揭秘| 德系车为啥总是烧机油？真相原来是_选车网
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揭秘| 德系车为啥总是烧机油？真相原来是
隔壁家的老王最近又在抱怨，自己的奥迪刚加的机油，没几天就烧了一半，也太厉害了吧。ABB这三大德系豪华品牌车主，论坛里面总是围绕着“烧机油”展开了热烈讨论。事实上，关于德系豪华品牌车型烧机油的问题，在业内，已经不是什么秘密了。究竟是怎么回事，应该肿么样预防？最近，一位德系车维修专家偷偷告诉了南都君，真相原来是介样滴——“烧机油”到底是肿么回事？曾经有位女生弱弱地问了南都君一个很可爱的问题：听说自己的车车容易烧机油，到底是肿么样的烧法？听着好吓人哦，真的会烧着火吗？因此，在披露真相前，南都君觉得有必要再向大家科普一下，“烧机油”到底是肿么回事？其实，烧机油，指的是车车超过了机油正常的消耗量啦，天朝界定的标准是，1000公里不得超过0.5升机油消耗量。辣么，偶们可以分辨出，烧机油会有什么表现吗？如果亲的车车烧机油了，症状轻微的，是在车车跑了公里左右的时候，排气管出现了比较多积碳，机油标尺显示的机油已经在正常刻度以下，或者已经看不到了。烧得比较严重的，就是排气管已经冒出蓝烟，真的是天空辣么蓝的烟哦。当然，路上出现介种蓝烟现象，还真心不容易看到呢，至少南都君自己在路上就从来没看见过。为什么总是他们几个烧机油？辣么，为什么德系车，还是ABB这三大豪华品牌的车型，容易出现烧机油现象呢？这其实是和设计理念有关。因为，对发动机和气缸的加工工艺来说，德系车的气缸壁呈网状，活塞在做功（点火爆燃）时，就会将网孔中残留的机油烧掉。客观说来，发动机这种设计，会相对比较适合欧美国家使用。毕竟，欧美国家的路况，特别是欧盟国家的路况普遍比较好，发动机可以高速运转，网状缸壁的网孔中（小油库）存的机油较少，烧机油自然也就少啦。天朝的路况复杂多样，加上堵车引致车辆长期低速行驶，就会使到气缸网孔的机油较多，烧掉的机油自然也就多了。况且，歪果仁都习惯一看到机油不足马上就添加，而天朝人民多半都是机油用完了才想到要加。ABB烧机油的原因各有不同除了德系车的机械构造对中国国情有点水土不服，从而造成磨损的烧油情况外，华胜豪华车专修连锁企业的技术专家王光宏通过多年的维修诊断还发现，有些汽车烧机油不是因为磨损造成滴。ABB又有各自导致烧机油的原因。像奥迪品牌的车型，烧机油的现象主要反映在A4L和A6L以及进口的A5系上，原因主要有三种：一是积炭：由于积炭造成活塞环卡滞、弹性下降；二是冷却系统：由于发动机冷却系统散热效率下降，造成奥迪车烧机油现象；三是机油选用不当：由于奥迪品牌车型的初装油是高品质的全合成机油，选用不当，很容易就会耗油了。宝马车型烧机油的现象，主要反映在3系和旧款5系上。宝马的L6发动机结构是6个气缸在一条直线上，在车辆快速制动时，由于机油向前的惯性，会使油底壳中前部分的机油液面升高，后部的液面下降，从而就会造成前部容易窜油、烧机油以及积炭的现象。相比之下，奔驰车型烧机油的现象少一些，原因基本上是高速行驶以及频繁的加速和减速增加了机油的消耗，也有些是因为润滑系统存在机油渗漏、气缸壁和活塞环过度磨损和损坏、气门油封损坏或变硬老化等，从而导致出现烧机油。本来就倾向选择日系豪华车型的盆友开始偷着乐了，他们觉得自己的眼光辣个正确呵。一位熟悉日系车型的维修专家偷偷告诉南都君：你有所不知啦，日系车型的烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净，不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。也就是说：德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。辣么，选车系时，哪个更加适合自己的用车及养车需求，相信不同的盆友，会有自己的选择。TIPS烧机油可以介样预防辣么，ABB的车主盆友们，内心会不会很崩溃？当然不需要过分担心。针对上面说的几种烧机油问题，如果是正常的烧机油情况，在烧机油消耗到一定程度的时候，做出适当的补充，或者将原先一万公里换机油缩短到五千至七千公里换一次，随着汽车行驶里程的增加，气缸壁网状磨耗得比较平滑时，烧机油的量就会越来越少了。不过，针对每辆汽车不同的烧油原因，也建议小伙伴们及时到维修店进行检查并做做适当的保养。
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关键词：宝马,发动机,车型,奥迪,机油,气缸,活塞,维修,消耗量,车车
