47马自达6前门5*7后门5*7需要垫喇叭圈主机；48广本2.4前门6.5后台板6*9部分喇叭安装；49长安之星面包车前仪表台4寸后没有主机1DIN；中华06款骏杰；1.先把空调银色面宽撬出(只要撬出上沿就可以看固；2.仪表台右边有块装饰板撬开，同样有2颗螺丝固定；3.然后从右边慢慢撬出桃木面板,要小心不要心急,；4.拆下桃木面板起下风口固定螺丝(风口上方有
47 马自达6前门 5*7
后门 5*7 需要垫喇叭圈主机为非规则面板，和空调共用显示部分
48 广本2.4 前门 6.5后台板 6*9 部分喇叭安装时,前门需垫喇叭圈主机为非规则面板
49 长安之星面包车前仪表台 4寸后 没有主机 1DIN 卡带
中华06款骏杰 1.先把空调银色面宽撬出(只要撬出上沿就可以看固定桃木面板的2颗螺丝，不用完全拆下来) 2.仪表台右边有块装饰板撬开，同样有2颗螺丝固定桃木面板(桃木面板最右端) 3.然后从右边慢慢撬出桃木面板,要小心不要心急,桃木板不是很厚哦.(整块桃木面板有7....8个卡子) 4.拆下桃木面板起下风口固定螺丝(风口上方有块绒布要撕下来,里面有2颗螺丝) 5.最后起下俩侧固定主机的螺丝就行了．．．．．．（别嫌小弟罗嗦，步骤就有这多） 这款车看起像花冠的面板，但是没那么简单哦
现代圣达菲 音响面板拆卸方法：首先要拆掉左边杂物箱，再从里边把面板桃木顶出来，如果硬撬的话肯定会撬坏面板，因为它很紧，就像从里面上了螺丝一样。还有一点就是施工的时候最好把音响下面的空调面板总成拆下，不然一不小心、、、、、、、、你就麻烦了。
斯巴鲁森林人 先拆下排档杆饰板!有2棵螺丝再拉下饰筐
悍马 从挡位手柄由下到上拆卸： （一）首先拆掉点烟器与机头连体饰板面匡；不过面匡拿不出来。 有两个方法，（1）是硬撬出来，要特别小心，不然会搞花油漆。（2）是把前面俩座位之间的挡位饰板拆掉，再拿出点烟器机头面匡，不过这样拆好麻烦！ 本人一直用第一个方法！要记著做好油漆保护工作啊！ （二）把风口面匡拿出来后，再把固定机子的四棵螺丝拆走即完成！
雪弗兰 景程： 主机边上有块桃木 细看有4个缺口，从缺口下手 翘开即可看到四个螺丝
风度Ａ３３： 先把烟灰缸拿下来 用螺丝刀小心撬开中间的空调出风口和ＡＴ挂挡杆下面的护罩，可以看到上面和下面的螺丝，拆下螺丝向外拉出机器，断开连接线和天线即可． 起亚远舰的，从排挡开始撬，撬开后可以看到前面框子的螺丝，拆下后就可以直接撬开面板，看到固定主机的螺丝
最新奔驰S600 拆卸方法： 1、屏幕：先拆仪表中间的小风口，里面有一颗锣丝；再拆底盘升降的开关（开关上方有一颗锣丝）； 然后再撬开屏幕四周的面板（共两块）即可看到屏幕有两颗锣丝。OK 2、主机：先拆下主机下边的面板（用真皮包的，所用工具一定包好，不要把皮子划坏），有两颗锣丝；将覆盖主机的
翻转面板打开，上方有两颗锣丝，拆下，外框就可以拿出来；主机有四颗锣丝就可以看到了。
大众速腾 顶上的盖 子有两个螺丝 拆掉后下面的面板有个固定螺丝
拉出来就看到主机外面框的固定螺丝了 两个
没有断电锁机的
现代图胜 先把排挡把拆掉,然后撬开下边的装饰框,看见螺丝,大概有十棵,然后拿掉铁框子,然后就撬面板框,从下往上撬,然后就看见六棵螺丝,卸下OK
三菱欧蓝德 先把点烟器那快饰板往外拉，再拉主机旁边那快饰板（都是卡子的）你就可以看到固定主机的4可螺丝了
原车主机的拆卸方法
车款车型 拆卸方法
北京奔驰欧蓝得 1.拉出三个空调旋纽. 2.用小十字起子下2个小螺丝 3.用平口起子撬开主机面板. 4.用十字起子取下4个主机固定螺丝 5.用十字起子取下杂物盒,完成.
SPARK、QQ 要先拆五颗螺丝,仪表周围四颗,主机下杂物框一颗,然后用贴膜硬胶刮慢慢撬开整个面板，再拆主机的两颗螺丝钉,就OK
爱丽舍和大众 1用专用工具 2也可以自己用铁丝做工具 3俩边洞插入一根铁丝,然后一起往外边拉就可以哪.
奥迪A6 是要专用钥匙插进去在拉出来！或者A6专用卡子，用索尼卡子把前头锯成半圆
奥迪新A4 跟老A6一样
奥拓 1、 拆下烟灰盒及其铁皮架。 2、 拆下点烟器拆座。（一手按住点烟器的外面，另一只手伸到仪表台下，逆时针方向旋转就能拆下，拆前先将点烟器上的2根电源线拔下） 3、 拆下主机面板上的2个旋扭，就露出2个固定螺丝，拆下。 4、 取下连着电子钟的面板，又露出2个固定螺丝，拆下。 5、 钻到仪表台下，拆下主机下方的铁架，其中有一根铁皮连着主机的尾部。 6、 此时就可慢慢将主机从仪表台下方取下。注意，由于仪表台下方空间较下，取主机时要慢慢斜着拿下来。
宝马330Ci 慢慢撬开上面银色的装饰条,左右两粒螺丝拆下即可
保石捷卡宴 向外撬出主机旁边的边框(先从边框下面左右两点突起的地方撬),就可看到四个螺丝,拆下就可以拉出主机.
