摩拜单车王晓峰：谈盈利时间太早 我们还不知道怎么赚钱-ZAKER新闻
顶着 " 共享经济 " 光环杀入全新领域的摩拜单车，近来可谓炙手可热。11 月 18 日，第三届世界互联网大会的最后一天，当摩拜单车 CEO 王晓峰提着行李匆匆赶来乌镇参加企业家代表集体采访时，就感受到了这种火热。王晓峰 ( 右二 ) 当王晓峰向在座媒体提问有多少人是摩拜单车用户的时，记者们好像期待和偶像互动已久的迷弟迷妹，齐刷刷举手示意。趁着这份热度，会后，在乌镇月老庙短驳车站边的青色石条凳上，拖着两个大行李箱的王晓峰接受观察者网专访，分享摩拜单车面世七个月来的思考与展望。谈盈利时间太早 我们还不知道怎么赚钱观察者网：现在共享单车非常火，很多公司都宣布进入这个领域。对于竞品摩拜做了哪些应对准备？越来越多的资本进入了共享单车领域，但是似乎大家都没想好这么赚钱，是不是另一种的过热？王晓峰：没觉得我们有竞争对手，我们做的就是努力让更多人骑车。把自己的事情做好，别人克隆抄袭，你也拦不住。至于盈利模式，我们也被问了好多遍。我觉得，现在谈这个还真的太早。原因是两个方面：第一，为什么会有风投这个行当存在。我举个例子，我这个手机，10 块钱造，20 块钱卖，我为什么要你投我，我有钱不能自己赚吗？为什么要别人投资，原因肯定是我们暂时还没有找到好的盈利模式，或者暂时没赚钱，然后我们需要风投让我们来赢得时间，用这个时间窗口来探索我们的盈利模式。等我哪天找到自己的盈利模式，我肯定不会再用你的钱了。我现在没找到，所以我需要一些人帮忙给我们赚来一些时间。第二，我觉得对摩拜单车来说谈这个时间太早，我们需要把用户群扩大。我们产品才 7 个月整，200 天出头，我们还不知道怎么赚钱。比如 Pony8 年成立腾讯，他要是 200 天后知道做游戏做微信赚钱，那他就是神了。再比如 Google, 当年两位创始人最初就是希望做一个搜索引擎， 让人们上 Google, 搜索到答案后就离开， 而不是像其他网站一样， 用各种方法让用户停留更久时间来卖广告 . 所以， 最初也没有盈利模式， 但结果呢， 大家都知道了， Google 找到了全新的广告方式来盈利。我们要给时间让企业去找盈利模式，不要太早想赚钱。坦率的说，越是新的东西，它赚钱的途径一定不是从既有的模式里面来的。王晓峰接受观察者网专访每个区的政府都帮我们做了很多的协调工作观察者网：您经常说一定要尊重当地政府，据说是您在 UBER 工作得出的经验，摩拜在官方网页上也打出了政府公关的招聘岗位。目前摩拜跟地方政府之间是如何合作的？一些地方政府会为你们在一些自行车禁行路段 " 开绿灯 " 么？王晓峰：由于摩拜单车是个新东西，沿用原来现成的一些概念和做法就不太适合，我们要先去进行尝试。摩拜单车因为可能涉及每个城市每天数十万乃至上百万人的出行，所以它带有公共属性，自然就需要和政府有比较好的沟通，请政府支持。事实上我们也在不停地摸索，比如说我们在广州 9 月 20 日开始试运营，10 月 27 日正式运营，37 天内，海珠区政府就很快在海珠区划了 39 个白线停车区域，因为这个很容易。 ( 一边说着，王晓峰掏出手机打开微博并向观察者网展示 7 月上海市五个区地铁沿线的非机动车收费处摩拜单车全部实行免费停放 ) 如果我们和政府说，需要建桩、建停车架， 来挖地、来接电源，那这个就难了，因为需要协调很多工作，而划白线就很简单。政府认为，老百姓本来就需要停车，你给它划个白线，告诉老百姓怎样规范地停车，这多好啊。不仅是划线，上海杨浦区在江湾体育馆站有个大屏幕，有天我们惊讶地发现大屏幕播放的宣传片中出现了我们的摩拜单车。杨浦区建交委号召大家遵守交通规则，骑车也要遵守规则，不要闯红灯、不要在人行道上骑车、如何把车停到规范区域等等。