液压法兰汽车锻件
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锻造、冲压、铸造的区别
1、锻造和铸造的区别&（1）铸造：是把没有形状的金属液变成有形状的固体。&& & 铸造，好比是你玩蜡，你买了蜡（废钢，或生铁）然后将这个蜡化为液体，放入一个什么模子，这样你就得到不同形状的东西。（固体－液体－固体）&& & 锻造，好比是做面饼的过程，你把小的面团揉，放到模子里面，做成不同形状的产品。差不多是固体在高温下，形状可变成别的形状（固体到固体）。&& & 所谓铸造，是将熔融的金属浇铸到模型中获得铸件的过程。铸造专业侧重的是金属熔炼过程，以及浇铸过程中工艺的控制。&& & 锻造是固态下的塑性成型，有热加工，冷加工之分，像挤压、拉拔、墩粗，冲孔等都属于锻造。 &&（2）锻造是慢慢成型，铸造是一次成型&& & 铸造：熔融的液态金属填满型腔冷却。制件中间易产生气孔。&& & 锻造：主要是在高温下用挤压的方法成型。可以细化制件中的晶粒。 &&2、自由锻和模锻的区别&& & 自由锻是将加热好的金属坯料放在锻造设备的上，下砥铁之间,施加冲击力或压力，直接使坯料产生塑性变形，从而获得所需锻件的一种加工方法。自由锻由于锻件形状简单，操作灵活，适用于单件，小批量及重型锻件的生产。自由锻分手工自由锻和机器自由锻。手工自由锻生产效率低，劳动强度大，仅用于修配或简单，小型，小批锻件的生产，在现代工业生产中，机器自由锻已成为锻造生产的主要方法，在重型机械制造中，它具有特别重要的作用。&& & 模锻全称为模型锻造，将加热后的坯料放置在固定于模锻设备上的锻模内锻造成形的。&& & 模锻可以在多种设备上进行。在工业生产中，锤上模锻大都采用蒸汽-空气锤，吨位在5KN~300KN（0．5~30t）。压力机上的模锻常用热模锻压力机，吨位在25000KN~63000KN。&& & 模锻的锻模结构有单模堂锻模和多模膛锻模。如图3-13所示为单模堂锻模，它用燕尾槽和斜楔配合使锻模固定，防止脱出和左右移动；用键和键槽的配合使锻模定位准确，并防止前后移动。单模膛一般为终锻模膛，锻造时常需空气锤制坯，再经终锻模膛的多次锤击一次成形，最后取出锻件切除飞边。&3、铸造，锻造，冲压，铸造的区别&（1）铸造是将原材料融化让其在成型模具中自然成型&& 锻造：将原材料加热到一定温度然后使用工具锻打成型。&& 冲压：将原材料用合适的冲压模具冲压成型。&& 压铸：在铸造的基础上采用压力将融化后的原料注入模具使其得到更高的密度或更精密的形状。&& 铸造：熔融的液态金属填满型腔冷却，制件中间易产生气孔。 &&(2)锻造：主要是在高温下用挤压的方法成型。可以细化制件中的晶粒。&& & 零件厚度基本相当的适于用板材成型的用冲压。　&& & 零件厚度悬殊，形状复杂的，不受热的，用压铸。&& & 1、铸造分为两种：高压铸造和低压铸造。简单的说，就将金属融化后，压如模型的压力不一样，加热金属的温度和用来铸造的机器都不一样。&& & 2、锻造也是一种铸造的方式，区别在于锻造时的温度更低一些，有些可以在半熔化状态下将金属做成成品的方式。&& & 3、冲压就是在常温下，用冲床等机器将半成品做成成品的过程。&& & 4、压铸也是高温铸造的一种方式，当遇到结构比较复杂，难度比较大的铸件时，可以使用压铸机，将金属加热成液态，压入模具内，冷却后打开模具取出产品的一种铸造方式。&
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铸造车门铰链与冲压车门铰链的对比
发布： 08:55
不久前，几部很火的视频让一个本身并不起眼的“小铁块儿”再度火了起来，这个“小铁块儿”就是汽车/限位器结构。就此部件而言，无论是结构还是功能，本不应受此礼遇，但为何还能掀起波澜呢？下面，我们先来回顾一下“小铁块儿所引发的撕X”。
● 为什么争论的总是它？
说起车门铰链、限位器，似乎每隔一段时间，它就会出现在大家面前引发不少口水，让我们看看这块儿小铁片子是怎么兴风作浪的。
说起汽车铰链/限位器结构，不少人的脑海中就浮现出下面这个画面
曾几何时，这种车门叠罗汉可以说是购车环节不可或缺的“安全性展示”，时至今日，在不少经销商处仍屡见不鲜，不得不说的是，还真有不少人吃这一套，近期不少朋友看完38的视频，小铁块子就再度火了起来。
视频回顾了ZB-SHOW针对车门受力的实验，他们通过统一配重 、消除避震的影响、拆除限位器等方法，以增强实验的严谨性。
洪工只谈到铸造铰链，冲压铰链则一笔带过。然而，一切不谈区别就直接说好的做法都是耍流氓。那么问题来了：铸造铰链比冲压铰链看起来厚实得多，但到底谁更安全呢？
● 车门铰链/限位器长啥样？
车门铰链就是车门合页，跟你家卧室门的合页是一样的功效，铰链一般由3部分组成，和车身相连的车身件；和车门相连的车门件；链接车身件和车门件并且使得车门铰链能做出开合的其他部分。常见的家用轿车所用铰链按照加工成型的方式大多分为铸造式铰链和冲压式铰链，下面分别来看看。
铸造车门铰链，感官上比较厚实，事实上铸造铰链确实比冲压铰链厚实一些。
冲压车门铰链，看起来柔弱一些，这也是洪工侃车中最为人诟病的论据。
铸造式铰链生产精度较高，体积小强度高，但是重量较大，生产成本高一些。冲压式铰链由冲压钣金件组成，加工相对容易，轴向强度不如前者，成本相较前者也低一些。不过，这并不能说明，谁就更安全。
● 看到的厚不一定就厚，看到的薄也不一定就薄
前边提到，铰链由与车身相连的车身件，和车门相连的车门件，铰链车身件和车门件的其他部分组成，若材料相同的情况下，必须是三部分都足够厚才称得上是厚实。
在承受一定的拉散力时，对铰链的要求是车身件与车门件之间不能脱开，由于不同位置受到的应力有较大差异，销轴孔的壁厚、销轴的强度等更应受到关注。
● 为什么总是揪着薄厚不放
