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别让汽车“过度医疗” 打破4S店垄断地位
　●汽车出了一点小毛病，稍微修一下就行，却非要换零件。消费者因为信息不对称只能任人宰割。唯有信息公开、严管重罚，打破4S店事实上的垄断地位，才能遏制汽修业&过度医疗&行为，让消费者真正享受到合理、公正的维修服务。
　　一场大雨过后，车子的雨刷器开始发出异响，找到汽车品牌指定的4S店，检修人员先是让花200多元换掉雨刷片，一通折腾下来问题没解决，于是又怀疑雨刷器的电机有问题――检修人员要求笔者必须同意换零件才拆开维修。这样一来，不仅要多花上千元，还得为预定零件多等一个礼拜。
　　无奈，只得找到街边的汽车维修店，师傅一检查，原来就是雨刷杆有点变形，找来工具略整了整形，雨刷器就恢复如初了，不仅一分钱没花，还立等可取。
　　汽车品牌指定的专业4S店，却查不出雨刷器的问题所在，让消费者费钱费力，甚至比不上非指定的维修店，实在有点说不过去。个中缘由，恐怕非不能也，实不为也。在当前汽车市场竞争激烈、汽车销售利润下滑的情况下，不少4S店瞄上了售后维修保养这块&大蛋糕&，中国汽车流通协会的数据显示，我国经销商的新车销售收入占据整体收入的90%，利润贡献约为4%；售后服务虽只占整体收入的10%，但利润贡献却达到50%。
　　汽修业的&过度医疗&行为，滋生于4S店对不合理利润的追求。中国保险行业协会日前公布的部分常见车型零整比显示，在去年反垄断大锤落下后，部分汽车零整比依然高达600%以上，意味着一辆车的零部件可以卖出六辆车的价格，而在欧美国家，这一比例通常只有300%。
　　&只换不修&&过度保养&&小病大治&&&汽修业的&过度医疗&，早已广受消费者诟病。国家工商总局12315热线受理数据显示，在去年所有关于汽车问题的投诉中，有关售后服务的投诉占比高达97%。
　　然而在现实中，消费者面对保养维修的种种问题，虽然愤慨却很无奈：一方面，消费者没有专业汽车维修知识，遇到问题无法自己判断，只能信任由生产商指定的4S店。更重要的是，很多品牌汽车的保修、维修都是只认4S店的记录，在其他维修店修过的车辆，哪怕就是换个灯泡，也可能被生产商拒绝保修。
　　更何况，目前大部分保险公司对汽车维修都采取4S店直赔的模式，消费者要选择非指定的维修店，不仅需要自己掏腰包垫钱，还要来回折腾办理各种手续，这无疑强化了4S店在维修领域的事实垄断地位。
　　近年来，针对汽车维修保养的种种问题，国家出台过很多举措，但并未得到根本解决。去年，交通部等十部门就曾针对汽车维修出台过《指导意见》，其中明确提出&不得以汽车在&三包&期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务&，但由于缺乏强制性，一些汽车生产商仍然我行我素，要求消费者必须到指定4S店维修保养，否则出现问题概不负责。
　　因此，消除汽车维修保养领域的乱象，需要相关部门出台更有针对性的措施，压缩不合理的零配件利润水平，让4S店能够把更多精力投入到提高服务水平的正道上来。同时，应强制要求汽车生产厂商公开售后服务的相关信息和收费标准，并加大执法力度，建立便捷的投诉处理渠道，让商家不敢也不能欺瞒消费者。
　　而要从根本上破解汽车&过度医疗&的难题，还是要充分发挥市场的作用，让更多不同类型的维修企业参与到汽车维修保养中。对于汽车维修店的资质，不能由汽车生产商说了算，只要符合国家相关标准，其维修结果就应该被生产商接受和认可，在车辆售后服务中享受与4S店同样的待遇。只有当更多维修企业成长起来后，4S店事实上的维修垄断地位才能被彻底打破，消费者才能真正享受到合理、公正的维修服务。
责任编辑:马淑坤
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新《办法》或将打破汽车4S店垄断地位？