为什么片中的道具要使用摩拜单车？因为这车好看啊，反正也要用车，用摩拜挺好的。所以政府也在有意无意地给我们很多支持。我们在 11 月 3 日的时候发布了上海摩拜骑行指数。这也得到了宝山区政府的支持。原来没有什么人能够发表一个数据比较多、比较大的骑行报告。但现在我们有了，我们自然愿意和相关的机构合作。倡导大家继续骑车。自行车在摩拜之前已经离开大家很久了，大家都不谈这个事情了，不骑它很久了，变成了一个没有人关注的存在。而现在，对于政府来说，有了这么好的一个方式来缓解拥堵，给人们一个替代的方式。如果我没记错的话，上海有 313 个地铁站 ( 观察者网注：上海目前共有 366 个地铁站，预计在 2020 年超过 500 个站点 ) ，目前有超过 100 个地铁站和周边地区的非机动车收费停车处对摩拜免费。每个区的政府都帮我们做了很多的协调工作，刚开始我们的用户和停车点的管理员产生争执，原因是什么，是沟通不够。基本的情景还原就是：一个用户对管理员说你凭什么对我要钱？这是多人共享的单车，你和我要钱没道理。管理员则认为，车停在这里，我哪知道有什么事情，停车收费天经地义。两个人就起了冲突。当摩拜开始进行深入了解了这件事之后，就和管理员做了沟通。如果摩拜能对她多一点尊重，管理员也会多设身处地为用户想，双方就非常容易达到一个互相理解的状态。我们希望每个城市都能够按照这个 ( 上海的 ) 目标来走观察者网：摩拜现在北上广深成都进行了投放，投放铺设的进度能否给我们介绍一下？王晓峰：我们在上海的目标是年底之前达到 10 万辆，目前这个目标已经非常接近了，一切正常。我们希望每个城市都能够按照这个 ( 上海的 ) 标准来走。但是，由于这是个新东西，所以我们也要很谨慎从各个方面来评估相关的因素，到底一个城市需要投放多少辆车？它到底和什么相关？和人口密度相关还是和骑行习惯相关？跟手机的普及率有关系还是跟人们在短途出行中能选择的交通组合有关？这都需要仔细的分析，同时这也和用户和车辆的匹配程度有关。只有一步步来，一边做一边分析，一边观察一边找到合适的平衡点。回应用户吐槽：我们这是个 70 分的产品观察者网：摩拜的损毁率和成本比较高一直为人诟病，有报道称一辆摩拜单车的成本要达到 2000 元左右，造价昂贵的自行车却在运营中屡遭损坏，你怎么看待这个问题？王晓峰：谢谢大家关心我们的成本。摩拜是一个新东西，打破了过去人们既有的印象，所有的新事物在发展到普及中间都有一个过程，没有一帆风顺的。我们自己看在每个城市运行了一段时间之后， ( 大家对车辆的 ) 包容和爱护逐渐增加。另外，一开始我们就不仅仅是想做一个代步的工具，因为如果你仅仅是一个很单纯丑陋的代步工具，人们很难把你的感情注入进来。而如果你作为一个很漂亮、时尚的很有科技感的产品，人们会帮你爱护。我们相信这个事情是真的会逐渐好转，我们会看到。观察者网：观察者网很多编辑都是摩拜的用户，我们征集了一些问题：比如说不能退充值车费、还有人抱怨定位不准、车难找、新车太少。这些吐槽也能代表一部分用户意见，您能回应一下么？王晓峰：不能退充值车费这个点是个误会。我们也承认，这有点小的考虑不周。如果押金和车费不分成两笔，你充了 300，用掉 1 元，剩下 299，你要退钱系统就没法自动处理 ( 观察者网注，摩拜单车的押金也是 299 元 ) ，要人工来操作。这个效率很低。所以我们把钱分成两部分，一个叫押金，你点一下交了押金，想退就点两下，原路退回押金；另一个就是车费，我们不希望你充很多，还写了最低充一块钱。如果你充了 5 块，用了 1 块，还剩 4 块，你要退，这个就太麻烦。这会极大延缓退款的速度。我们不是不想退，而是车费需要用人工来退，要安排很多人手。