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& & 宝马2系旅行车(进口)团购价格20万起
宝马2系旅行车(进口)团购价格20万起
类别：车商新闻
&&&&&&&今日，小编从上海嘉定保时捷店了解到，近期店内宝马2系旅行车(进口)现车正在全系降价促销中，最高让利10.49万，现车限时降价，活动期间还赠送订车大礼包，惊喜不断，感兴趣的朋友欢迎来电咨询或到店购买，活动专线：。
宝马2系旅行车(进口) 最新报价及优惠（售上海）
1.5T 136马力 L3 车型
2.0T 192马力 L4 车型
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宝马2系旅行车(进口)
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上海市嘉定区华江公路341号
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宝马2系旅行车(进口) 2015款 218i 运动设计套装
宝马2系旅行车(进口) 2015款 218i 领先型
宝马2系旅行车(进口) 2014款 220i 豪华设计套装
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上海嘉定保时捷
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2015款 宝马2系旅行车（进口） 218i 领先型
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进口进口&&
紧凑型车紧凑型车&&
20152016&&
最高车速(km/h)
0-100加速时间(s)
工信部综合油耗(L)
百公里耗电量(kWh/100km)
三年不限公里三年或10万公里&&
27802690&&
前轮距(mm)
15611521&&
后轮距(mm)
15621556&&
最小离地间隙(mm)
整备质量(Kg)
15971430&&
两厢车两厢车&&
车门数(个)
座位数(个)
油箱容积(L)
行李箱容积(L)
645-1905360-1200&&
发动机型号
B38A15A-&&
气缸容积(cc)
14991499&&
涡轮增压涡轮增压&&
气缸排列形式
气缸数(个)
每缸气门数(个)
DOHCDOHC&&
94.694.6&&
最大马力(Ps)
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
44004400&&
最大扭矩(Nm)
最大扭矩转速(rpm)
发动机特有技术
Double VANOS/ValvetronicDouble VANOS/Valvetronic&&
汽油汽油&&
97号(京95号)97号(京95号)&&
直喷直喷&&
电池管理系统
电动机最大功率(kW)
电动机最大扭矩(N·m)
电池支持最高续航里程
变速箱简称
6挡手自一体8挡手自一体&&
前置前驱前置后驱&&
中央差速器结构
前悬挂类型
麦弗逊式独立悬挂双球节弹簧减振支柱前桥&&
后悬挂类型
多连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂&&
电动助力电动助力&&
承载式承载式&&
前制动器类型
通风盘式通风盘式&&
后制动器类型
通风盘式盘式&&
驻车制动类型
电子驻车手刹&&
前轮胎规格
205/60 R16205/55 R16&&
后轮胎规格
205/60 R16205/55 R16&&
副驾驶安全气囊
前排侧气囊
后排侧气囊
前排头部气囊(气帘)
后排头部气囊(气帘)
零胎压继续行驶
安全带未系提示
LATCH儿童座椅接口
车内中控锁
无钥匙启动系统
无钥匙进入
制动力分配(EBD)
牵引力控制系统
发动机启停技术
自动驻车/上坡辅助
陡坡缓降系统
主动转向系统
车道偏离预警
可变转向比
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
后桥限滑差速器/差速锁
运动版套装
电动吸合门
真皮方向盘
方向盘上下调节
