新能源汽车产业联盟发展国际经验启示_滚动新闻_新浪财经_新浪网
新能源汽车产业联盟发展国际经验启示
　　为推动新能源汽车共性技术的发展和产业化，自2009年以来，国内相继组建了多个新能源汽车产业联盟。但是，由于成员选择不开放、组织架构不健全、目标设定有偏差等体制机制障碍的存在，很多产业联盟名存实亡，并没有取得预期效果。在国外，新能源汽车产业联盟的发展已有较长历史，在推动共性技术的研发和应用方面起到了重要作用，已经成为一种提升产业竞争力的关键的组织形式，其惊艳和做法值得借鉴。
　　经验和做法
　　（1）政府的前期支持不可或缺
　　国外新能源汽车产业联盟（以下简称联盟）中，政府的作用是不可替代的。美国汽车研究理事会以及其旗下的美国先进电池联盟都得到了美国能源部的资金支持；日本电动汽车充电协会的观察员包括日本经济产业省、环境省和国土交通省等政府机构；德国锂电池联盟也是在德国联邦科研部（BMBF）的组织下成立的。本文主要选择的较有国际影响力的联盟有6个，基本情况参见表1。
　　在联盟组建和运行过程中，政府的主要作用是组织协调和资金投入。一是协调国家利益、行业利益和企业利益，组织建立联盟。美国、日本和欧盟国家都把发展新能源汽车上升为国家战略，但是新能源汽车技术尤其是一些共性技术还不成熟，单个企业通常难以承担高额度、高风险、具有较强外部性的前期研发投入。为克服公共品供给难题，形成研发和产业化合力，这些国家的政府协调各方利益，借助政府公信力在相关成员之间建立互信关系，引导相关成员结盟。二是投入政府资金支持联盟的组建和发展。作为德国《国家电动汽车发展计划》的重要环节，承担锂电池研发任务的LIB 2015在成立之时就得到了德国联邦科研部6000万欧元的资助，其中HE-Lion得到2100万欧元的资金支持。USABC从成立至今已有20年，其研究经费的一半由美国能源部承担。
　　（2）联盟成员组成强调开放性、国际化、覆盖全产业链
　　国外联盟普遍对有意愿加入并且尊重其《章程》的各类企事业单位持开放态度。以CHAdeMO和EC为例。
　　CHAdeMO《章程》建立了较为完善的进入和退出机制，为政府机构、科研机构、大学和不同类型的企业提供了个性化的参与机会。CHAdeMO在日成立时仅有约160个会员，而截止到日，已经有超过400个来自世界各地的汽车制造商、充电设备制造商、研究机构等企事业团体成为其会员，具体参见表2。EC在2009年初成立之时包括了美国能源、电网、运输、汽车、通信等领域的13个企业，而截止到2011年10月，其成员数量也已经增加到了23个。
　　国外联盟的核心成员基本来自本国，但是也强调国外成员的普遍参与。在CHAdeMO中，除核心的5个理事会员全部来自日本之外，在正式会员、赞助会员和观察员中都广泛吸收了来自美国、德国、中国、法国等20多个国家和地区的各类企事业会员。EC的主要成员来自美国，不过也包括了日产汽车、西门子公司等国外成员。另外，USABC虽然没有国外成员，但是其研究经费是面向全球的，如2011年2月和SB LiMotive（三星和博世的合资公司）旗下的公司签署了总价值836万美元的三年研发合同，同年7月和韩国LG化学公司签署了总价值962万美元的研发合同。
　　国外联盟较多选择纵横结合的方式，尤其强调纵向，基本覆盖了全产业链。EC的企业成员就覆盖了电动交通系统的全部价值链，包括整车制造企业（日产汽车、Coda汽车）、零部件企业（江森自控-Saft）、电池企业（A123）、电力企业（LS）、能源企业（NRG）、充换电技术及基础设施企业（Better Place）、风投企业（KPCB）等。CHAdeMO和HE-Lion在成员组成上也基本类似，具有覆盖全产业链的纵向结合特征。
　　（3）联盟目标有限、具体，并且动态调整