所以我们提倡车费充值要按照需要，一块钱也可以的，用多少充多少。但是如果用户找到客服， ( 车费 ) 我们肯定是会退的，完全不存在大家误会的那种情况。后面那个问题，我要说我们这是个 70 分的产品，我们在努力改善。车的定位是个很复杂的问题，需要各个环节一起努力，但我们已经取得了一些进展，尤其是跟地图类的合作。我们希望很快有一个战略合作的地图服务商，其实每一个做位置服务相关的公司都会遇到一样的问题。至于车少，你看我们每天不都在拼命增加车辆吗，车身重量我们也会进行改善。我们最希望提供的服务就是方便快捷，然后才是舒适，这是实话，但是不是说我们不在乎，而是要碰到选择的时候要围绕前两点，然后再想到第三点。如果本末倒置了就像读书一样，把课外活动弄的天花乱坠，结果语数外不及格，就是本末倒置了，先把重要的搞好了，才符合逻辑。摩拜单车遇到最大的困难：人才是最大的挑战观察者网：摩拜作为一个新生事物，做到现在，遇到最大的困难是什么？王晓峰：找到更多更好的人。因为怎么样把车改善了，怎么把产量提高，怎么把制造成本降下来，这都需要人：设计可调座椅；把挡泥板做的既好看，又有型；让车锁帮助更精确寻找车辆；和政府园林交警方方面面打交道，这都需要优秀的人，这些人要认同你做的事情，人才是最大的挑战。我们员工现在还是三位数，我们希望能增加到四位数。观察者网：在你们这样的新兴互联网公司，什么样的人才是你们想要的？王晓峰：我们在网站上列了 7 条，其实今年年初我们一起认真讨论过，到底哪些人是我们需要的，到底哪些东西是我们这些人所共有的。第一，摩拜 mobike 的 M 是 move fast，就是行动很快、不拖延；O 就是 open-minded，可以很开放地团队合作，可以接纳不同的声音和新鲜事物；B 就是 be bold，要胆子大，要勇于冒一些可以管理的风险，老是循规蹈矩可不成；I 是 inovative，要有创造精神，我们专利都快拿了 30 项，比如我们最近发布了可调座椅，多聪明的方法，这是我们所倡导的，具体的学历、工作经验倒没那么重要。我认为，一个很喜欢做这个事情的人，他认同公司的社会理想、果断、能用创造性方法解决问题、还有社会责任感，这就是我们要找的人。从来源来看，我们的人来自有腾讯的、的、美团的、咨询公司的、律所的，还有做过警察、律师、机械工程师，也有刚毕业的，我们有各种不同背景的人。观察者网：摩拜的宣传重点一直在北京？全国业务是如何布局的？王晓峰：对，因为公司注册在北京。但其实摩拜没有一个明确的总部的概念。你看我们自己的这个决策委员会，有人常驻江苏，帮我们管理工厂；车锁团队的 leader，他家是天津的，原来摩托罗拉的，已经工作 20 几年了，也不可能把家搬到北京搬到上海，要经常到外面出差。所以我们几个人，沟通很频繁，面对面在一起的机会却很少，但这不影响工作，对我们来讲没有特别明晰的总部的概念。自行车是个好东西 它几乎不伤害任何人的利益观察者网：您之前一直在大企业干，为什么选择在 40 岁创业？王晓峰：你发现很多人在面临一个共性的社会问题的时候，选择的是一个比较消极的态度，或是去等待的态度。我们也想过说要不要去做一些公益组织，或者发起募捐，鼓励万人骑车，你发现这些手段就是热闹两天。你只有找到一个方法让人们有意无意来做这个事 ( 骑自行车 ) ，它的目的不见得是低碳出行，但是这个行动的结果就是低碳出行。你真能够去号召一百万人在上海骑车？我相信可能做到这事儿，要么你告诉我还有什么好的方法？你喜欢上海的交通吗？观察者网：我挺喜欢的，就是很堵。王晓峰：上海我也很喜欢，为什么我们不能做点事情让我们城市更好呢？你看莱昂纳多，他来奥斯卡领奖台，三分钟的演讲有一般是谈如何保护地球， 并号召艺人不要再去给那些坏企业代言了，他说，你以为地球上的资源都是 take it for granted，理所当然的，再这样折腾地球，地球就被你们这样毁了。