方向盘电动调节
方向盘前后调节
方向盘加热
方向盘换挡
自适应巡航控制
全景摄像头
自动倒车入位
HUD抬头数字显示
座椅高低调节
腰部支撑调节
肩部支撑调节
前排座椅电动调节
第二排座椅靠背调节
第二排座椅移动
后排座椅电动调节
电动座椅记忆
前排座椅加热
后排座椅加热
后排座椅整体放倒
后排座椅按比例放倒
第三排座椅
前座中央扶手
后座中央扶手
电动后备箱
多媒体配置
网络互动系统
多媒体控制系统
中控液晶屏分屏显示
后排液晶屏
外接音源支持
MP3/WMA支持
虚拟多碟CD
多碟CD系统
多碟DVD系统
2-3喇叭扬声器系统
6-7喇叭扬声器系统
≥8喇叭扬声器系统
自适应远近光
可转向头灯
车内氛围灯
玻璃/后视镜
后电动车窗
车窗防夹手功能
防紫外线/隔热玻璃
后视镜自动防眩目
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后风挡遮阳帘
后车窗遮阳帘
遮阳板化妆镜
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制
车内空气净化
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还能讨厌多久？试驾国产宝马2系旅行车
来源：汽车之家&&时间： 08:16&&作者：罗浩&&编辑：马一凡&&
&&& 我一直觉得宝马2系旅行车是目前家族里最尴尬的一个。你看宝马其它那些个车型，在人民心目中不是运动就是豪华。可到了2旅行车这就变了：首款前驱宝马，三缸发动机，长相也有点儿...再加上进口车较高的价格，总之让很多人都看不明白，因此产生了不少质疑。在这样的背景下，3月21日，国产2系旅行车正式上市，也许你现在依然不喜欢，不过我可以很认真的告诉你，留给你讨厌它的机会恐怕不多了。
&&& 别觉得我在开玩笑，仔细回想一下这么些年来宝马的变化：从自然吸气到涡轮增压、8缸变6缸、6缸变4缸、从标准轴距到长轴距、从操控犀利到舒服得跟船似的，这些变化刚出现的时候，你是不是也骂过？现在呢？大家照样买，心里还倍儿美！如今2系旅行车是另一个开始，指不定哪天这辆车就成了你们的理想座驾！趁早关注一下吧。
&&& 首先，从进口到国产，最大的变化是价格降下来了。国产2系旅行车指导价23.69万到33.19万元(点击查看上市文章)，比进口版的起步价低了4万多，这使得它成了现在宝马品牌在国内指导价最低的车型。今天我们试驾的这款是全系顶配的220i豪华设计套装，指导价33.19万，显然不太可能是全系的销售主力，不过咱们可以先大概了解一下新车的情况，你要想看便宜的，改天我们做个解读低配车的文章，再聊入门版。
&&& 单从指导价本身来看，国产车好像也没便宜多少钱，进口版220i豪华设计套装指导价34.99万元，俩车只差了一万多，这显然不符合消费者以往的传统经验，那么咱们就必须搞清楚它和进口的到底区别在哪里。
&&& 从外观内饰上看，毫无悬念的，国产版并没有什么明显的变化。外观无非是改了包围装饰条、轮圈和车尾的“华晨宝马”铭牌，还有新增的车身颜色“巴伦西亚橙”车身颜色。车内猛一看也没什么特别的，做工用料都维持原样，达到了宝马应有的水平。
&&& 通过配置表的对比可以发现国产版增加了不少配置，比如无钥匙进入、定速巡航、前排座椅加热和电动后备厢，这些都是很有用的功能，进一步提升了性价比。
&&& 配置的增加提升了这款车的性价比，因此这样看来，国产车和进口车的差价还是可以明显体现出来的。
&&& 细节进步和空间表现
&&& 其实不止于此，还有一些升级，光从配置表上是看不出来的。这些升级包括换装了尺寸更大的液晶仪表板，iDrive系统也变为带手写板的最新版本，同时中控显示屏增大到8英寸，达到目前宝马家族的主流水平；还有一个非常不起眼的地方是后排座椅坐垫提升了6毫米，小幅提升乘坐舒适性。
&&& 乘坐空间方面，我认为这款车追求的并非是一味的大，更多的还是考虑到舒适性。它座椅的整体坐姿比较高，前排视野很好，头部空间宽裕，后排座椅靠背角度和前后位置可调，给乘客提供最舒适的坐姿，但是绝对空间确实不算出色，毕竟就是一辆紧凑型车，而且实话实说在紧凑型车里也不算突出的。
&&& 至于储物空间，2系旅行车照顾得很周到，前排可用空间丰富，而且使用起来也很顺手。后备厢容量468升，绝对数值不大，但是空间变换的灵活性出色。
