阿里布局物流&地网& 意欲何为-阿里云资讯网
阿里布局物流“地网” 意欲何为
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　　商报记者 李阳
　　被称为崛起中的电商帝国的阿里巴巴，或将再成物流帝国。
　　日前，阿里巴巴集团宣布物流战略，将与“四通一达”等快递领军企业以及银泰、复星等资本大鳄联手，在未来5~8年内，斥资超过1000亿元，搭建一个超大规模智能物流骨干网络，届时，在全国任何一个角落网购，实现24小时送达将不再是奢望。
　　事实上，电商跨界经营物流并不鲜见，此前，京东商城、凡客诚品、苏宁易购等电商企业相继宣布发力物流领域，也出现了多种电商与物流“搭伙”的模式。物流并非电商所擅长，那么，他们为何不惜重金杀入物流领域？
　　阿里牵头打造“地网”
　　据阿里巴巴相关负责人介绍，上述物流计划名为“中国智能物流骨干网”，内部称为“地网”，参与者包括阿里巴巴集团、银泰、复星、富春、四通一达、顺丰以及其它资本机构、银行和金融机构。参与者希望通过8~10年的努力，建立一张能支撑日均300亿元、年度约10万亿元网络零售额的智能物流骨干网络，支持数千万家新型企业成长发展，让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。参与者都做好5~8年不谈回报的心理准备。
　　据了解，该计划目前已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作，并已和多个省份展开接触和交流，第一期投资额1000亿元，项目由阿里巴巴集团牵头，马云拟担任董事长，银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。接下来该网络将依托城镇化的推进，在全国范围内建设物流仓储基地网络，并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放，与产业链中的各个参与环节共同发展。
　　知名电商观察家、上海万擎咨询CEO鲁振旺在接受商报记者采访时表示，实际上，阿里巴巴的“地网”物流战略是其此前包括物流宝、次日达等一系列物流计划的延续。
　　而电子商务及供应链系统重庆市实验室网络零售与支付研究所所长沈红兵在接受商报记者采访时则表示，阿里“地网”战略是电商业界首次对第物流的尝试，所谓第四方物流，是一个搜集并分配买、卖双方达成交易订单等信息，并将其提供给实际执行物流配送企业的一方。
　　或许只是个大梦想
　　早在2011年初，阿里巴巴集团发布物流战略称，其核心是两件事：第一，通过“物流宝”平台，大力推进物流信息管理系统；第二，由集团层面主导、投入100亿元的真金白银着手兴建全国性仓储网络平台。
　　而在去年5月底，阿里巴巴集团旗下B2C平台天猫宣布与国内9大快递企业达成战略合作，全面升级物流配送体系，在全国范围大力推行“次日达”业务。
　　“在电商购物高峰快递可能爆仓的情况下，彼时阿里巴巴通过推出物流宝使交付第三方快递的订单一定程度上得以平衡，提高了配送效率。”上海万擎咨询CEO鲁振旺说。鲁振旺坦言，“要真正搭建好&地网&，需要重新整合的不只是企业，包括原来的货流、仓储、物流中心等都必须重新整合优化，这是一个很难完成的工程。”
　　对此，电子商务及供应链系统重庆市重点实验室网络零售与支付研究所所长沈红兵也表示赞同：“国内物流企业比较分散，阿里巴巴的目的肯定是想改变分散的格局，将大家召集起来，但是要实现这个目标就意味着要利益重新分配，配好是个问题。同时，全国24小时送达的服务则意味着要在一些偏远地区效率低下的物流线路上建配送中心，这也就很可能带来亏损，作为市场化的企业，很难做到像国家一样对一些偏远邮政线路进行补贴，维持冷线。”
　　同时，沈、鲁二人均表示，十年才能搞定的“地网”，对资金并不丰富的物流企业而言，这个回报周期太长，它们是否能保持积极性和耐性也是值得注意的问题。
　　群雄争物流主动权
　　业界人士表示，电商欲掌握物流的主动权的目的早已昭然若揭，也并不只有阿里巴巴一家企业觊觎物流领域。
