能由120万吨/年增加到150万吨/年。
　　公告显示，这一股权置换是为了加快汽车板合资公司的项目建设和技术转让，以及加快华菱涟钢2250热轧基板技术转让和项目达产达效，并恢复华菱钢铁的盈利能力。
　　华菱钢铁认为，安赛乐米塔尔在汽车板合资公司的股权比例和出资额的提高，有利于二者聚焦于高端钢铁产品下游深加工的合作，充分发挥安赛乐米塔尔作为全球公认的汽车板市场领导者的技术优势。
　　兰格钢铁分析师吕阜臻认为，在汽车板市场，中国其他钢厂的竞争力也在变强，他举例道：“很多钢厂都起来了，像是鞍钢、首钢、马钢，甚至连唐钢都起来了，而且汽车板的质量都还不错。”
　　MySteel分析师李凯认为，生产汽车板要求钢厂具有强大的炼钢能力，因为该产品对钢水纯净度等的要求非常之高，而轧制能力反倒是其次。“但华菱钢铁在炼钢能力上，并不出众。”李凯说，“而且身处湖南，物流优势、资源优势也不足。”
主帖：58回帖：759
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 00:05&第楼 &
李嘉诚能预测到今天中国钢铁产能达10亿吨吗？
一批钢铁项目获批 向冶金装备制造业传递什么信号？
来源：中国冶金报 发布时间：
　　5月28日上午，《钢铁产业调整和振兴规划》、《西部大开发“十二五”规划》确定的重点工程，广西历史上投资规模最大的现代产业项目―――防城港钢铁基地项目，在防城港企沙工业区隆重举行全面开工仪式。
　　这是在国家近期强调“稳增长、扩内需”，国家发改委于5月25日同一天核准了首钢迁安、广西防城港、广东湛江3个钢铁项目的背景下，首个重大钢铁工程项目开工，在业内引起较大的反响。这批钢铁项目获得批准并开始建设，对冶金装备制造业来说，意味着什么?值得冶金装备制造业人士的高度关注。
　　是商机还是过剩危机?
　　28日下午，上海新中冶金设备厂总经理、中国金属学会连续铸钢分会副主任委员邵行茂在接受《中国冶金报》记者采访时说，他们公司对最近国家发改委批准宝钢湛江和武钢防城港钢铁项目的信息很关心。当记者提到这一批大型钢铁工程的新建将会带来冶金装备的需求，为冶金装备制造业带来更大的商机时，这位总经理似乎并不感到兴奋，甚至有点担忧。邵行茂说，在钢铁行业景气的时候，这些钢铁项目一直没有被批准，现在钢铁业不景气，钢材市场持续疲软、低迷，却在这个时候批准这批钢铁项目，或使钢铁产能过剩的局面更为加剧，供需矛盾再度凸现。他对钢厂生产出来的钢材卖给谁，感到有点担忧，表示“不好理解”。
　　不过，也有业内人士认为，武钢防城港项目开工，不担心产能过剩。无论是宝钢还是武钢，在启动这些项目之前已经淘汰了上千万吨的产能，而且这两个项目的定位都比较高端，皆以“打造精品钢材”为主，欲建成精品钢铁基地。所以在产品设计上，肯定会和目前过剩的产品不太一样。
　　冶金装备市场竞争激烈
　　邵行茂对记者说，目前冶金装备市场竞争相当激烈，几乎到了“血拼”的境地。因为钢铁产能过剩，钢厂利润大幅缩水，行业出现亏损，波及到冶金装备制造业。现在为钢厂提供冶金装备，不是讲性价比，而是看谁提供的装备价格最低，低价才能中标。而冶金装备制造企业提供的装备不能及时拿回货款，即使厂家支付，也是承兑汇票，没有现金结算。这都是因为钢铁产能过剩，钢厂效益缩水，导致冶金装备制造市场竞争日趋“白热化”。他坦言，今年是近20年来企业最困难的一年，这不是因为冶金装备销售不好，而是价格太低，回款困难，利润微薄。
　　不过，邵行茂坦言，随着一批钢铁工程项目的新建，冶金装备的需求量也随之增加。上半年，邵行茂所在公司先后为新疆、重庆、河南、云南、河北等地的钢厂提供了一批连铸机，上半年的冶金装备订单不少，生产任务饱满。
　　钢铁项目建设受关注
　　确实，今年以来，国内又有一批钢铁项目开工新建。4月26日，新疆阿勒泰金昊铁业300万吨钢铁项目建设举行奠基仪式。今年以来，新疆已有多个钢铁项目密集开工建设，其新建项目的产能已经突破1000万吨，使新疆的钢铁产能总体水平超过5000万吨。