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摩托车一般要行驶多少公里换一次机油
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同品牌，大多要求300－500公里时更换第一次机油，每隔公里换一次机油就行了，1000公里时更换第二次机油，也有的要求1000公里时才更换第一次机油，过了1000公里的磨合期后，具体以该车的说明书要求为准、型号的摩托车，更换机油的里程也不一样。一般国产品牌的摩托车
采纳率：90%
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机油钱算是保养品，对于车的价钱和轮胎、链条这些消耗品的价钱来说不起眼了，一千公里左右小心一点不要拉特别高的转速就行了。反正都舍得花六位数买摩托跑车新车啊，进口车磨合期都比较短，模特300V酯类全合成机油
好的有5000换一次的
没换过，反正觉得发动机哗哗响就看下油标尺，差就往里面倒一瓶
磨合期300一换 500一换 800一换 以后每公里更换 长时间不使用机油变质或干掉也要换
磨合期500 500 ，然后以后每次就一次。
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不要5000公里换机油了！
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不要5000公里换机油了！ （转贴）用一段壳牌总经理的访谈，讨论下机油多少公里换：
以下是汽车之友对统一壳牌总经理李嘉的访谈的节录，2006年11月份的《汽车之友》也登了全文。
汽：据我们观察，国内车辆的换油周期比国外的车要短很多，经常是5000公里就换，而国外至少是一万公里才换。这样是否不太合理？有什么建议？
李：你说得很对，这属于不理智消费。有的汽车公司在国外要求15000公里换，但同样的车和油到中国就变成5000公里了，这对厂家来说是保险了，但消费者付出更多。但这并不是厂家能决定的，润滑油公司做了大量的消费者教育，但是没有用。而且我们教育完了，厂家在说明书上还写“5000公里换油”。比如标为“SL”的油，是全球第二高级的油，就算中国的路况再差、油再不好，1万到1.5万公里换都有富余。而且润滑的效果有个曲线，我们测试SL级的油 7500公里是最好用的时候，但这时候很多人已经把它变成废油了！不是说黑了就不能用了。我们自己用的油都是1万多公里才换油。
汽：对于油品级别与发动机的匹配有什么建议吗？
李：车跟人一样，20岁的人跟60岁的人吃的东西肯定是不一样的。新车用正常级别的机油就行了，但是，如果车很旧，我们就建议提升一些级别，用些更好的油。比如说到了五十万公里，级别更高、粘度大些的油，吸收脏东西的能力更强一些。到冬天，选用起动性好的油，要不起动机打好多下，对发动机磨损太大。所以车况好坏跟保养有非常大的关系。我认为中国的车都怎么坏的？除了撞坏的就是修坏的。其实车你好好养，它没毛病。只要你一修，它就有毛病了。
不要5000公里换机油了转载：日前无意中听到几位同仁反映，他们驾驶的威驰轿车换油周期只有5000公里。都是买了不到一年的新车，因此没有介意频繁换油带来的麻烦和为此付出的时间、金钱，只当是对车辆的关爱。 但是大家凭经验可知，对于2001年以后推出的新车，换油周期如此之短似乎有点不合适宜。 记者驾驶的1998年购买的富康车，装配的是国产第一代电喷发动机，使用国产SG级润滑油，维修手册上指定的换油周期是7500公里。2003年底，东风雪铁龙售后服务用油全面升级为SJ级润滑油后，换油周期延长为1万公里。记者随机调查了几款常见轿车的换油周期：毕加索和赛纳使用SL级油的换油周期为1.5万公里。派力奥1.3轿车的换油周期是：SJ级矿物油为1万公里；SL级合成油为2万公里。高尔夫的换油周期为7500公里~1.5万公里；POLO为1万公里；赛欧为1万公里；嘉年华也是1万公里。
记者查阅了丰田威驰保养手册上对换油周期的规定，不论是用SJ级还是SL级润滑油，不论是多尘崎岖道路、城市道路还是长途行驶，换油周期一律都是规定为5000公里。这是由于对中国消费者的“特别关照”？还是想从并不富裕的中国消费者身上捞一把？ 威驰的使用环境有那么差吗