　　上海万擎咨询CEO鲁振旺表示，阿里巴巴的目的是欲控制电子商务产业链淘宝集市控制C2C；淘宝商城利用开放平台控制品牌商和B2C；一淘欲谋电商入口；聚划算盘踞团购上游；阿里巴巴几乎垄断B2B业务；支付宝垄断电子商务支付体系；最后建立第四方物流为全产业链提供电子商务支持。照此，其他企业确实也很难形成有力阻击。
　　今年6月，国家邮政局公布了2012年快递业务经营许可年度报告经审核符合规定的第一批企业名单，京东商城旗下“江苏京东信息技术有限公司”则在公布的260家通过快递业务经营许可的企业名单中，根据公告其将能够进行“跨省、自治区、直辖市经营或者经营国际快递业务”。京东商城CEO刘强东公开表示，京东快递在去年8月底正式向第三方开放。与此同时，凡客等电商企业也在争取物流牌照。
　　电商企业对快递的争夺之举，被外界看做平台电商在“物流短板”方面发起的反击，此前，京东商城、凡客、亚马逊、当当等独立B2C采用自建物流，而阿里巴巴旗下的天猫、淘宝等平台电商采用第三方的社会物流。
　　新闻分析
　　自建物流和社会物流博弈
　　电商在物流界的争夺，本质上正是两种物流模式的争夺，自建物流与社会物流两者孰优孰劣至今难有定论。
　　“旺季的时候，自有物流难以满足需求，同时社会物流也供不应求；而在淡季则是自有物流难以饱和，造成资源闲置浪费。”沈红兵表示，使用自建物流的最大短板在于资源的分布难以做到均衡，而若电商企业利用社会物流，则能很好地避免这个问题，不过也有另一个困境就是对物流服务的把控难以达到自建物流那般准确，而这也正是阿里巴巴牵头大搞物流的原因。
　　中国快递协会秘书长达瓦表示，“我们国家仍然处发展中阶段，自建物流那是不得已的选择。今后，社会化物流降，充分利用资源，才是总的方向。上海万擎咨询CEO鲁振旺也坦言，自建物流在B2C中占的比例会很低，例如亚马逊、京东都不同程度地选择了社会物流。
　　电子商务及供应链系统重庆市重点实验室网络零售与支付研究所所长沈红兵表示，尽管“地网”未来如何仍不好判断，但是阿里巴巴此举向外界释放了不少利好消息。“它至少向外界透露了四个消息，即是向用户证明阿里巴巴对提高物流服务的决心；向竞争对手表明自己有号召社会物流的能力；向投资者表明旗下项目的诱惑力；同时与社会物流达成更好的合作关系。”他说。
　　去年中国网络零售
　　交易规模达13205亿元
　　商报记者 李阳
　　重庆商报讯 1月29日，商报记者从中国电子商务研究中心了解到，据该中心发布的《2012年度中国网络零售市场数据监测报告》显示，截至2012年12月，中国网络零售市场交易规模达13205亿元，64.7%
　　报告预计，2013年全国网络零售市场交易额则有望达到18155亿元。其中，淘宝天猫交易额首度突破万亿大关，达到了11600亿元。数据显示，2012年中国网络零售市场的交易规模，已经占到了当年社会消费品零售总额的6.3%。而这个比例在2011年仅为4.4%。中国电子商务研究中心还预计，这一比例还将保持扩大态势，到2013年达到7.4%。
　　报告显示，2012年中国网购用户规模达2.47亿，而2011年的数据为2.03亿人，同比增长21.7%。预计2013年年底中国网络购物用户规模将达到3.1亿。
　　中国电子商务研究中心分析师莫岱青对商报记者表示，网络零售市场保持较高的增长的原因有三：是电商造节的效果，特别是年末“双11”、“双12”等活动让网购交易额再冲击了一把；其次网购用户的不断增长，越来越接受网购并加入进来；此外，网购相比实体店有一定价格优势。
　　本地生活服务O2O
　　市场达到755.6亿
　　商报记者 李阳
　　重庆商报讯 据艾瑞咨询近日推出的《年中国本地生活服务O2O市场研究报告》显示，2012年中国本地生活服务O2O在线商务用户规模超过1亿，达到1.35亿；2012年中国本地生活服务O2O市场规模增长109.2%，达到755.6亿元。在市场快速壮大的背景下，中国本地生活服务O2O行业呈现出移动化和垂直化的发展趋势。
　　数据显示，2011年中国本地生活服务O2O在线商务用户规模为0.82亿，相比2010年增长110.3%；2012年中国本地生活服务O2O在线商务用户规模增长64.6%，达1.35亿。未来几年，本地生活服务商务用户规模将继续保持较快增长，预计到2015年这一规模将达到2.93亿。