　　今年，黑龙江继续做大做强钢铁产业，两个重点钢铁项目将开工建设。其中，西林钢铁工艺结构优化升级改造二期工程包括1260立方米高炉1座、120吨转炉1座、年产100万吨高速线材生产线1条等。鹤岗市拟建年产500万吨钢铁联产项目，初步认定分两期进行，一期总投资54亿元，建设两座高炉，年产200万吨钢铁，二期建成后钢铁总产量达到500万吨。
　　4月底，总投资60亿元、年产250万吨的赫章热铸连轧钢厂在贵州省赫章县雉街乡发达村举行开工仪式。根据《贵州省“十二五”钢铁产业发展规划》，“十二五”期间该省要形成以水钢，盘县新工艺、新材料循环经济工业示范基地，贵钢新特材料循环经济工业基地为主的三大钢铁生产基地，确保钢产量达到1500万吨/年以上，力争达到2000万吨/年。
　　4月9日，本溪市溪湖区“20个重点项目集中开工暨高精密冷轧薄板项目”开工仪式举行。其中，本溪金永新材科技有限公司高精密冷轧薄板项目总投资10亿元，主要产品为冷硬轧商品卷、镀铝卷、镀锡基板，项目计划明年5月份一期工程建成投产。全部投产后可年产50万吨高精密冷轧薄板。此前，本钢冷轧高强钢改造工程已于3月26日开工奠基，投资达到60亿元以上，年产量220万吨，产品定位于高档汽车、家电用板，高强钢及超高强钢。
　　3月31日，舞钢市新材料高科技产业园年产50万吨不锈钢复合板及深加工项目在舞钢市产业集聚区奠基。
　　总投资300亿元的五矿中板H型钢项目正在紧锣密鼓地建设之中，达产后年产热轧钢450万吨。
　　吕梁市钢铁年产量达到700万吨。近日，山西中阳1780立方米高炉炉顶设备安装工作已全面展开，预计2012年8月投产。
　　迁安将形成年产280万吨镀锡板生产能力，目前，迁安多个重点钢铁项目推进顺利。其中迁安市思文科德薄板科技有限公司60万吨电工钢、镀锡板项目于2011年3月开工，总投资15亿元，计划2013年12月竣工投产。
　　江西将建沿江钢铁基地，“十二五”时期逐渐形成千万吨级产能。
　　抓住新上项目转型升级的商机
　　对于冶金装备制造企业来说，这一轮钢铁工程项目的加紧建设，必然营造一个巨大的冶金装备市场，带来的将是一个很大的商机。
　　这批新建的钢铁工程项目具有一定规模，如首钢迁钢项目，建设地点为河北省唐山迁安市，主要建设内容为炼铁、炼钢、轧钢及公辅配套设施，项目形成780万吨铁、800万吨钢、637万吨热轧板材、120万吨冷轧板材的生产规模。
　　再如，在“十二五”期间，新疆地区将着力建设9个特钢项目，总计特钢产能达到1450万吨。其中，部分项目位于铁矿资源的富集区，有地方政府的支持和铁矿资源的支撑，而且工艺流程都是长流程。
　　新建的钢铁工程项目按照节能减排要求，采用新一代可循环钢铁流程、新一代控轧控冷技术和装备、大型电炉设备成套技术和装备、薄带连铸短流程产业化技术和装备，烧结机全部加装烟气脱硫和余热回收装置，钢铁企业焦炉基本采用干法熄焦，高炉全部配备高效喷煤和余热余压回收装置，普及应用干法除尘、蓄热式燃烧等节能技术和装备，通过资源循环和能源的高效利用，实现节能减排。
　　因此，这批新建的钢铁工程项目，根据钢铁产业发展政策，在冶金技术和装备上都必须是先进的、节能的、环保的，成套化和大型化是冶金装备的发展趋势，发展可循环钢铁生产流程技术装备，是这批新建的钢铁工程项目对冶金装备制造企业提出的新要求。
　　这批新建的钢铁工程项目，也是对钢铁产业结构调整、布局改变、改造升级的具体实施。改造传统产业，加速升级换代，技术和装备的创新发展至关重要，这是摆在冶金装备制造业面前的一个重大课题。冶金装备制造企业应根据这一批新的钢铁工程建设对装备技术的新需求开展研发，在装备的性能、技术、质量等方面下工夫，更加重视与钢厂的合作，联合产学研用多个单位，开展钢铁行业先进适用技术和重大共性关键基础技术的研究以及示范工程建设，进一步加快重大冶金装备国产化进程。
　　由此来看，这批新的钢铁工程项目的开工建设，对冶金装备制造业传递的信号，是新的挑战和新的机遇，冶金装备制造企业面临考验与锤炼，发展与希望。