丰田最有可能的解释是，中国的道路条件和使用环境差，所以规定了一个最保险的换油周期----5000公里，这是否符合真正的中国实际？ 丰田进入中国的历史不算短了，可以说对中国的国情了如指掌。实际情况似乎并不象丰田理解的那样糟糕。中国从南到北，由东到西气候、环境、路况差异很大，既有与欧洲相似的海洋性气候，也有风沙多尘寒冷的西北地区。既有全世界最长里程的高速公路，也有乡村的沙石路。地势上既有丘陵、盘山路也有城市坦途、平原大道。但这些并不是丰田威驰单独面对的问题，而是进入中国市场所有品牌的车型都要面对的问题，丰田威驰并不特殊。不分具体情况笼统地定下一个5000公里，是否有偷懒和不负责任之嫌？
威驰的发动机是否很脆弱 上个世纪80年代的轿车，由于发动机技术和工艺水平低，换油周期常定为5000公里。丰田对威驰发动机换油周期的解决方案显得“绝对保守”。令人怀疑威驰的发动机是否很糟糕？能让润滑油5000公里就失效？威驰5A发动机的技术水平和工艺水平恐怕要高于上世纪9年代的发动机，丰田汽车的制造质量水准可以说是世界一流的。丰田绝对不会承认威驰发动机比其竞争对手的发动机水平低一倍。威驰保养手册中，对车辆的使用环境和条件进行了比竞争对手更多更细的划分，让人感觉很人性化，为什么换油周期比竞争对手规定的低一倍以上，甚至比“老三样”轿车都低。在专家看来，威驰发动机的技术虽不是最先进的，但质量水准也不是最低的。即使是最差的使用环境和路况，威驰的发动机也不会如此弱不经风，需要依赖5000公里的频繁换油来得到保护。 威驰的纯牌润滑油是否不够纯
上个世纪中叶，轿车用润滑油由于品质等级不高，换油周期常定为5000公里。记者看到，威驰指定的售后服务用油的包装桶上，标示着：日本丰田纯牌SL SAE5W/30润滑油。这在长城润滑油的总工张春晖眼中已不算低了，他说，不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油“脏了”，该换了，这说明润滑油的清洗性很好。5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期，此时换掉他感觉可惜。张总认为5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了，这不符合目前国际发展的趋势，不符合节能、环保的原则，也不符合消费者的利益。 记者了解到，派力奥轿车使用SL合成油的换油周期达到2万公里。两者的反差竟是如此之大。威驰手册中规定可以用SJ级润滑油，许多同类车型使用SJ级润滑油的换油周期里程都在1万公里以上。专家指出，即使这样。至少还留有1万公里的保险量。长城SJ级润滑油经过6种车型行使2万公里以上不换油实际测试可知，润滑油主要指标的劣化程度很低，2万公里还远不是极限。现在，国内外轿车用润滑油级别都升级了，换油周期都应该延长到1万公里以上。威驰车的换油周期不升反降，那么丰田提供给中国用户的“纯牌”润滑油是否不那么纯？ 中国的资源是否很富有 我国目前生产SJ，SL级润滑油基础油绝大多数依赖进口，高档基础油资源奇缺，从资源充分利用的角度，至少可以正常使用1万－2万公里的润滑油，强制性提前报废，是否是对不可再生资源的浪费？是否是对环境的损害？ 日本作为一个资源匮乏的国度，国民骨子里养成了节俭的习惯，日本汽车除普遍省油外，润滑油也都是长效换油周期，其本土轿车的换油周期高达3万公里。此外，日本还常常使用一种润滑油劣化指数快速检测仪，随时检测出润滑油的剩余使用寿命，物尽其用，很会过日子。 我国目前已经超过日本成为世界第二大石油消费国，年进口量达1亿吨，虽然基础油占有的份额不大，但是润滑油是汽车整个使用寿命内需要频繁更换的产品，节约润滑油与节约燃油的意义同样重大。丰田为什么要在中国反其道而行呢，搞润滑油“奢侈”消费。 一个没有悬念的答案 威驰的换油周期按照规定的5000公里一换，每次4升。按每年平均行驶2万公里机算，每年换油4次，需16升油。在30万公里或15年的使用期内，要做60次换油保养，需换油240升。每次费用200元计，总计约12000元。按照威驰10万辆的保有量，需要2400万升润滑油，消费者为此要付出12亿元。 以上我们可以看出，消费者都照此规定行事，丰田的售后服务商和OEM润滑油供应商就能够通过缩短换油周期，获得可观的利润。但如果延长一倍的换油周期，消费者就会少买一半的单，相关润滑油供应商就会多损失一倍的进项，但同时也会少产生一倍的废油。这一缩一延，一多一少是个没有悬念的答案。
关于机油的探讨
&&引子：厂家规定的换油周期是15000公里或1年，而从坛子里大家的反映看，鲜有等到这个里程的，甚至有些车友 1、2千公里就换。读来不仅扼腕叹息——银子就这样白白浪费了。究其原因，多是因为大家对这个15000表示怀疑，而宁愿相信一些传统的说法。
