互联网巨头布局汽车金融服务，又一个“万亿级”供应链金融市场互联网巨头布局汽车金融服务，又一个“万亿级”供应链金融市场换钱百家号供应链金融是指：将供应链上的核心企业以及与其相关的上下游企业看作一个整体，以核心企业为依托，以真实贸易为前提，运用自偿性贸易融资的方式，通过应收账款质押、货权质押等手段封闭资金流或者控制物权，对供应链上下游企业提供的综合性金融产品和服务。而作为当前互联网金融发展的一个模块，也具有举足轻重的作用。随着供应链金融的不断发展，越来越多的细分领域得到发掘，汽车金融行业就是另外一个“万亿级”的市场，而汽车金融包含新车购置金融，二手车金融、汽车抵押贷款、融资租赁、车险等。汽车金融无疑成了供应链金融领域的“香饽饽”。试想，如此巨大的供应链金融市场，怎能少的了当今发展最为火热的互联网行业呢？（小编在此提示，如果想在汽车金融领域捞金发大财，必须要马上开始喽）因为嗅觉敏锐的互联网巨头们，早就看准了这块“大蛋糕”。时至今日，互联网汽车金融领域的融资规模已经达到130亿元。其中大部分融资是来自互联网巨头们。当我们剁手刷淘宝时，阿里忙着搞投资！2015年3月，阿里与上汽集团全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司各出资约5亿元人民币，设立总额约10亿元人民币的互联网汽车基金;2015年4月，阿里整合旗下大数据营销、汽车金融业务以及6000万车主汇聚的平台优势，成立阿里汽车事业部;与上海通用汽车达成战略合作，在汽车大数据营销、汽车金融、原厂售后O2O业务和二手车置换四大领域展开合作;阿里旗下湖畔山南股权投资基金和上市公司道明光学投资携车网B轮4000万元;2015年7月，阿里汽车事业部宣布联手蚂蚁小贷和众多汽车厂商推出“车秒贷”，消费者只需用手机在线上提交申请，半小时之内即可获知贷款授信额度，网购信用额度最高可达20万元。当我们在玩着王者荣耀时，腾讯忙着搞投资！2013年，腾讯联合君联资本等投资B2B汽车电商平台优信拍;2015年1月，腾讯和京东以现金和独家资源的形式对易车网投资约13亿美元，并向易车旗下专注于汽车金融互联网平台的子公司易鑫资本注资2.5亿美元;2015年8月，腾讯投资C2C平台人人车;2015年9月，腾讯联合易车网等共同投资C2B平台天天拍车。至此，腾讯完成了在新车电商及二手车电商C2B、C2C、B2B主要细分领域的完整布局。不仅如此，像百度、58赶集、乐视等大型的互联网公司，都在致力于汽车金融。互联网金融平台在数据积累、用户体验、交易支付等环节的持续创新，也为汽车金融市场催生出更多元的商业模式。它们通过新技术、新模式对传统企业形成了挑战，用互联网工具（思维）颠覆了行业生态。流量的大小某种程度上决定了汽车互联网平台在生态圈内的地位，也决定了其汽车金融业务的规模与空间。互联网平台在近两年也以广告轰炸的方式打起了流量大战，在战略考量上，先把自身打造成流量入口，然后再连接车源和资金，布局汽车金融业务，走的是一样的道路。从供应链金融角度来看，虽然汽车生产商掌握着汽车的定价权，但新车购置领域并不是汽车金融领域的最大市场，而最大市场在于二手车市场及汽车售后服务市场，从这个方面上来讲，汽车金融将会是一个巨大的“万亿级”市场。与此同时，汽车贷款行业也将随着互联网巨头们的不断布局而被不断冷落。也将逐步被取代出局。除此之外，汽车厂商也加紧参与“汽车金融”如大众汽车金融（中国）有限公司，越来越多的汽车厂家也觉察到了这块“万亿级”的蛋糕。（相比之下，小编看好汽车厂家金融）而随着互联网巨头“布局”汽车金融，汽车金融看似顺风顺水，实则困难重重，不论是在汽车交易与服务的各个环节，线下体验仍是“重头戏”所以如何将线上用户引入线下，从而提供汽车金融服务，在环节中不出现任何多余费用，解决用户痛点，才是互联网汽车金融的首要任务。而以供应链金融为主导的汽车金融，将会是互联网金融的下一个热点！部分内容来自“合墨数据”本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。换钱百家号最近更新：简介:移动金融综合信息。作者最新文章相关文章互联网如何渗透汽车三大供应链金融？
