说说集装箱运输那些事 -
物流，集装箱 - 红豆博客
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说说集装箱运输那些事
一. 接受委托1.
需要由我司业务人员提供一份完整的由客户填写的冻柜BOOKING-FORM（需要客户签字并加盖公司公章）。2.
为了保证有较充足时间进行操作,建议需最迟在结关日前4天就要订舱;省外等较远地区装货的客户应最迟在结关日前6天就要订舱。（但因为冷冻柜是属于特种柜，我建议一般要在船公司截关前7-10天就要订舱）　　二.具体操作注意事项1. 做柜时间：保证有足够的时间订舱/PTI /预冷/到厂, 要考虑码头免堆期，还柜时间不能超过免堆期。另外如在较远地方装柜的，还需要考虑免柜租期。A.
PTI(冷冻柜检测):船公司做PTI一般需要4至8小时。B.
PRE-COOL(预冷): 船公司做一般需要8至12小时。C.
免堆期：一般船公司免堆期为3天（即含结关日的前3天，但也有些船公司是以开船日来推算），所以订舱前一定要和船司确认好。D.
免柜租：一般船公司的免柜租期是3天。（特殊的LYKES的免柜租期是2天）2.截关时间：保证有足够的时间报关/上船/突发事件。A.
在客户产地封关，再到深圳转关的，至少需要预留一天的报关时间。B.
如客户一般贸易清关的，需要预留两至三天的报关时间3.起运港/目的港4.柜型柜量（20’RF & 40’RQ ）5.货品名以及货物毛重：A.
现在向船公司订舱必须提供详细的货品，最好中英文的品名一起提供，如在特殊情况下客户提供不了确切品名，那至少要货品的类别，如：水果，蔬菜，海产品，牛肉丸子，鱼丸，蚕蛹等。B.
在订舱时船公司需要提供货物毛重，因某些港口是有限重要求，如韩国的BUSAN要求货物毛重不能超过23吨。6.温度及通风：1.冻柜的可调节温度范围一般是：负21摄氏度至正18摄氏度之间2.冻柜的可调节通风范围大约是：0 CBM/HOUR~~240CBM/HOUR。3.为保证冻货的安全储运，为保证冻货的安全储运，订仓时需仔细确认温度、通风
量以及是否预冷等要求。一般情况冻货（0°C以下）不需要通风，只有冷藏保鲜货（0°C以上鲜货的水果及蔬菜）才有需要通风。7.商检、报关要求、CWICWI：需要在进行一般贸易清关，一般情况均要做CWI；如在产地封关再到深圳转关的，则一般情况不要做CWI，具体请与客户确认。A.CWI单：此单由提柜的堆场出证，单价一般为180 RMB/柜。B.CWI正本：此单需要将CWI单拿到商检局进行换证。有些船公司可以为客户向商检局申请直接出CWI正本，但需要在提冻柜时间前两个工作日向船公司申请做此项服务。目前提供此项服务的船公司有：OOCL、YML等。由船公司做此项服务的费用约为425 RMB/柜。　　三. 冷冻柜确认1． 船东确认：船期/柜型/舱位/冻柜/CWI方式A.无舱位或船期变动——>通知客户——>联系其他船东——>okB.无法解决——>通知业务员/客户改期或取消2． 车队确认：拖冻柜/转关车/CWI等A.无车可派——>与业务员/客户沟通——>联系备用车队——>okB.还是无车可派——>与业务员/客户商讨解决方案——>okC.无法解决——>取消说明：在旺季时，我们一般要在做柜前3天向车队预约车，尽可能避免无车可派的情况。3． 客户确认：将录入结果打印传真给客户确认A. 客户确认——>okB. 客户修改——>录入重新打印回传客户四. 