& &为此，偶专门收集了一些信息，目的就是要证明这个15000是完全有理由、有根据的。
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我作为中国的汽车修理工说一下，国内的油品不管是燃油还是润滑油在长时间的猫腻中生存者，我们集团有炼油厂里面的内幕我就不说了，车是自己的，我的车都是不到5000就保养了。有些品牌的机油可以10000或者15000保养但是在中国我没底了。现在绝大多数的机油都是从国内生产的，所以里面的一些情况大家可以想象的到。如果条件允许还是提前更换机油，毕竟一次保养才几百块 一台发动机可是好几万呢。芝麻和西瓜我们要掂量一下啊。以上只代表我给人的观点
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我作为中国的汽车修理工说一下，国内的油品不管是燃油还是润滑油在长时间的猫腻中生存者，我们集团有炼油厂里面的内幕我就不说了，车是自己的，我的车都是不到5000就保养了。有些品牌的机油可以10000或者15000保养但是在中国我没底了。现在绝大多数的机油都是从国内生产的，所以里面的一些情况大家可以想象的到。如果条件允 ... 支持你的观点。。。。。。
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在中国就只会坑自己人，悲哀啊。
像风一样在空中飞舞，像云一样在空中飘荡，像雄鹰一样在空中翱翔。
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针对参加2017阿拉善英雄会优秀领队勋章4S店换下的废旧机油都去哪了？背后真相令人震惊！_凤凰汽车_凤凰网
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4S店换下的废旧机油都去哪了？背后真相令人震惊！
上个周末时小编帮一位朋友去做汽车保养，我这位朋友属于极其执着的那种，非4S店不去，用他自己的话来说：“钱什么那都不是问题，关键是我放心！”对此，小编表示：
真不知道我这朋友是被哪位“售后”洗的脑，如此执着的迷信4S店做保养的“专业”，经过反复的思考，小编得出了一个结论，当时与我朋友洽谈的那位“售后”应该是长这个样子：
言归正传，小编按照预约的时间将车开到了4S店后，除了跟展厅里的销售聊了聊现在汽车市场的行情外，也是按照惯例去后面的工作车间，看看工位上的技工师傅们是如何“照顾”车辆的，刚好过去的时候，师傅刚换完机油，看着地上的机油壶，真的是“灰常”熟悉。
这个机油到时很常见，木有具体品牌，也木有详细的产品编号。4S店做保养必用的厂家“原厂机油”，属于半合成机油类，这种机油一般的使用周期在5000公里左右，刚好是大众涡轮增压车型的保养周期，可以说4S店真的是“精打细算”。
小编不禁在想，这些机油没有明确的编号，也没有固定的品牌，并且来4S店保养的大多数消费者都属于“放心买家”，如果这些“原厂机油”并非出自“原厂”的，又有谁知道呢？
对此，小编不禁留意一下相关新闻，竟然发现真的有某些“黑心”4S店曾经使用过这些“原厂机油”中添加了小作坊产出的“地沟油”。
一位来自扬州的大众途锐车主，到扬州新丰泰大众4S店保养时发现，维修工偷偷朝他车里添加使用过又被回收的废机油，维修工使用的机油色泽有明显异样，，随后被车主当场制止。
车主向店方以及新丰泰总部反映问题后，并没有得到总部理睬，而4S店更是竟然叫来了几个痞子模样的人来吓唬他。
事后，车主之后联系了当地电视台进行采访，对此4S店回应说：“油是开封过的，是我们平时节省下来的机油，变黑是因为几种油混在一起变色了，肯定不是废机油，不可能给客户用废机油，这是我们公司禁止的，员工可能拿错了。”
对于这样的解释，小编只能呵呵。根据《国家危险废物名录》规定：废机油属于危险物品，一般有关部门都会有相关规定，都会进行定期的回收不进行外排，所以在4S店、维修店进行维修的汽车都会有相关的部门进行定期回收。
很多企业，尤其是某些“节约成本”4S店，在这一个方面上可谓投机取巧，将废机油进行简单的二次加工提炼，然后将简单处理过的废机油冒充“原厂机油”进行销售。
总结：车主们在购买机油的时候一定要选择信誉值较高的4S店或者修理厂等的地方进行保养，又或者可以打电话认证真伪等等，这样技能尽量避免使用非正规处理的废机油、二次油。不要在用车方面被黑心商贩给“坑害”!
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