你不做点事情，多不好。那为什么我们不做点事情，让人们在短途的时候少开点车？你两公里的事情干嘛要开车呢？停车又不方便，又贵又耗油又累，骑车骑过去多方便。真的这么想，你就想号召几十万，上百万上海人跟你一起过来做这个事。我们一直觉得这个事情和其他比较小、影响人比较少的那种 ( 手段 ) 不太一样，我们希望能够让更多的人和我们一起干一件事儿，然后你得去说服他：你要方便给你方便，你要便宜给你便宜，你要车身漂亮给你漂亮，然后你不知不觉跟我一起做这件事，最后这件事做成了多好啊。观察者网：摩拜从诞生之初就收到很多质疑，比如有些人认为上海路面禁行自行车的道路过多，不适合推广摩拜，你们如何回应这些质疑？王晓峰：这一类的问题其实我们每天都在思考，其实这样问题正在一天天减少。去年还有人和我们说：" 你们疯了，不能这么搞，车会丢光的。" 现在车没丢光吧？还有人跟我们说，下雨天不能搞，下雨天没人骑。现在我们发现下雨天还是有人骑。其他也有类似 " 北京雾霾，不适合骑行 " 和 " 其他 XX 城市不适合骑行 " 等疑虑，我们认为还是要用事实说话，用结果来验证，把事情给做起来。最本质的问题是，自行车是个好东西——它几乎不伤害任何人的利益。缓解拥堵、改善空气质量、帮助人们更快地到达目的地，政府喜欢、学者喜欢、老百姓也喜欢，中间碰到的疑虑问题和挑战，花时间把它解决了就好了。
相关标签：
原网页已经由 ZAKER 转码排版
36氪4小时前
36氪5小时前
36氪5小时前
36氪7小时前
36氪8小时前
互联网新闻2小时前
互联网新闻5小时前
互联网新闻5小时前
互联网新闻3小时前
互联网新闻5小时前
砍柴网9分钟前
砍柴网1小时前
砍柴网1小时前
砍柴网1小时前
砍柴网2小时前一年融资五轮，觉得还不够快的摩拜创始人，到底在想些什么？
虎嗅注：和摩拜红色的车轮一样，摩拜融资的速度和金额也在不断涮新，资本宠儿的摩拜红到不能再红。新年伊始摩拜就对外宣布获得巨额融资。而这距离摩拜单车上一轮融资才不到3个月时间。本文来自，内容略有删减。1月4日，本年的第二个工作日，摩拜单车宣布完成2.15亿美元（约合人民币15亿元）的D轮股权融资。本轮融资有腾讯、华平投资领投，携程、华住、TPG 等成为摩拜新引入的战略和财务投资者；红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。&以下为摩拜单车CEO王晓峰接受专访内容整理：CE：你怎么回顾总结2016年这一年？王晓峰：摩拜办公室原来只在一个城市，现在在七个城市。北京最早的办公室是100-200平方米，现在在找上千平方米的办公室。员工数年底至少增长了30倍。年初没敢有想过公开数据能够进入App Store主流排行榜。过了十一之后，排名蹭蹭开始不断上升，超过12306觉得已经很疯狂了，后来超了携程。到最后我们第二的时候，就看着滴滴在我们前面，然后突然之间有一天就翻过去了，就成为（旅游类别）第一了。CE：你们做了一些特别的事儿吗？王晓峰：什么都没做。地铁广告没看到吧？电梯广告没看到吧？报纸广告没看到吧？什么关键字广告也没看到吧？视频广告没看到吧？也没有买优化排名，也没有代言人，就是逐渐积累，前提是做了真正满足人们需求的产品。最不该花的钱是广告。广告没什么技术含量。（打广告）花钱的事大家都会，不解决问题。CE：摩拜的钱花在什么地方？王晓峰：花在人身上、研发上、制造上，我们刚建了第二个生产基地。CE：生产制造方面顺利吗？王晓峰：生产制造比较复杂，我们的确碰到了一些小问题。所幸都没有影响大局。真正介入生产制造环节，发现里面非常多学问，不是我们想那么简单，所以要敬畏生产之道。