神州租车旗下专车品牌——神州专车已经于1月28日正式发布，首批覆盖全国60个主要城市。这款专车应用的使用体验究竟如何？我们一起来看一下。

访问神州专车官网，点击下载按钮或扫描二维码，即可获取iPhone和Android版手机APP的安装包，进行安装。

此外，神州专车已经入驻苹果App Store及国内各大Android应用商店，搜索“神州专车”即可找到APP下载安装。

打开神州专车APP，点击主界面左上角的人物图标，即可进入快速登录页面。填写手机号、获取验证码，点击“登录”即可。以后打开APP时，无需再次登录即可使用。

神州专车APP的主界面被一张地图占据，显示用户所在的地理位置，以及附近的可用车辆。下方有三个功能：立即叫车、预约用车和接送机。

点击“立即叫车”，选择上下车地点、车型和优惠券，即可看到本次行程的预估费用。“预约用车”与之类似，不同的是可以选择用车的时间点，更加灵活。

用户还能够选择乘车人，帮别人叫车。除了短信通知乘车人外，还可以给司机留言，提醒注意事项。

接送机是一个常用功能。只需输入航班号，神州专车就能自动判断接机时间，十分方便。

公测期间，神州专车为每位用户准备了50元的“首次乘坐免费”优惠券。只要车费不超过50元，用优惠券支付后相当于免费乘车，十分优惠。

内部人士透露，未来神州专车还将推出一系列优惠活动，代金券将会“源源不断”。

用户可以绑定信用卡，也可以通过支付宝为神州专车账户充值，或购买充值卡。车费可以开具“叫车服务费”发票，金额200元以上时免费快递。

费用方面，包括起步价、里程费和时间费。神州专车目前提供三种车型：公务型、商务型和豪华型，收费标准也各不相同。

神州专车的安装、注册十分方便，使用体验也足够流畅、简洁，是一款十分优秀的专车APP，与同类产品相比毫不逊色。神州专车目前已经在北上广深等60个城市推出，除了首乘免费外，还在即日起至2月28日开展“充100元送100元”的优惠活动，多充多送，优惠力度很大，搭配优惠券使用相当于比地铁还便宜，小伙伴们快来尝试！

　　打车软件间的竞争依旧非常激烈，从最初的只能叫出租车，到现在的多种出行方式共同发展，为了争夺用户，补贴、优惠、丰厚的奖励机制，让司机和乘客都成为了打车软件的忠实用户。叫车软件其实很早就存在了，但是演变成用户最喜欢的出行方式也是最近一两年的事情，那时补贴大战正在疯狂的进行当中，上到买菜大婶下到幼儿园小朋友都知道用软件叫车更便宜，虽然现在补贴早已经没有当初那么凶猛，但还是比站在路边招手方便多了。如今的打车软件已经衍生出了多种业务，除了常见的出租车外，专车、快车、拼车等等将出行市场做了进一步的细分，每一种产品都对应了不同的人群，且当初的打车软件已经培养出了用户习惯，操作方式几乎一模一样让用户们没有陌生的感觉，接受新产品也变得容易起来。

　　而在所有的新产品中，专车出现时间较早，且大部分打车软件中都能找到专车的身影，专车作为一种比较高端的出行方式出现，满足了高端市场不断增长的用车需求。专车的价格比普通出租车高不少，但是服务却远超出租车，是中高端人士更愿意选择的出行方式，但打车软件依旧采用了惯用的营销方式——补贴，让大量普通人群也逐渐加入到了乘坐专车的行列当中，花钱买服务正在成为大众的消费观念。

　　在刚刚出炉的《2015年中国移动出行应用市场研究报告》中显示，滴滴专车与Uber分别夺取了第一与第二名的成绩，目前滴滴专车占据中国专车服务订单量市场份额的80.2%，而第二名的Uber则占据了11.5%，其余专车产品分享剩余的8.3%。最喜欢用打车软件的城市前五名分别为北京（订单量占比14.2%）、上海（订单量占比13.6%）、杭州（订单量占比11.5%）、深圳（订单量占比11.5%）以及广州（订单量占比9.3%），这五个城市人口密集，经济发展速度更快，对打车的需求也比较高。

　　但是对于普通用户来说，出行最重要的还是方便快捷，同时价格实惠，毕竟优惠券总有用完的时候，补贴大战也不是天天都有，服务质量是一方面，价格便宜才是王道，那么在如此多的专车应用中哪款最便宜呢？我们选取了市场中较为主流的五款打车软件进行对比，用实际体验的方式从用户的角度出发，比较哪一款打车软件最适合出行时使用。

