共享经济还能共享什么？
15:54:00来源：北京时间
　　在这个共享经济如日中天的时代，到底还可以共享些什么呢？狂欢过后又能剩下什么？或许我们剩下的只是自己编织的一个梦。
　　继共享出行之后“共享经济”就越来越火了，去年共享经济无疑是最令人瞩目的关键词。时下热门的共享单车方兴未艾；共享充电宝又火热起来。5月5日，“国民老公王思聪”立贴为证：共享充电宝要能火我吃翔。而刚刚对共享充电宝品牌街电投资的聚美陈欧马上怒怼王思聪，引起吃瓜网友强烈围观。
　　从“共享出行”到“共享单车”“共享汽车”再到现在的“共享充电宝”，被共享经济冠名的行业越来越多了：共享雨伞已经在路边可见了、共享图书也将会形成规模。说不定在未来被加上“共享”二字的行业会越来越多越来越奇葩。
　　除去网友们对共享经济的调侃：“我想共享我的脂肪。”之外还有很多共享的可能，下面我们就来说说这些靠谱的和不靠谱的“共享经济”:
　　1.共享篮球
　　日，共享篮球项目“猪了个球”获得千万级融资，投资方为马笛儿投资。“共享篮球概念主要通过建立电子储球柜，用户通过微信公众号平台扫码取球，并提供控制柜门、锁定和计费等功能，租球每小时2元。
　　2.共享雨伞
　　早在2017年3月，共享雨伞项目“魔力伞”宣布与蚂蚁金服战略合作。芝麻信用分高于600的用户可以免押金30元。据官网显示，魔力伞将从2017年起在广州地铁中全面布置魔力伞。
　　3.共享空间
　　共享空间这个想法AIRBNB已经完美解决了，但用户使用率大多集中在旅行过程之中；如果日常生活中一群有趣的人共同生活在一个豪宅里，会不会过上老友记一般的生活呢？
　　4.共享卫生巾
　　比起共享充电宝，还有更令人傻眼的――共享卫生巾...
　　日，美柚宣布推出共享卫生巾。据悉，只要下载APP就可租用一片智能卫生巾。该款智能卫生巾拥有定位、自洁等功能。APP内选用吴亦凡、鹿晗等众多知名男明星的声音进行语音导航，指导用户一键到巾。
　　当时我看到之后就傻眼了，但还好是个愚人节的玩笑。不过站在共享经济的风口，美柚也着实引发了一波强烈关注。
　　5.共享养老院
　　荷兰一家名为Humanitas home 的养老院，将养老院中空闲的房间免费租用给大学生。但大学生需要陪伴老人们，陪他们散步、教他们用电脑、一起看电视、聊天。其实老人需要更多的是一种社交，你可以陪他们弹弹吉他，听听音乐，或者拿出他们以前的相册，听他们讲讲自己过去的故事。目前一共有160多个老人住在这个老年公寓里，那些居住在这里的年轻人们除了陪老人们聊天玩游戏或者带他们出去购物，还必须遵守规定，不能打扰老人们的生活作息。
　　我觉的这才是共享经济下，资源配置的合理优化吧。希望咱们国家也有一些这样的智慧型养老院。
　　6.共享宠物
　　在美国有一种共享宠物平台DogVacay，专为外出旅行用户提供临时铲屎官对接服务。主人外出时，可以在DogVacay上按照定位等选择合适的寄养家庭。
　　7.共享电动车
　　中国在2017年初出现了uma的共享电动车平台，相比共享单车不仅慢，而且费力。共享电动车则要比共享单车骑起来更省力，但是电车管理起来更加难，相比于单车的乱停乱放，电车则需要面临充电、电瓶被偷、时速超速、牌照发放等诸多问题。
　　面对共享单车损毁如此严重的情况，也不知道会不会从此中国路面上多了一道亮丽的风景线――没有电瓶的电动车！
　　8.共享停车位
　　中国个人机动车数量越来越多，停车也越来越难。城市停车难的问题往往是因为信息不对称和资源整合不到位所致，共享停车位是一种错时租赁，出租方将地点、价格和现场照片等发布到网上，费用在网上协商，活化车位资源，提高利用率。
　　最早美国已经出现了parkme的app，而随后中国公司也开发出了停哪儿等停车信息平台。