冷冻柜订舱1.按船东要求填写订舱单并传真给船东1） 船期/起运港/目的港2） 通风/温度/是否CWI3） 是否需要预冷/提柜时间4） 冻柜特殊要求（是否要除霜）5） 柜型/柜量/货品2.收到S/O后审阅，1）S/O有误——>书面要求船东更改重新放舱。2）S/O ok五. 冷冻柜冷链拖车运输1.拖车委托/地址/及 S/O 传真给车队内容：柜型柜量/装柜地点/联系人/到达时间/是否转关/报关地点/2.电话确认已收到传真3.要求车队书面确认有车4.收取车队书面确认六.冷冻柜订舱确认书面通知客户已安排好订舱/拖车1.订舱信息：船期/柜型/POL/POD2.拖车信息：确认做柜时间/拖车及司机资料（或者后补时间）七.冷冻柜做柜
1.做柜前一天与车队确认拖车、冻柜及司机资料。2.通知司机运输过程中需全程为冻柜制冷，如在运输过程出现车载发电机故障，不能正常为冻柜制冷时，要求车队要立即通知我们，并让车队立即采取补救措施（如抢修发电机，换车等），我们将根据当时的实际情况将信息反馈给客户。3.书面传真拖车/冻柜/司机资料给客户。4.电话和客户确认第二天装货计划有无变动，落实最后确认的装货时间，如有变动就立刻通知车队做相应的调整。5.随时关注装车动态：准时到达/装车进展。6.要求车队回传费用清单。八.冷冻柜报关1.报关A.通知报关行装车完毕，准备报关，如当日截关则提醒报关行盯紧。B.中午时段联系报关行，跟踪报关进展。C.下午5：30左右，与报关行确认报关结果。2.转关确认封关完毕，通知报关行准备。3.通知客户报关进展特殊情况处理：如在结关日下午遇到突发事件影响（如海关查柜等情况），不能按时报关放行时，需要立刻向船公司申请延后收放行条的时间，并向船公司确认开船的准确时间。如船将在第二天下午或晚上开船，那就很有希望向船公司申请将收放行条时间延到第二天的中午或下午（因船公司一般情况下都会想办法，尽量让冻柜上船）。同时将报关出现的实际情况及时反馈给客户。九.提单、帐单确认及放货1.在报关的过程与客户预对提单并准备船东补料。2.通关后，要求客户最后确认提单。3.第一时间给船东补料，安排电放（美加要提前72小时补料）。4.要求船东出具费用清单。5. 账单确认：（1）如是在委托书上正常报价范围内的费用，可不用客户确认。（2）如产生异常或特殊费用，操作需填写《特殊费用确认单》传真给客户，要求客户一定要签字确认并回传给操作，如客户没有确认回传，操作需将此情况反馈给业务员，由业务员与客户协调；如供应商与我司在费用上有分歧，操作需将此情况反馈给产品经理，由产品经理与供应商进行协调；（3）操作需将帐单传真给客户后，打电话给客户确认收到，并要求客户签字回传，如客户没有回传，操作将此情况发邮件给业务员，同时抄送给操作主管和产品经理；（4）正常情况下操作应该在客户核对提单的同时将帐单传给客户确认,如有额外费用产生再另传额外费用帐单给客户确认。（5）存档：要求每票帐单需打印存档，且帐单是存档文件之一。6.在货到港前48小时将放货相关资料由放货同事传给代理。7.通知财务在到港前安排收付运费。8.确认客户已付运费，出单。（票结客户一般要求在船开后3天左右将付款水单传给我司）此阶段的注意事项：A.
由于冻柜风险较大，一般建议客户出船东单，以尽量减少我司受承担的风险。B.
在走近洋航线时，建议客户采用船单电放的放货形式。因冻柜在目的港的免堆期比较短（免堆期1~3天），采取船东电放的便于收货人在目的港能及顺利、快捷的办理提柜手续。C.