　　这五款软件分别为：1.滴滴打车 2.Uber 3.易到用车 4.一号专车 5.神州租车，小编先来介绍一下它们。

　　滴滴打车大家都非常熟悉了，自今年2月14日与快的打车合并后成为了打车市场中绝对的霸主，用户渗透率高达81.2%稳居行业首位。除了最初的出租车之外，滴滴打车还拥有专车、快车、顺风车、大巴车等业务，由于前期已经培养出了用户的使用习惯，且对乘客和司机的补贴非常高，用户数量庞大。

　　Uber于2014年年初进入中国，它的发展重心并不在北京，最初仅在上海、广州、深圳试运营，Uber只提供专车一种服务，产品相对单一，但由于价格低廉依旧是很多用户出行的首选。不过最近Uber传出的负面新闻不断，刷单现象已经严重干扰了Uber在中国的发展速度，据了解在投向中国市场的10亿美元当中，有一部分已经被虚假刷单卷走，而Uber公布的所谓订单量，也有可能掺了不少的水分。

　　易到用车是比较早的约车服务平台，2010年成立于北京，它价格较高但是服务出色，今年年初与奇瑞汽车、博泰集团成立了合资公司，并计划在两年内推出首款产品：互联网智能共享电动汽车。在滴滴与快的刚刚成立之时，易到曾举报两者合并的行为涉嫌违反《垄断法》，不过由于证据不足，这份举报最终不了了之。

　　一号专车与快的打车隶属于统一集团，成立于去年7月，由上海奇漾信息技术有限公司负责运营，与快的打车为独立运营关系，它主打高端用车市场，只提供专车服务，目前已经在全国56个城市中上线。由于拥有众多中高端车辆，一号专车在用户中的口碑颇为不错。

　　相信大家对神州专车的了解起源于不久前与Uber的撕X事件，由于宣传文案用词的不恰当，让神州专车成为了大家攻击的对象，甚至连代言神州专车的明星也被卷入其中。神州专车隶属于神州租车，主打高端出行市场，为商务人士提供用车服务，在神州专车的宣传文案中，它自称是最安全的专车，全面保障司机与乘客的安全。和Uber一样，神州专车的主要发展重心在南方城市，目前已经在60个城市上线。

　　接下来小编说明一下对比的规则，五名编辑分别安装五款不同的打车软件，在同一时间由同一地点出发，并驶向同一目的地，第六名编辑则采用在路边扬招的方式拦出租车。使用软件的五人均选择同一类型的车辆即经济型，分别记录到达时的最终价格，比较哪款软件最便宜，如果价格非常接近，则再比较服务，服务好且价格便宜者胜出，另外，在叫车的过程当中，还将比较接单时间、接到时间、是否提供瓶装水、WiFi以及服务质量等方面。

　　六人在中午11点半统一从从中关村海龙大厦出发，目的地则定在二环附近的鼓楼西大街，选取这段路的原因是路况较为综合，既有较为顺畅环路也会经过可能出现拥堵的环路连接线，符合一般出行时路况。

　　使用打车软件的五人设置好目的地之后在同一时间发出订单，有人抢单后分别出发，第六个人单独出发在路边拦出租车。接下来对比正式开始。

　　计价规则：起步费13元+2.3元/公里

　　中关村地区人流量大，出行需求用车需求较高，负责在路边拦出租车的小编很快就打到了车，第一个出发，同时也是第一个到达，期间司机有询问停车的具体地点，但过程开的还是非常顺畅，最终花费35元。测试编辑描述乘车感受与一般乘坐出租车没什么区别，但是由于节省了抢单及找乘客这个过程，如果能马上拦到车，速度还是非常快的。

　　车型：现代索纳塔8

　　预估车费：37元（券已自动抵扣15元，正常应为52元）

　　计价规则：起步费15元+2.9元/公里+3-5元/5分钟（速度小于12公里）

　　实际车费：35.9元

　　测试编辑于11点44分发出了用车请求，立即有三名司机抢单，抢单成功后接到了司机的电话，商定好见面地点后正式出发，据测试编辑描述，从抢单到接到电话总共耗时1分钟，速度非常快令人满意。就在编辑刚刚走出大厦时便有人上前询问是否叫过车，得到肯定的答复后这名小编也开始了测试。这里还发生了一个小插曲，由于该名司机一直将车停放在阳光下，在小编上车前司机表示车内较热，要先开一下空调等温度降下来再出发，服务态度及服务意识非常好。