　　共享经济似乎已经成为了现代商业的“灵丹妙药”，正所谓“共享是个筐，啥都往里装”。共享经济如此火爆的背后，是更大的泡沫。这些共享泡沫能存活多久，就看资本要任性到什么地步。或许每个领域都能产生几个小巨头，但大部分迟早都会烟消云散。
　　在网上，我们对共享经济一词进行释义：“共享经济具有弱化拥有权和强化使用权的作用，在共享经济体系下，人们可将所拥有的资源有偿租借给他人，使未被充分利用的资源获得更有效的利用，从而使资源的整体利用效率变得更高。”共享经济如日中天的中国，其实恰恰说明了中国成处在一个经济转型的变化时期。在现在的青壮年人身上我们不难发现，在一系列消费升级之后，迎来了现在消费降级的趋势。从之前追求生活品质、追求新奇体验；而现在，从降级来说，他们更愿意提高物品的性价比，降低对产品的拥有权。这样的消费降级趋势，就是反消费主义。
　　而消费心态的变化，才是共享经济的土壤。不可否认，共享经济是一种创新，轻量化的模式、低门槛高上限的特质、对于资源合理配置的优化。对我们来说都是好的。
　　但回归到本质来讲，共享经济的背后还是要回归商业。共享经济带给我们一个错觉，导致很多人认为它不仅是一次社会效率的升级，同时还是一种文化的传播。共享经济的鼻祖： Airbnb、Uber 在刚进入人们视野时，同时都用共享经济文化，去扩大自己的版图。但随着规模的扩大，这样的文化必然也会被剔除。Uber最初的时候，你叫到的司机会为你开门送水，会和你分享他知道的故事。但是现在的UBER呢？这些司机的本质就是UBER的员工，只不过工资是用补贴形式下发的。还有一个问题，uber实际上并未共享“闲置”的东西，私人化的通勤服务本来就存在，他做的只是把黑车队伍标准化。改变的只是叫法，而不是本质，对于uber共享经济的就是资本的野心。
　　从这个事实来看，共享经济无非是个噱头。当共享经济平台发展到一定模式之后，对于平衡供需双方需求会越来越吃力。毕竟，烧钱不能烧一辈子，掌握不了市场必要需求的话，最终还是要完蛋。
　　当观察这些共享经济平台，从萌芽走向成长再到如日中天直至戛然而止。你终会发现，人类的良好愿望催生了共享经济。可是当我们想到共享所谓“闲置”物品的同时，却无法克服对利益追逐和运营的成本。我们终究会看到共享经济被一只看不见的手慢慢扼死，无能为力。这只“看不见的手”，亚当斯密几百年前就提到过。
　　活下去的“共享经济”？终归还是要褪去它的外衣。
　　如果说共享经济还能共享什么？共享他的理念吧，理念中全是我们人类的梦想。
U共享空间;共享经济;经济转型
沃尔沃表示将继续与优步开展无人驾驶车合作,【环球网综合报道】据美国《汽车新闻》3月27日报道，沃尔沃汽车公司表示，优步无人驾驶汽车近期发生车祸一事不会影响二者之间的合作。本周六，在美国亚利桑那州坦佩市Uber公司的一辆测试车发生车祸侧翻，Uber随即暂时停止了自动驾驶汽车的测试计划。
顾名思义，共享经济的本质就是共享，是一种将闲置物品、资源、空间、知识等进行相应整合的一种经济模式。基于地理位置信息的共享经济尤其如此，没有智能手机的定位，共享单车、滴滴等交通类型共享经济模式将无法实现。
本周一，Uber无人驾驶汽车重新开上公路。无人驾驶专家认为，类似的撞车事故必然会发生，但是随着无人驾驶技术的进步，公路上的每一个人都会受益。
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共享单车和网约车受追捧的背后：谁为共享经济定义
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核心提示：几乎在一夜之间，郑州街头开始出现大量崭新的小黄车、小橙车、小蓝车……共享单车带来便捷的同时，也引发了关于共享单车管理等一系列问题和讨论。
OfO创始人戴威(中)被众人团团围住
【追问】 OfO未来咋发展?听听戴威怎么说
1.未来OfO会不会介入自行车生产，变成既生产又运营的机构?