&&&&&&&&华丽的大厅，西装革履的服务人员……汽车4S店作为各家品牌的授权销售的终端，一度以“高大上”的气质和服务博得消费者的赞许。然而，随着品牌垄断影响的加剧，不少4S店陷入“高级设施，中级销售，低级服务”的状态，进而引起不少消费者的抵触。近日，商务部发布《汽车销售管理办法（征求意见稿）》，开始向全社会公开征求意见。新《办法》给汽车制造商和经销商立了不少新规矩，如放开汽车销售的非授权经营方式，提出鼓励发展共享型、节约型汽车销售，推动汽车流通模式创新，积极发展电子商务等。&&&&据业内人士分析，若新《办法》能顺利通过实施，将有望打破汽车制造商的垄断地位，单个4S店不仅将可同时销售多品牌汽车转为“超市”模式，汽车配件的销售渠道也将随之放开，消费者将可拥有更多的自主选择权，对汽车流通行业健康发展起到积极的推动作用。1 终端经销有望以“超市”取代垄断&&&&《汽车销售管理办法》征求意见开始之前，我国现使用的一直是2005年颁布的《汽车品牌管理办法》，虽新的管理办法2014年就传出年底将适时推出的消息，但至今一年多来，却为要详细细则而多次“爽约”，虽如今新的管理办法终于在千呼万唤始出来，但在常人看来，新《办法》与旧《办法》最大的差别就在是“品牌”改为“销售”，可就仅仅这两字之差，却亦然对中国汽车反垄断的推进起到重要作用。&&&&如今很长一段时间，品牌授权制而致使的厂家过于强势的情况，已引发了诸多问题，如引发价格与市场垄断、厂商与经销商矛盾不断升级。不仅如此，汽车行业近几年也频频被开出反垄断罚单，其中涉及的品牌不乏有奥迪、克莱斯勒、奔驰等在内的跨国大型车企。&&&&根据《汽车销售管理办法》征求意见中第九条的描述,经销商可以出售未经供应商授权销售的汽车,或者未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车,不过,应当以书面形式向消费者作出特别明示和提醒,并明确告知消费者责任主体。&&&&新《办法》取消必须授权，经销商可为多品牌销售汽车，这样不仅为售后和销售模式多样化打开门窗，也将更有利于整个汽车流通渠道建设和激发创新市场的活力，进而出现诸如“超市”类型的薄利多销等销售方式。并且，新《办法》中还提到，经销商可以销售未经境外汽车生产企业授权销售的进口汽车，这将进一步明确平行进口车合法地位，并出现模式的转变。&&&&另外，此次新《办法》的规定，也使制造商和销售商的地位发生了变化，“制造商在对待经销商的态度，永远都是带有命令色彩，比如就在4S店建设方面，生产商就经常不会考虑销售商的立场，只是单方的要求必须在什么时间段完成，到什么时间必须开始销售等等。”太原市合资品牌经销商告诉记者，由于制造商在经销商面前总是掌握主动权，这种不平等的地位导致经销商的积极性不断受到影响，而此次新《办法》的提出，将能极大的改变这种格局。&&&&根据记者了解，新《办法》中增加了不少平衡厂商关系的内容，以授权为例，很多品牌的授权都是一年一签，制造商占有决定性的话语权，如今的规定，供应商采取授权方式销售汽车的，授权期限（不含店铺建设期）一般每次不得低于3年，但首次授权期限不得低于5年。没有违反合同约定被供应商解除授权的，经销商有权要求供应商按不低于双方认可的第三方评估机构评估价格收购其销售、检测和维修等设施设备，并回购相关库存车辆和配件。2 汽车加价销售将沦为过去式&&&&现在汽车销售方便，每到新车上市或者遭遇某款汽车大卖，4S店针对性加价销售，几乎已成为各大汽车品牌增大销售利润的管用招数。对此，新《办法》规定，经销商应当在经营场所以适当形式明示所销售汽车、汽车配件等商品价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。消费者也将不用对此忍气吞声，为霸王条款买单。&&&&此次新《办法》中明确指出,鼓励发展共享型、节约型汽车销售及售后服务网络，在如此的政策引导下，未来国内不仅可能出现类似国外的汽车大卖场、汽车超市等销售方式加入竞争，也可一进步强化销售环节的多元化竞争,从而打压加价销售达到“治本”的效果。