（看看红字就知中国一哄而上的钢铁项目是多么巨大的产能，我不知道生产那么多钢铁卖给谁？）
主帖：58回帖：759
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 00:11&第楼 &
经合组织：全球钢铁需求大降来源：中国废品网发表于： 9:22:17 342 次阅读核心提示： 【中国废品网行情综述：据经合组织(OECD)官方网站消息，2012年一季度全球钢铁需求增长大幅下降，当季亚洲钢铁需求也有所下降。 ???经合组织钢铁委员会会议于日至6月1日在巴黎经合组织总部召开，会议认为，全球钢铁需求增长自2...】
中废资讯6月7日消息：
据经合组织(oecd)官方网站消息，2012年一季度全球钢铁需求增长大幅下降，当季亚洲钢铁需求也有所下降。
经合组织钢铁委员会会议于日至6月1日在巴黎经合组织总部召开，会议认为，全球钢铁需求增长自2011年底开始放缓，2012年一季度全球钢铁需求增长大幅下降，与2011年第三季度的9.0%相比，仅有0.6%的增长；亚洲的钢铁需求占全球的三分之二，2012年一季度的钢铁需求也由2011年三季度的10.7%下降至2.0%，其中中国的钢铁消费仅增长2.5%。 消息称，2012年一季度世界钢铁产量达到1507百万吨，与2011年同期相比，仅增长1%。与2011年第三季度的10%和第四季度的3%相比，全球钢铁生产近半年来持续下降。中国占全球钢铁生产的46%，近期产量大幅下降，由2011年第三季度的10%降至2012年一季度的2.5%。
主帖：58回帖：759
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 00:21&第楼 &
来自越南的挑战：
台塑企业斥资80亿美元（约新台币2385.6亿元）台塑越南大炼钢厂
台塑总裁王文渊将访越南 为钢厂催油门
&&&&华夏经纬网6月8日讯：据台湾媒体报道，台塑企业总裁王文渊近日将到越南，为台塑河静大炼钢厂建厂催油门，预期拜会越南总理阮晋勇，这意味着越南将可能协助此案加速进行。若顺利推动，台塑不仅是东盟最大的塑化业者，也将是最大的钢铁业者。
&&&&据报道，台塑企业斥资80亿美元（约新台币2385.6亿元）的台塑越南大炼钢厂，之前一度有些迟缓，随着抽砂填土工程顺利，第1期工程将可望于2013年底启用，最快2014年底可投产，是东盟最大钢厂投资案，大炼钢厂产品包括钢胚、钢卷、钢条及钢铁制品等。
&&&&据了解，王文渊此行前往越南将会为大炼钢厂排除最后的障碍，例如有些建厂设备须仰赖外国进口，这部分越南政府同意让台塑享免税优惠。目前面临困难是越南外汇管制较多的问题，台塑希望能够放宽规定。
&&&&为了使炼钢厂尽快完工投产，台塑企业斥资为其盖学校等公益活动。越南政府为感受到台塑企业的诚意，除给予各项投资优惠之外，还同意可以自己盖发电厂。
&&&&台塑企业主管表示，台塑加码越南大炼钢厂投资，是由台塑企业前创办人王永庆规划，主要着眼于越南是东盟10国成员国之一，东盟10国与日本、韩国及中国大陆结为“10国加3”自由贸易区，成员国货物往来享有优惠租税。未来扩大钢铁产能后，更可透过河静省的深水港山羊港将各类钢品卖到世界各地，一圆王永庆的钢铁梦。
主帖：58回帖：759
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 00:36&第楼 &
产能过剩1/3 钢铁业“越亏越投”
08:14 编辑:秀&&&& 来源: 第一财经日报&&&& 字体: [大][中][小]&&&& 浏览：180
导读：目前中国钢企的行为，让笔者不由想起赌徒的行为，对于赌徒来说，是越输越赌，因为下得本越大，越期望能翻本。如果最开始“反转”的几率还大点的话，那么越赌希望就越渺茫，但是赌徒很难明白这个道理。另外，对于钢厂来说，要注意“边际成本和效益”的核算，最开始增加产能确实会增加利润，但是越往后，产能增加所带来的利润就会越来越少，最后反而是增加的产能越多，赔得越多。