2017年坐啥交通工具最时髦?几乎在一夜之间，郑州街头开始出现大量崭新的小黄车、小橙车、小蓝车……共享单车带来便捷的同时，也引发了关于共享单车管理、政府监管、押金制度等一系列问题和讨论。
谁来为共享经济定义?符合哪些条件才能算共享经济?博鳌亚洲论坛2017年年会最后一天，OfO创始人兼CEO戴威、蚂蜂窝创始人陈罡、滴滴首席发展官李建华等现身分论坛，围绕“共享经济”谈观点。
【火爆】“小黄车”创始人受追捧，堪比“超女”
论坛现场，主持人纪中展讲了这样一个故事：年会期间，一位企业大佬用“那英见超女”来比喻自己见到OfO创始人戴威的感觉，老牌歌手那英很有名气，但在机场，最受追捧的反而是一些刚刚兴起的年轻“小鲜肉”。
大河报记者在戴威参与的圆桌论坛现场看到，活动结束后，身为90后新晋的创业明星，戴威被与会者团团围住，争相交换名片。戴威告诉记者，2009年考入北京大学后，参加的第一个社团就是北大自行车协会，经过几次长途自行车拉练，从此爱上了骑行。2013年，戴威到青海省的一个高中支教，买了一辆自行车，每天骑行三四公里，自行车成为那段时间他生活中不可缺少的部分。热爱自行车的他期待把骑行的乐趣带给更多人，遂创立了OfO，做骑游的平台，但仅仅9个月就倒闭了，账面只余400块钱。
“很郁闷，却想在这个行业继续坚持，等待互联网的一个机会。”戴威说，他大学期间丢了5辆自行车，他期待用共享方式解决短途出行的问题，于是有了如今的OfO，一年半时间，OfO从北京大学走出来，走向4个国家的46个城市，目前平台上已有250万辆车。
“自行车是一个已经200年的行业，里面有各种不同的品牌，不同的设计理念，不同的特点，我们希望这些车都可以通过平台得以联接，而不是‘吞并’。”戴威表示，OfO会一直坚持不生产车，只联接车。希望到2020年，OfO变成自行车工厂最大的购买方，自行车变成人们只使用、而不再购买的商品。
2.OfO有没有可能全面废除押金制度?
“押金不是共享单车这个模式中必要的事情，我们会想办法，让用户更低门槛地使用共享单车。”戴威表示，OfO日在北京大学上线之初，是没有押金的，一直到去年进入城市，收了99块钱的押金，目前仍然坚持针对所有的学生不收押金。押金是诚信的一种交换，可以是钱，也可以是其他，比如目前OfO也在与蚂蚁金服合作，在上海地区试点，芝麻信用650分以上是不用缴押金的。“目前收的押金，我们一分没有动，也在等待政府部门给出一个方向，明确押金的处理办法。”
3.OfO损坏率很高，如何看待这个问题?
“这是一个信任的问题。我选择相信用户，要给用户一些空间，让他们去适应。看到有特别不对的方向，可以出来引导、教育，但不会一开始就要求用户怎样。用户的一些行为是出于各种各样的原因，我们要考虑如何结合目前互联网的技术，结合已有的信用体系，让用户享受到更好的产品。”
【观点】“小黄车”、网约车背后，谁为共享经济定义?
小猪联合创始人、CEO陈驰：分享和共享经济的定义比较困难，目前比较经典的定义是个人闲置的资源、时间分享给需要的人，但这个定义比较狭义，现在的业态已超出此范畴。
蚂蜂窝创始人陈罡：共享经济的火爆，与人工智能并驾齐驱。逻辑上来讲，共享是大家共同拥有一个东西，分享是一个人把使用权让出来，让大家共享，但是实际场景应用里这个问题会更复杂。
转转CEO黄炜：衡量共享经济与否，要看一个模式能否提升供需端资源使用效率。
滴滴首席发展官李建华：企业对于共享经济的理论并不是特别在意，而主要看商业模式。滴滴发展到一定程度，大家或许都不买车了，而是共享一辆车。
回家吃饭创始人、CEO唐万里：共享经济目前尚没有完全的结论，但有一个共同的特征，就是使用权被多次分享，提高社会资源利用率，从而节约社会资源。
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责任编辑：李霞
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提及共享经济，国外最容易想到的是uber，airbnb国内最容易想到倒不是滴滴，以及模仿airbnb的各种短租，而是最近兴起的是各种大行其道的共享单车，各种颜色，各种融资，让人眼花缭乱还有共享充电宝共享足球共享雨伞等等.......各种共享概念拨地而起好生热闹资本似乎在着急赶风口，尤其是上一波没有赶上的什么是共享经济呢？最主流的观点是，共享经济是将闲置的私人资源的短期使用权，通过互联网交易平台进行交易出售，来为闲置资源所有者获利的商业模式。