&&& 习惯了日系车的消费者可能觉得2系旅行车的空间设计没什么特别的，但你得这么想，对于一辆宝马来说，它能做到如此的灵活性和实用性真的已经很不容易了，你去看看在售的其它宝马车吧，储物空间没有能超过它的。
&&& 日常驾驶感受
&&& 国产2系旅行车的动力系统不变，依然是1.5T+6AT以及2.0T+8AT两种动力组合。在我看来1.5T应该是销售主力，不过我们这次拿到的是2.0T版本，1.5T车型我们已经试驾过进口版的，应该没差别，所以这次感受一下更强动力版本的也不错。这台2.0T发动机可不是现款3系和5系上的那个N20系列，而是采用了最新模块化技术的B48发动机，技术理念更先进，可以横置布局。发动机最大功率192马力（141千瓦）/5000rpm，最大扭矩280牛?米/1250rpm。与之搭配的是一台来自爱信的8挡手自一体变速箱。
&&& 这台发动机的功率虽然跟宝马730Li上那台同为B48系列的2.0T发动机没法比，但是192马力对它来说已经绰绰有余了。这台发动机低转速扭矩充足，平时慢慢开的时候就能感觉到脚下很有底气，稍微轻踩一些油门就会有明显的加速，整辆车给人感觉很轻盈。说实话这小车跑起来还真挺猛的，甚至能给人带来点儿刺激。在我看来1.5T平时家用绝对够了，2.0T应该是给那些喜欢开车的朋友们准备的。
&&& 当然了，只要你去温柔的驾驶，它也会以同样的方式来回报你。舒适模式下车辆油门响应适中，动力输出均匀线性，不会有涡轮介入的突兀感。宝马车上普遍装备的ZF8AT变速箱一直都有出色的表现，而横置发动机的2系旅行车装备的是来自爱信的8AT，平顺性同样很不错，平时不到2000rpm就升挡了，换挡动作细腻，动力衔接紧密，令人满意。
&&& 噪音也是行驶舒适性中非常重要的因素。这款车的总体噪音表现正常，低速行驶噪音较低，随着速度提升路噪和风噪逐渐提升，发动机噪音控制得倒是还可以。
&&& 让我更欣慰的是，这辆车的油耗并不高，行驶133公里消耗燃油10.84升，相当于7.9升/百公里，在平均时速30km/h的路况下得出这样的成绩还算可以吧。
&&& 2系旅行车出自宝马集团的UKL前驱平台，和MINI属于同平台的产物。它的悬架并不算软，低速过坎的时候尤其感觉偏硬，不过开起来之后就好多了，小幅振动过滤得不错，遇到较大的颠簸也能合理化解冲击。对于这种表现，反正我不会抱怨什么，但还是希望它能再软一点更好。
&&& 作为一辆宝马，2系旅行车确实能给你一些（至少是心理上的）驾驶乐趣，2.0T发动机跑起来很畅快，这个咱们不说了，还有它的转向系统，我认为回馈力度合适，而且有韧性，山路弯道中整辆车反应挺灵活，悬架支撑也不赖，其实要想偶尔玩一下，也未尝不可。
&&& 但是，你别真把它当纯粹的运动轿车来玩。毕竟这辆车的操控性和那些后驱平台的兄弟们还是有一定差距的。在接近极限状态下，悬架的塌缩速度特别快，这一点跟当初我们在去年年底的性能车嘉年华中测试MINI的感觉特别像，由于体型大，重心较高，重量转移更明显，车身的循迹性也变得很难掌控。驾驶这辆车绕桩就像在走钢丝儿，你必须极为小心的控制油门的转向才能顺畅的过弯，稍微差一点儿都会悲剧，车身肯定不是推头就是甩尾，我劝你还是不要尝试为妙。
&&& 总结：
&&& 据说曾经有很多粉丝给宝马写信，说你家什么时候能出个类似MPV车型，可以带着一家子5到7个人一起出游的车，于是2系旅行车和2系多功能旅行车这两个“异类”兄弟就诞生了。我觉得宝马2系旅行车是一款让宝马粉丝或者汽车爱好者们很难拿捏的车型，你基本无法用宝马家族的传统观念去套用它，所以被冠以“小众车”的名号也不奇怪。其实咱们都想多了，你根本不用琢磨什么定位问题。抛开那些血统啊精髓啊什么的，事情很简单：它是辆宝马，空间灵活，实用，开起来顺手，价格便宜，这几个条件摆出来，什么都甭说了，咱还操心个屁？
&&& 好吧，退一步讲，它确实不能算特别重点的车型，很多人觉得这玩意国产没意思。不过我告诉你，宝马可真心一点儿都不傻，你仔细想想，这可是UKL平台的产物，将来宝马1系和X1都出自这个平台，2系旅行车国产不仅拉低了如今宝马全系产品的价格门槛，还能给未来的UKL平台的国产化积累点经验值，绝对是盘大棋。