　　USCAR的目标是通过合作研发和发展进一步加强美国汽车工业的技术基础。USCAR重点关注两大任务：一是通过建立、支持、引领合作研究和开发来推动汽车技术进步；二是对环境、社会以及相关的公共和私人利益相关者负责。目前，USCAR通常承担组织协调角色，参与了美国“新一代汽车伙伴计划”（PNGV）和“自由车计划”（Freedom Car）。
　　USABC的目标是通过和美国能源部的合作，发展支持新能源汽车商业化的化学电能储存技术。在成立之初，USABC就制定了中长期电池开发的主要及次要目标，其远期目标是于2000年左右研究成功能量密度达到200Wh/Kg、每千瓦时成本低于100美元的电池。目前，USABC调整后的目标是进一步研制每千瓦时成本低于20美元、寿命大于15年的高性能电池。
　　CHAdeMO的目标有两个：一是将CHAdeMO协议作为快速充电标准广泛传播；二是加强普通/快速充电基础设施的技术分析以提高电动汽车使用的便利性。围绕这两个目标，CHAdeMO还制定了一系列具体行动计划，主要包括：制定快速充电器和电动汽车之间的通信标准并解决技术障碍、通过向制定标准的国际组织提供信息以实现CHAdeMO标准的国际化、为安装正常/快速充电基础设施提供技术支持并且促进其扩散。
　　EC提出了美国电动汽车发展目标和行动计划。主要包括：一是呼吁联邦政府在年间投资1200亿美元，资助充电基础设施建设、电池开发生产和传统汽车企业的转型，对消费者购买和使用电动汽车给予各种优惠政策，到2018年初步形成良好的电气化生态系统（Electrification Ecosystem）；二是到2020年，全美拥有电动汽车1420万辆，占汽车保有量的5.3%；三是到2030年，全美拥有电动汽车1.23亿辆，占汽车保有量的42.4%。
　　HE-Lion成立时的目标是在未来的4&6年时间中，开发更加高效、更加安全的锂电池并且成功商业化。
　　国外联盟通常会根据形势变化对目标进行动态调整。如USABC对其目标的调整和EC对其路线图的更新。
　　（4）联盟成员权利义务明确
　　在联盟实际运行过程之中，企业而非政府发挥着主导作用。政府除组织协调、投入资金和必要的监督之外，并不过多参与联盟的实际运作。主要由企业组成的各种类型的执行委员会才是联盟的实际决策机构。
　　联盟成员之间的竞争在横向联盟中表现得比较明显。要避免因联盟成员之间的相互竞争而使联盟流于形式，除了要在联盟目标设定时避开竞争性技术而专注于共性技术之外，合理界定联盟成员的权利和义务也至关重要。
　　以CHAdeMO为例，联盟不仅规定了基本的责权利范围，还分别针对4种不同类型的会员规定了责权利范围。
　　（一）会员权利
　　一是信息。所有会员都能够通过基础设施工作组分享有关充电基础设施推广的信息。正式会员可以分享有关技术标准规格的信息，并且通过技术工作组参与到技术标准的修订工作中。
　　二是CHAdeMO标识。所有会员在实施联盟行动时都能够无偿使用CHAdeMO标识。
　　三是知识产权。即使加入联盟之后，所有会员自身取得的发明、实用新型、外观设计、著作权等知识产权依然由该会员独自拥有。为了推动CHAdeMO协议成为国际标准，对于包含在CHAdeMO标准规格之内的、并且在生产基于CHAdeMO协议的设备时必需的知识产权，该知识产权的拥有者应该给予其他会员非排他性和免使用费的许可。为了避免产生分歧，CHAdeMO还进一步对符合该标准的知识产权和不符合该标准的知识产权予以明确。如果会员退出联盟或者被开除出联盟，其授予其他会员的知识产权使用许可依然有效；不过，其获取的其他会员的知识产权使用许可自动失效。
　　（二）会员义务
　　一是年费。会员需要缴纳年费。理事会员的年费是90万日元，正式会员的年费是50万日元，赞助会员的年费是10万日元，观察员无需缴纳年费。另外，对于赞助会员，如果设置快速充电器用于公共用途或者进行商业化，可以免于缴纳年费。