北京切诺基2500 用力从下往外拉,然后再拉上面,也是往外拉,全是卡子.原装机是VDO的511单碟机.
北京现代-途胜 首先拆掉排档及其下的饰板,可见螺丝固定,拧下,向前直接三亿文库3y.uu456.com包含各类专业文献、行业资料、专业论文、应用写作文书、外语学习资料、幼儿教育、小学教育、各类资格考试、文学作品欣赏、高等教育、车型和喇叭尺寸大集82等内容。　
　怀柔区乡村大集 长哨营乡大集:每周六开市 交通路线: 东直门乘 916 路公交车到怀柔公共汽车总 站,转乘 10 路(怀柔--喇叭沟门)小公共至长哨营山货大 集下。 ... 　大连市首届“汽车置换大集”活动方案一、活动宗旨 为促进和繁荣大连的展会业, ...所有参加车型依照 4S 服务模式,解决消费者后顾之忧。 第三方评估服务区:设立第... 　车型和喇叭尺寸大集 车型和喇叭尺寸大集 1 捷达仪表 3 寸或高前门没有或 6.5 寸后台 5 寸主机 1DIN 2 两厢广本飞度前后门 6.5 寸部分喇叭需要加垫圈增高... 　在学校赶大集 齐鲁师范学院山东省基础教育课程研究中心 徐洁 学校里的大集真...买方变成卖方 大喇叭里传出散场的通知,很多班级开始撤退了。儿子和弟弟却兴游...机箱带有4个很长的螺丝干什么的
然后拧开旁边的两个大螺丝联想扬天t4900v 机箱 放主板那侧怎么拆?四颗螺丝安装完毕后,按照之前操作将托架安装到 机箱机箱拧 螺丝 插头锁 螺丝 机设备飞效自动 螺丝 机性价比高千元级最小巧游戏机箱
上一篇：　　下一篇：　　我是一名从事汽车紧固件行业的技术工人，从2004年起至今一直做紧固件的热处理，先后呆过4家公司，对汽车螺丝有一定的了解，所以和大家聊聊，不喜勿喷。
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　　热处理有几种？成本几何？性能寿命？　　如何代替螺丝的使用？　　
　　回复第1楼，@idleb　　热处理有几种？成本几何？性能寿命？ 　　如何代替螺丝的使用？ 　　--------------------------　　一看你就是外行　　
　　回复第1楼，
@idleb　　热处理有几种？成本几何？性能寿命？　　如何代替螺丝的使用？　　--------------------------　　@PXTT 2楼
08:48:36　　一看你就是外行　　-----------------------------　　我本来就外行，而且懒得百度；你要不百度一下……
　　没有然后了？？？？？？
　　鸡鸡呢？　　
　　然后？　　然后就没有然后了。。。。。
　　@黄老虾 5楼
22:08:18　　鸡鸡呢？　　----------------------------　　鸡鸡还在做热处理！
　　吓死我了，以为楼主是来黑凯越四个螺丝的呢。　　
　　@idleb
07:38:12　　热处理有几种？成本几何？性能寿命？　　如何代替螺丝的使用？　　-----------------------------　　汽车紧固件的热处理主要有调质/渗碳/碳氮共渗。不同的设备生产成本是不一样的。至于代替，至今似乎还没有，一辆小轿车大大小小可是要用上4000颗螺丝呢。
　　@最爱扣扣姐
22:56:31　　吓死我了，以为楼主是来黑凯越四个螺丝的呢。　　-----------------------------　　总体说来，通用对零部件厂商的审核相当严，它的质量还是值得相信的。我买的就是通用的车车……
　　我入行的第一家公司是一家韩企，坐标江苏昆山，是一家现代起亚汽车的供应商。对于这家公司，现在看来，生产技术一般，不过得益于现代起亚在国内的热销，这家企业的效益相当好。现代起亚在国内有四家螺丝供应商，都是韩企。韩国人支持国货真是令人叹为观止，当初我在这家公司时，公司的用品，基本都是韩国品牌。刚刚说了，该企业生产技术一般般，不过品质还是较稳定的，为何？因为他们不用国内的钢材，原材料全部是韩国进口的，用的是浦项的。可以负责任的说，浦项的钢铁比国内的好很多。当时没感觉，后来到其他公司，接触到国内的钢材，才知道浦项的有多好。国内的钢材最大的缺点就是不稳定，虽然说它的各项成分指标都是合格的，但每炉的都有很大的偏差。比如含碳量，有的在下线，有的在上线，这就给我们热处理带来很大的困扰，需要频繁的调整工艺参数。原材料的不稳定会直接影响到热处理成品的质量，虽然通过调整工艺可以把成品机械性能控制在合格范围内，但同原材料一样，也会忽高忽低，不能很好的控制在中线位置。浦项的原材料就没有这样的情况，想当初，同一种材料，做一个等级的产品，我们的工艺参数设定好后几乎是不用调整的，做出来的螺丝性能也是很稳定的。这种稳定看不见摸不着，但它的重要性毋庸置疑。所以当就螺丝来说，韩国车不差！
　　继续啊　　
　　@跳舞的鸡鸡 11楼
00:12　　我入行的第一家公司是一家韩企，坐标江苏昆山，是一家现代起亚汽车的供应商。对于这家公司，现在看来，生产技术一般，不过得益于现代起亚在国内的热销，这家企业的效益相当好。现代起亚在国内有四家螺丝供应商，都是韩企。韩国人支持国货真是令人叹为观止，当初我在这家公司时，公司的用品，基本都是韩国品牌。刚刚说了，该企业生产技术一般般，不过品质还是较稳定的，为何？因为他们不用国内的钢材，原材料全部是韩国进口的........　　------------------------------　　对比其它厂商的价格？
　　@跳舞的鸡鸡