如在（本公司）提单的情况下，近洋航线需要至少在货到港前1天将放货相关资料传给代理；远洋航线需要在货到港前3天相关资料传给代理。合理操作海运出口拼箱业务一、出口拼箱业务操作流程　　出口拼箱业务操作流程如图1中的“出口方所在口岸”部分详示。具体操作步骤如下:（1）不同的托运人向无船承运人递交拼箱托运申请;(2)在接到托运人的托运单后，无船承运人本人以托运人的名义向船公司发出订舱申请;(3)船公司向无船承运人回复确认，即发送订舱确认书;(4)无船承运人根据船公司的订舱确认书，回复每一个托运人的托运申请，并通知托运人在规定的时间之前将其所托运的货物运送到指定的货运站，等待拼箱;(5)不同托运人的货物集中到无船承运人指定的货运站((CFS,ContainerFreight Station);(6)无船承运人将所拼装的整箱货柜在“截港期”之前送往码头堆场((CY,Con-tamer Yard，等待装船;（7）无船承运人收集齐全每个人托运人的报关相关资料后再次向海关办理出口清关手续;(8)码头根据海关出具的货物出口放行条将货物装到装货联单(S/O,ShippingOrder指定的船舶上;（9）船公司与无船承运人结算完毕该票货物的所用相关费用后向其签发船公司提单(MB/L,Master Bill ofLading);(10)无船承运人与每一个托运人结算完相关运费后向其签发无船承运人提单，也称子提单或仓至仓提单(HB/L,HouseBill of Lading);(11)托运人凭子提单向银行交单结汇;(12)发货港无船承运人与目的港无船承运人进行运输单据的转让交接。至此，出口拼箱业务基本告一段落。　　目前，在大通关模式和现代“门到门服务”(Service Door toDoor)理念下，上述操作中的出口通关和拼箱过程有所简化，即由原来的“报关一拼箱一重柜集港-再报关”的“二次通关”模式变成“货物集港一报关一拼箱”的“一次通关”新模式，新模式可归结为“一次报关、入库查验、先放行后拼箱”，在此流程下，海关以信息化和监管仓库网管理为依托，实现分散报关、无纸化放行和顺势查验。相比之下，原有的通关模式下整个过程等待时间长、手续繁琐，增加了出口企业、港口作业部门和拼箱公司的物流和时间成本。所以，图1中的操作第(5)和(6)就合并成由无船承运人安排拖车到每个托运人指定的仓库把货物集中到出口口岸的CY内，货物入库即进行查验、通关，之后由无船承运人拼箱等待装船。　　二、轻货与重货配比拼箱技巧　　无船承运人在出口拼箱时应注意“轻货”与“重货”的合理搭配，否则会降低拼箱业务的利润，这也就要求无船承运人在拼箱时即要充分利用集装箱的内容积又要充分利用其重量限制。拼箱业务中的计费重量通常取货物的体积重量和实际毛重中的高者。理论上，海运中通常认为1CBM为一个运费吨，当一吨货物的体积大于1CBM时即认为是轻货，否则就认为是重货，即积载因数(SF,Stowage Factor)为1的货物为标准货物，SF>1的为轻货，SF＜1的为重货。　　然后，拼箱人必须清楚，在出口拼箱业务中并不是按照上述SF标准来判定轻货或重货，而是参考集装箱的SF进行操作，SF越大对拼箱的计费越合算。20英尺标准集装箱的内容积为31.5CBM，最大载重为22.4T，所以20英尺标准集装箱的理论SF约为1.4CBM/T;40英尺标准集装箱的内容积为67.5CBM，最大载重为27.5T，所以40英尺标准集装箱的理论SF约为2.5CBM/T。