　　【18日 钢材新闻连连看】
　　“产能扩张有政绩，产能搞大了将来卖出有资本，另外做了多年的钢铁，在还有利的情况下不想转型。”
　　如果一个行业都在亏损且前途无望，还会有企业愿意继续投资吗?中国数千家钢铁企业却愿意做这样的“冤大头”。
　　从去年四季度开始，中国钢铁业就陷入了全行业亏损，今年一季度同样如此，且钢铁上市公司亏损进一步加剧。今年一季度，韶钢松山预亏3.3亿元，华菱钢铁预亏6.9亿~7.3亿，鞍钢股份预亏18.88亿元。
　　在惨淡的现实面前，钢铁产能却不减反增，各大企业都在拼命投资新增产能。冶金工业规划研究院数据显示，截至2011年底，中国粗钢产能已达9亿吨左右，创历史最高纪录，与6亿多吨的需求相比过剩三分之一。
　　“发改委已经承认了中国钢产量达到了9亿吨。现在矛盾出现在经济降速，产能问题成压在钢材市场上的一把利剑，钢价涨上来，产能释放又给压下去。”昨天上海钢联副总经理这样评价当下的钢铁市场。
　　过去几年，国家相关部门一直在强调钢铁产能过剩，为了严控产能，将钢铁列为几大产能过剩行业之首，可是几年过去了，产能调控却越控越多，产能过剩越来越严重。国家发改委的数据显示，2005年以来开工建设的3.57亿吨的产能中，未按规定取得国家核准的占79%。
　　这意味着，中国钢铁业的投资严重失控。即便发改委已经意识到大量的项目未经批准违规建设，却没有对这些项目做出相应惩罚，进一步纵容了产能的扩张。产能过剩限制政策形同虚设。
　　中国钢铁工业协会副会长王晓齐昨天在“我的钢铁”铁矿石会议上称，以前为了控制产量，协会下指标给钢企，虽然大家都签订了责任书，但大多不遵守。
　　既然钢厂不赚钱，缘何还要继续投资?“现在的产能都是之前作的决定，在作决定时，至少是预期能赚钱。”分析师昨天接受《第一财经日报》采访时这样解释目前的“怪现象”。
　　钢厂则有另一种理解。河北一家大型钢铁企业中层人士接受本报采访时称，产能扩张主要有两类情况，“一类是国有钢企，国企领导要的是政绩，产能扩张有政绩，亏或赚与自己无关，领导的钱不少拿；另一类是民营企业，通过各种手段，实际上一直在盈利，他们借了钱再建设，逼得他们不得不生产，另一方面，产能搞大了将来卖出有资本。”
　　政策也在刺激产能越调控越多。这位钢厂的人士称，“按照政策，小的高炉要淘汰，钢厂又不能不干，只好准备上大高炉，最后形成一个恶性循环，这让中国钢铁走上一条不归路。”
　　虽然政策要求企业上新的高炉时进行产能等量置换，可现实是，鲜有企业按照等量置换的方式上新高炉，一般都是扩大产能，同时尽可能推迟淘汰原有的小高炉。
　　其次，对于一些钢铁企业老板而言，“做了多年的钢铁只会干这个行业，在还有利的情况下不想转型。”
　　“有很多人对后期还存有幻想。”王晓齐说，全国钢企550多家，铁企业有770多家，轧钢企业有家，钢企困难，铁矿石涨价是不争的事实，但是作为成熟的产业链，应该把生产的东西顺利卖出去，“钢企这么多，上游的成本没法传递到下游，能不困难吗?盲目进入的钢企不要指望在钢铁行业赚大钱，该退出就退出吧。”
　　然而现实是，后进入钢铁业的一些民营钢企盈利能力明显好于现有的国有钢企。按照上述河北钢企的人士介绍，“现在的市场是国企赔钱的时候，民企能赚钱，等国企要赚钱的时候，钢材价格就要回头，因此未来国有钢企赚钱机会很少。”
　　国有钢铁企业及其上市公司面临的困境将是长期的。王晓齐认为，钢铁工业依靠数量扩张的发展阶段已经结束，面临的严峻形势是长期的，估计有3~4年。
　　中国钢材网观点：目前中国钢企的行为，让笔者不由想起赌徒的行为，对于赌徒来说，是越输越赌，因为下得本越大，越期望能翻本。如果最开始“反转”的几率还大点的话，那么越赌希望就越渺茫，但是赌徒很难明白这个道理。另外，对于钢厂来说，要注意“边际成本和效益”的核算，最开始增加产能确实会增加利润，但是越往后，产能增加所带来的利润就会越来越少，最后反而是增加的产能越多，赔得越多。