00:12　　我入行的第一家公司是一家韩企，坐标江苏昆山，是一家现代起亚汽车的供应商。对于这家公司，现在看来，生产技术一般，不过得益于现代起亚在国内的热销，这家企业的效益相当好。现代起亚在国内有四家螺丝供应商，都是韩企。韩国人支持国货真是令人叹为观止，当初我在这家公司时，公司的用品，基本都是韩国品牌。刚刚说了，该企业生产技术一般般，不过品质还是较稳定的，为何？因为他们不用国内的钢材，原材料全部是韩国进口的........　　------------------------------　　@zcxI-11-28 00:42:11　　对比其它厂商的价格？　　-----------------------------　　价格上无优势。紧固件是个成熟的行当了，人力成本大差不差，主要就是原材料的成本差价了，韩企的原料全部进口，成本较高。当然这也是客户现代起亚要求的，上面我也说了，国内有四家螺丝企业为现代起亚供货，这四家企业也只能给现代起亚供货，别的单子是不接的。
　　就我所知，日韩车企都是用本国的紧固件供应商，国外的紧固件企业根本挤不进他们的市场。专业对口，合作紧密，同富贵，共命运，质量上还是有保障的。美国车企是全球采购，但他们的要求很严格，没有竞争力的企业是无法通过重重审核的，真的是重重哦！国内紧固件佼佼者也能参与到其中。欧洲，主要说大众吧，关键部位紧固件还没有国产！至少现在没有！如果将来有，我相信我现在所在的公司会是第一家，当然，也是外企在国内的分公司。
　　大众最差　　
　　凡是能这样把大段文字说得滴水不漏的，都是人才。
　　有一个问题啊，螺丝防锈水平如何，我就怕螺丝锈掉了以后，拧不出来。。。
　　顶技术贴。
　　请教一下，国产车的质量控制如何，进口车用的件什么水平，合资车用的件与他们老家是不是一个标准，这三类车质量能差多少。　　
　　@梦韶华
12:52:00　　请教一下，国产车的质量控制如何，进口车用的件什么水平，合资车用的件与他们老家是不是一个标准，这三类车质量能差多少。　　—————————————————　　一个做螺丝的你让人家评价整车质量，这不是为难人家嘛　　
　　@qj_sh
13:03:38.0　　一个做螺丝的你让人家评价整车质量，这不是为难人家嘛 　　—————————————　　不是整车质量，就是这些车螺丝的质量，还有日本鬼子和德国佬谁比较厚道些。　　
　　楼主的题材是个好题材，很多时候是可以从细节看出本质的，希望楼主客观的谈谈自己的了解，同时谅解那些为了吃饭而去作狗托的人群。　　
　　@浮尘天气
08:34:41　　大众最差　　-----------------------------　　我不这么认为，至少从螺丝的角度，它是一流的。
　　@梦韶华
13:43:51　　@qj_sh
13:03:38.0　　一个做螺丝的你让人家评价整车质量，这不是为难人家嘛　　—————————————　　不是整车质量，就是这些车螺丝的质量，还有日本鬼子和德国佬谁比较厚道些。　　-----------------------------　　螺丝的质量，日本是最好的，没有之一。
　　@年大王
09:47:54　　有一个问题啊，螺丝防锈水平如何，我就怕螺丝锈掉了以后，拧不出来。。。　　-----------------------------　　螺丝出厂前都有表面处理，我们会做防锈测试，正常使用没有问题
　　@梦韶华
12:52:41　　请教一下，国产车的质量控制如何，进口车用的件什么水平，合资车用的件与他们老家是不是一个标准，这三类车质量能差多少。　　-----------------------------　　合资车用的螺丝都是国外车企的供应商提供的，质量是一样的，国产车嘛，我后面会说到
　　先说说日本车的螺丝吧。本人从内心深处憎恨日本人，但是也不得不佩服日本人，或者说尊重，心里还是十分纠结啊。　　1，日本的原材料非常好，比如新日铁。真的很好，品质十分稳定，比韩国浦项的还好，甩国产的几条街都不止。在我所接触的原材料中，NO.1！　　2，日本的热处理生产设备非常好！无论是温控精度，传动平稳性都是无可挑剔的。之前在一家民企的时候，有个从日企过来的同事某天感叹的和我说：“还是在民企好呀！”我很奇怪，问为何。他说：“在这里能学到东西，你看，我们的炉子三天两天坏，今天拆这里，明天修那里，能学到好多东西，不像之前用日本的炉子，两年都不坏……”我很无语。　　3，日本人的技术非常专业，这也许是他们教育好的结果。　　4，日企的管理很到位。　　综合来说，用最好的原材料，有最好的生产设备，有最好的技术工人，有最好的管理，那么，产品的质量就不言而喻了。
　　标记　　
　　等待楼主更新　　
　　@跳舞的鸡鸡
20:21:24　　先说说日本车的螺丝吧。本人从内心深处憎恨日本人，但是也不得不佩服日本人，或者说尊重，心里还是十分纠结啊。 　　1，日本的原材料非常好，比如新日铁。真的很好，品质十分稳定，比韩国浦项的还好，甩国产的几条街都不止。在我所接触的原材料中，NO.1！ 　　2，日本的热处理生产设备非常好！无论是温控精度，传动平稳性都是无可挑剔的。之前在一家民企的时候，有个从日企过来的同事某天感叹的和我说：“......　　—————————————　　好贴，等着楼主继续发表　　
　　支持技术贴！
　　楼主 这样明目张胆的夸赞日本技术，我敢保证一会儿就会把 愤青们吸引过来，汉奸 不爱国 的大帽子盖的你数不过来 　　别想多，其实他们也就只那点能耐而已 　　吃一桌好菜 保不齐会有那么几只苍蝇翁翁着恶心人 让人没了食欲！　　
　　@亲哥哥_
13:17:25.0　　楼主 这样明目张胆的夸赞日本技术，我敢保证一会儿就会把 愤青们吸引过来，汉奸 不爱国 的大帽子盖的你数不过来 　　别想多，其实他们也就只那点能耐而已 　　吃一桌好菜 保不齐会有那么几只苍蝇翁翁着恶心人 让人没了食欲！ 　　—————————————　　喷子们也就这点本事了，现在日本代购多火知道吗，大批家庭主妇当然是条件好的想尽办法从日本代购花王尿不湿，保温杯，日用化学品都抢疯了。　　