CE：对共享单车这个行业的现状怎么看？王晓峰：我是觉得下半年我们开始把共享自行车这个事带火，有很多因素。首先，大家还没大想明白这辆车尽可能的低维护有多重要，比如链条不能松、车胎不能没气、车辐条不要很容易断、车身不要几个月生锈，大家想得还不够。我们花了很长时间去想，车辐条怎么不断，我们用了心，现在没有一个断的。全铝车身，所有部件都做了防锈处理，拿水一冲，就跟新的一样。第二，我们花了很多时间做一把七八十分的智能锁。其他人做不出来。最关键是，现在我们握了30几个专利在手里，我们还挺酷的吧？一个初创企业有这么多专利。甚至银色车身跟红轮子都是我们的专利。CE：面对抄袭者，速度和节奏如何把控？王晓峰：（对速度）不满意，还可以更快。2016年一年才融五轮，我希望融六轮。城市扩张也不够快，才6个城市（截至2016年12月初），希望更多一点，招人不到1000，我希望更多。CE：为什么没有达到那么高的程度？王晓峰：这个事情挺复杂的，跟整个移动网络、物联网有关，跟软硬件配合、使用场景有关。其实我们一直在提高。CE：那有没有想一些办法摆脱干扰？王晓峰：跑得更快，更好改善产品体验，让用户喜欢你。用户还挺喜欢我们的，下载量大。CE：跑得快会导致动作变形，或者出错的几率也会更大？王晓峰：对的，至少保持一个平衡。现在还没太变形。CE：商业模式落地时有没有经历一些坑？王晓峰：很多啊。比如开锁成功率，的确不到100%。CE：在运营方面，一辆自行车很久没有动你们会紧张吗？王晓峰：随着用户基数扩大，车辆密度的增加，我会逐渐缩小判断时间。最早，五天以上没被骑我才去看他。现在密度上来，人多了之后，四天，三天，24小时就会关注。CE：摩拜如何盈利？其实外界有猜测，一辆车每天平均骑多少次有多少收入，押金也是资金池，可以用押金赚钱，这个说法成立吗？王晓峰：对于任何创业企业而言，都需要时间来探索商业模式，目前我们还专注于提高用户体验，暂时还没想盈利的事。外边那些人经常没去花时间想，就简单算一个数，没那么简单。对我们来讲，这个模式全世界没有，不能指望既有商业模式来套。举例来讲，1998年，Larry Page和Sergey Brin两人创立谷歌时，当时所有网站都希望用户停留时间越长越好，可以卖展示广告，而他们希望你来谷歌找到东西就走，停留越短越好，停留时间决定了解决效率。如果谷歌硬生生把用户往网站留，可能没办法做点击广告了，这跟展示类广告背道而驰。1998年来问Larry，你怎么赚钱？他想出来一个新的通过点击赚钱的方法。我们要（像谷歌一样）想办法琢磨一个过去大家没有想过的盈利模式。为什么你要束缚我呢？让子弹飞一会儿。CE：对摩拜来说，危险可能存在于哪些地方？王晓峰：危险在于，对一个创新公司，所有的创新结果，都是人弄出来的，如果没有好的人，好的凝聚力或者文化把这些人聚集在一起，就没办法持续做创新的东西。如果没有创新的东西，很快会被人抄袭、逆向研发给追上，然后你就废了。特别重要的是，你得有这套人，这些人天天拼命想一些更聪明、更有创造性、更快的达到目的的方法。CE：摩拜现在最需要的资源是什么？王晓峰：人！特别缺人！每个方面都缺！CE：摩拜哪方面人才占比最大？王晓峰：技术。我们从来没觉得自己是自行车租赁公司，我们是一个技术公司。CE：你在Uber和之前的职业经历是不是让摩拜少走很多坑？王晓峰：我觉得每一段职业经历都会学到很多东西。比如产品思维挺重要的，我们自己有强烈的感受，从上往下，抠产品的每个动作。比如谷歌的高要求，我记得特别深就是“10倍速”，如果一个事情没有比原来10倍好你就不要做了，这还是很疯狂的一个想法。