　　二是产品认证。正式会员在销售使用CHAdeMO协议生产的快速充电器时面临一些限制。一方面，需要遵守CHAdeMO规定的认证程序并且提交相关认证材料；另一方面，产品必须经测试符合CHAdeMO的充电器标准规范并且获得CHAdeMO的认证资格。
　　三是知识产权。如果在知识产权许可过程中产生争议，争议各方需要在执行委员会的协调下友好解决。
　　四是保密。所有会员均需要承担不同程度的保密义务。所有保密信息必须被保存至少5年以上。
　　五是CHAdeMO标识。所有会员都有义务保证使用CHAdeMO标识的产品和服务的质量。
　　其他联盟也基本都根据其目标明确规定了联盟成员的权利和义务，重点是资金投入和知识产权使用等方面。如LIB 2015各联盟成员平均承担3.6亿欧元的研发投入。
　　（5）致力于引领全球行业标准
　　在新能源汽车领域，竞争不仅仅在技术发展上，而且越来越集中在标准制定方面。这些国外联盟也都致力于引领行业标准的制定，谋求在未来竞争中赢得先机。
　　CHAdeMO成立时就明确了推动电动汽车快速充电标准实现国际化的目标。CHAdeMO在统一国内电动汽车充电标准的同时，也极力在海外推广自己的充电系统。截止到日，CHAdeMO共在全球范围内安装了834个电动汽车直流快速充电系统，其中在日本有738个，在英国、西班牙、法国、荷兰等欧洲国家安装了89个，在其他地区安装了7个。美国也将在其位于亚利桑那州、加利福尼亚州、德克萨斯州、西安纳西州、俄勒冈州和华盛顿州的电动汽车测试区，引入310个CHAdeMO电动汽车快速充电系统进行测试。
　　此外，2010年3月由施奈德电气、罗格朗公司和司坎公司组建的电动车充电技术联盟（EV Plug Alliance），其目标就是促进充电设施以及解决方案的标准化。由美国14家研究电池和先进材料的公司与美国阿贡实验室联合组建的先进车用电池制造联盟（NAATBCM）采用了美国半导体制造技术产业联盟（SEMATECH）的组织方式，希望在锂离子电池方面获得突破，改变美国在标准制定方面落后于日本和欧洲国家的被动局面。
　　对我国发展新能源汽车产业联盟的启示与建议
　　通过组建联盟推动新能源汽车相关技术的研发和产业化已经成为发达国家政府和主要企业的共同选择。当前，我国新能源汽车发展面临着历史性机遇，新能源汽车正处于向产业化转型的关键时期，各种产业联盟陆续成立。有鉴于此，国外组建联盟的方式非常值得借鉴。
　　（一）国内联盟建立应该本着“少而精”的原则
　　从国外经验看，虽然各种新能源汽车产业联盟层出不穷，但是由政府支持的、具备较强研发实力的联盟并不很多。联盟最核心的任务就是整合政府、企业、科研机构、大学等各方力量，形成研发合力，在共性技术等具备公共品性质的领域取得重大突破。联盟过多就违背了形成研发合力的初衷，事实上依然是各自为战，不仅浪费了研发资源，而且很可能难以取得突破。要实现“少而精”，联盟就必须坚持开放性，广泛吸纳在该领域中具备较强技术实力、主要业务领域和联盟目标符合的各种企业，而不应该以企业“身份”作为进入联盟的限制。
　　自2009年3月北京新能源汽车产业联盟成立以来，全国范围内陆续成立了几十家新能源汽车产业联盟，代表性的包括由20家中央企业组成的中央企业电动车产业联盟以及各地方政府牵头组建的省内产业联盟。不过，直到目前为止，这些联盟还没有取得令人满意的成果。因此，有必要进一步整合研发资源，打破进入壁垒，真正通过联盟将优秀企业组织起来。
　　（二）联盟需要建立合理的组织架构
　　联盟本身实际上属于一个较为松散的契约联合体，联盟成员之间存在着竞争和合作的微妙关系，单个成员还存在着“搭便车”的可能性。因此，克服这种不利影响，建立合理的组织架构对联盟的成败至关重要。一是需要合理设定联盟目标，定位于竞争前共性技术而非具体技术，避免联盟成员在联盟内部存在竞争关系，而着力凸显成员之间的合作关系。二是需要合理界定联盟成员的权利和义务关系。主要包括：资金投入、知识产权归属和使用、研发任务分配等，用良好的激励约束机制抑制联盟成员的“搭便车”倾向。