所以，用40英尺集装箱拼箱时，1T重的货按2.5FT计收，而20英尺集装箱通常只能按1.4FT计收，相比之下用40英尺的标准集装箱进行出口拼箱时对无船承运人更为经济，这也就解释了为什么实务中出口拼箱所用的集装箱大多都是40英尺的而极数用20英尺的原因。　　实际拼箱业务中，集装箱的内容积不可能全部利用，要有一定的“合理亏空”或“无奈亏空”。通常集装箱的实际利用率按0.85的折算系数计算一个集装箱的实际被利用的容积，即一个40英尺集装箱在进行装货时实际可利用的内容积大约为57CBM，载重限重约为22T，此时的SF40=2.6CBM/T，所以积载因数接近2.6CBM/T的货物是比较理想的，而来自不同托运人的货物不可能都是这么理想的拼箱货，这就需要将不同积载因数的货物进行合理搭配，才可能接近这一理想标准。　　对于规模比较大的无船承运人来说，其接收到的拼箱货量比较大，在拼箱时容易达到这个上述实际业务中的理想积载因数2.6CBM/T;而对于一些规模比较小的无船承运人来说，因其接收到的货量比较小，很难达到实际业务中理想的拼箱积载因数。这时如果无船承运人提高单位运费吨的费率，那么他可能就会失去市场竞争优势，而要与其他大的无船承运人以相同或相近的费率进行拼箱，必然导致其利润降低，而要保证其利润不降低，只能降低其服务质量。久而久之，其市场竞争优势也将完全失去。由此可见，经营规模比较大的无船承运人做出口拼箱业务比规模小的具有更大的优势。　　出口拼箱货物的运费由基本运费和附加运费构成。基本运费由计费重量和基本费率所决定，通常在一定时期内某一航线上的某一类货物的基本费率相对稳定，所以在计算拼箱运费时重点是要求出货物的计费重量。拼箱货物的计费重量是以体积重量为准，具体求解步骤如下:（1）当无船承运人接到货物时，首先要对货物进行过磅，称出货物的毛重，以千克为单位，再用货物的毛重除以计费重量折算系数得出以毛重为准的计费重量FT1;(2)测量货物的最长、最宽、最高的尺寸，求出货物的体积，以立方米为单位，得出计费重量FT2;(3)比较FT1与FT2的大小，取大的作为该货物的计费重量FT。　　实际出口拼箱业务中，不同的无船承运人的规定的计费重量折算系数不同，有的以500KG折算为1FT，有的以800KG折算1FT，也有的以300KG折算为1FT,且视货物而定。本文笔者以500KG/FT为例进行说明。　　比如，某托运人的货物实际毛重为8吨，体积为lOCBM，按照500KG/FT的折算系数该货物的毛重计费重量为16FT，而体积计费重量为lOFT，所以该票货物的计费重量为16FT;再比如，某托运人的货物实际毛重为8吨，体积为17CBM，按照500KG/FT的折算系数，该货物的计费重量则为17FTo　　当然，无船承运人通常还会规定有最低计费重量标准FTO，当托运人所托运货物重量和体积均比较小，无论以体积还是以重量求得的计费重量FT均小于FTO时，即以FTO为计费重量来计收其基本运费。　　三、出口拼箱业务操作注意事项　　(一)不可拼货物操作注意事项　　1.无船承运人在接收到托运人的委托申请时，应仔细审查合同或信用证资料，看看收货人有无对提单的要求，如果收货人不接受“代理提单”时，无船承运人应建议托运人以整箱方式办理托运，以免带来最终结汇的麻烦。如有些信用证中规定:"TRANSPORTDOCUMENTS MUST BE ISSUED BY A MARINE OR AN OCEAN SHIPPING Co.