“这几年的汽车市场，早已经不像以前那般高速增长,但由于制作商的原因，大多经销商还得迫于压力大量进货,致使很多经销商出现库存积压，再加上如今新车利润逐步遭到压缩，所以很多经销商迫于无奈，只能在畅销车加价和售后保养上谋取利润。”上海大众山西某经销商告诉记者，此次新《办法》虽然要求销售终端禁止加价，但由于开放了多元化销售，经销商可以通过开拓渠道自助决定销售的方式，通过市场化的手段增加利润，从而达到利润平均。&&&&另外，新《办法》将很大程度上拓宽了平行进口车的销售渠道,如此加上平行进口车在自贸区的政策放松,也将通过市场倒逼车企合理控制汽车售价，从而惠及消费者。3 汽车配件虚高现状将被打破&&&&除了汽车销售与购买，汽车买得起却修不起，一直以来都是汽车行业饱受消费者诟病的问题之一，汽车零整比长期保持在一个不正常的区间，让汽车的消费者也经常保持在一个尴尬位置。“更换汽车三滤的配件，汽配城的价格大概也就200块左右，而去4S店购买就得超过500元。”临汾市精益汽修厂的负责人告诉记者，由于部分汽车配件长期遭受垄断，再加上之前多数4S之前都有维修不使用原厂配件有权不履行质保义务的要求，所以品牌汽车配件价格都维持在一个虚高的区间，但迫于三包服务大多消费者却又不得不选择去4S店购买高价配件。&&&&对此，新《办法》明确指出供应商不得限制配件生产商的销售对象,有关知识产权法律法规另有规定的除外，不得限制经销商、售后服务商转售配件。这意味着经销商可以采用非主机厂供应的零配件,同时普通消费者在4S店以外也能购买到原厂配件了。不过，新《办法》也规定：经销商、售后服务商销售或者提供配件应当如实标明原厂配件、非原厂配件、再制造件、修复件等,明示生产商(进口产品为进口商)、生产日期、适配车型等信息。向消费者销售或者提供原厂配件以外的其它配件时,应当予以提醒和说明。“中国现在是追求市场经济，但是汽车行业却依然走在计划的路线上。在汽车品牌内部，一面是制造商富甲一方，另一面是经销商微利亏损。而在终端销售，由于制造商长期挤压，致使经销商将利润空缺急剧转向消费者，从而扩大了终端销售的矛盾。新《办法》如果实施将可能让制造商方面出现短期利润下跌，但对于长期的汽车市场发展来说还是有益的。”山西省工商学院张敏说。 见习记者 焦建超实用信息天寒地冻热车切记注意方法&&&&眼下天气越来越冷，不少司机不懂车辆在冬季该如何保养和安全行驶，今天就来教大家如何热车，减少对车子的伤害且安全上路。为什么要热车？&&&&很多人知道要热车，但并不知道为什么要热车。其实，热车的主要原因在于，车子经过长时间停放，发动机内的机油又流回发动机下部的机油底壳内。&&&&因此点火后，发动机的上半部是没有机油、缺乏润滑的状态，大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到发动机最需要润滑的活塞、连杆及曲轴等部件。99%的人用错了方法&&&&汽车维修专家表示，冬季气温降低，热车十分必要，但大多数车主认为一大早或长时间不用车，发动车子以后，以怠速原地热车，等个三五分钟再上路对车最好。&&&&根据统计数据显示，发动机机件部分的磨损有超过90%的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。因此，冬季，特别是严寒的冬季，原地怠速热车很容易伤害发动机，建议车主采用低转速缓慢行驶的方法热车。&&&&虽然热车很必要，但是原地怠速热车的方式并不可取，因为只有发动机在动，其余部分没动，动能无法转换，只有等上路后慢慢行驶一段时间才能改善发动机工况。热车的正确方法&&&&正确的热车方法应该是，在发动后30秒至一分钟后上路，但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，发动机转速以不超过转为限，一般保持2000转，否则发动机及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待发动机温度上升至正常工作温度后（大概需要3到5分钟时间），再恢复正常驾驶即可。&&&&我们只要掌握一个重要原则——冬季热车应当是一个平稳升温、渐进加速的动态过程。不宜长时间原地怠速，初始起步后，一定要先低转速缓行，切记不可有过早深踩油门、急加速、急刹车等剧烈操控行为。本报综合整理