　　车内整洁干净，有提供免费的瓶装水及纸巾，但是没有WiFi，司机表示自己刚换了新车，还没来得及配备。测试编辑于12点18分抵达目的地，司机性格开朗和小编聊了一路，整体乘车感受良好。若按照正常计费最终车费应为50.9元，但由于免起步费实际付款为35.9元。

　　计价规则：起步费15元+2.17元/公里+0.3/元分钟

　　预估车费：18-25元

　　小编于11点44分发出了用车请求，还未来得及截图就显示有人抢单，而司机的电话几乎在同一时间打进来，速度之快可以用秒来形容。在司机描述了自己所在的位置之后，小编很快找到了她（整个过程中她一共打来了三个电话，不断重复告诉小编她所在位置，怕我看不到她连旁边有个卖玉米的都说了，服务意识超强）。车内环境还不错很整洁没有杂物，提供纸巾但没有瓶装水也没有WiFi，在小编质疑专车不是都应该配有WiFi吗的时候，女司机提出可以开热点给我分享，服务态度还是不错的。

　　中午12点19分小编第三个到达目的地，整个过程耗时30分钟，女司机车技了得，既不生猛也不迟钝，一路保持合理车速，且一直按照导航行进，开的十分顺畅乘车体验不错。Uber为自动扣款，不用小编操作就能自动完成，但需要提前绑定银行卡，最终扣款22元。

　　接到时间：11分钟

　　计价规则：起步费8元+1.99元/公里+0.4/元分钟

　　测试编辑于11点40分发出用车请求，一分钟后便有人抢单，小编选择了价格较低的新能源车型，两分钟后司机打来电话与小编商定了见面地点。由于距离出发地较远，司机在路上耗费了些时间，等待了11分钟之后顺利上车。见面时司机主动为小编拉开了车门，服务意识不错，但是车上并未提供瓶装水及纸巾，WiFi也没有，司机解释称，只有车型才配有WiFi，而瓶装水及纸巾都在之前开的车上，这辆是新车所以还没有配全。

　　小编表示乘车的环境很一般，但是司机很健谈，两人开心的聊了一路，总体感受不错。这名小编于12点25分到达目的地，最终付款43元。

　　接到时间：18分钟

　　计价规则：起步费15元+2.9元/公里+0.5/元分钟

　　实际车费：56.69元

　　测试编辑在11点40分发出用车请求，1分钟内便有司机抢单并打来了电话，不过司机在电话中说明由于自己换车，目前的车型与软件内显示车型不符，询问是否能够接受，最终小编还是选择了取消订单。第二次下单后1分钟内再次接单成功，并且司机主动打来了电话，软件提示司机将会在12分钟后到达，但由于路况复杂且司机对中关村地区不熟悉，最终等待了18分钟才成功上车。

　　车内没有提供免费的瓶装水，也没有纸巾及WiFi，司机的解释为自己刚刚由快车升级为专车，还没来得及配全，另外他强调只有舒适型及以上车型才会有WiFi，经济型是没有的。最终小编于12点26分到达目的地，实际车费为56.69元，与司机闲聊一路总体乘坐感受一般。

　　接到时间：18分钟

　　计价规则：起步费15元+2.8元/公里+0.5/元分钟

　　实际车费：62元（实际付费60元）

　　测试编辑于11点44分下单，1分钟后便有司机接单，随后司机主动打来电话询问上车地点，不过不知是否软件有Bug，根据软件的提示司机距离乘客只有1.5公里，但却需要12分钟才能到达，由于司机不认识路最终等待了20分钟才上车。

　　上车后测试编辑询问是否有水、纸巾及WiFi，司机回答全部都有，但是水和纸巾在后备箱中，只得在路边停车再拿，另外，WiFi虽然配备了，但却处于关闭状态，在编辑要求之后才开启。