资本的看法2016年共享单车的确是火了，并在短时间成为了现象级产品，成功接下共享出行滴滴的接力棒，但经历过共享出行行业发展的人们，对于共享单车更多的认为是行业存在“虚火”，资本知识在盲目跟风，缺乏盈利商业模式的共享单车，烧完钱还能干点什么。对此华平中国区联席总裁魏臻表示，当初华平投资摩拜时，做了大量分析，曾详细调研了国内15个城市的政府公共自行车项目，以及国外纽约、巴黎、里昂等城市的模式。他指出，华平投资摩拜并不是跟风。关于中国出行市场，华平从投神州租车开始就一直在跟踪。“中国一天有30亿人出行，出租车和专车是非常大的市场，但最后两公里的痛点一直没有解决，摩拜其实解决了金字塔下半截最后两三公里的需求。而且共享单车市场增长非常快，几乎没有营销费用的情况下还能保持快速增长，极为罕见，说明它解决的是人群的刚需。”魏臻说。
*文章为作者独立观点，不代表虎嗅网立场
授权 虎嗅网 发表，并经虎嗅网编辑。转载此文章须经作者同意，并请附上出处()及本页链接。原文链接/article/177159.html
未来面前，你我还都是孩子，还不去下载 猛嗅创新！
后参与评论摩拜/ofo很公益?终归还是场要挣钱的生意
　　【PConline 杂谈】摩拜的小橙车、ofo的小黄车、小鸣的小蓝车、以及微信疑似内测的小绿车，今年十月起，这些五颜六色的共享单车必然在你的生活圈里怒刷了存在感，大有复兴&自行车大国&名号之势。大家对于这种蹭移动互联盛风的新事物有赞有弹，有人称这是绿色出行的公益事业，值得怒赞；也有人说这是变相圈钱的伎俩，见惯不怪。租赁单车是否公益、建立初心是否纯粹难以轻易定论，汽车科技频道认为其终归还是一场生意，既然认定是生意，那么我们更关心这场生意怎么去盈利。路边单车们很色!你以为它们只挣租车费?　　&阅读文章前，希望你也有如下共识：　　1|&摩拜单车、ofo单车均未实现大面积盈利。　　2|&公益并非等同免费，公益只是不把利润最大化作为首要目标，不等同不盈利。　　3|&退一万步来说，即便是打着&公益&幌子，只要能方便大家出行的商业行为，终归是件好事。▍这是一笔双利的买卖　　先来看看单车在咱们国家的角色演变吧，我们曾被誉为自行车大国，而随着公交、地铁等现代公共交通的普及，自行车由原来的&个人出行工具&逐步地演变成&健身工具&，根据天津自行车电动车行业协会的数字显示，年期间，天津的单车产量为4000万辆以上，而到了2009年则降至3474万辆，直到两年后的2011年，就没有到4000万辆这个水平线上来。中国曾是自行车大国　　与此同时，根据2013年统计数据显示，人口约为74万人的阿姆斯特丹单车拥有量达到惊人的70万辆，其中有40%的居民骑车上班。若按照这比例来看，所谓的自行车大国早已&易主&了。换句话说，自行车不再是我们日常依赖的出行工具。 以前都是黑色调的老凤凰自行车　　即便如此，我们日常中短途出行的场景需求依旧存在，但我们并不会轻易去购买一辆自己的自行车，你更多地会去考虑自行车是否有地方停放？停放的位置是否安全？而随借随还的共享单车恰好满足这种需求。不论是摩拜还是ofo都巧妙地将这种丢车风险从使用者身上转移掉，这些因素促使共享单车受捧。嗯，庞大的需求早已被各大金主灵敏的嗅觉察觉，于是有了这些资本运作：　　| 摩拜单车：截至2016年9月，已经完成超过1亿美元的C轮融资，由高瓴资本、华平投资集团领投，多家机构跟投，包括红杉资本、启明创投和摩拜单车早期投资方&。　　| ofo单车：截至2016年10月，已经完成共计1.3亿美元的C轮融资，分别包含滴滴、美国对冲基金Coatue、顺为资本、中信产业基金等多家投资方。　　| 小鸣单车：截至2016年10月，官方宣布完成B轮融资，融资金额与投资方均未对外公布，但其在天使轮、A轮已经累计融资达1亿多元人民币。　　