&&& 总而言之，这样一辆出自模块化平台，纯粹家用化的宝马已经来了，而且还有几款这样的宝马正在路上，它们终究会对上消费者的口味，然后让人对此慢慢习惯，就像长轴距版的3系和2.0T的7系一样。你现在可以不喜欢它们，但这就是趋势，趁你现在年轻，还有时间耍，买个3系玩玩没问题，等你有了家，再生个二胎什么的，到时候可就没准了。跟你说实话吧，我也不喜欢这款车，管它什么空间啊实用性啊，跟我有半毛钱关系？我还是先琢磨着找个对象结婚生孩子再说吧。
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开前驱的宝马2系旅行车是种怎样的体验？（二）
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（原标题：开前驱的宝马2系旅行车是种怎样的体验？）
试驾车是台2.0T
在分享驾驶感受之前，首先说明一下，试驾车的型号是220i，搭载的是2.0T四缸发动机，不是网友特别&关心&的那台1.5T三缸发动机。那台1.5T三缸机已经被大家&聊烂了&，早已证实了其动力表现并不弱，日常驾驶足够你摆弄。但是我非常理解那些心里有&四缸情结&的朋友的想法，要说服他们马上接受三缸机实在不容易，好吧，那就劝他们添点钱，买2.0T的好了。这台2.0T发动机属于最新的B48系列，跟宝马730Li上搭载的发动机同款（功率调教有所不同），所以动力表现没有什么可担心的。
这台2.0T发动机&吵&吗？
论坛上说宝马1.5T三缸机声音难听、抖动大，这些都是真的，那么2.0T发动机的表现又怎样？我打开发动机舱盖，录了一小段视频，来看看：
怠速状态下，还是那种熟悉的声音，哒哒哒，宝马现在的直喷发动机都是这种调调。再看瓶里的水，抖动也比较明显，但是比1.5T三缸机的表现要平稳一些。下面这段是我以前录制的同款1.5T三缸机在&Clubman上的怠速表现，可以参考一下。
我之所以说这些，其实只是回答论坛上网友的提问。然而&这并没有什么卵用&。盖上发动机舱盖，上车，开走，根本听不到多少发动机的声音，感觉不到有什么不爽的抖动，为此纠结了半天又有什么意义呢？
边开边聊，体验动力表现
这台代号B48A20A的2.0T发动机，因为是横置前驱，匹配的是日本爱信8AT横置变速器，而不是后驱宝马上的那套ZF&8AT纵置变速器。对于驾驶者，能直观感受的不同其实就只有挡把。之前被戏称为&大鸡腿&的电子挡把不见了，取而代之的是机械挡把。
感官上，这是一个退步，但实际驾驶起来，我丝毫感觉不到这套爱信变速器有什么不好，动力传递相当顺畅，换挡迅速、平稳。我刻意地去感受换挡的顿挫感，如果不是因为眼睛盯着转速表，感知上很难察觉换挡的过程。只是在堵车的情况下，车速较慢，二挡减一挡的时候，有轻微的顿挫，其程度也比我自己的（搭载ZF&8AT）要轻微，这一点出乎我的意料。
加速的平顺性是一方面，另一方面，这套动力系统的低转速扭力的释放相当充沛。发动机转速仅1250rpm时，就能输出280Nm的最大扭矩，比Li的最大扭矩还多10Nm。配合变速器的8个挡位，提速相当迅速。标准驾驶模式下，变速器会尽快把挡位升到当前车速允许的最高挡位，让转速始终保持在1000多转的低转速区间，这样既省油，噪音也小。
这种动力匹配也很适合高速巡航。我试过，在车速100km/h时，挂第八挡，转速只有1700转/分钟。车速120km/h时，挂第八挡，转速也只有2000转/分钟。
如果突然深踩油门，变速器会迅速降挡（至于降几个挡，要看油门踩下的深度），给你提供足够大的牵引力，提速很快，超车相当从容。如果你把油门深踩至强制降挡开关的位置，变速器就跟疯了一样，立马会把挡位降到当前车速能承受的最低挡位，转速飙升，动力完全爆发。这种状态下，2系旅行车展现出来的是它疯狂暴躁的一面。
在iDrive系统中，有一个&运动模式组合仪表&选项。启动这个界面，驾驶过程中，它会实时显示发动机当前的功率和扭矩。看来在它居家的外表之下，仍然有颗激动的心。
毕竟是涡轮增压发动机，有涡轮迟滞吗？这个肯定是有的。比如在紧急制动之后，再深踩油门召唤动力的时候，你会感觉到油门踏板到位了，动力却没有响应，稍等片刻，动力突然又冒了出来，动力输出的突兀感还是比较明显的。当然，这只是出现在急刹车、急加速的情况下，在日常驾驶中，平顺性是相当好的。
2系旅行车还有&宝马的操控&吗？