（ 责任编辑：李琳
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病童候诊痛苦躺地无人让，悲！
您还看国足比赛吗？
交警拔枪逼停酒驾该不该？
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　　虽然不少车主都抱怨4S店“水深”，但往往无奈挨宰。广东省政协委员王正印日前提案建议从法律层面上打破4S店垄断经营，同时管理部门对4S店进行评级，向社会公示“明星店”与“差评店”。广东省工商局答复透露，省经信委已计划协调有关部门开展调研，争取尽快出台相关行业管理规定。　　建议：打破4S店垄断经营　　王正印调研发现，4S店在广东快速发展的同时毛病不少：一是乱收费现象严重。例如，部分4S店夸大汽车毛病，骗车主做“套餐维修”，对前来维修的车子只换不修，增加车主维修成本等。二是售后服务差。存在对售后车辆的保养维护不积极、在维修过程中偷换零件、以高出市场的正常价格强卖零部件、发生问题后推卸责任、用旧车当新车欺骗消费者等问题。　　为此，王正印建议，首先要打破4S的垄断经营，建议从法律层面上，要求汽车生产厂家在新车上市后尽早放开原厂配件的特许供应，使得汽车原厂配件在市场上自由流通，促进其价格回归正常水平。此外，政府相关职能部门与监管行业组织、协会（消费者权益保护协会、汽车维修协会）介入监管，并对4S店进行评级，对于“明星店”与“差评店”要通过新闻媒体以及网站对外公布。　　王正印还建议，汽车4S店要公开汽车配件价格和维修项目及收费标准等信息，并在店堂醒目处公示；4S店要建立维修登记制度，将所有的销售与维修交易电子化，在协会网站予以公布；4S店要设立专门的消费维权联络员，负责接待处理消费者反映和投诉的问题以及与工商部门联系；4S店的维修程序要透明化，将每笔维修事项记录在册，并接受消费者在维修现场拍照进行证据采样与事后监督。　　答复：尽快出台管理规定　　广东省工商局答复表示，今年全省工商部门将结合“三打两建”活动对4S店经营活动加强监管。一是开展以打击汽车零配件制假售假为重点的一系列专项整治行动，对4S店等各种经营场所供应的汽车零配件进行抽查。二是开展定期巡查，严肃查处4S店无照经营行为。三是针对汽车维修行业存在的霸王条款进行查处，目前已经完成向全社会征集霸王条款的程序。四是逐步建立完善4S店信用数据库，将结合“两建”中建设社会信用体系的任务，逐步建立对各类企业科学的信用评价体系，并及时通过网络向社会进行公开。五是进一步发挥12315维权平台的作用，及时受理群众的投诉和举报。　　省工商局表示，提案中所涉及打破维修市场垄断经营，加强4S店企业自律，加强4S店从业人员技能培训及职业道德建设等关于汽车销售行业发展与建设的建议，属于省经信委及其指导的汽车行业协会的管理职能，已将相关情况征求省经信委意见，根据反馈情况，省经信委作为行业主管部门已计划协调有关部门开展调研，争取尽快出台相关行业管理规定。
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《汽车销售管理办法》正式公布，打破4S店垄断格局！收藏
依靠授权经销的优势地位，车企成为了汽车产业链中最大的既得利益者，有些跨国车企超过一半的利润来自中国，与此同时，国内不少汽车经销商却卖车不赚钱，在亏损的边缘苦苦挣扎，而消费者利益也频频受损。