从供应链金融的角度看，汽车产业比较显著的大约有三种供应链生态，一个是针对主机厂的配件供应链生态，一个是新车流通供应链生态，一个是后市场配件供应链生态，分别对应了生产、销售、服务三个关键环节。围绕这三个环节都需要供应链金融介入以提高效率。供应链金融的制造链和整车销售链的供应链金融，这部分已经比较成熟，但至少在制造链上，主机厂和零部件制造商使用的比例也并不高，原因很多，但做生产决策的人太老，不具备互联网和 IT信息系统基础知识是关键。整车销售链虽然有供应链金融，也相对成熟，但也都非常传统，资金来源单一，创新极少，大量搞汽车的不懂金融，搞金融的不懂互联网，懂互联网的又不懂汽车……整车制造供应链金融专家研究发现，为了做到零库存，主机厂会通过电子化的订单采购和物流信息系统向零部件制造商采购零部件，然后延迟一段时间再向零部件公司交付货款。这个过程中，交易数据、物流数据都会存留在系统中，主机厂是应付账款，而零部件企业有应收账款。对于从事传统的供应链金融的机构而言，在这个供应链体系里，主机厂是核心企业，是 1，而零部件制造商是需要资金的N，所谓1+N 就是这个意思。通常传统的供应链金融要运转，需要1，也就是主机厂提供信用担保，然后银行或者非银行金融机构向N提供贷款。但通常1并不喜欢给N提供担保。所以近年来从事零部件供应链金融的就采用数据质押的方式，或者发票融资来衡量零部件公司的信用，这种情况下，只需要作为核心企业的主机厂要求零部件供应商愿意接受电子订单。对于需要贷款来扩大生产或者充实流动资金的零部件企业而言，账面上的应收账款本身就可以作为质押品借来钱再投入生产，从而提供生产效率，提高盈利能力。目前风控方面已经有专门的从事电子数据交换的公司来为银行提供数据质押的数据监管服务，这类公司可以通过工商部门的发票数据、财务系统的交易数据、ERP系统的订单数据多方比对，从而降低银行风险。除了供应链金融，对银行而言也能够涉足零部件公司的其他综合金融服务，比如零部件公司也可以使用承兑汇票等方式，解决账期带来的负面问题，提高资金使用效率。新车流通供应链金融在销售环节，主机厂目前基本是B2B的商业模式，它们把车辆生产出来，然后就批发给4S店，然后4S店在零售给用户。 通常主机厂会严控销售价格，虽然今年出台很多措施禁止限价销售，但4S店和主机厂会通过很多方式规避这个问题。在主机厂向4S店批发车辆的过程中，随着车辆物流，所有权会发生变化，这个过程中必然需要资金流支撑，通常主机厂要求4S店支付全款才能提车并拿走合格证，但为了帮助4S店获得更多资金提车，主机厂会通过汽车金融公司向4S店提供一定时间的免息贷款，通常是45天左右，如果4S店能够在这个时间段销售出去车辆，理论上在库存环节，4S店并不会有资金损失，但如果超过45天，主机厂的金融公司会索取较高的利息，比如在基准贷款利率基础上再上浮20%或者30%。针对4S店的库存车辆贷款，除了主机厂金融公司，一些商业银行或者金融机构也会愿意参与这类信贷。从风控的角度看， 通常物流公司会帮助主机厂、银行监管这些商品库存车，如果4S店不付钱，物流公司有权扣押车辆。除了这类库存车信贷，4S店在向车主销售车辆的时候，车主也需要消费信贷，这种信贷通常有主机厂的金融公司以及商业银行提供，相对而言，主机厂的金融公司审批会快一点。对于这类产品的风控，说起来复杂，但简要来说就两点，其一是抓住车辆合格证，其二是有办法控制车辆去向。通常提供消费贷款的金融公司会与保险公司联合推动这类信贷业务，比如它们会要求车主承诺在特定保险购买贷款期间的车辆商业险，避免财产损失导致被抵押标的损失。同时，保险公司还针对高信用风险的车主设计坏账损失险，总而言之，在 4S店卖车赚钱的情况下，除了金融公司可以赚钱，保险公司在这类业务方面也能获利。无论是库存信贷还是消费信贷，风险控制的标的都是车，所以监控车辆的技术比较重要，很多车联网公司虽然本身没啥生意，但帮助金融公司、租车公司、融资租赁公司监控车辆的生意还不错。后市场配件供应链金融在生产和销售环节的两类供应链金融，上面这两类都有很多公司在做，模式已经比较成熟，只是贷款利率差异的问题。