如果按照这个定义，很明显的看出，目前流行的各种共享产品都不符合这个定义，不管是共享单车还是共享充电宝，他们商业的本质都是 B2C，而按照以上共享经济的概念，共享经济商业本质是 C2C，当然也可以说是B2C2C，毕竟个人出售使用权的资源不是自己制造的。关于共享经济人们对于其概念很是热衷，尤其喜欢抓概念的小辫子，共享经济所共享的一定是“私人闲置资源”，什么“共享经济怎么突然变了味”、“被玩坏的共享经济”、“租赁经济不是共享经济”、“共享单车是伪共享经济”等等论述，说的就是共享经济背离C2C，本身并没有盘活现有闲置的社会资源，反而自身很有可能沦为闲置的社会资源（例如大量堆积如山的破损单车）。我翻译一下，更加直白一点的论述：不就是租吗，装什么共享经济啊。对啊，不都是租吗？是个人出租还是企业出租，有什么区别吗？对用户而言，结果都是一样的，用户要的只是资源的使用权，而不是资源的所有权，至于资源的所有权是个人还是公司无所谓。我们与其站在概念角度纠结，还不如从最终达成的影响或目的的角度去分析。其实，不管是个人闲置资源的出租还是公司资源的出租，最终都导致了资源的使用效率的提升，都满足了用户对资源使用的需求，区别是个人闲置资源的出租短时间内能直接带来资源使用效率的提升，而公司资源出租能带来的是资源长期使用效率的持续提升。拿共享单车举个例子。如果每个人都把私人闲置的自行车通过平台共享出租获利，很多人就不用再购买，社会上所有自行车的整体使用效率一定会极大的提升，但从实际情况而言，这只在理论上可行，私人资源改造成共享资源也要消耗资源的，除了普通自行车改造成可共享的单车消耗巨大，更重要的是用户思想观念的改造对资源的消耗，且这种模式不可持续，已经有共享自行车了，个人就不用买自行车了，可是被共享的单车都是来自用户的，这种所谓的共享经济有边界。而摩拜共享单车自营自行车租赁，从短期内看，一直在增加社会上自行车的总量，一段时间内，社会上的自行车使用效率无疑是降低的，可是从长期来看，他改变了那些打算购买自行车用户的想法，阻止了未来自行车闲置资源的生成。其实共享经济的本质不在于被共享的资源所有权，在与资源所有权和使用权的分离。资源所有权和使用权圈的分离的最大意义在于，资源能被有需求的用户以相对很小的代价获取并使用，被用完之后，资源又接着进入流通环节等待下一位用户，而不是被所有者绑定。共享经济一直存在，其实就是所谓的租赁经济，只不过在信息技术的改造下，资源的流通更充分，资源和用户需求的匹配效率更高，资源的所有者和资源需求用户之间的信任更容易建立。怎么判断一个行业或产品适不适合共享经济的发展模式呢？从所有权获取成本、所有权维护成本、使用权获取成本、使用权获取便利性等四个方面分析，只要符合以下两种情况，我觉得都是比较适合共享经济模式的：情况一，获得所有权的成本高，获得使用权成本低，例如，房屋租赁，大城市买房子成本高，租房子便宜。情况二，获得所有权和使用权的代价都不高，但是所有权的维护成本高，且所有权获取方便，例如，共享单车，买一辆车的成本不高，但是维护一辆车的成本挺高，很多人担心被偷，且共享单车比自己拥有所有权的自己自行车使用起来要方便。有人问，王思聪不看好的共享充电宝适不适合共享经济的发展模式呢？我的判断也是不合适原因如下：共享充电宝所有权获取成本低，且充电宝的没啥维护成本，几乎人人都有充电宝 ，出远门，预料到手机没电一般会自己携带充电宝。共享充电宝的使用权的获取成本低，使用权获取的便利性一般，与之前相比并没有极大的改善。
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这里有最无节操的小编和最鲜辣的资讯！
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2017时事热点：共享单车还能走多远
【 - 时事论据】
　　导语：从去年开始，人们发现越来越多的&小黄车&出现在街头，随后&摩拜单车&、&小蓝单车&等等各种品牌的单车出现在我们的身边。由此一个新的名词：共享单车，同时也作为一种新的出行方式开始进入我们的视野。下面是yuwenmi小编为大家整理的写作素材，欢迎阅读与借鉴，谢谢!
　　共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车是城市慢行系统的一种模式创新，实际上也是&互联网+交通运输&的一种实现方式。乘着国家大力发展&互联网+&创业创新的东风，共享单车发展迅猛，然而每一种新事物的出现都伴随着新问题，共享单车引发了社会舆论的关注和争议，也带给了我们对于共享经济和社会秩序的新思考，让穿上&共享&外衣的单车成为了今年的热点话题之一。
　　(1)共享单车遭破坏，是因为中国人整体国民素质太低?