　　@跳舞的鸡鸡
19:37:00　　@梦韶华
13:43:51 　　@qj_sh
13:03:38.0 　　一个做螺丝的你让人家评价整车质量，这不是为难人家嘛 　　————————————— 　　不是整车质量，就是这些车螺丝的质量，还有日本鬼子和德国佬谁比较厚道些。 　　----------------------------- 　　螺丝的质量，日本是最好的，没有之一。　　—————————————————　　能不能认证一下这最好的螺丝有没有也使用在中国生产的日系车上呢？这才是大家所关心的　　
　　@跳舞的鸡鸡
20:21:00　　先说说日本车的螺丝吧。本人从内心深处憎恨日本人，但是也不得不佩服日本人，或者说尊重，心里还是十分纠结啊。 　　1，日本的原材料非常好，比如新日铁。真的很好，品质十分稳定，比韩国浦项的还好，甩国产的几条街都不止。在我所接触的原材料中，NO.1！ 　　2，日本的热处理生产设备非常好！无论是温控精度，传动平稳性都是无可挑剔的。之前在一家民企的时候，有个从日企过来的同事某天感叹的和我说：“还是在民　　—————————————————　　首先，很多人和你一样，一旦评价日本工业技术产品的优秀之时，总免不了先来一句“内心憎恨，心里仇视日本人”之类的前言，对此我一直觉得蛮滑稽的，这是技术话题，真没必要多此一举。其次，同意你说的第二点，修日本产品可能学不到太多本事，有一次我在丰田四S店做保养，我站在维修小工旁边看边唠嗑，说了句“我向小师傅偷学修车技术”，结果那弟兄说，自己在丰田四S压根学不到技术。我问他为啥？回答说，疑难故障或大修的实践机会太少了，修来修去大多是事故车的钣金活。呵呵，看起来和你那同事一样。　　
　　一滴水可以折射太阳的光辉，一支螺丝可以看出车厂的品质。支持楼主以技术说话。
　　顶楼主，专业的。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
　　@qj_sh 37楼
17:42　　@跳舞的鸡鸡
19:37:00　　@梦韶华
13:43:51 这个我确定，不过需要指出的是，螺丝是日企中国分公司生产的，至于和日本本部生产的是否有差异，我认为也会有的，原因吗，你懂的，但差异很小　　@qj_sh
13:03:38.0 　　一个做螺丝的你让人家评价整车质量，这不是为难人家嘛 　　————————————— 　　不是整车质量，就是这些车螺丝的质量，还有日本鬼子和德国佬谁比较厚道些。 　　----------------------------- 　　螺丝的质量，日本是最好的，没有之一。　　——————————————……　　-----------------------------　　
　　谢谢大家的支持
　　先普及下紧固件的知识吧。　　螺丝是紧固件的一种，楼主做的主要就是螺丝。　　螺丝是广义的叫法，细分一下分为螺钉（如自攻钉，纤维板钉等）和螺栓。　　螺丝按标准分为标准件和非标件，标准件事根据各种标准生产的，如国标，德标，日标，美标等等，非标件是根据客户要求定制的。　　螺栓的大小一般有两种分类，如我们常见的M6，M8，M10等等就是国标的叫法，1/4,3/8,1/2是英制的叫法，国标的叫法大小我们很好理解，那么英制呢？我们可以换算一下，只要乘以25.4就可以了，比如1/4的，1/4*25.4约等于M6的大小。　　螺栓的等级常见的有4.8/8.8/9.8/10.9/12.9（国标），等级越高，螺栓的硬度，抗拉强度也越高，大家看一下螺栓头部，都会有标示的，如果你是日韩车，它的头标一般会是7T/8T/10T,大致等同8.8/10.9级，4.8级的螺丝是不需要经过热处理的，所以它比较软，4.8级以上的则需要经过热处理
　　汽车螺丝是紧固件中的高端项目，是不同于普通螺丝的，大家可能会疑问，不就是螺丝吗，还有多高大上？其实不然，汽车螺丝大多是非标件，从设计到开发，到生产都是不同于普通螺丝的。所以奉劝大家，车子上的螺丝需要更换，不要逮到一个差不多的螺丝就往上装，这是有安全隐患的，哪怕是临时救急，也一定要看清头标，不要用不同等级的螺丝，这是最最起码的要求了。　　螺丝大家看上去似乎很普通，但是实际上它确大有学问，两颗大小相同的螺丝，细微处稍微有些改变，那么它的机械性能区别就大了，而这些区别往往不是靠肉眼就看的出来的。举个例子吧，一颗螺丝，它的头部和杆部连接的地方，会有一个很小的弧度，我们称之为R角，这个R角在设计生产时会有严格的要求，如果过大过小都会有问题，在承载一定的力量后很有可能会断裂，甚至掉头！
　　@亲哥哥_
13:17:25　　楼主 这样明目张胆的夸赞日本技术，我敢保证一会儿就会把 愤青们吸引过来，汉奸 不爱国 的大帽子盖的你数不过来　　别想多，其实他们也就只那点能耐而已　　吃一桌好菜 保不齐会有那么几只苍蝇翁翁着恶心人 让人没了食欲！　　-----------------------------　　对我们做技术的来说，好的就是好的，不好就是不好
　　一声叹息啊　　基础工业水平追不上　　整一大堆GDP也是虚胖啊　　
　　楼主继续！　　
　　@跳舞的鸡鸡
20:08:00　　谢谢大家的支持　　—————————————————　　车版搞机械的真多，是不是机械的在其它版都混不下去，哈哈。　　