在汽车服务环节，整个供应链链条更长一些，但供应链金融渗透基本为零。我希望能推动这个产业实现零的突破。目前每年车险大约是4000亿保费收入，其中至少 2000亿用于支付维修费用，这笔钱大约占整个狭义后市场收入的40% 左右，这意味着狭义后市场大约在5000亿的规模，这5000亿中，需要的配件至少占 60%，这意味着大约 3000亿的市场规模。据了解，目前的流通模式是，零部件制造商生产配件，有可能拿得到信贷资金。然后按照 15 ～ 90 天的账期赊销给经销商，然后经销商囤货，分销给二级分销商或者维修站，这其中账期大约30 ～ 120 天不等，看谁强势。然后维修站给车主修车， 或者给保险公司修车，收取现金。分析这个产业链，可以总结出很多金融工具可以发挥作用的地方。（1）作为制造商，要扩大自己的产品品类，提高市场份额，需要信贷资金维持生产，通常这类零部件制造商一边做OEM给主机厂供货，另一边向后市场供货，主机厂方面可以拿到信贷，后市场方面有没有信贷无所谓。但未来这类制造商会过剩，有没有信贷决定生死。（2 汽配经销商存在的意义在于能够按时给制造商回笼资金，不存在坏账风险，否则制造商就自己做 B2C 生意了。但经销商要提高收入规模，要批发更多货，需要现金，不然制造商不会发货。通常这类经销商只有租来的仓库，自己也没有其他资产，去贷款的话抵押品不足。但它每天都有真实交易，只不过这些交易都是线下的交易，阿里巴巴们还没有办法把这个生意搬到线上去。（3）对于维修站而言，这边拿车主、保险公司的现金，那边可以从零部件公司账期，所以维修站老板总有余钱，他存在理财需求，这是至少5000 亿的理财市场，没听说谁去动这个市场。（4）研究发现，对车主而言，每年固定会支出元保险费，固定会支出 2000 ～ 10000 元车辆保养费， 固定会支出元加油费。这些固定会支出的1 ～ 3 万元支出，总计大约是个1 ～ 3万亿的金融池，随着这部分后市场电商的介入，什么时候车主会支出，支出多少，都是可以提前数据化的，而且可以诱导车主提前支出，这里就存在一个类似年金的现金支出序列，可以设计金融产品来提高车主资金的使用效率，降低车主的支出水平，节约养车成本。通常供应链金融需要物流方监管实物， 或者按照期货的逻辑实施仓单质押，但配件并非类似整车、钢铁、谷物等标准化商品，物流监管复杂程度高。 为此，我认为设计“数据质押”产品模型来解决更靠谱，要解决配件供应链金融，需要的参与方大约有这么几个：（1）银行或者信贷资金提供方，必须具备自动化批贷功能的互联网银行平台。（2）数据监管方，提供在线数据风控技术，必须具备电子数据交换服务能力， 与工商的发票平台可以数据打通，否则没法取得可信依据。（3）零部件制造商，愿意接受电子订单，对整个供应链的信息感兴趣，比如一年有多少火花塞被销售出去，卖到哪里去了。（4）零部件经销商，销售毛利虽然不高，但对于临时周转的利率敏感度没有那么高，多数希望实时获得贷款。通常配件经销商能够控制物流和仓储，这套系统的在线化非常重要，数据离线就不再具备质押价值！目前上面 4 个条件基本具备，但各方必须聚在一起合作才能实现这个目标。但遗憾的是，过去很多年，金融行业没有汽车和后市场资源，数据监管技术公司的也不懂后市场，更没有资源，零部件制造商赚整车的钱都忙不过来，没空管后市场经销商的死活，爱买不买。零部件经销商一直是苦活累活，根本没有办法与金融公司的高大上资源信息交流。所以，整个产业链要转起来需要一个听得懂四方需求、能够把四方聚起来的平台，这是问题解决的关键。
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights Reserved【研究】想为产业链各方带来价值？先研究汽车供应链金融吧
我国汽车金融市场规模已经超过8000亿元，整体渗透率仅为35%，与成熟汽车市场70%~80%的渗透率相比，仍有较大的发展差距。随着消费者消费习惯的改变及各项政策、机制逐步完善，预计到2020年我国汽车金融规模将突破2万亿元，参与者将由银行、汽车金融公司过渡到银行、融资租赁、互联网汽车金融公司等多层次供给。
汽车供应链金融的概念