OR HIS AGENT"，这也就意味着收货人不接受无船承运人所签发的提单。　　2.对于货物性质相抵融的货物不可拼装到一个集装箱，如新鲜蔬菜和水果、茶叶等清洁货物不可与动物生皮等脏污货物、危险品货物等均不可拼装到一个集装箱。　　无船承运人在进行拼箱业务操作时必须要有对托运人负责的态度，切不可只为利润而进行不可为而为之，以至引发严重后果。　　(二)可拼货物操作注意事项　　1.无船承运人必须要把每个托运人的货物在“截港期”之前集中到码头堆场CY。　　2.对于自行解决出口清关的托运人，无船承运人必须要求其在本航次“截关期”之前办理出口清关手续，如果是委托无船承运人办理出口清关的，无船承运人应在货物集港的之前整理出口清关所需资料，在货物集港完毕后尽快办理出口清关手续，并将由海关签发的“放行条”交给码头。　　3.拼箱过程中必须遵从“大不压小、重不压轻”的拼箱原则，且重量不能集中，要保证集装箱的重量分布均衡。　　4.同一托运人的货物应尽可能地拼装在同一个集装箱内，以免错、漏。　　5.在船公司规定的“截补期”前向每个托运人索取船公司规定的所有货物信息，并与先前订舱时的信息核对，如果有不一致之处应及时与托运人和船公司沟通，以免产生不必要的“改单费用”。　　6.在货物装船之后，无船承运人应及时将已装船信息发送给托运人，或全权代理将已装船信息发送给收货人，以便及时办理货物运输保险。　　7.船公司向无船承运人签发船公司提单MB/L后，无船承运人应及时将此提单正本快递给目的港无船承运人，以便目的港无船承运人向船提取整箱货物。　　8.无船承运人在向每个托运人签发HB/L时应向其结清该笔业务的相关费用，以降低资金回收风险。　　9.如果可拼装在一个货柜中的所有货物均没有“出口退税”要求的情况下，无船承运人可以集中每个托运人的清关资料后办理一次清关手续，以节省出口清关费用。　　10.无船承运人在签发完提单后并非最终完成托运业务，其仍要对货物进行时时动态跟踪，以便货物在运输过程中出现问题时能及时采取补救措施，直到目的港交货完毕为止。整箱成本与拼箱成本对比拼箱货比整箱货的通关手续更复杂，花费的时间更长。其一，整箱货正好符合出口和进口国家的海关查验、封关、放行的最小单位，一批货物，只要出口人和进口人提交的单据合理合法并且完整无缺，出口海关和进口海关办妥相关手续和征收相关税费以后，均会很快予以通关放行。而拼箱货就不会有这么简单和快捷。只要集装箱里的货物有一票货物的单证出了纰漏，出口海关就不会对该货物放行。因为出口海关必须对出关的集装箱做好关封以后才允许载货集装箱出境。因此，同一个集装箱里，任何一家货物不通关，势必影响其它货物的及时出口和运输。其二，拼箱货物远不如整箱货物的货源广泛和灵活性，它需要运输公司额外招揽并合理搭配一些装运港、目的港、交货期、货物的品种、体积、重量等各方面的条件都很适宜配进同一个集装箱的出口货物。这些要求做起来难度很大，需要的时间也比较长。如果货主托运的运输公司经营能力不强，那么，货物运输的时间还会拖延得更长。其三，在一般情况下，整箱货物可以直接在内地口岸装运，而拼箱货物因为内地货源相对较少，沿海货源相对较多的因素，只适合在发达的沿海口岸交货。这无疑又会给出口人增添许多额外的麻烦。按照我国政府的有关规定，出口货物必须通过生产所在地和出口报关所在地的商检局检验。如果货物在生产所在地的省(自治区、直辖市)所辖范围内的本地报关出口，则一批货物只需办理一次商检就可以了。否则，如系异地报关，一批法定检验的出口商品，必须经过两处检验，海关才会予以放行。拼箱货比整箱货的费用更高。在通常情况下，海运货物中整箱货运输的运杂费用一般包括运费、运输附加费和港杂费三项。拼箱货与整箱货的运费及运输附加费应该是一样的，其费用的差别只在于运输货物在装运港的拼装以及在目的港的拆箱等项费用上。