　　艾瑞分析认为，移动互联网时代的到来促使移动端成为O2O最重要的发展方向。
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International阿里建立直营物流，&三通一达&要被踢出局了？
　　纵观当下的快递格局，经过多年的厮杀，行业已由第三方快递、电商自建物流、及菜鸟平台三股势力把持，不过日前菜鸟对物流行业的新举措却在悄悄的改变着这一格局。
　　据界面报道，近日，阿里旗下物流服务公司菜鸟网络将深度整合五家配送合作方(万象、升邦、东骏、芝麻开门和黄马甲)，成立“杭州喵递宅配科技有限公司”，由菜鸟100%控股。这意味着菜鸟将在“三通一达”之外拥有一张直营的配送网络，这一消息一出，很多人们评论这是阿里向京东物流开战的信号。　　阿里和京东的“猫狗大战”早已经不是什么新鲜话题，无论是两家掌门人的隔空对话还是背后互黑，可以说早已经在互联网的信息流中是见怪不怪的事情，对于此次菜鸟的自建物流，往小层面去讲是在抗击京东自建物流，但往大格局上看，阿里此番的战略意义却远不止于此！　　打破自建物流围剿 抢夺流量红利　　对于近几年的物流产业来看，以京东和顺非为导向的自建物流可谓是行业关注度越来越高，无论从品牌、配套升级还是用户服务上，都在下意识中与阿里的菜鸟物流形成鲜明的对比。　　以2017年《法治周末》联合第三方舆情监测机构，选取市面上关注度较高的十大快递企业品牌进行网络口碑研究来看，顺非和京东分别夺得冠亚军，第三名则是韵达快递，后面的品牌口碑则是通系列和邮政等。　　从研究报告来看，顺非之所以力压群雄凭借的是顺丰以超过7000条全网有效信息总量占据十大品牌热度榜首，稳坐“口碑界”第一把交椅，成为综合网络口碑分值最高的快递品牌。　　而且在自媒体美誉度指标方面，顺丰位居第一，媒体对顺丰的正面报道多集中在战略扩张、经营业绩、网点模式、物流技术、员工待遇等方面，助其树立起了良好的行业形象。此外，媒体对顺丰高管的个人魅力也不乏篇幅。譬如创始人王卫为被掌掴的快递小哥撑腰一事，在网络上就广为流传。而从网民视角出发，顺丰的速度与优良服务，给人印象更为深刻，成了主要形象标签。　　京东呢？虽然其品牌热度分值在十大品牌中并无多少优势，与顺丰以及“四通一达”相比，京东快递在行业中的品牌影响力有待进一步提升。　　不过在自媒体美誉度方面，京东表现不错，网友评价较高。　　舆论对京东快递在物流配送经验、安全监控体系、员工福利以及服务效率等方面的表现认可度较高，对其无人机计划也颇为关注；同时，在“仓配一体”模式保障下的“即日达”和“次日达”等优质服务，用户体验较好，深受网民喜爱。　　至于韵达，虽然在品牌认知度方面，韵达位居行业前列，在报告期内的品牌热度分值仅次于顺丰，占据第二高位。但在品牌声誉受损度方面，韵达的负面信息总量最多，主要问题出在派件速度和服务！　　而菜鸟物流，它的诞生实质上是淘宝大物流计划，其建立之初就吸引了众多快递公司加入，包括顺丰、三通一达等。马云曾计划，在未来5~8年内，借助菜鸟物流来实现全国任意一个地区都可以做到24小时送达，打造一个开放的社会化物流大平台。　　可是，现如今五年过去了，全国许多地区别说24小时可达，就是48小时可达都还没实现。虽然阿里建立菜鸟的计划是通过数据优化提升快递的配送时间和质量，但众包快递的先天性虽然在时间上相比之前作出了提升，但在服务质量上与自建物流相比却还是有差别的。　　网购的草莽时代，由于自建物流还没有形成健全的服务体系，人们大多数还是通过三通一达来配送，可以说没有比较就没有伤害，当自建物流下沉到五六线城市的时候，用户的口碑效应通过信息的传递最终聚合成了物流的品牌势能，而阿里虽然一直在强调菜鸟的配送效率，但基于三通一达等加盟制快递的先天性缺点，让阿里与近几年风头正火的自建物流品牌开始拉开距离，这是马云作为电商教父决不允许发生的。　　倒逼物流产业进化 加速升级品质电商　　对于如今的网上购物来说，从一线城市已经辐射到了没有线的农村市场，但从购物体验来说却和城市有着阶层差别，这无疑是与现阶段各大电商企业高喊的“品质电商”相背离的。　　