汽车供应链金融是指从零部件生产到最终消费者的整个产品生命周期，在金融机构（如银行、互联网金融平台等）对汽车供应链内部交易结构进行分析的基础上，引入核心第三方企业（如物流企业）等新的风险控制变量，对汽车供应链不同节点提供封闭式的授信及其它结算、理财等综合汽车金融服务，从而有效地促进资金的融通。
为了有效解决汽车供应链在中小企业资金缺口的问题以及对汽车供应链产生的影响，很多大型的汽车集团在早期就通过产融结合的方式推动汽车的销售，如1959 年的福特和2004 年的大众等公司均成立了集团内部的汽车财务公司和金融公司，同时根据企业的行业特点，商业银行为企业设计供应链战略，从而开展融资业务，形成了以重点发展汽车金融和汽车行业的供应链金融系列产品的服务。
汽车供应链金融的发展现状
总体而言，可将中国汽车金融行业的涉及范围大致划分为三个环节：批发环节、零售环节以及售后环节。汽车供应链金融为汽车的批发、零售、售后等各个环节的参与者提供产品和服务，为产业链参与各方带来显著价值。
银行作为我国融资业务的核心，对推动供应链金融的发展起到了至关重要的作用。目前，国内多家银行都针对汽车供应链创新多种融资产品。
2005年开始，华夏银行武汉分行推出汽车行业供应链融资系统解决方案，形成了服务、产品、管理、票据业务、综合服务方案五大优势，为东风、丰田及本田等系列主流品牌汽车提供供应链金融服务。
2009年，建设银行推出“融链通”业务，产品涉及订单融资、动产融资、仓单融资、国内保理、应收账款融资、保单融资、国内信用证融资、保兑仓融资、金银仓融资以及电子商务融资，与建设银行合作的汽车企业包括长城汽车、一汽、上海通用、长安福特、中国重汽等。
2012年12月，光大银行推出“汽车供应链金融线上融资系统”，为汽车行业客户创新提供简单的在线融资交易、各类信息查询和物流管理服务，并在数据查询、融资业务申请、数据处理等各个环节进行了优化完善，通过简短的几步电子流交易即可完成包括融资服务、查询记录、优化管理等方面的在线供应链金融服务。
2016年1月，滴滴出行与招商银行宣布达成战略合作，未来双方将在资本、绑卡支付、金融、服务和市场营销等方面展开全方位合作。据滴滴方面透露，招商银行和滴滴也将合作试水汽车金融，汽车金融的发展一直有迹可循。平安银行在供应链金融2.0中也提出针对汽车供应链的金融服务，具体模式为，一家汽车生产厂商内部ERP系统与平安银行线上供应链金融系统对接，平安银行根据数据放贷，厂商即时得到出账结果，据此安排生产计划。中信银行的汽车行业供应链金融业务覆盖了上游供应商和下游经销商，并启动汽车消费信贷将金融服务延伸至最终消费者。民生银行也推出“融通汽车产业链”模式，将对汽车行业进行全产业链的开发，打通批发和零售环节。
目前来看，银行、汽车金融公司为主要的资金融出方，两者合计占到汽车金融市场93%的市场份额，其余份额被融资租赁公司、消费金融公司等占据，近年来，互联网金融公司也积极加入到汽车金融市场中。截止至2016年，商业银行共计20多家，汽车金融公司共计25家，融资租赁公司共计80多家。
汽车供应链金融的市场展望
虽然汽车产销量增速有所放缓，但是汽车金融的渗透率却在不断增加，伴随着汽车金融渗透率的不断增加，中国汽车金融市场的规模也呈现不断扩张的态势。综合最新的统计数据和测算，2015年我国汽车金融市场规模约在亿元水平。据德勤预测，年，中国汽车金融将迎来高速的增长，到2020年，中国汽车金融的市场规模预计可以突破2万亿元。
随着汽车销量及汽车金融渗透率的不断提高，同时也考虑到未来80/90后将成为消费主体，在贷款买车上的意愿以及家庭理财意识是要强于他们的上一代，从这几点来看，汽车金融市场存在巨大的发展空间。
目前银行、汽车金融公司（多数为车企、经销商系）依靠资金成本、购车场景闭环等优势等成为汽车金融市场的绝对主力，融资租赁公司、互联网金融公司占比不高。但后者在放款门槛、产品灵活性、审批速度等方面更有优势。随着购车客户下沉至四线城市，客户分层更加明显，部分银行、汽车金融公司风控体系难以支持的客户及更在乎客户体验的年轻客户可能转而选择后者。