　　（三）联盟应该积极参与制定国际标准
　　新能源汽车未来的发展既是技术的竞争，更是标准的竞争。只有在国际标准制定中获取话语权，未来的自主发展才能得到保障。一是要统一国内标准。打破地域界限和地方保护，建立国家标准。二是“引进来”和“走出去”相结合。一方面国内联盟要积极吸收国外成员，加强与国外政府、企业和研究机构的合作与沟通；另一方面要鼓励优秀企业加入国外联盟，力争在主要联盟中都能占据一席之地。三是通过各种渠道和制定标准的国际组织建立联系，影响标准制定的进程，避免遭遇标准壁垒。
　　作者单位：国务院发展研究中心产业经济研究部新能源汽车产业联盟今日成立，助推行业利好政策出台_网易财经
新能源汽车产业联盟今日成立，助推行业利好政策出台
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大智慧阿思达克通讯社4月15日讯，大智慧通讯社今日获悉，由全国工商联新能源商会牵头的新能源汽车产业联盟将于今日在京成立。该联盟将推动行业利好政策的出台，推行行业规范，建立车联网实现新能源汽车线上交易，整合新能源汽车充电“地图”，促进联盟内企业商务合作，开展以新能源汽车进社区推广模式，加强新能源汽车的科普宣传。
在第九届中国新能源国际高峰论坛上，大智慧通讯社获悉，大会发布了《2015年度报告》，指出中国新能源发电继续领跑全球。全国工商联新能源商会李河君会长讲话中指出，新能源正成为中国经济增长的新动力。
据了解，国务院常务会议2012年曾讨论通过《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确中国发展新能源汽车的发展重点和发展目标
到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过500万辆。
据中汽协统计，月中国新能源汽车生产27271辆，销售26581辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成16113辆和15405辆，同比分别增长3.8倍和3.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成11158辆和11176辆，同比增长均为2.1倍。
发稿：樊艳阳/邹莹/古美仪 审校：朱琼华
*本文信息仅供参考，投资者据此操作风险自担。
(大智慧阿思达克通讯社 官方微信互动DZH_news 上海站电话:+86-21-124 北京站电话:+86-10- 微博爆料/dzhnews)
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本文来源：大智慧财经
责任编辑：王晓易_NE0011
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市政府与沃特玛新能源汽车产业创新联盟签订项目合作协议
来源：铜仁网&&
摘要：8月21日上午，市政府与沃特玛新能源汽车产业创新联盟合作项目签约仪式在铜仁人民会堂举行。在陈昌旭、王少峰、章强、张明的见证下，陈晏、李瑶代表双方签订项目合作协议书。
　　8月21日上午，市政府与沃特玛新能源汽车产业创新联盟合作项目签约仪式在铜仁人民会堂举行。双方将在大龙经济开发区成立沃特玛新能源汽车产业创新联盟铜仁产业园，力争将铜仁市打造成为新能源汽车核心技术研发生产制造基地和投资推广应用重点区域，实现总产能达3GWH，总产值约合100亿元。