按理，这两笔费用也不应该很高，但是，由于世界各国、各地区之间的劳务费用水平千差万别，而出口人对于那些具体的差别又知之甚少，甚至完全不知，本来拼箱货比整箱货的运杂费用，在整体一致的基础上再加上一定比例的拼箱、拆箱费和存仓费用就很合理了，但承运人为了赚取更高的利润，往往运用“模糊学”的手段，在报价里并不具体列明什么项目收费多少，而只是笼统地按那个种类的商品运到哪个目的港按每个运费吨收多少，港杂费则更是临时随口报出，并且说多少就是多少，承运人根本没有解释的义务，托运人更没有讨价还价的余地，收费多少视具体情况而定。另外，还应该看到，进出口商品贸易，每一笔交易数量和总值越大，交易成本就越低，反之，数量和总值越小，交易成本就越高。与整箱货比较，拼箱货的数量和总值一般都比较小，因此，从这一角度去核算，拼箱货的交易成本肯定要比整箱货高。这是因为，成交货样的成本和邮寄费，传真、电话等通信费用，信用证的通知费、进出口货物的报关费、产地证的办证费等，都是按份数而不是按该笔生意金额的大小来收取的。这些业务费用最终分摊到交易成本中时，交易量大的单位成本所分摊的份额就小，交易量小的单位成本所分摊的份额就大，我们对此应该做到胸中有数。集装箱上的英文和数字代表了什么？1.GROSS WT 71，650 LB. 32，500 KG　　总重： 表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重是71650磅或32500千克。　　2.PAYLOAD 60，850 LB. 27600KG　　有效载荷：表示该柜容许装载的最大货物重量，27600千克。但是并不表示运输中的货物就能够装那么重。　　3.TARE WT 10，800 LB 4，900 KG　　车身重量的扣除 ：表示该柜的自身重量4900千克。　　4.CUBE 3，040 CU.FT. 86.0 CU.M　　立方：表示该柜可以的内容积，也就是可以装货的最大体积是 3040立方英尺祸6立方米。　　5.MAX.G.W. 30.480 KGS 67.200LBS　　总重：表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重30480千克　　6.TARE 4.850 KGS 10.690 LBS　　车身重量的扣除：表示该柜的自身重量4850千克。　　7.MAX.C.W 25.630 KGS 56.510 LBS　　有效载荷：表示该柜容许装载的最大货物重量，25630千克。但是并不表示运输中的货物就能够装那么重。　　8.CU.CAP. 86.0CU.M 3，040 CU.FT.　　立方：表示该柜可以的内容积，也就是可以装货的最大体积86立方米。　　9.MGW. 32，500 KGS 71.650 LBS　　总重：表示该柜的柜重和可以装载货物重量之和的总重32500千克。　　10.NET. 28，600 KGS 63.050 LBS　　净重 / 有效载荷：表示该柜容许装载的最大货物重量是28600千克，但是并不表示运输货物就能够装那么重。
| &(0) | &(270) | &进口拼箱货货运程序有哪些
进口拼箱货货运程序有哪些
09-01-11 &匿名提问
集装箱进出口货运程序?一、进出口货运程序1．订舱发货人或货物托运人根据贸易合同或信用证有关条款的规定，在货物托运前一定的时间，填制订舱单向船公司或其代理人，或其他运输经营人申请订舱。2．接受托运申请船公司或其代理人，或其他运输经营人在决定是否接受发货人的托运申请时，首先应考虑其航线、港口、船舶、运输条件等能否满足发货人的要求。在接收托运申请后，应着手编制订舱清单，然后分送集装箱码头堆尝集装箱货运站，据以安排空箱及办理货运交接。3．发放空箱通常，集装箱货运的空箱由发货人到集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取，拼箱货装箱发货人将不足一整箱的货物交集装箱货运站，由货运站根据订舱清单的资料，核对场站收据装箱。4．