主帖：58回帖：759
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 00:39&第楼 &
产能过剩1/3 钢铁业“越亏越投”
08:14 编辑:秀&&&& 来源: 第一财经日报&&&& 字体: [大][中][小]&&&& 浏览：180
导读：目前中国钢企的行为，让笔者不由想起赌徒的行为，对于赌徒来说，是越输越赌，因为下得本越大，越期望能翻本。如果最开始“反转”的几率还大点的话，那么越赌希望就越渺茫，但是赌徒很难明白这个道理。另外，对于钢厂来说，要注意“边际成本和效益”的核算，最开始增加产能确实会增加利润，但是越往后，产能增加所带来的利润就会越来越少，最后反而是增加的产能越多，赔得越多。
　　【18日 钢材新闻连连看】
　　“产能扩张有政绩，产能搞大了将来卖出有资本，另外做了多年的钢铁，在还有利的情况下不想转型。”
　　如果一个行业都在亏损且前途无望，还会有企业愿意继续投资吗?中国数千家钢铁企业却愿意做这样的“冤大头”。
　　从去年四季度开始，中国钢铁业就陷入了全行业亏损，今年一季度同样如此，且钢铁上市公司亏损进一步加剧。今年一季度，韶钢松山预亏3.3亿元，华菱钢铁预亏6.9亿~7.3亿，鞍钢股份预亏18.88亿元。
　　在惨淡的现实面前，钢铁产能却不减反增，各大企业都在拼命投资新增产能。冶金工业规划研究院数据显示，截至2011年底，中国粗钢产能已达9亿吨左右，创历史最高纪录，与6亿多吨的需求相比过剩三分之一。
　　“发改委已经承认了中国钢产量达到了9亿吨。现在矛盾出现在经济降速，产能问题成压在钢材市场上的一把利剑，钢价涨上来，产能释放又给压下去。”昨天上海钢联副总经理这样评价当下的钢铁市场。
　　过去几年，国家相关部门一直在强调钢铁产能过剩，为了严控产能，将钢铁列为几大产能过剩行业之首，可是几年过去了，产能调控却越控越多，产能过剩越来越严重。国家发改委的数据显示，2005年以来开工建设的3.57亿吨的产能中，未按规定取得国家核准的占79%。
　　这意味着，中国钢铁业的投资严重失控。即便发改委已经意识到大量的项目未经批准违规建设，却没有对这些项目做出相应惩罚，进一步纵容了产能的扩张。产能过剩限制政策形同虚设。
　　中国钢铁工业协会副会长王晓齐昨天在“我的钢铁”铁矿石会议上称，以前为了控制产量，协会下指标给钢企，虽然大家都签订了责任书，但大多不遵守。
　　既然钢厂不赚钱，缘何还要继续投资?“现在的产能都是之前作的决定，在作决定时，至少是预期能赚钱。”分析师昨天接受《第一财经日报》采访时这样解释目前的“怪现象”。
　　钢厂则有另一种理解。河北一家大型钢铁企业中层人士接受本报采访时称，产能扩张主要有两类情况，“一类是国有钢企，国企领导要的是政绩，产能扩张有政绩，亏或赚与自己无关，领导的钱不少拿；另一类是民营企业，通过各种手段，实际上一直在盈利，他们借了钱再建设，逼得他们不得不生产，另一方面，产能搞大了将来卖出有资本。”
　　政策也在刺激产能越调控越多。这位钢厂的人士称，“按照政策，小的高炉要淘汰，钢厂又不能不干，只好准备上大高炉，最后形成一个恶性循环，这让中国钢铁走上一条不归路。”
　　虽然政策要求企业上新的高炉时进行产能等量置换，可现实是，鲜有企业按照等量置换的方式上新高炉，一般都是扩大产能，同时尽可能推迟淘汰原有的小高炉。
　　其次，对于一些钢铁企业老板而言，“做了多年的钢铁只会干这个行业，在还有利的情况下不想转型。”
　　“有很多人对后期还存有幻想。”王晓齐说，全国钢企550多家，铁企业有770多家，轧钢企业有家，钢企困难，铁矿石涨价是不争的事实，但是作为成熟的产业链，应该把生产的东西顺利卖出去，“钢企这么多，上游的成本没法传递到下游，能不困难吗?盲目进入的钢企不要指望在钢铁行业赚大钱，该退出就退出吧。”