　　市委书记陈昌旭出席签约仪式并讲话，市委副书记、市长陈晏，沃特玛新能源汽车产业创新联盟董事长李瑶，润坤国际集团董事长王少峰，润坤集团投资总裁章强，沃特玛新能源汽车产业创新联盟秘书长王学强等出席签约仪式。副市长张明主持签约仪式。
　　在陈昌旭、王少峰、章强、张明的见证下，陈晏、李瑶代表双方签订项目合作协议书。
　　陈昌旭代表市委、市政府对李瑶、王少峰一行来铜表示欢迎，对项目合作协议的成功签订表示祝贺。他说，发展新能源汽车产业，符合我省守住发展和生态两条底线的要求，是我市实现创新发展、绿色发展的重要举措。沃特玛新能源汽车产业创新联盟铜仁产业园项目落户，体现了沃特玛新能源汽车产业创意联盟与铜仁的缘分，也展现了我市抓项目、抓招商、抓工作的执着精神，项目建成投产后，必将推动乃至引领铜仁工业实现集聚、集约、集群发展。希望彼此精心组织、密切配合、快速推进，加强配套项目引进和建设，尽快形成新能源汽车产业项目全产业链发展。同时围绕大生态、大健康、大文化、大旅游四大跨越工程，不断拓展合作空间，深化合作领域,丰富合作成果。大龙经济开发区和市直各有关部门要全力以赴做好项目推进各项服务保障工作，积极主动为项目发展创造良好环境，确保项目早开工、早建成投产，尽快　发挥效益。
　　李瑶、王少峰对铜仁市委、市政府大力关心支持新能源汽车产业发展表示感谢。他们说，铜仁市立体化交通网络四通八达，具有区位、政策、环境及成本等多重叠加利好优势，干部干事创业激情四溢、工作作风高效务实、精神面貌朝气蓬勃，是一片理想的投资热土。沃特玛新能源汽车产业创新联盟不断发展壮大，聚集了一大批有实力、有技术、有品牌的企业。双方携手发展新能源汽车产业有天时、地利、人和优势，期待项目尽快落地，早建成、早投产，实现互惠共赢、共同发展。
　　市委秘书长杨维权，市政府党组成员、大龙经济开发区党工委书记、管委会主任吴东来，市政府秘书长吴洋富，沃特玛新能源汽车产业创新联盟相关企业、市直有关部门负责人参加签约仪式。
责任编辑：
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整车及电驱动领域?中国第一汽车集团公司 ?中国兵器装备集团公司?东风汽车公司 ?中国东方电气集团有限公司 ?中国南车股份有限公司 电池领域?中国海洋石油总公司 ?北京有色金属研究总院 ?中国航空工业集团公司 ?中国航天科技集团公司?中国航天科工集团公司充电与服务领域?国家电网公司?中国普天信息产业股份有限公司?中国石油天然气集团公司?中国石油化工股份有限公司?中国南方电网公司?中国保利集团公司
对比:中汽协T10“电动汽车产业联盟”
日，上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮这十家国内车企
联盟的任务、优势及工作要求
1、整合中央企业资源，建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台。 2、统一产业技术标准。 3、共同研发电动车新技术、新产品、新方案、新模式，共享技术成果。
1、产业链比较完整； 2、在研发方面具备较强基础，并取得了一定突破 3、中央企业电动车产业发展的总体规划已编制完成并通过评审，对央企电动车产业发展将起到指导作用。4、国资委坚定不移地支持中央企业加快发展电动车产业，并作了相应的安排。
1、准确把握好定位。联盟是非盈利性组织，要妥善处理好联盟成员之间的分工、协作关系。 2、优化资源配置，切实避免重复建设。 3、高度重视市场开发。 4、打造开放性的发展平台，可进一步吸收国内外其他相关企业加入。
16家联盟成员在新能源产业领域发展情况
　　一汽集团坚持电动汽车和混合动力同步发展的模式，已经在5个平台、9个主导车型上全系进行新能源汽车研发。
　　东风将以纯电动汽车作为中长期战略重点，以混合动力作为现阶段产业化目标，未来5年内将陆续投入30亿元专项研发资金，并确定第一批16个重大专项。