在阿里巴巴介绍中，菜鸟物流将利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质，打造中国未来商业基础设施。　　理想很丰满，现实很骨感，在人口众多的中国，菜鸟物流想要完全的整合统一其实是非常困难的，对各方面情况的管理也会感觉到精力不足。供应链上每一处都要进行把控，从“云数据”到运输调度到仓储再到配送，尤其是末端配送不稳定性对商家和配送员的管理更难做到面面俱到。菜鸟驿站也有容易出现取件高峰或网点并未安排的合理化。这就直接影响了最终消费者的购物体验，得不偿失。　　而此次菜鸟自建物流的实施，可以说除了京东和顺丰等自建物流平台关注以外，“三通一达”等菜鸟成员也是其格外关注的对象，毕竟淘宝和天猫是阿里旗下的电商平台，如果阿里将流量分给自家的物流去配送，这对菜鸟物流的成员来讲无疑是一种致命的打击，不过从目前菜鸟自建物流的体量上来看，还很难承载淘宝、天猫等电商平台的配送服务，但这也是一种危险的讯号，毕竟现阶段用户对品质配送的呼声越来越高，而且顺丰和京东等自建物流越来越成熟壮大，一旦菜鸟自建物流发展壮大成熟，当菜鸟物流成员难以匹配阿里提升电商品质的战略进程，那后期被取代还是完全有可能的，即使不取代，一旦菜鸟自建物流以价格优势和用户口碑需求与“三通一达”等出现在物流配送筛选窗口时，即使阿里不去处理，商家和用户也会择优选用，届时菜鸟会员的存在价值可想而知！　　优化电商服务 加速新零售落地化进程　　近几年，阿里对“新零售”的呼声可谓是越来越高，至于新零售的价值，阿里巴巴董事局主席马云谈到：我觉得新零售是“线上线下的结合”，“人、货、仓、配”的结合，我觉得电商在前面十年发展得非常快。但是我觉得电商就像空军，它必须要有地面配合，如果电商发展很好，实体商场发展不是很好，对大家都不好。我觉得虚和实之间的结合，线上和线下的结合可能是未来。　　从菜鸟联盟的战略实施角度来看，无疑是契合着新零售的这一设想，尤其是在减轻物流“最后一公里”的负担上，可以说菜鸟联盟的价值意义很大，但从具体实施来看，菜鸟物流在不断整合和利用互联网和大数据建设智能化服务的同时，也引来的新的问题：数据不能及时更新、菜鸟物流对其平台的管理有限等，这让阿里实现新零售的愿景越来越远。　　从我个人对新零售的理解来看，新零售在打通线上线下购物场景的同时也在给用户更快、更好的用户体验，这中间物流这一块是至关重要的，大方向上看大数据和仓储决定着物流配送的整体效率，但决定一个商品能不能给用户带来更快更好的购物体验，却在于配的“最后一公里”上。　　由于“三通一达”等使用加盟制物流模式，所以在人员管控上难免不及自建物流，加之这几年外卖平台的崛起，导致加盟制的很多快递员流动性很大，为了保证自有加盟快递的利益输送，难免对快递员的管控睁一只眼闭一只眼，而自建物流的出现，通过给快递员缴纳必要的保险配置和奖金配比，在强化监管的同时也给快递员自身有了更高的归属感。　　可以说新零售的机会在于能够潜移默化地改变消费者的生活习惯，形成一套完整的消费价值体系。未来新零售一定是通过技术+品质+体验的多重组合重构实体经济的商业形态，消费者的认知正在经历从满足基本需求到提高决策效率再到追求消费体验的这样一个过程，就好像马斯洛需要层次理论一样，每一个阶段都会经历一次需求升级，要想顺应零售新时代的潮流，就必须通过物流配送的品质提升来契合需求提升。　　（微信公众号：longgfei）阿里布局三四线城市：用户体验、物流成发展关键
阿里巴巴一直被认作是互联网的神话，而这一神话又得到了续写，截止到上月30日晚9点50分，阿里宣布旗下电商平台淘宝和天猫的销售总额突破1万亿，这个数字相当于国内一个超级大省的GDP。
淘宝和天猫2005年-2012年网络零售交易额情况
&淘宝天猫过万亿，仅仅是一个数字而已！也仅仅就是一个数字。&对此，电子商务观察员鲁振旺表示看淡，他对以上言论解释称：首先，过万亿是按照订单额、支付宝交易额还是最终实际交易额（去掉刷单和退货）来算的我们不得而知，其实，无论实际达到多少，淘宝系在电商的霸主地位很难改变；其次，无论多少数字，淘宝系的转型势在必行，否则必将自掘坟墓，近千亿的水货、假货和仿货就是定时炸弹。