　　然而现实是，后进入钢铁业的一些民营钢企盈利能力明显好于现有的国有钢企。按照上述河北钢企的人士介绍，“现在的市场是国企赔钱的时候，民企能赚钱，等国企要赚钱的时候，钢材价格就要回头，因此未来国有钢企赚钱机会很少。”
　　国有钢铁企业及其上市公司面临的困境将是长期的。王晓齐认为，钢铁工业依靠数量扩张的发展阶段已经结束，面临的严峻形势是长期的，估计有3~4年。
　　中国钢材网观点：目前中国钢企的行为，让笔者不由想起赌徒的行为，对于赌徒来说，是越输越赌，因为下得本越大，越期望能翻本。如果最开始“反转”的几率还大点的话，那么越赌希望就越渺茫，但是赌徒很难明白这个道理。另外，对于钢厂来说，要注意“边际成本和效益”的核算，最开始增加产能确实会增加利润，但是越往后，产能增加所带来的利润就会越来越少，最后反而是增加的产能越多，赔得越多。
经验：22121
主帖：299回帖：21311
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 19:15&第楼 &
帖子奖励发帖人获得奖励：+10 绿豆. 理由：时事热点，综合后面的跟帖内容，加精鼓励. [操作人：浔江渔火
谢谢版主加精和放到思辨精华帖的鼓励。也许我说的不一定对，但多角度讨论重大的项目问题是应该和必要的。
用一句时尚的话来说，
广西经济发展的快慢，思辨豆友匹夫有责。
经验：22121
主帖：299回帖：21311
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 19:59&第楼 &
把防钢上马诸多的事情总结归纳和预言一下
防钢上马：
武钢多一条生路，柳钢开始了噩梦路；
防城港市热火朝天，柳州市开始感受冬天；
武钢重任在肩，宝钢在一旁拍肩，广西国资委是溜肩；
防城港迎来一个污染大户，若干年还柳州绿水蓝天；
防城港人痴痴的笑，柳州人在防钢收入高，南宁的GDP增加有法宝；
武钢和宝钢在南海肉搏，九头鸟怎能奈何东方明珠；
钢铁前景一片阴霾，防钢能否冲破黑暗迎来曙光；
一个小疑问：今后的防钢是说湖北话、还是柳州话或白话？
主帖：45回帖：766
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 20:04&第楼 &
上马湛江钢铁项目：在错的时间做错的事
08:46:13 来源：前瞻网 目前，国内钢铁行业依然处于“寒冬”，面对产能严重过剩、产业结构不合理、全行业进入微利甚至阶段性亏损等挑战，湛江以及防城港钢铁项目的未来非常不乐观。
765) {this.width=765;} this.alt='本图片已被缩小，点击查看原大小图片。';" onmouseover="if(this.alt) this.style.cursor='hand';" onclick="if(this.alt) window.open('http://pic..cn/picwater_bbs//b/4ada3af633be7255.jpg');" border="0">
图为拿到湛江钢铁项目批文后湛江市长的“深情一吻”
日前，发改委放行了广东湛江的钢铁项目，对此，宝钢集团董事长徐乐江表示，“湛江项目，绝对是一个调结构的重大项目。”
由于湛江市长对着批文的“激情一吻”，湛江钢铁项目在5月31日开工之时，处于热议之中。在此之前，同处两广之地的武钢防城港钢铁项目也已开工。在中国钢铁业进入微利时代、全国钢市进入“寒冬”之际，“两广”项目如何承担“调结构”重任，不仅社会在问，企业也在“自问”。
减量置换是前提
中国钢铁业的环境已发生根本逆转：产能严重过剩、产业结构不合理、全行业进入微利甚至阶段性亏损的时期。在此背景下，为何还要投巨资上“两广项目”?这是热议中的主要“一问”。
值得注意的是，国家发改委在核准“两广”项目时，强调一点：两大项目“都将在压缩当地产能的基础上实施”。换句话说，就是以淘汰落后、减量置换为前提，绝不新增产能。