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商务部发布新《汽车销售管理办法》，打破了汽车销售品牌授权单一体制，原厂零部件也将进入非授权渠道，汽车销售成本有望大幅下降，车企对于销售和售后领域的垄断将从制度上削弱。
据悉，该办法将于7月1日正式实施。非授权也可以卖车了新管理办法将允许授权销售和非授权销售两种模式并行，可以通过卖场、甚至网店的方式卖车，车企不能再要求经销商必须投资4s店才能卖车。
在供应商原则方面，销售管理办法提出，供应商采取向经销商授权方式销售汽车的，授权期限（不含店铺建设期）一般每次不低于3年，首次授权期限一般不低于5年。双方协商一致的，可以提前解除授权合同。
在旧办法中，汽车销售实行单一品牌授权模式，建立汽车总经销商、品牌经销商备案制度，对于授权期限也没有规定。
业内分析人士表示，新办法对于授权和非授权经销等予以认可，并对授权期限的底线进行了明确，避免经销商因投入过大而受制于车企，未来的渠道有进一步的拓宽。未来可能有更多的汽车卖场出现，多品牌销售，多品牌维修将成为汽车营销模式的主流。
发，之前宝马经销商因不堪亏损，集体要求宝马赔偿，最近奥迪经销商又联合起来以亏损为由反对奥迪与上汽合作。在将近10年的授权卖车制度管控下，经销商前期投入巨大，后期为了获得授权不得不忍气吞声，在亏损的边缘挣扎。
违规，比如要求经销商搭卖滞销车辆，在年底要求经销商大量购入库存，甚至要求经销商为车展买单等。此外，4s店前期投资高向来是经销商最头疼的问题，按照国内的行情，国内品牌投资成本在1000万元左右，而离谱的进口品牌前期投资高达6000万-8000万元。
修理厂也可获原厂件新办法规定，供应商不得限制配件生产商（进口产品为进口商）的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件，有关法律法规及其配套的规范性文件另有规定的除外。
在旧办法中，汽车售后服务由供应商来负责，大部分车企设置了零部件管控制度，原厂件不允许在授权体系外销售和使用，这就导致很多卖车难以盈利的经销商，不得不通过提高售后服务的价格来赚取超额利润，比如奔驰的零整比就高达800%以上，也就是说维修一台车的零部件成本相当于8台车。
一汽-大众旗下有CC,迈腾,捷达,宝来,速腾,高尔夫,蔚领等杰出品牌.杰出的产品,卓越的品质皆源自于创新型的体系能力和国际领先的质造工艺.
售后零部件渠道的放开，将有利于各种社会资源在汽车售后领域展开平等的竞争，避免车企在汽车生态链中占有过高的利润。业内人士指出，销售与售后的分离，就是为了打破垄断，在售后服务和其他方面进一步提升经销商的活力。对于消费者来说，经销商销售成本的下降，最终有利于降低车价，能够以性价比更高的服务与社会机构竞争售后服务，使消费者能够获得更好的售后服务，形成车企、经销商、消费者多赢的汽车生态。
上有政策下有对策
以后买车，到底是便宜了，还是贵了？
能便宜个一两万也是便宜
汽车销售新规亮点多打破“品牌授权”垄断供应商不得对经销商实施下列行为：●要求同时具备销售、售后服务等功能；●规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量；●限制经营其他供应商商品；●限制为其他供应商的汽车提供配件及其他售后服务；●要求承担以汽车供应商名义实施的广告、车展等宣传推广费用，或者限定广告宣传方式和媒体；●限定不合理的经营场地面积、指定4s店建设的供应商等；●搭售未订购的汽车、配件及其他商品；●干涉经销商人力资源和财务管理以及其他属于经销商自主经营范围内的活动；●限制本企业汽车产品经销商之间相互转售。
期待消费者利益最大化
北京已经有颐堤港全系大众店了
我觉得这个真的有点拍脑壳
就看效果了
那以后做汽车销售 前景看来不是很好了
那以后。。JD上都能直接买车了？？