　　&材料：今年2月份，网络中一篇名为《共享单车是一面国民照妖镜》的文章火了。这篇文章以大量图片，呈现了诸多使用共享单车的不文明行为，如盗窃、加私锁、违规使用共享单车等，因此作者将这些不文明行为归根于中国人整体国民素质太低，并引发了网络热议。&
　　时评：共享单车&让每个人随时随地有车骑&的愿景，给了一些人&免费午餐&的侥幸心理，也开展了一场大规模的公民素质试验。很多人高喊：&低素质的人，不要糟蹋共享单车&，但其实，很多国人的观念里，依然只是简单区分，这个要么是我的，要么就是别人的，别人的和我没有关系。不可否认，对公用概念缺乏认知，是我们早已存在的文化陋习。就像某网络热文所言，共享单车确实&照&出了部分市民个人素质的短板，共享单车的出现，利用了人人图一己之便，漠视公共秩序的人性弱点，这&照妖镜&，照的不仅是国人用户，也&照&出了共享单车自身和城市规划、监管等方面的缺憾。
　　对于共享单车企业自身而言，不同共享单车品牌之间的恶性竞争破坏，对于单车用户信用监督体系的约束力不强，也是造成乱象原因之一。
　　对于当地政府相关管理部门而言，没有协调管理城市交通方式，导致同为代步工具的其他车种如在车站、地铁站接客的摩托车、电动车司机为了竞争恶意破坏;对共享单车&非法占道&等乱象行为出现后的处理不当;企业和城市管理者均不主动对接导致沟通不畅，双方的沟通形成&真空地带&，让破坏乱象的解决遥遥无期。
　　而对于单车用户而言，天下没有免费的午餐，共享单车企业也不可能一直烧钱，破坏单车的行为提升了企业成本，最终也会提升自己的出行成本。如果要长期稳定地享受共享单车服务，用户也应该提高自我服务能力，善待共享单车。
　　(2)共享单车，更需共治
　　&材料：两会上，共享单车成为一个小热点。交通运输部部长李小鹏表示，共享单车是模式创新，要积极鼓励和支持，共同努力，一定能发展好。从盈利模式与市场前景到传统自行车行业承受的冲击，从是否属于共享经济到文明用车与安全用车&&共享单车火起来之后，可说是引发了一场全民大讨论。
　　时评 ：客观地讲，共享单车较好解决了城市交通最后一公里的问题。与过去多个城市推出的市政公共自行车相比，无桩的停放形式、即走即停的使用体验，成为共享单车流行的重要原因。然而，成也便捷，乱也便捷。车辆损毁、违规占道、私人侵占、单车押金去向不透明、单车企业运营管理不善&&自去年11月以来，舆论所呈现的负面问题激增。没有确定法规约束下的任性行为、资本疯狂追逐下的无序竞争，&便捷&反而成了共享单车的问题。可见，共享单车还处于市场扩容的&青春期&，如何更好地融入社会公共管理，成为摆在各方面前的一道考题。
　　使用共享单车中的不文明现象不断见诸报端，一场有关&国民素质高低&的争论也随之而来。实际上，所谓的&低素质者&，只是在无规则规范、无法律约束状态下催生的&无监管人群&而已。简单以市民素质低来解释共享单车乱象频发，颇有以偏概全之嫌。虽然当下部分国民素质仍有待提升，但要清醒地认识到，这并不妨碍共享单车行业在规则规范指引下、在企业有力维护下、在社会共同监管下健康有序地发展。
　　当前，全国多个城市市民响应&全国共享单车行业文明骑行倡议活动&，主动规范自身用车行为;多地媒体曝光违规使用单车案例，报道被拘留、被批评教育的违规典型，号召市民文明出行、规范用车;解救失联共享单车、举报各种违规行为的&单车猎人&，以&推动共享意识&为己任，在城市刮起一股&打猎风&，希望最终实现&无猎可打&。在社会各方通力合作的基础上，整个社会正在营造爱护共享物品、文明骑行的氛围，在一定程度上促使市民文明意识的觉醒，推动共享经济的更好发展。
　　有人说，共享单车是公共管理的显微镜，凸显了法律法规、企业管理等在面对新现象、新挑战时的短板。莫让新鲜事物无序发展，是各方所愿，自然也需要共同努力来解决。两会上，一些代表委员也准备了有关共享单车的议案提案，正是在凝聚共识，寻求问题解决之道。相信有各方的共同努力，共享单车绝不会上演公地悲剧。
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