整箱货交接由发货人自行负责装箱并加海关封志的整箱货运至集装箱码头堆场，码头堆场根据订舱清单，核对场站收据及装箱单验收货物。5．集装箱的交接签证集装箱码头堆场在验收货物和集装箱后，即在场站收据上签字，并将签署的场站收据交还给发货人，据此换取提单。6．换取提单发货人凭经签署的场站收据，向负责集装箱运输的人或其代理换取提单，然后去银行结汇。7．装船集装箱码头根据待装的货箱情况，制订出装船计划，待船舶靠泊后即行装船。8．海上运输海上承运人对装船的集装箱负有安全运输、保管、照料之责任，并依据集装箱提单条款划分与货主之间的责任、权利、义务。9．卸船集装箱码头根据装船港承运人代理寄来的有关货运单证制订出卸船计划，待船舶靠泊后即卸船。10．整箱货交付如内陆运输由收货人自己负责安排，集装箱码头堆场根据收货人出具的提货单将货箱交收货人。11．拼箱货交付集装箱货运站在掏箱后，根据收货人出具的提货单将货物交收货人。12．空箱回运收货人和集装箱货运站在掏箱完毕后，应及时将空箱回运至集装箱码头堆常二、进出口主要货运单证1．订舱单订舱单是承运人或其代理人在接受发货人或货物托运人的订舱时，根据发货人的口头或书面申请货物托运的情况据以安排集装箱货物运输而制订的单证。该单证一经承运人确认，便作为承、托双方订舱的凭证。2．装箱单集装箱装箱单是详细记载集装箱和货物名称、数量等内容的单据，每个载货的集装箱都要制作这样的单据，它是根据已装进集装箱内的货物制作的。不论是由货主装箱。还是由集装箱货运站负责装箱，集装箱装箱单是详细记载每个集装箱内所装货物情况的唯一单据。所以，在以集装箱为单位进行运输时，这是一张极其重要的单据，集装箱装箱单的主要作用有：在装货地点作为向海关申报货物出口的代用单据作为发货入、集装箱货运站与集装箱码头堆场之间货物的交接单；作为向承运人通知集装箱内所装货物的明细表，在进口国、途经国家作为办理保税运输手续的单据之一；单据上所记载的货物与集装箱的总重量是计算船舶吃水差、稳性的基本数据。因此，装箱单内容记载准确与否，对保证集装箱货物的安全运输有着密切的关系。3．码头收据、场站收据、港站收据码头收据一般都由发货人或其代理人根据公司已制定的格式有关机械设备的情况，正常还是异常。进码头堆场时，码头堆场的工作人员与用箱人、运箱入就设备收据上共同审核的内容有：集装箱、机械设备归还日期、时间；集装箱、机械设备归还时外表状况；集装箱、机械设备归还人名称、地址；整箱货交箱货主名称、地址；进堆场目的；拟装船舶的船名、航次、航线、卸箱港。4.进出口货物海关申报单根据集装箱运输的特点，国际上有许多国家修改了本国海关法令规章和手续，使它适应集装箱成组化运输，也有不少国家共同缔结了关于集装箱货物运输的海关公约。在这些规章和公约中，海‘关手续被简化到最低限度，集装箱货物只要在启运国内陆地点经海关检验后，并在箱子加注海关封志就可以一直运到进口国家最终交货地点，由目的地海关检验放行。在运输过程中所经国家的海关仅对集装箱作一记录，并不检查箱子内货物的实际情况。我国海关对进出口集装箱及所装货物的规定：凡进口的集装箱货物直接运往内地设有海关的地点，则由口岸货运代理向海关申请办理转运转点手续，口岸海关将有关申报单证转交承运人负责带交内陆地海关，由内陆地海关查验放行。凡出口的集装箱货物，如果是在内地设有海关地点装箱的，则由当地发货人或货运代理向海关申报，由海关将有关申报单证转交承运人负责带给出境地海关凭以监督装船。进出口货物海关申报单的主要内容：发货人的名称和地址；收货人的名称和地址；交货人地点、装货地点；途经中转地点；运输方式；装箱日期，箱量、填表日期、份数；单证申报人名称、地址；有关货物情况货名、件数、标志、种类、包装、货运单位；海关、单证申请人签署；有关备注、附件说明。集装箱运输下，为满足其运输特点需要制定一些单证外，有些单证仍使用普通货物运输方
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