传统的后驱宝马，操控好，是大家的共识，那么前驱的2系旅行车操控又怎么样？
我平时开惯了1系，对宝马转向的灵敏度和精准度有所体会。带着1系的印象，再来体验2系旅行车，差别还是比较明显。虽然车头的灵活性和车尾的跟随性跟1系比有差距，但是你把2系旅行车放在&前驱紧凑型MPV&的范畴来看，它的操控性就显得很突出了。
方向盘转动的手感依然是宝马的味道。虽然是电动助力，但没有那么轻飘飘的感觉，沉稳而富有韧性，极力营造出液压助力的手感。方向盘的虚位是有的，但不大。方向盘转动跟车头的响应一致性比较高，而且方向盘回馈力饱满，回馈迅速，开起来很有信心。如果你之前开惯了方向盘轻飘飘的那种车，开2系旅行车的话，你会觉得方向盘变沉了，单掌搓方向盘的方法行不通了。其实这就是宝马一直坚持的风格。
坐姿和视野是新的体验
开2系旅行车，坐姿和视野也是一种新的体验。
因为2系旅行车的车头短、A柱倾斜度大，为了减小驾驶员视野盲区，A柱中间增加了一个三角窗。体验之后，发现这是个很好的设计，视野盲区减小，提高了安全性。
传统的宝马车，车头又长又平，虽然坐姿低，但平视出去，你能看到发动机盖，很容易判断车身在道路当中的位置，开起来心里踏实。但2系旅行车不一样，机盖往前倾斜度较大，坐进去就算你伸直脖子也看不到车头。对于那些路感不太好的司机，真不知道车身是不是在行车道之内。怎么破？
其实，有个方法可以解决这个问题。在仪表盘上面有个遮阳板。保持正常坐姿，视线沿着仪表盘遮阳板左右的线条看出去，只要把这两条线摆放在车道线之内，那么车身就一定在车道以内，尽管你感觉上车身都已经跑到线外面去了。
开车的人很爽，坐车的人感觉怎么样？
前面说了，2系旅行车以日常方式驾驶，动力输出是很平顺的，充分考虑到了后排乘客的乘坐体验。同时，悬架的调校也在有意地顾及乘客的感受，但不是彻底的软，而是舒适中兼顾一定的路感。
路面上轻微的起伏和颠簸，它会保留下来，乘客可以感受到悬架对路面的变化有细腻而迅速的反馈，不会让人觉得&这车老晃悠&；同时，较大的颠簸又能统统滤掉了，保证足够的舒适度，不会让人觉得&这车颠屁股&。
舒不舒适，除了屁股的感受，还要问问耳朵。这可让我有点失望。行车噪音偏大是2系旅行车的不足。噪音主要来自轮胎。都知道，宝马全系采用防爆胎。好处嘛，顾名思义，没气儿了还能继续开；缺点嘛，除了贵，就是胎噪太大。车速慢的时候还好，城市驾驶基本不受影响。如果是跑高速，车速超过100km/h之后，车厢被轰轰的噪音持续笼罩着，耳朵的感觉就像是在坐飞机，不是那么舒服。
要说我对2系旅行车有什么不满，没有别的，就是这一点。很多人归咎于防爆胎，我觉得用防爆胎没错，毕竟安全性更高。我只是期待，今后轮胎技术有了重大突破，能让防爆胎变得&赛冷特&一些。
【尾声：宝马2系旅行车，给喜欢宝马的朋友多一种选择】
不可否认，看惯了3系、5系、7系这种宝马的朋友，第一眼见到2系旅行车的时候，真的有点不来电。但是如果你换一种思路，把2系旅行车看成是宝马给喜欢宝马品牌的朋友新增的一种选择，是不是就想通了呢？宝马可以有彰显高科技的i系列，可以有&纯粹驾驶乐趣&的M系列，可以有豪华大气的7系，当然也可以有适合居家生活的2系旅行车！这样一来，此前的各种争议是不是也就化解了？
就我的实际体验而言，2系旅行车是符合它的定位的。它在有限的车身尺寸的条件下，提供了足够宽裕的车内空间，尤其是后排，空间大小、灵活度、舒适度都相当不错，这些都是居家用车最需要的方面。而至于还是不是后驱，操控还是不是犀利，已经不重要了。
以上是我个人体验过2系旅行车之后的一些体会，各位看官有任何不爽、不信、不服的地方，都可以扫下面的二维码加我微信，再继续深入探讨，女网友优先(￣&&￣)
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责任编辑：詹云志
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文章标签：宝马 前驱 旅行车 2系 X1
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本文来源：易车网
责任编辑：王晓易_NE0011
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