1万以下电动小汽车车手机怎么存手机号

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-02-21 02:09 标签： 1万以下电动小汽车

随着发展的需求，当前人们对汽车的认知已不是一件简简单单的交通工具，工业的不断进化让汽车成为一件艺术品。除了追求速度、动力、外观和体验汽车在生活中的角色甚至开始成为工作学习之外的第三空间。然而，当前电动汽车正如火如荼发展，作为电动汽车的核心部件，占据了高昂价格的电池成本和寿命到底如何？是否会让电动汽车的工艺越来越粗制滥造？

最近，一位车主购买的一辆电动汽车，由于车辆泡水后不能正常启动，车主到维修的地方检测后显示，需要花费6.9万元更换电池包。更换电池的价格竟比买一辆新车还要贵出4000元。这让人们对电动汽车的电池寿命和电池成本产生了质疑！

电动汽车的电池为何如此之贵？“买电池送车”这种怪相会不会让汽车丢失了整体内涵！作为一种交通工具，但也是一件工艺品的汽车，难道只剩下一块电池有价值？

根据了解，这款电池价格比新车还贵的奇瑞EQ，厂商指导价为16万元左右，补贴后价格为6万多元，动力电池随整车一起出售，可以被看做是含补贴价格的，当车辆泡水后出现事故，需要更换电池包，其费用为6.9万元！

虽然有业内人士认为，这样看来是比购买新车价格更高，拿两者进行比较并不合适。但是，以一辆奇瑞EQ型电动车更换电池包需要6.9万元，即使按照16万元厂商指导价计算，更换电池包的价格也占到新车整体价格的43%。电动汽车电池的高价已经人尽皆知，电池成本依旧占据新能源汽车整车成本的较大比例。

目前，国家要求汽车厂商对新能源汽车的电机、电池、电控等关键部位提供不少于5年或10万公里质保。但在动辄8年、十几万公里质保期背后，动力电池身价不菲。

据专业机构2017年1月调研显示，动力电池平均成本为1500元/kwh。以一辆奇瑞EQ为例，按照23.6kwh电池容量来算，该车型动力电池的整体成本为3.54万元；按照此成本，若以一辆电池容量为53.6kwh的北汽新能源EU5R500车型来算，其动力电池整体成本则高达8.04万元，占到补贴后裸车价格的61.9%。

在此基础上，加上维修费、工时费、4S店运营成本等各项费用，更换一整组动力电池所需的费用接近甚至超过补贴后的裸车价格也就不难理解了。不过，当前电池维修价格大部分主导权还是在电池厂手中，目前整个行业在这方面还没有统一的收费标准。

电动汽车的寿命到底几年？

近来电动汽车在使用过程中电池出现的问题多样，电池的昂贵和寿命已经不可避免成为很多人购买的阻力。不少车企为了解决纯电动车贬值快、电池损耗快等问题，启动了“回购计划”，鼓励消费者三四年即更换新的纯电动汽车。如云度新能源上市之初，同时推出三年回购政策，并保证其纯电动车保底价格为原车价的50%。

当一辆电动汽车的电池降到它起始容量的80%以下，就意味着它该退休了，电动汽车居高不下的售价主要是因为动力电池组成本太高，由于每款车的电池容量不尽相同，业内统一用“元/kWh”单位横向对比不同电池组的价格差异。

一个电池组系统成本包括电池、电池管理系统和含功能元器件、线束、结构件等零部件的pack系统等三部分组成。以为例，早期特斯拉Model其电池成本占据整车的四分之一，使得旗下电动汽车就以高价开局。目前，动力电池的平均成本在227美元/kwh左右，一块电池的使用寿命大约在六年左右，现在更换电池的平均费用大约在5-6万左右，六年后有望降至0.9万元左右。

由于目前不少自主品牌的纯电动汽车“换电池”的价格比购买新车还高，所以一旦发生电池故障，大部分车主都放弃更换电池，直接报废车辆。根据测算，一辆售价七八十万元的特斯拉Model S，更换电池的费用需要30多万元，甚至能够买一辆宝马，进口新能源汽车换电池就更贵。

当前国家要求新能源车关键部件，三电系统中的电池、电控、电机提供不少于5年或者10万公里质保，质保期内车主维修完全免费。按照市场实施的情况来看，上汽荣威为E50整车提供了3年和10万公里的质保，以及5年和10万公里的电池的核心部件质保，部分车型还有电池衰减质保；比亚迪秦是提供“整车6年或15万公里的质保以及电芯终身保修”；北汽为E150ev的电池提供5年不限公里的承诺等。总的来说，目前主流的新能源车企只对整车进行质保，只有个别厂家对电池有较长时间的额外质保。外资车厂方面，特斯拉刚刚将电动汽车Model S驱动装置和电池组的保修条款改为8年不限里程。

不过，业内人士认为，更换整块电池已不是唯一的解决方案了。随着技术发展，当前电池出现问题，已不需要如几年前一样必须要把整个电池都换掉，只需换掉对应的一块或几块故障电池便可以。

也许正是因为看见了电池的昂贵引发了用户使用的顾虑，不少车企已经将“电池可换”作为设计未来纯电动汽车的主要方向之一。如蔚来、北汽、特斯拉等。不过，与现在技术还不够成熟，换电模式同样需要投入较大的基础设施建设，换电模式仍处于一个实验阶段。而随着新能源汽车的快速发展，即便是换电模式，最后也终将要面临电池的回收处理问题。届时，我国电动汽车也将迎来第一个动力电池报废的高峰期。

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