奥迪旗舰店？？
准备买车呢，这是到底有多少影响呢？
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第A03版：大扬州
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《汽车销售管理办法》7月1日实施，业内解读——
打破4S店垄断 买车将有更多选择
卖车不得强制购买保险 不得限定消费者户籍地
&&&&日前，商务部出台《汽车销售管理办法》（以下简称新《办法》），并规定办法将于日正式施行。作为原《汽车品牌销售管理实施办法》的升级版，新版汽车管理办法将给扬城消费者带来哪些福利？对我市当前汽车销售市场有何影响？本报邀请业内人士进行解读。&&&&打破4S店单一模式&&&&市民也可从电商、大卖场买车&&&&此次出台的新《办法》的最大亮点，就是允许授权和非授权模式，打破以往的4S店单一模式。这意味着，汽车销售或可能以汽车电商、大卖场、超市模式出现。&&&&&&“这是跟欧美市场接轨的姿态，往这个方向走肯定是没错的，对于消费者来说，以后买车也许价格会更低。”我市一位汽车从业者丁倩表示，当前二级经销商等业态尚不成熟，业内质量参差不齐，甚至存在一些水分。“未来，汽车电商等新业态将加快发展，不过全面铺开还需要一定的时间，短时期内仍会是以4S店品牌授权管理为主体。”&&&&&&&&解绑4S店售前售后&&&&汽车售后维修市场竞争将更激烈&&&&新《办法》，还同时解绑了销售和售后维修。新《办法》规定，整车厂商不能要经销商同时具备销售和售后服务功能，那么经销商也将不能对消费者限定汽车相关用品的提供商和售后服务商、强制消费者购买保险等服务。配件生产商可多方对外销售配件，或使汽车零整比下降。配件数量不受限制且质量提高，以后的产品捆绑、一条龙服务都不再成为强制，社会上的汽车修理商可与品牌4S店竞争，在价格、服务上赢得客户。&&&&“这实际上提升了二级经销商的合法地位。”业内表示，觉得4S店垄断售后、费用昂贵的市民，有了对它说“不”的权利，自主选择其他售后服务商。“越来越多的二级网点，将参与到售后市场竞争中来。”&&&&&&&&加大消费者权益保护&&&&卖车不得限定消费者户籍所在地&&&&新版管理办法更加注重对消费者的权益保护。新《办法》称，供应商、经销商不得限定消费者户籍所在地，不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商。不得强制消费者购买保险或者强制为其提供代办车辆注册登记等服务。&&&&我市一位汽车从业者表示，此前为孕育中国汽车消费市场，管理办法提出供应商应为经销商实施网络规划。为此，部分供应商严禁经销商之间串货、跨区卖车，并制定了惩罚机制。这意味着，今年7月1日以后，扬州人购买汽车将有更大的选择空间。&&&&不过该人士认为，上述新政的落地仍需要一定的缓冲时间。“如果开放跨区购车，汽车销售市场如何保证健康运行，避免恶性竞争？品牌的自上而下的管理体系将面临挑战。”&&&&建立一定退出机制&&&&4S店“退市”需在1个月内交接售后&&&&&&售后环节上，新《办法》要求，供应商应及时公布停产或停止销售的车型，并保证其后10年的配件供应及售后服务。当经销商不再经营时，需要在30天内将客户资料和车辆维修记录移交给供应商；及时通知消费者，在供应商配合下，调整接手的“三包”责任的经销商，为消费者继续提供相应的售后服务。&&&&近年来，我市曾出现一些汽车经销商突然“跑路”的现象，这条规定意味着，此后但凡汽车经销商“退市”不再经营，要及时通知消费者，并且在1个月内向相关经销商交接售后，确保消费者的“三包”权益。业内人士认为，这将有效遏制4S店违规“跑路”，给经销商设立了一定的退出机制。&&&&本报记者&张玉菁
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