　　再说说国产车的螺丝吧。　　说这个之前，我想说说汽车螺丝的供应体系。上面我也提到过，日韩车企都用本国企业的螺丝，他们的供应体系封闭，国内螺丝企业进不去，他们的螺丝也很少能流的出来，注意，我说的是很少，不是一点没有，至少我知道奇瑞使用了一部分日企供应商的螺丝，和丰田是一家供应商，至于为什么能做到，我也不知道。德国呢，关键部位的还没有国产化。美系车是全球采购，是一个开放的体系。那么问题来了，国内那么多汽车螺丝厂商，他们的螺丝流向哪了呢？日韩和德国是进不去了，少数的佼佼者挤进了美系车的供应体系，剩下的大多数只能在国产车中竞争了。　　那么流向国产车的螺丝质量如何呢？答案是不容乐观。之前说日本车螺丝的时候，我列了四点它的长处，这四点也是我认为的能造出好螺丝的四个必要点。原材料，生产设备，人才，管理四要素，我们逐一分析。　　一，原材料。出于成本，国产螺丝用的是国内的钢材。国内的钢材，最好的应该算是宝钢了，都是用的日本的落后技术，其他的我也不想说什么了。而且，这还不是重点。由于国产车的销量并不是很好，所以对螺丝的用量也不像合资车那么大，再者，由于国产车定价上不去，他给螺丝生产商的单价也上不去，这些导致了什么呢？面对订单单价低，订单小，螺丝生产商要想赚钱，必须压缩成本，原材料就是压缩成本的大头，他们会想方设法的采购到便宜的原材料。什么原材料便宜呢？我们知道钢厂生产钢铁是按炉来的，一炉上千吨，卖到最后会有一些尾料，这个就会便宜，螺丝生产商就会买这种尾料，这炉买些，那炉买些。这样问题就严重了，国内钢厂的技术不好，每炉钢材之间元素成分差异颇大，这就给螺丝生产，尤其是热处理带来了很大的麻烦，不能控制成品的稳定性。　　二，生产设备。日本和德国的热处理炉是最好的，但价格贵，一条炉子一千万以上。国产商不会买。国内使用最多的就是台湾的炉子了，比如三永。价格和德日比，便宜了一半不止，但性能上就要差了一截。如果都采用台湾的也还行，质量还可以保证，关键是还有些用的国产炉，那就有些惨不忍睹了。　　三，人才。国内没有技术工人的培养体系，国家不重视，企业不用心，老百姓没兴趣，导致国内技术工人紧缺。我也是自诩为技术工人，但我是半路出家，没有经过系统培训，也只是这么多年跟在老外后面学些东西而已。那么，国内螺丝厂做热处理的是哪些人呢？一般是这样的，公司会招个有经验的车间主任，和几个领班，然后配以一群不知热处理为何物的普工，就可以开工了。没有什么培训，没有什么晋升机会，这群人不做了，马上换批人，工资只是当地的法定最低保障工资。很多普工干到离开都不知道什么是热处理，你指望这些人能生产出高精尖的产品吗？　　四，管理。不说了……
　　@亲哥哥_
13:17:25　　楼主 这样明目张胆的夸赞日本技术，我敢保证一会儿就会把 愤青们吸引过来，汉奸 不爱国 的大帽子盖的你数不过来　　别想多，其实他们也就只那点能耐而已　　吃一桌好菜 保不齐会有那么几只苍蝇翁翁着恶心人 让人没了食欲！　　-----------------------------　　@跳舞的鸡鸡 45楼
20:57　　对我们做技术的来说，好的就是好的，不好就是不好　　------------------------------　　讲得如此细微，喷子想喷也是狗咬刺猬无从下口。
　　说说我上一家民企的老板吧。　　他杭大本科，厦大硕士，早些年就职于国家商务部，负责紧固件这块，后下海经商，做螺丝外贸，挣了几个亿。　　步入中年，身感国内紧固件的落后，热血沸腾，立志要做中国的高端紧固件，改变国产的落后现状，于是，他投入自己的全部身家，于2007年创立了自己的生产基地。建了一流的产房，买了一流的设备，挖来了一流的人才，准备大干一场。　　然后，经济危机了，欧盟反倾销了，国家搞房地产了，内忧外患之下，坚持好难！而未来，好渺茫！
　　镙丝、轴承、齿轮、油封看似简单的小玩意，国产货能做到顶级水平的有几家？
　　支持 技术贴
　　@zcxI-11-29 22:15:09　　镙丝、轴承、齿轮、油封看似简单的小玩意，国产货能做到顶级水平的有几家？　　-----------------------------　　真的一家都没有哦
　　@跳舞的鸡鸡 50楼
21:50　　再说说国产车的螺丝吧。　　说这个之前，我想说说汽车螺丝的供应体系。上面我也提到过，日韩车企都用本国企业的螺丝，他们的供应体系封闭，国内螺丝企业进不去，他们的螺丝也很少能流的出来，注意，我说的是很少，不是一点没有，至少我知道奇瑞使用了一部分日企供应商的螺丝，和丰田是一家供应商，至于为什么能做到，我也不知道。德国呢，关键部位的还没有国产化。美系车是全球采购，是一个开放的体系。那么问题来了，国内........　　------------------------------　　楼主说的对，国内的大部分企业都是这个样子的，小弟现在的民企也是这样，很多工人名字都不会写，有的普通话都不会说，也听不懂，这样的工人如何能指望他们质量品质。我感觉一年下来不出事就算好的了
　　@菜刀的梦
21:29:19　　@跳舞的鸡鸡
20:08:00　　谢谢大家的支持　　—————————————————　　车版搞机械的真多，是不是机械的在其它版都混不下去，哈哈。　　-----------------------------　　搞机械的在国内都混不下去了，呜呜
　　@sail988
21:14:14　　一声叹息啊　　基础工业水平追不上　　整一大堆GDP也是虚胖啊　　-----------------------------　　基础工业个人感觉不但没发展，而且还在倒退，实业没钱啊
　　感谢楼主科普，我们还有很多需要向先进国家学习的　　
　　@aw-11-29 17:36:39　　@亲哥哥_