　　拥有9大生产基地、23个整车厂和27家企业，拥有新长安汽车集团77%的股份。长安汽车规划到2012年，旗下所有车型都将搭载弱度混合动力系统。
　　总部设在四川。其内部主要技术力量是东方电气中央研究院新能源与发电技术研究所，主要优势在电动机、动力总成、储能等方面。目前电动机产品最为成熟，已实现产业化。
　　是我国轨道交通电传动领域技术与产品领域公认的领导者。2007年，获得中国首个新能源汽车制造资质，专业从事电动汽车电气系统、关键零部件及整车车辆研发、制造、检测试验及示范运营的综合型汽车企业。
　　中海油是国内绿色锂离子电池的龙头企业力神公司的控股股东。力神公司现为迄今国内投资规模最大、技术水平最高的锂离子蓄电池专业生产企业。
　　长期从事镍氢电池、锂离子电池、太阳能电池、燃料电池相关材料和动力电池产品的研究、开发与生产，是国内清洁能源材料及产品的主要研究单位之一。
　　是制造飞机为主的公司。公司现有两条达到世界先进水平的锂电池生产线，产品主要特点为单体容量大、循环寿命长、比能量高、安全性能好、自放电率低等。
　　是制造“神舟”飞船和“长征”火箭的企业。旗下有一家汽车类上市公司，相关产业领域主要有高端汽车零部件、新能源光伏、新材料应用，生产多晶硅产品、太阳能电池片等。
　　是一家以制造导弹装备为主的公司。公司也涉足汽车制造领域，特种车辆制造方面具有较强实力。旗下沈阳航天三菱汽车发动机制造公司正着手研发新能源发动机。
　　计划到今年年底，将在全国27个省市完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设，并将在2015年前规划建成1700座公共充电站和300万个交流充电桩。
　　2009年8月，公司与中海油公司共同出资成立普天海油公司，在新能源汽车电池、整车系统、充电站建设及运营等业务领域开展业务。
　　在充电站建设的态度上，中石油与中石化、中海油有很大不同，并未将充电站建设列为重点发展方向。中石油发展新能源汽车的重点放在煤层气、生物燃料等方面。
　　中石化将以北京为试点，将现有规模较大的加油、加气站改建成油(气)电综合服务站，并逐渐推广。
　　南方电网从深圳发力建设充电站，已在2009年12月建成首批两座电动汽车充电站，合计134个充电桩。
　　保利科技公司是法拉利汽车在中国惟一的合作方，旗下公司是中国领先、的多晶硅生产商，是中国光伏产业的领军企业之一。
“新能源央企大联盟”面临难题
“据知情人士透露，此次国资委牵头成立的电动汽车联盟主要是在发展电动汽车资源整合、上下游产业链和产能配合等方面作好协调工作，并拟定电动汽车共同发展战略。”国资委牵头成立电动汽车联盟的愿景是好，但这一联盟未来能够发挥怎样的作用？中国汽车能否如国人所期盼的那样借新能源汽车实现“弯道超车”、“跨越式发展”？一切还都是未知数。
问题1：新能源技术研发能否实现突破
事实上，除了整车制造之外，电动汽车的核心技术就剩电机、控制系统、电池三大件。然而，正如中国汽车工业协会秘书长董扬所言，“中国在电池和电动车技术上，依然与国外先进水平存在很大差距
　　电动车最主要的是电池、电控和电机，这三大技术全球没有厂商能够融合???
问题2：能否促进行业标准统一
据悉，召集这些巨无霸“抱团”是希望建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，通过统一产业技术标准，共同研发电动车新技术，共享技术成果。章程的近期目标是促进产业相关技术标准的统一，协调产业链上下游企业发展
　　《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等4项标准顺利通过审查成为电动车“国家标准”??