　　由于寻找地点及拿水耽误了一些时间，这名测试编辑最后一个到达目的地，实际车费显示为62元，但是小编的账户余额中只有60元，最终司机答应只付60元即可。

　　从测试结果来看，五款专车软件中Uber价格最低，最终付款仅为22元，比出租车还要低13元，且接单车型为商务车，已经超越了经济型的标准，这与Uber的接单规则有关，高端车可以接低端车的订单，但是低端车无法接高端车的订单。如此比较，Uber不仅价格方面有优势，接单车型也许还会给乘客带来惊喜，在价格的比较中胜出。另外四款价格不等，滴滴打车的预估车费应为52元，但是用优惠券自动抵扣了部分车费，最终显示预估车费为37元，与出租车价格相差不多，价格最高的为神州专车，实际车费为62元，比出租车高出27元整。

　　另外，这几款打车软件均有不同形式的优惠，Uber向每一位用户提供优惠码，如果向其他朋友发送优惠乘车邀请，双方都将获得30元的优惠券，不过邀请仅限于用邮箱、短信、新浪微博、腾讯微博分享，此前由于涉嫌诱导分享，Uber多个公众账号已被微信平台查封。

　　滴滴打车经常向用户的账户中发送各种形式的优惠券，没有任何规则直接发送，同时滴滴打车也允许用户将优惠券分享至社交平台，接收者可获得金额不等的打车券。小编曾经抢到过高达188元的滴滴优惠券，当然它们全部都有使用规则，不能一次抵扣所有车费，但算下来总价还是很实惠的。

　　相比之下，易到用车、一号专车、神州专车的优惠力度没这么大，获取优惠券的规则也比较多，其中多以邀请新用户使用作为获取优惠的方式，同时也支持分享至微信朋友圈来获取打车红包，绑定信用卡或向账户内充值也可以获取数额不等的优惠券，如果是首次使用，则还有一定程度的优惠。

　　说完了价格咱们再来看看服务，除了出租车之外，五位小编均对专车司机表示满意，虽然部分司机对路况不熟悉延长了等待时间，但司机的服务态度还是很不错的。但是，专车配套设施的服务水平却有下降趋势，五款专车软件中仅有神州专车一家提供了免费的水、纸巾及WiFi，但是相应的价格也最高。

　　除了专车之外，针对不同的人群以及不同的出行需求，各大打车软件又推出了价格更便宜的快车、拼车等业务，它们保持平行发展互不交叉干扰，但同时也要注意保证服务质量，不要因为扩张速度过快而砸了自己的招牌。

　　作为国内专车市场的领导品牌，神州专车占据约40%的市场份额，消费者满意度和安全评分均遥遥领先于其它网约车平台。2016年9月，作为C2C战略的第一步，神州专车面向全国推出U+平台，开放流量、技术和品牌资源，接入符合条件的社会，为客户提供更多选择、更快接驾，并承诺永不向司机抽成。2017年1月13日，北京神州专车正式宣布C2C战略升级，U+平台全面开放，并永不向出租车抽成。那么作为专车市场的领导品牌，神舟专车是如何布局的呢？2017年神州专车布局分析如下：

　　事件：神州专车升级U+出租车平台 挺进出租车领域

　　1月13日，继去年9月神州专车推出U+开放平台并杀入C2C专车领域后，神州又一次抛出了令业界惊叹的大手笔动作，宣布全面开放U+出租车平台，挺进了滴滴所在的出租车地盘，并表示U+出租车平台全面开放，并永不向出租车抽成。这意味着，过去神州单一的B2C专车平台正向B2C、C2C、出租车的多元化出行服务入口升级。

　　神州专车运营主体公司神州优车董事长兼CEO陆正耀表示，“神州优车拥有全行业最丰富的生态资源、最优质的海量客户，推出U+出租车平台是神州专车C2C既定战略的第二步，我们坚持永不抽成，未来不排除推出顺风车、拼车等更多业务，也不排除将这些业务推向全国各级城市。神州专车将通过稳固B2C业务以品质赚利润，拓展C2C业务以免费换流量，打造国内最具生态协同性的共享出行平台。”

　　据了解，神州专车不但与出租车共享流量和品牌，共同为用户提供更加便捷的出行服务，还将为出租车公司开放车队管理、客户管理等技术系统，助其提高运营效率。

　　业内人士分析称，在牢牢占据高价值用户市场之后，神州专车接入出租车进一步扩充用户使用场景、大大提高平台生态价值，开创了网约车平台与出租车公司合作的新模式。这不但打破了网约车平台接入出租车的旧格局，也将为全国出租汽车行业的转型、升级提供样板。