据前瞻网记者了解，由宝钢具体实施的广东湛江钢铁项目建设规模为年产铁920万吨、钢1000万吨、钢材938万吨，总投资为696.8亿元，将在广东累计压缩粗钢产能1614万吨的基础上实施。
广西防城港项目建设规模为年产铁850万吨、钢920万吨、钢材860万吨，总投资为639.9亿元，将在广西和武钢累计压缩粗钢产能1070万吨的基础上实施。
据宝钢人士透露，到目前为止，广东省已先后淘汰了广钢白鹤洞基地350万吨产能和珠钢200万吨产能，“十一五”期间累计淘汰落后炼钢能力1164.7万吨。相关的淘汰计划还将进一步实施。
此次，“两广”项目不仅直接设置了产能置换的前提条件，而且还将探索新的市场化的“淘汰落后法”，以“先进产能”的有序布局，来挤压产能过剩地区的产能无序扩张空间，解决中国钢铁业“北重南轻”的偏颇布局。
“北方有的地区既缺水、用钢产业支撑力又不足，却集聚了过多的钢铁产能，只能北钢南运，增加了物流成本与压力。现在直接在南方布局，用市场竞争挤压落后产能，这就是倒逼式淘汰。”业内专家汪建华说。
上马时机不佳
虽然刚刚正式“落子”，但湛江和防城港两大钢铁项目，在业内并不陌生。“大家议论、期盼了这么多年。”一位钢铁业的老同志说。
相关业内人士说，这两大钢铁项目早已进入前期准备阶段，相关准备工作已就绪。两大项目也都列入国家钢铁工业的“十二五”规划，势在必行。但在推进过程中，可谓“曲曲折折”。
就在项目获批的同时，中国钢铁业进入了10多年来罕见的市场“严冬”中。今年一季度，钢铁业更是出现了新世纪以来首次全行业亏损。在这种市场背景下，有人对项目上马的时机有所担忧。
中钢协常务副秘书长、冶金工业规划研究院院长李新创在一篇分析文章中说，在当前的市场环境和金融环境下，投资建设大型钢铁基地项目，对于钢铁企业来说确实面临一定的挑战和困难。
宝钢人士：严控投资
多位钢铁业权威专家认为，中国钢铁业不可避免地进入了调结构的“阵痛期”，行业微利不是一个短期的状态，全行业都需要适应这一过程。其中，打破同质化恶性竞争是关键。
中钢协原首席分析师李世俊在一次研讨会上说，钢铁业的调整，喊过几次“狼”来了，但前几年都被过量出口等“不可持续的因素”掩盖了。这一次，“看来狼真的来了，不调不行，逼着也要调。”李新创也认为，中国钢铁的需求虽还有增长空间，但产能在可见的未来已到顶，能做的就是结构调整。
“两广”项目上马的出发点，是调结构。具体如何体现，外界都在期待。据宝钢人士透露，湛江项目将通过集约化(大批量)和专业化(少品种)的生产方式，主要生产面向汽车、家电、机械行业的碳钢板材产品，逐步扩大在战略客户群中的市场占有率，成为区域市场的主导者。未来产品及服务将有计划地辐射至东南亚市场。
宝钢人士坦承，在中国8亿吨钢铁产能的大背景下，竞争是严酷的，湛江钢铁项目建设所面临的风险和挑战，“远大于以往宝钢任何一个建设项目”。对面临的所有风险，都要有足够的研判和对策。宝钢人士表示，未来宝钢将“严控投资，科学地提升制造能力”，尽量避免陷入被动局面。
经验：22121
主帖：299回帖：21311
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 20:15&第楼 &
宝钢的低调和武钢的不动声色，
与湛江市长的深情一吻和思辨防城港人的感情爆发，
有着很大的反差。
主帖：0回帖：807
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 22:02&第楼 &
河北省钢产量最高达到1亿吨，跟现在的美国和日本钢产量相当，河北只比广西强不了多少。
被 第九维 编辑]
主帖：58回帖：759
注册时间：
&&点评此帖&
发表于& 00:47&第楼 &
汽车过剩，钢铁过剩！“极寒”中的钢铁业产能过剩，现在汽车也过剩了！
重卡库存逾20万辆 企业减产“过冬”
第一财经日报
“相比2008年遭遇的那一次全球性的金融危机，这一回的寒意似乎更加透骨，前景让人担忧。”谈及今年国内商用车市场形势，全国乘用车联席会副秘书长杨再舜十分感慨。 　　受宏观政策调整及上两年增速较高双重因素叠加影响，今年以来，国内商用车产销形势依旧严峻，甚至直接拖低了整个汽车大市景气。