问题3：联盟成员利益能否协调一致
这么多企业聚合在一起造车，企业之间如何分享知识产权，各企业之间的核心利益如何平衡等都将是“国家队”将要面临的困难。要知道各企业之间本身就存在着市场竞争，国资委并不是市场竞争实体，更无法为各企业提供资金、技术资源
　　“新能源汽车央企大联盟”既然要结束各车企“各自为战”的局面，那各车企业新能源汽车发展规划就势必要做出相应调整。而这种调整必然带来车企业间的又一场利益博弈的过程。在这期间，“新能源汽车央企大联盟”如何对各央企进行分工？
问题4：“国家队”能否破除地方保护
新能源汽车的发展离不开政府的推动，然而，新能源汽车的进一步发展却遭到来自地方保护的制约。我们认为，为了进一步推动新能源汽车行业的发展，政府扶持不可或缺，但地方保护则应予以破除,行业应致力于形成全国一盘棋的局面
　　2009年，被称为新能源汽车的破局之年。这一年北京市将福田汽车作为中心，设立了北京新能源汽车产业联盟。　然而，成立新能源产业联盟的并不仅北京市一家??
盘点各类“新能源汽车产业联盟”
行业协会牵头-T10“电动汽车产业联盟”
成立　　日，上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、重汽、华晨、奇瑞、江淮这十家国内车企联合成立了“电动汽车产业联盟”成果?新能源汽车发展路径：T10明确了渐进路线，即必须由混合动力过度到纯电动。?战略目标：到2015年，纯电动汽车应用达50万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上…
地方政府牵头-产学研结合
成立　　2009年，北京新能源汽车产业联盟成立。除此之外，吉林省协调一汽集团、吉林大学、东北师范大学、中科院长春应化所、辽源雷天新能源等单位成立了新能源汽车产业联盟；重庆、深圳、湖北、安徽等地也都以本地汽车企为主体，建立新能源汽车联盟和产业基地问题　　“政府之手”对于新能源汽车行业的发展起到了重要的推动作用。但与政府扶持相伴随的地方保护，则对行业的发展产生了抑制作用…
车企间联手－电动车企盛行全球合作
比亚迪-戴姆勒：新老联手　　“这是世界上最老的汽车公司与最年轻的汽车公司之间的合作。”比亚迪掌门人王传福如此评价这个合作戴姆勒-Tesla：收购股份　　跟某些品牌在电动车领域羞羞答答的态度不一样，戴姆勒对电动车市场信心十足，在该领域的投入也十分大
国资委牵头-新能源汽车“国家队”成立
　　16家中央企业的一把手8月18日将在北京聚首，出席由国资委牵头的“中央企业电动车产业联盟成立大会”。这意味着，一支阵容“庞大”、以提升中国电动车产业整体技术水平的国家队将诞生　　据悉，召集这些巨无霸“抱团”是希望建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，通过统一产业技术标准，共同研发电动车新技术，共享技术成果
电动汽车产业联盟成立 暗扣新能源汽车产业规划
日前，由工信部牵头草拟的《新能源汽车产业发展规划》内容曝光，该规划是中国第一份专门针对新能源产业的行业发展规划，日前，由工信部牵头草拟的《新能源汽车产业发展规划》(以下简称《规划》)内容曝光，将引导今后10年中国新能源汽车产业的发展规划》提出，2020年中国新能源汽车销量规模要达全球第一；新能源汽车要以纯电动为主要技术路线；未来10年政府财政投入1000亿元，打造新能源汽车的产业链
前5年目标是汽车燃油经济性明显改善，乘用车新车平均油耗水平较2008年下降35%，达到5.9升/100km；普通混合动力实现大规模产业化，中/重混合动力乘用车保有量达到了100万辆；纯电动车和插电式混合动力汽车初步实现产业化。动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化
《规划》草案指出，在打造全球老大的目标下，未来10年中央财政将投入上千亿资金，支持节能与新能源汽车核心技术的开发与推广。其中包括，中央财政安排500亿元作为节能与新能源汽车产业发展专项资金，重点支持节能与新能源汽车关键技术研发和产业化。同时，在前5年还将安排300亿资金
重点建设长春、上海、武汉、重庆、北京、广东、安徽等节能与新能源汽车产业基地。以达到90%以上的集中度，培育形成2-3家产销规模超过600万辆的大型汽车企业集团，1-2家新能源汽车产销规模超过100万辆的汽车企业集团，3-5家新能源汽车产销规模达到50万辆的汽车企业集团
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