13:17:25.0　　楼主 这样明目张胆的夸赞日本技术，我敢保证一会儿就会把 愤青们吸引过来，汉奸 不爱国 的大帽子盖的你数不过来　　别想多，其实他们也就只那点能耐而已　　吃一桌好菜 保不齐会有那么几只苍蝇翁翁着恶心人 让人没了食欲！　　—————————————　　喷子们也就这点本事了，现在日本代购多火知道吗，大批家庭主妇当然是条件好的想尽办法从......　　-----------------------------　　其实对于我们搞机械的更能体会到日本货的好。变频器我们会用三菱的，轴承必选NSK的，就是一个小小的钻头，日本货也好用的多
　　回复第46楼，@sail988　　一声叹息啊 　　基础工业水平追不上 　　整一大堆GDP也是虚胖啊 　　--------------------------　　非常赞同　　
　　不知道大家有没有这样的感觉，同品牌同型号的产品，刚出来的几批质量是最好的？拿我们螺丝来说吧，新产品生产的时候，公司是最重视的，上到领导层，下到员工，都会很用心，好产品，用心造。
　　再扯点其他的。　　大家知道吗？要想为主机厂（车企）供应零部件，必须要先通过TS16949体系认证，这个认证是敲门砖。那么怎样才能拿到这个认证呢？首先你要有1年的生产记录，才有资格接受审核，预审，正式审核，这个周期前后也要一年的时间。所以想要为车企供货，至少要有两年的准备时间。然后，拿到这个认证，是不是就能给主机厂供货了呢？理论可以，实际不行，你还要经过相当长时间反复的打样，交样，得到主机厂的认可才有可能给你下订单。期间，主机厂还会频繁的到公司来审核，不达标还是不行的。而且你还得等主机厂有新车型出来，你才有可能得到订单，毕竟之前的车型都会有固定的供应商供货，除非他在主机厂的审核中被刷了，否则主机厂不会轻易的更换供应商的。所以，想要成为车企的供应商，没有一定的实力是不行的，这样，也给大家的安全带来了很大的保障。
　　@oldbolt
17:29:37.0　　作为一个十多年的维修工…严重同意此观点。 　　—————————————　　看来鬼子不但电子产品牛，重工业也是一流。　　
　　本人买的是通用的车车，也是被当初通用频繁的审核搞烦了，也反过来相信了他。当然，当时第一选择是买日系的，可那段时间刚好是钓鱼岛事件火热期，我是真不敢啊，楼下就有一辆本田被划了，俺怕怕……
　　@oldbolt
17:29:37.0　　作为一个十多年的维修工…严重同意此观点。 　　—————————————　　国产日系车和日本本土用的是一个标准么？　　
　　国内销售的赛欧，飞度，捷达，瑞虎3对比起来，哪个的零部件质量好？
　　@跳舞的鸡鸡
22:23:00　　车版搞机械的真多，是不是机械的在其它版都混不下去，哈哈。 　　----------------------------- 　　搞机械的在国内都混不下去了，呜呜　　—————————————————　　我也机械的，说多了都是泪呀，前辈们还好，在我们开始，毕业以后工资水平最底的就是机械专业了，一同事实在混不下去了，背水一战举债移民了，好在现在在澳州车房不愁，全家都搬过去了，国内同行～不说了　　
　　说起国产的质量，并不是一个人，一家公司能够改变的，从我做螺丝的角度分析有这几点：一，原材料。这个就比较难解决了，这个需要国家层面来考虑，钢铁，化工等上游企业如果不改善的话，下游的企业再努力也是白搭。需要国家重视，大力支持，而且不要单考虑产量，更要重视质量！！　　二，教育。我们需要各种各样的人才，不单单是高大上的金融，IT，还需要大量的生产一线的技术人才。这个德日发达国家做的很好，现实的例子为何我们学不到呢？　　三，资金。制造业是一个国家强大的根本，而不是造房子！国家应该给与实业资金的支持，现在做实业的真的好苦逼啊
　　@brave006
23:07:09　　国内销售的赛欧，飞度，捷达，瑞虎3对比起来，哪个的零部件质量好？　　-----------------------------　　从我知道的螺丝的角度，合资强于国产，但奇瑞用的可能是日企的，所以你说的几个都还好，就看你个人喜好了
　　@梦韶华
22:57:11　　@oldbolt
17:29:37.0　　作为一个十多年的维修工…严重同意此观点。　　—————————————　　国产日系车和日本本土用的是一个标准么？　　-----------------------------　　是的
　　技术贴必须顶　　
　　说起来最无力的就是材料，这个也是最难追赶的，加工能力可以买的到准一流的设备不是高尖端都够用，高尖端不计成本也能弄到几个合格的成品，管理，狠下心拼命追赶就是。其实工业的每个方面都是需要一步一个脚印去追赶，但是材料的巨大差距真的是先天差距，而且真是没人原意偷偷卖技给你的。我们刀具上一个比米粒大不了多少的螺钉，德国佬就敢卖几百块，一个就拇指大点的滚柱，美国侍就敢卖三百多块，一个200毫米直径的刀头，德国佬开价就是一台新凯美瑞的价钱，尼玛，产品要压价卖，设备材料要高价买，不做血汗工厂国内的企业全要倒闭，工厂里血汗工厂工人就没前途，要么穷死累死，要么转行！　　
　　其实，对于车子，比较而言，因螺丝发生的事故还是不多的。在此，作为一个螺丝人，我为千千万万的同行骄傲！记得刚入行的时候，我的师傅跟我说过一段话，如今，每次开会，或者有新员工进来，我也会把这段话带给他们."我们很普通，做着很平凡的工作，每天做着同样的事情，忍着酷热，熬着夜，但是，我们要始终记得，这每一颗螺丝都是一辆车，我们不经意的疏忽就可能导致一场事故，一颗螺丝一条命，一颗螺丝一个家庭。我们不会成为一个伟大的人，但我们一定要是一个有道德的人，我们要对得起自己的职业道德！
　　现在需要高素质的一线技术工人，但国家的教育和分配体系都没跟上，那些最不好的才会上中技，用垃圾这个词一点不过分！应该推行高等技术教育，但是在一线干得好也拿不多还没有社会地位！不如去做办公室！分配应该跟上，不然留不住人！
　　@梦韶华 66楼
22:57　　@oldbolt