| 优拜单车：截至2016年10月，融金金额为数千万元人民币，投资方为中路资本、初心资本、点亮资本、火橙资本。 现在出现多彩的分享单车　　显然，继网约车之役后，共享单车已成为投资界的新宠儿。对于这样一场便民的出行工具，再加之资本的火拼，着实让人重新回到滴滴与快车、Uber烧钱肉搏的日子，当然，共享单车的单次费用并不会很多，给予我们更多的不是省钱，而是方便。　　●&摩拜CEO王晓峰：摩拜既不是公益项目，也不是完全盈利项目，而是介乎两者之间，这是一个社会意义大于经济意义的项目。　　总之，这是一场利于大家出行又能挣钱的生意。▍这些有颜色的单车怎么盈利？　　说到盈利，必然得先聊聊成本，这种新型的共享单车的优势在于随时随地借还车，意味着其最大的成本支出在于单车的投放量与维护成本。摩拜单车属于高成本、低维护的单车，而ofo等单车则属于低成本、高维护的单车。共享单车　　当我们耳红脸赤地讨论着一辆3000元成本的摩拜单车（第1代）得多久才回收成本、值不值得时，你就真的默认了它们只是单纯地靠租赁费盈利，然而并非这样。　　半小时1元或0.5元的租赁费，说实话，对于摩拜这种重资产模式，连单车硬件成本都难以回收，更别说背后的运营成本、人力成本。而对于ofo一众普通单车而言，单车成本可在短期时间内回收成本（ofo官方数据：每车每天使用率达10次以上，两月即可回收单车成本），但是若只依靠那点租赁费去盈利，你觉得各路投资方会埋单吗？　　摩拜推出前曾在内部讨论过租赁费的讨论，从最初的10元/次、5元/次到最终的1元/半小时定价，降低租赁门槛的原因在于让大家持续保持着租单车的习惯，换句话说是保持足够数量的活跃用户。共享单车　　汽车科技频道认为：以往卖辆单车给你也就赚了单辆车的利润，而现在租辆单车给你则有可能赚了一个&入口&，而这个&入口&就是在每个大城市里都拥有百万量级的用户量。　　摩拜王晓峰曾毫不隐晦地说，当你拥有千万或上亿级用户量时，最后想不挣钱都难。可见共享单车一样是以用户量为王。　　那么共享单车未来的商业模式如何？　　●&摩拜创始人胡玮炜：摩拜未来盈利三个途径，一为政府财政补贴；二为广告费用；三为押金与预存费产生的利息。　　而ofo方面，根据相关投资人受访时表示，出租费与广告费是未来盈利点。ofo单车与摩拜单车　　显然，通过政府补贴是共享单车的最好盈利模式，即为PPP模式（Public-private Partnership，公私合作关系，是一种政府和社会资本在公共基础设施合作中的一种项目融资模式），且已有成功案例作为参考，例如北京地铁四号线的建设运营就是基于这种模式而生，引进了港铁公司的投资和运营管理经验。　　而共享单车作为公共交通的补充，同样很有必要介入政府的财政支持，这主要是出于两层原因考虑，一来许多城市自建有单车租赁设施， 但由于其办证手续繁琐、有固定借还点，以致使用率不高，显然摩拜、ofo等更加胜任这个角色；二来，租赁单车本身需要政府支持与规范管理，例如增设停车区、规划单车专用道等等。　　以广州为例，市内一家公共单车企业即便日均租车量高达25000人次，但在3年运营时间内却累计亏损了5000万元人民币，其原因在于产品后期维护压力大、网点难以铺开。目前共享单车与它们的根本区别在于&无桩&（无固定借还点），拥有与生俱来的优势。　　另外，用户规模化必然带来不错的广告效益，共享单车用户群遍及社会主要的消费群体，共享单车本来就自带&绿色&、&环保&等天然标签，品牌间的互动或跨界营销或许能带来可观的广告收益，其单车车身或APP启动界面就是最好的广告载体。　　而对于押金所形成的现金流亦是非常惊人，已注册并持续使用的用户，一般都不会轻易退还押金，这就意味着其所积累押金总额维持在相对稳定的水平，可获取利息或进行其他风险投资。