　　9日中国汽车工业协会发布的最新统计显示，今年5月，国内商用车生产30.18万辆，环比下降11.87%，同比下降2.02%；销售32.53万辆，环比下降6.63%，同比下降4.30%。今年前5个月，国内商用车共实现销售169.35万辆，同比下降10.31%。
　　而第一商用车网统计，5月份国内重卡（即重型载货车及半挂牵引车）市场共计销车5.48万辆，较去年同期的8.30万辆同比大幅下降约34%。而各大重卡企业几乎无一“幸免”。
　　今年1月~5月，重卡市场累计销售32.06万辆，同比下降33.1%。其中，东风重卡累计销售6.95万辆，同比下降30.4%；一汽和重汽累计销售重卡5.54万辆和5.52万辆，同比下降27.4%和34.9%。第二梯队的陕汽与福田则分别售出重卡4.30万辆和4.06万辆，分别下滑了27.1%和28.4%。而第三梯队每一家的降幅都超过40%。
　　由于市场疲软，终端库存情况亦不容乐观。
　　《第一财经日报》记者了解，截至今年2月上旬，市场上重卡库存仍有18万辆左右，不少重卡企业寄望开春之后3~4月份重卡传统旺季能将这部分库存去掉。但3月以来，重卡市场持续惨淡，2011年积压的库存尚未消化，又在此基础上形成了新的库存。
　　一位业界资深人士告诉记者，如果企业一个月卖出1万辆车，库存量正常范围在1万~2万辆左右，但高于2万辆就危险了。2010年底整个行业的库存在25万辆左右，去年消化了一部分，但实际上很多企业的车只是批发出去，依然积压在经销商手中，不少经销商去年储备的牵引车和自卸车至今都还没卖完。他估计在“新债旧账”并存的情况下，现时国内重卡库存仍超过20万辆，今年下半年不少企业仍将以去库存为主要任务。
　　“以前两班倒，现在一天只排一班，每周也只能开工三四天。”上述业内人士透露，受轻卡市场持续不景气影响，主营轻卡及微车的山东黑豹汽车目前已经将大部分生产线暂停，等待市场进一步反应再作调整。此外，宇通客车此前投巨资打造的重卡项目目前已基本搁置；一度被媒体曝光“横空出世”的曙光集团黄海卡车仍踟蹰不前；而此前扬言要联手长安拓展中国重卡市场的福特亦变得低调了许多。
　　“从2011年开始，商用车行业就已经面临这个问题，市场需求无力甚至出现下滑。作为重卡企业只能从战略上调整。”对于重卡市场的不断下滑，陕汽相关负责人表示，投资下降导致工程减少重卡需求下滑，而经济不景气则增加了重卡用户和物流企业的经营压力，因此，企业必须转变思路、提高效率和控制成本。
　　目前，包括福田、北奔、红岩、华菱以及大运等多家卡车制造企业都将对下半年的生产计划进行相应的调整，除了适量削减产量之外，还通过推出更灵活的金融措施、降价促销等多种方法以应对日益高企的库存。
　　业界评论员宇辰表示，尽管大多数企业已经有了心理准备，从去年年底就开始做减库存工作，但不少企业对市场仍抱有期待。随着市场的进一步萎缩，下半年商用车市场或将爆发新一轮的价格战。
大炼钢铁、产能过剩恶果已显现：
国家发改委：钢铁业一季度利润同比下降67.8%
云南信息报
国家发改委近日通报称，今年一季度，我国钢铁行业实现利润183.3亿元，同比下降67.8%。其中，黑色金属矿采选业利润170.3亿元，增长1.2%；钢铁冶炼及加工业由2011年同期净盈利349.9亿元转为净亏损4.9亿元。 　　此前，中国钢铁工业协会也表示，今年以来，钢铁行业继续面临市场需求减弱、钢材价格下降、原燃材料价格高企、经济效益不断下滑等严峻形势，一季度国内重点大中型钢铁亏损数亿元，为近12年来的第一次全行业亏损。
　　对于处在“极寒”中的钢铁业，兰格钢铁网分析师指出，目前钢铁行业回暖的希望不大。在全球经济前景不明朗以及钢铁产能过剩等情况下，未来钢价继续下探空间依然存在。对于钢厂和钢贸商来说，必须做好在困境中打“持久战”的准备。
本版内容仅代表网民个人观点，不代表本网立场