　　分析：神州专车积极布局

　　1、新政正式实施 坐稳专车大战胜局

　　自2016年11月1日开始，网约车新政在各地陆续落地实施。尤其是京沪等“风向标”城市地方新政细则的出台，彻底锁定了未来的网约车市场格局。从各地网约车新政的尺度来看，整体趋严已成定局。京沪均保留关于司机本地户籍的要求，各地也均对车辆、司机和平台从事网约车运营提出了较高的标准和要求，并要求网约车车辆和服务高于出租车。按照这样的管理标准，网约车整体规模将大幅缩水，依托加盟的C2C模式将遭受严重打击。比如滴滴就曾针对上海网约车细则发布过一份措辞激愤的声明，宣称若按照上海交管部门的要求，滴滴在该市将流失98%的司机和80%的车辆。与C2C平台哀声一片相反，以B2C模式为主的神州专车，由于车辆和司机的高度合规性，反而坐稳胜局，成为网约车新政实施的最大赢家。

　　资本市场对陆正耀旗下的神州优车和神州租车的前景也是一片看好之声，大摩、小摩、瑞信、野村、中金等国内外投行机构均曾发表研报，指出新政将纾解神州专车和神州租车面临的竞争压力，带来更多用户和收入。这将进一步巩固其在专车领域的领军地位。

　　与此同时，得益于B2C模式清晰的盈利模式和良好的规模效益，神州专车正一步步接近专车业务盈利的目标。2016年第二季度，神州专车总单量和日均订单量分别达3165万单和34.8万单，环比均约增长33.6%；单均收入达78元，环比增长2.6%；单均净收入达43.6元，环比增长4.6%。

　　最为关键的是，其单均成本和单均毛利分别为55.4元和-14.5元，前者比上一季度下降15%，而后者比上一季度更是大幅收窄38%，显示神州专车正逐步接近盈亏平衡点，盈利能力持续改善。

　　2、深入C2C领域 完善出行板块拼图

　　从网约车市场的竞争格局看，在滴滴与Uber中国合并后，已经演变为滴滴与神州的全面竞争。在即将失去占比最大的快车业务后，滴滴不仅发力专车领域，还全面“入侵”神州的“自留地”——租车；而陆正耀也毫不犹豫地还以颜色，大举推动C2C战略。

　　继去年面向私家车主推出U+平台之后，神州专车这次选择去抄滴滴的“老巢”——出租车。众所周知，滴滴正式靠出租车起家的，尽管在推出快车业务后滴滴似乎一度放弃了出租车，但在网约车新政出台后，滴滴又加紧了与出租车的合作，希望能借此挽救流量下滑的趋势。

　　但神州专车在C2C领域的战略或许将让滴滴的打算彻底落空。面向私家车和出租车推出开放性U+平台并承诺永不收费，这一策略不但能拖住滴滴挽救流量和盈利的步伐，更有可能搅黄滴滴的上市目标。

　　业内预计，神州专车将很快将出租车业务推向全国各级城市。而这仅仅是陆正耀C2C战略的一环，他表示，“推出U+出租车平台是神州专车C2C既定战略的第二步，我们坚持永不抽成，未来不排除推出顺风车、拼车等更多业务。”

　　按照陆正耀的规划，神州专车的最终目标和蓝图是，“通过稳固B2C业务以品质赚利润，拓展C2C业务以免费换流量，打造国内最具生态协同性的共享出行平台。”

　　与对手相比，同样都是涉足B2C和C2C，陆正耀却明显棋高一着。此次接入出租车业务，不仅能迅速完成神州出行业务板块拼图，而且凭借此前在专车市场树立的良好口碑，出租车业务也可以迅速获得客户认同。依靠自营专车带来的盈利和U+平台带来的流量扩充，神州在资本市场的价值也将得到进一步得到发掘和体现。

　　在神州优车未来的战略版图中，由租车与专车（包含出租车和未来可能引入的顺风车等）构成的出行板块也至关重要，是承上启下的关键一环；完备的共享出行平台再结合上下游的汽车电商、、、维保等业务板块，各产业高效协同，最终将形成汽车与出行产业的闭环。

　　分析，目前神州专车平台上已有其自营的专车业务，C2C专车业务以及刚刚上线的出租车业务，三者之间互为补充，汽车共享出行生态圈已基本形成，如果按照陆正耀所说的未来或上线顺风车、拼车等开放性业务，那么其生态圈内各板块之间的协同作用将更加到位。

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