另外，以汽车电商平台为支撑的互联网汽车金融公司发展空间巨大，未来若汽车电商、二手车电商等模式能成功转移部分线下购车流量，与之结合的汽车金融产品将有机会切走部分蛋糕。而银行、汽车金融公司作为守擂者，则更需要积极拥抱变化，加强互联网产品开发，金融科技的应用，积极布局汽车电商等线上购车场景为基础的汽车金融，以期保持领先优势。
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今日搜狐热点依据供应链金融的轿车经销商融资形式
　　（一）收购期间的供应链金融———预付账款融资形式。这种运作形式首要关于经销商产品收购期间的资金短缺疑问。预付账款融资形式是指在凭借于上游中心公司的诺言，并由第三方物流公司（仓储监管方）进行监管，中小公司以金融机构指定库房的既定仓单向银行等金融机构请求质押借款来减轻预付货款压力，一起由金融机构操控其提货权的融资事务。
　　1、详细事务流程： 流程图略
　　(3)对生产厂商来说，能够借银行授信将经销商归入本身的出售网络，坚持并扩展商场份额，安稳出售途径，树立本身能够操控的强壮出售网络；
　　2、作为中心公司，善用供应链融资技能，凭借本身较强的诺言和实力进步配套公司的诺言等级，协助配套公司融资，能够下降全体供应链的融本钱钱，完成供应链各环节的顺利协作，然后增强全部供应链的中心竞争力，到达共赢的作用。
　　(1)避免物流公司和经销商的道德危险。物流公司和经销商的联合骗贷状况时有发生，请求银行挑选具有适当实力和杰出商场诺言的物流公司，以完成全部事务的顺利进行。
　　(1)轿车出售的商场危险。因为轿车厂商承担着有些回购责任，因而当轿车商场价格跌落，出售状况欠佳时，轿车厂商将接受较大的危险。
　　(7)厂商依据<>回购有些车辆。
　　1、事务流程：流程图略
　　(2)银行收到保证金后开出承兑汇票给轿车厂商，或直接将货款划到厂商在银行的关闭帐户；
　　(4)银行依据经销商还贷状况向经销商供给提货单，并向监管方宣布发货指令；
　　(2)银行审阅后，为经销商供给授信；
　　(3)内部办理和操作危险。请求银行加强贷后办理，严厉批阅程序，执行事务流程的每一个过程。
　　3、首要危险点
　　(2)第三方物流公司的监管才能。通常状况下，产品是处于活动改变傍边的，因为银行本身事务的局限性，不行能对产品进行全天候的实时监控，因而有必要经过第三方物流公司的参加，对全部事务中的产品活动进行监管，并向银行供给有关的最新信息。假如物流监管方供给给银行的信息不及时或不精确，就会致使银行做出过错的决议计划。
　　(1)经销商与轿车厂商签定收购合同，并向银行提交必定比率的保证金；
　　(2)对经销商来说，这种形式的展开，能够盘活经销商库存车的资金占用，优化公司本钱，下降经销商的融本钱钱、进步本钱利用率，完成本钱优化装备。
　　2、各方利益剖析：
　　(5)物流监管方的融通仓依据提货单和银行的发货指令分批向经销商交货。
　　(6)银行向监管库房宣布放货指令；
　　2、各方利益剖析
　　(1)对银行来说，中心公司和第三方物流公司的参加下降了借款的危险。中心公司考虑到本身的利益，对经销商的运营会给予更多的辅佐和监管，然后进一步下降银行所面对的危险。
　　(5)经销商依据事务进展补款提货，直至补足全额保证金；
　　(3)经销商出售车辆后，经过所在地银行帐户将货款的必定份额划入监管帐户；
　　(1)对银行来说，第三方物流公司的参加下降了借款的危险。凭借于第三方物流对产品活动的操控，银行能够完成对资金流和物流的双向操控。
　　(2)对经销商来说，能够依托实在产品买卖结算，战胜本身规划制约，处理短期融资难的疑问，凭借厂商的资信取得银行的定向融资支撑，减轻全额购货的资金压力；
　　3、首要危险点
　　(1)在银行、经销商、物流监管方三方签定<>的前提下，经销商向物流监管方交给抵质押物；
　　3、关于银行而言，供应链融资是习惯商场立异的一个典型典范，跟着供应链的开展，银行也需求及时习惯改变，推出与时俱进的金融处理方案。当经过供应链融资介入供应链后，银行也应当捉住全部效劳、穿插出售的时机，经过链条推广的延展完成与供应链公司愈加严密的协作。