17:29:37.0　　作为一个十多年的维修工…严重同意此观点。　　—————————————　　国产日系车和日本本土用的是一个标准么？　　------------------------------　　不是每个国家都会用中国人的思维方式去做事。
　　@jack学股票
23:36:16　　现在需要高素质的一线技术工人，但国家的教育和分配体系都没跟上，那些最不好的才会上中技，用垃圾这个词一点不过分！应该推行高等技术教育，但是在一线干得好也拿不多还没有社会地位！不如去做办公室！分配应该跟上，不然留不住人！　　-----------------------------　　国内一线工人是没地位的！得不到尊重，有的只是压榨。　　说个小插曲吧，之前在日企的时候，每天早上上班，日本总经理总是带着两个课长在门卫室等着员工，员工来了，会鞠躬问好。不管人家是不是作，但是作为员工来说，心里肯定不一样的。而且他们下车间，碰到员工，都会抢先问好。不知道我看到的是不是个例，但经过几家外企，感觉不管是日本人，韩国人，还是欧洲人，对待员工，礼仪方面做得都比中国人要好的多的多。我们号称礼仪之邦，但是我们似乎丢了宝贵的东西
　　水帖丛中一支花，难得技术帖，支持　　
　　@跳舞的鸡鸡 63楼
22:51　　再扯点其他的。　　大家知道吗？要想为主机厂（车企）供应零部件，必须要先通过TS16949体系认证，这个认证是敲门砖。那么怎样才能拿到这个认证呢？首先你要有1年的生产记录，才有资格接受审核，预审，正式审核，这个周期前后也要一年的时间。所以想要为车企供货，至少要有两年的准备时间。然后，拿到这个认证，是不是就能给主机厂供货了呢？理论可以，实际不行，你还要经过相当长时间反复的打样，交样，得到主机厂的认可才有可能给你下订单。期间，主机厂还会频繁的到公司来审核，不达标还是不行的。而且你还得等主机厂有新……　　-----------------------------　　我以前就在某轴承厂干过，不过不是技术，是和技术打交道的文职。。。你说的这块也听公司高层讲过，的确很严啊，有时专门弄一条线造新品送主机厂试用　　
　　再说一个事例吧。　　当初在韩企的时候，因为是刚刚建厂，还没产生效益，我们的工资都是韩国总部拨付的。每个月10号发薪水。那个月10号早上，总经理召集大伙开会，首先给我们鞠了一躬，然后对我们说：“因为总部拨款在银行周转途中出了一些小问题，所以今天工资不能按时发放了，给大家添麻烦了，对不起大家！”结果，那次的工资是11号发放的。
　　楼主 车上用的螺丝一般多少级？　　
　　@菜刀的梦
00:00:20　　楼主 车上用的螺丝一般多少级？　　-----------------------------　　8.8/10.9/11.9级最多，车门一般8.8，车轮一般10.9，发动机一般11.9
　　@跳舞的鸡鸡
00:08:00　　@菜刀的梦
00:00:20 　　楼主 车上用的螺丝一般多少级？ 　　----------------------------- 　　8.8/10.9/11.9级最多，车门一般8.8，车轮一般10.9，发动机一般11.9　　—————————————————　　像楼主这种行业，批量极大，而且很多检测项目需要破坏，所以这类产品只能抽检，甚至有用户对部分供方免检。所以这种产品保证质量的办法就是保证工艺制程的稳定性。所以合格的厂家和优秀的厂家都能做出合格的产品，区别在于一个厂家在一批厂品里可能有千分之几的次品，而另外一家则是万分之几，甚至几万分之几，当然还有极限性能的差距，那个在一般情况下是用不上了。别看到差距才万分几，千分几，不过就这点差距却需要极高的管理水平和需要投入更好的多的设备，要按步就班的每一个工艺都做好，更不能省略，也就是说这点差距的成本却相差很大。楼主，我说的对吧。所以说国产车小毛病多，因为对于这些小东西，国产车找的是合格厂家，而合资车找的却是顶尖的厂家，不过国产车中奖的也是少部分，主要部件国产车也不敢乱来，也是花高价大成本去弄的，不过差距还在，差距在超设计使用的时候，一个能坚持，一个完败。　　
　　@跳舞的鸡鸡
22:08:15.0　　说说我上一家民企的老板吧。 　　他杭大本科，厦大硕士，早些年就职于国家商务部，负责紧固件这块，后下海经商，做螺丝外贸，挣了几个亿。 　　步入中年，身感国内紧固件的落后，热血沸腾，立志要做中国的高端紧固件，改变国产的落后现状，于是，他投入自己的全部身家，于2007年创立了自己的生产基地。建了一流的产房，买了一流的设备，挖来了一流的人才，准备大干一场。 　　然后，经济危机了，欧盟反倾......　　—————————————　　为这样的人竖大拇指，这才是有志之士。　　
　　@跳舞的鸡鸡
22:21:00　　@zcxI-11-29 22:15:09 　　镙丝、轴承、齿轮、油封看似简单的小玩意，国产货能做到顶级水平的有几家？ 　　----------------------------- 　　真的一家都没有哦　　—————————————————　　不但一家都没有，想买进口质量好的，多数时候买到的都是假货。　　
　　@跳舞的鸡鸡
23:19:02.0　　是的　　—————————————　　看来鬼子车耐用不是没理由，国产车用不了几年就毛病不断也是有原因的。　　单位有一个旋挖钻机，德国原装进口的，用了几年换零件图便宜换的国产件，然后就开始毛病不断，然后出了毛病继续换国产件，然后没几年机器报废了。　　
　　@跳舞的鸡鸡
00:08:00　　@菜刀的梦