车门铰链的强度，影响因素是比较多的，不论设计结构和制造工艺，材料的影响是十分巨大的。
如果采用强度高的材料，设计规格提上去，即便是冲压铰链强度仍然是可以远高于铸造铰链的，强度往往是综合因素的结果，并非是加工成型的方式这一种原因。
答案是没法判断，至少我们自己很难做到。因为我们无法通过目测代替大量实验而得到结果。其实也没必要判断，来看看国标是怎么说的，GB《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中有这样的描述：
可以清楚的看到，门铰链的性能要求明确在承受一定的载荷而不得脱开，我们来看一看具体数值。
“能承受11110N的纵向载荷和8890N的横向载荷而不得脱开”，那这个数值满足要求了吗？
车门铰链在满足标准的情况下，无论是铸造铰链还是冲压铰链，都不应与安全性扯上太多关系。只需要按照自己的喜好进行选择即可，切勿再发生口水问题。
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& 关于下摆臂铸铁还是冲压的区别 (发表于 )
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关于下摆臂铸铁还是冲压的区别 汽车工业上采用的铸铁技术可不是通常所说的生铁铸造。全名叫做“球墨铸铁”实际上是合金铁，其坚韧度，耐磨性大大地超过了普通钢，但是其弯曲性和加工难度比合金钢要低，一般用来制造曲轴和汽车底盘某些加强件，其制造技术含量比较高，我国是掌握其制造技术的少数几个国家。合金铁也好合金钢也好，由于其强度太高，只能用铸造后进行锻造的方法制成零件。采用冲压技术就可以加工的的零件，其本身强度就不如铸造的强，冲压后延伸后金属密度也会发生改变的。我认为菲翔使用的那个铸铁件是个好东西。------------------------------------------------------冲压成型的摆臂优点是：成本低、加工方便、重量轻，还可以通过板材材质的选择来买足不同强度的要求！但冲压车身底盘零件的缺点就是.............抗震性差，在底盘受冲击时容易产生额外的震颤..........从而影响悬架刚度和精度..............-------------------------------------------------------铸造的防锈性能好的，精度保持好，强度高，但是遇上超强的外力会断裂。俗话说宁折不弯。冲压的成本相对低点，精度没有铸造的高，但是遇到超强外力可以变形，但是可能不会断裂。所以变形后不易发现。?一般高档车的悬挂部分采用铸造的工艺，低档的车辆一般选择冲压工艺，这样可以降低维修成本，（可以整形，但实际上真的弯曲了，谁会去整形，肯定要换掉）。比如大多数微车都是冲压的工艺。===================================最后：铸铁的刚度和硬度更优，所以不易变形，但较脆，但可以通过增强厚度和优化结构受力分析来增强强度；采用冲压钢片的下控制臂强度较好，但易变型，当然也可以通过增加厚度和结构设计来优化，这跟厂家的设计思路有直接的关系，出现突发事件是更愿意让它变形和折断的问题，而对于消费者来说，都是更换新零件，都一样。从出现的断轴情况来看，如果换作冲压件下摆臂，可能前轴不会脱出，但也会严重变形，前轮九十度拐弯，又有什么区别呢？对于一些人的建议，不要先着急下结论，就算是专家，也需要见到二者的实体通过测量与计算才能得到结论。不管是铸造还是冲压件，设计都进行过强度核算和试验，都是可行的，只是说哪个的强度富余更大些。好些半懂...铸造和冲压的区别_技术文章_中国百科网
铸造和冲压的区别
1、铸造和铸造的区别（1）铸造：是把没有外形的金属液变成有外形的固体。铸造：是把一种外形固体变成另一种外形的固体。铸造比如是你玩蜡，你买了蜡（废钢，或生铁）然后将这个蜡化为液体，...
铸造和锻造的区别： 1、铸造：就是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件（零件或毛坯）的工艺过程。现代机械制造工业的...
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在模具制造中，我们通常能听到铸造与锻造，究竟这两种制造工艺有什么区别呢？铸造是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件...
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1、铸造：就是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件(零件或毛坯)的工艺过程。现代机械制造工业的基础工艺。2、铸造生产的...
更新时间: 05:34:36汽车轮毂的铸造和的锻造有什么区别？？？_百度知道
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汽车轮毂的铸造和的锻造有什么区别？？？
生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工(去毛边,修整外观,抛光)制造而成。而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型,，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些不过相对的，锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的高档车上。而那些高性能的超跑,则都毫无例外的都使用锻造轮毂
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