　　(3)厂商在收到银行承兑汇票或划拨货款告诉后, 依据三方协议的请求，在约好的时间内将合同对应的货品发送到银行指定的监管库房；
　　1、处于供应链上的中小公司应当活跃构建安稳的实在供应链买卖联系，并力求取得中心公司的协助，借力进步本身诺言水平。一起，应当重视本身买卖记载和诺言记载的建造，使本身始终坚持杰出的诺言水平。
　　(4)经销商与银行签定质押合同，将库房内的货品质押给银行；
　　(2)轿车出售的商场危险。请求银行对经销商运营车辆的品牌和商场出售远景有明白的了解，挑选出售状况较好的车型。
　　（二）运用期间的供应链金融———动产及货权质押融资形式。动产及货权质押形式是借款人将自有的动产或动产所对应的货权凭据质押给银行，并以该存货及其发生的收入作为榜首还款来历，银行经过对质物施行占管和操控而发放的一种融资事务。详细请求融资时，经销商需求将合法具有的货品交给银行确定的第三方物流仓储公司监管，只搬运货权不搬运所有权。在这种融资形式下，银行通常会与厂商签定担保合同或质押物回购协议，约好在经销商违约时，由厂商担任归还或回购质押动产。所以动产质押形式是一种把物流、信息流和资金流归纳办理的立异。
　　4、关于现代第三方物流公司而言，开展供应链金融效劳能够进步公司一体化效劳水平，进步公司的竞争才能、事务规划，添加高附加值的效劳功用，扩展公司的运营赢利。第三方物流公司在动产抵质押物监管及价值保全、财物变现、和货运署理等方面具有优势，但跟着供应链金融的不断开展，对物流公司专业化的效劳水平也提出了更高的请求。
& & & &来历：平贸传媒
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政策红利下，汽车供应链金融平台迎来新发展趋势&
[ 16:12:24]&
&　　互联网理财市场继续火爆，近日，随着各项监管政策的密集出台，P2P平台资产端范围进一步收窄，P2P未来资产端“小额分散”的定位愈加明晰。同时汽车供应链金融兼具支持小微企业、为实体经济赋能的角色，迅速成为行业热点。汽车供应链金融创新不断推动实体经济的快速发展，进一步奠定了汽车供应链金融2018年的发展契机。
　　汽车供应链金融的兴起无疑是对传统金融的一大冲击。传统金融对中小微企业一直是趋重避轻的，但是对于习惯于赊销为交易主流的供应链中上游的供应商来说，无法及时获得银行的资金支持，断链状况频发，影响供应链整体的正常运行，效力低下，运营成本上升。汽车供应链金融将单个企业的不可控风险转为供应链企业整体的可控风险，打通了上下游物流、资金、销售链接，提升整个供应链的竞争力。
　　汽车供应链金融业务在我国的年增长率达到20%，预测到2020年我国供应链市场规模达12万亿，空间巨大。在互联网信息技术迅猛发展的背景下，场景局限问题被打破，借助大数据、云计算的技术手段，汽车供应链金融切入到核心企业的信用状况、资金运行的实体交易中，分析有效真实的数据信息做到降低风险，实体产业与金融服务的有效融合，是汽车供应链金融的主要实现目标。
　　P2P与供应链结合，将拥有真实的贸易背景、透明的资金流向和拥有雄厚资金实力的核心企业，将大幅度降低逾期和坏账的风险系数。同时汽车供应链金融的期限较短、金额较小、信息相对透明，有核心企业提供担保，安全系数高。
　　普汇云通以汽车供应链为中心，融合供应链金融，促进汽车供应链金融领域的产融发展。减少了企业以银行贷款为代表的间接融资比重，降低了企业融资成本和负债率。普汇云通是为产业链上下游的供应商提供融资服务，重点解决供应商在资金周转不足上的问题。而在即将进入整改倒计时的时间里，普汇云通创新汽车供应链金融模式，实现多元化的金融服务，不仅盘活了汽车产业链还为平台的良性发展打下基础。
　　汽车供应链金融理财师表示，汽车供应链金融与互联网
的融合，使得风控更到位，融资风险更加可控。因为有实物做抵押，整个模式更加的安全，大数据更是为平台提供了真实有效的用户信息，平台的风险把控能力是决定市场地位的重要因素。给予投资者最大的保障。
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