00:00:20 　　楼主 车上用的螺丝一般多少级？ 　　----------------------------- 　　8.8/10.9/11.9级最多，车门一般8.8，车轮一般10.9，发动机一般11.9　　—————————————————　　那还好，上次给车子换元宝梁的时候，修理厂没有10.9的螺丝，用了8.8的，一直忘了换了，这次换内球笼螺丝用的是有12.9字样的，也不知道真假。　　
　　@跳舞的鸡鸡
00:08:00　　@菜刀的梦
00:00:20 　　楼主 车上用的螺丝一般多少级？ 　　----------------------------- 　　8.8/10.9/11.9级最多，车门一般8.8，车轮一般10.9，发动机一般11.9　　—————————————————　　是啊！我们差距还不小。不过我还是买了吉利帝豪。　　
　　@mopmopmop2010
09:05:00　　那还好，上次给车子换元宝梁的时候，修理厂没有10.9的螺丝，用了8.8的，一直忘了换了，这次换内球笼螺丝用的是有12.9字样的，也不知道真假。　　—————————————————　　12.9的国内紧固件最高标号，工业上使用也算普遍　　
　　@跳舞的鸡鸡
23:55:46.0　　再说一个事例吧。 　　当初在韩企的时候，因为是刚刚建厂，还没产生效益，我们的工资都是韩国总部拨付的。每个月10号发薪水。那个月10号早上，总经理召集大伙开会，首先给我们鞠了一躬，然后对我们说：“因为总部拨款在银行周转途中出了一些小问题，所以今天工资不能按时发放了，给大家添麻烦了，对不起大家！”结果，那次的工资是11号发放的。　　—————————————　　佩服，我在一个省直事业单位搬砖，工资都是不定时发放的。　　
　　借楼主话题也聊聊　　前天晚上和北京现代4S店车间主任一起喝酒，37岁 老钣喷工人了 文化不高却已经从十几岁当学徒从事了十几年年这个职业了，还有一个我本家侄子今年27岁 也是初中没读完学喷漆工十年左右的工龄了，曾经在东本4S上班, 我们边喝边聊汽车行业的话题，关于国产车和合资车的机件和车漆，对于日系合资车他们几乎是相同观点的认为，车体 比如 叶子板，车门 车皮 引擎盖 等等的防锈防腐蚀做的相当的好 国产车比之要差不少 说到底就是用的材料 和工艺的差距， 车漆来说合资车原车用的一般都是进口漆，比如 东风本田 他们内部的培训资料 所用的愿车漆几乎是不添加一点固化剂的 用200度高温强制烘干 而国产车漆则一般或多或少都需要添加固化剂，有的为了节省成本用固化剂到了很依赖的地步，这也是为什么相同车龄的合资车和国产车同样的使用车况 几年后车漆一个仍然保持光泽 而一个显得暗淡无光显的破旧的原因，　　应该说绝大部分的4S店为了保证维修车辆的质量和自己的名誉 都会选择价格昂贵的进口漆，（不排除有些为了成本而用国产漆的） 但是外边的私人维修厂为了多挣钱和受到4S的竞争 只能选择用国产漆来使用，所以价格当然比4S要便宜的多。　　所以相同配置的合资车比国产车的价格贵是有道理的。　　所以国车当自强啊，要靠脚踏实地的一步一步做起来，而不是像愤青那样喊喊口号就世界一流了。
　　@跳舞的鸡鸡 82楼
00:08　　@菜刀的梦
00:00:20　　楼主 车上用的螺丝一般多少级？　　-----------------------------　　8.8/10.9/11.9级最多，车门一般8.8，车轮一般10.9，发动机一般11.9　　-----------------------------　　12.9吧　　
　　@跳舞的鸡鸡 82楼
00:08　　@菜刀的梦
00:00:20　　楼主 车上用的螺丝一般多少级？　　-----------------------------　　8.8/10.9/11.9级最多，车门一般8.8，车轮一般10.9，发动机一般11.9　　-----------------------------　　12.9吧　　
　　@菜刀的梦 84楼
08:05　　@跳舞的鸡鸡
00:08:00　　@菜刀的梦
00:00:20 　　楼主 车上用的螺丝一般多少级？ 　　----------------------------- 　　8.8/10.9/11.9级最多，车门一般8.8，车轮一般10.9，发动机一般11.9　　—————————————————　　像楼主这种行业，批量极大，而且很多检测项目需要破坏，所以这类产品只能抽检，甚至有用户对部分供方免检。所以这种产品保证质量的办法就是保……　　-----------------------------　　你说的很对，所以我强调工艺设备的稳定性。我们坚信好的产品是生产出来的，而不是检验出来的，检验只是一种判断手段。还有，我们的不良品率是ppm5,也就是说不良品率不能超过百万分之五　　
　　@lmclifon 94楼
10:26　　@跳舞的鸡鸡 82楼
00:08　　@菜刀的梦
00:00:20　　楼主 车上用的螺丝一般多少级？　　-----------------------------　　8.8/10.9/11.9级最多，车门一般8.8，车轮一般10.9，发动机一般11.9　　-----------------------------　　12.9吧　　[来自UC浏览器]　　-----------------------------　　实际上汽车上用的12.9级螺丝并不多，价格是一种分类方法，级别越高，强度越高，但是越高并不代表越高，合适的才是最好的。螺丝的机械性能包括很多，强度只是一种，而且它和韧性成反比。强度越高，韧性越差，打个比方吧。白铁皮知道吧，它很软，但它韧性很好，怎么折也不会断，铸铁很硬，但用榔头一敲就碎了，它的韧性很差　　
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