毋庸置疑，由于淘宝和天猫的商家是第三方入驻，商品质量良莠不齐，业内人士认为，由于电商大环境相关法律法规的缺陷以及阿里监管不完善，假货、水货一直是淘宝的一例顽疾，而随着电商的日渐成熟，淘宝、天猫的地位对整个行业的标榜作用日趋凸显，阿里将由数量转为对质量上的把控上也变得尤为重要。
随着淘宝在行业垄断地位的确立，意味着阿里不管是用户量还是市场规模发展的速度开始放缓，或已触及天花板，据了解，截至今年10月，阿里巴巴旗下电商销售额占社会消费品零售总额比例已达4.79%，到今年，这一数字有望逼近6%。此前，中国社科院专家姜奇平表示，网购一旦占到社会消费品零售总额5%，就会越过临界点，呈现爆发之势，并开始产生全局影响，成为改变中国零售业格局的起点。业内人士对此认为：这就好像中国移动，当3G用户达到一定的数量级后就会呈一种爆发性的发展，而这个数值就像一个临界点，也像一个鸿沟，如何跨过去达到一个新高峰，是值得淘宝考虑的。
阿里似乎对此也早有察觉。据了解，阿里早前已经将消费增量的重心从一线城市逐渐转移到三四线城市。不仅如此，苏宁易购和京东商城也先后宣布进军三四线城市。苏宁在全国的近百个仓储中心将升级为易购的区域转配中心，承担各产品线的配送工作。京东则有望在今年年底前配送覆盖城市数将超过360个，并称京东的配送布局延展至三四线城市。
三四线城市已经成为电商企业的眼中的一块儿肥肉，但三四线真的会如企业所想成为下一个有待开垦的乐土么？答案恐怕没有那么乐观。业内人士表示，发展成一定规模的企业都欲以&渠道下沉&之法来解决用户量增长放缓之困，难度较大，由于用户的使用习惯以及接受程度与一线城市的差异将直接影响到企业在三四线城市的发展情况。
不仅如此，三四线城市在物流配送上也是一个瓶颈，该人士认为，淘宝应该拿出对自身以及行业有利的创新发展模式来保证和稳定目前的行业地位，才能推动整个产业链的健康发展，简单的渠道下沉并不是众望所归之举。
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纵观当下的快递格局，经过多年的厮杀，行业已由第三方快递、电商自建物流、及菜鸟平台三股势力把持，不过日前菜鸟对物流行业的新举措却在悄悄的改变着这一格局。据界面报道，近日，阿里旗下物流服务公司菜鸟网络将深度整合五家配送合作方(万象、升邦...
纵观当下的快递格局，经过多年的厮杀，行业已由第三方快递、电商自建物流、及菜鸟平台三股势力把持，不过日前菜鸟对物流行业的新举措却在悄悄的改变着这一格局。据界面报道，近日，阿里旗下物流服务公司菜鸟网络将深度整合五家配送合作方(万象、升邦、东骏、芝麻开门和黄马甲)，成立“杭州喵递宅配科技有限公司”，由菜鸟100%控股。这意味着菜鸟将在“三通一达”之外拥有一张直营的配送网络，这一消息一出，很多人们评论这是阿里向京东物流开战的信号。阿里和京东的“猫狗大战”早已经不是什么新鲜话题，无论是两家掌门人的隔空对话还是背后互黑，可以说早已经在互联网的信息流中是见怪不怪的事情，对于此次菜鸟的自建物流，往小层面去讲是在抗击京东自建物流，但往大格局上看，阿里此番的战略意义却远不止于此！打破自建物流围剿 抢夺流量红利对于近几年的物流产业来看，以京东和顺非为导向的自建物流可谓是行业关注度越来越高，无论从品牌、配套升级还是用户服务上，都在下意识中与阿里的菜鸟物流形成鲜明的对比。以2017年联合第三方舆情监测机构，选取市面上关注度较高的十大快递企业品牌进行网络口碑研究来看，顺丰和京东分别夺得冠亚军，第三名则是韵达快递，后面的品牌口碑则是通系列和邮政等。从研究报告来看，顺丰之所以力压群雄凭借的是顺丰以超过7000条全网有效信息总量占据十大品牌热度榜首，稳坐“口碑界”第一把交椅，成为综合网络口碑分值最高的快递品牌。而且在自媒体美誉度指标方面，顺丰位居第一，媒体对顺丰的正面报道多集中在战略扩张、经营业绩、网点模式、物流技术、员工待遇等方面，助其树立起了良好的行业形象。此外，媒体对顺丰高管的个人魅力也不乏篇幅。譬如创始人王卫为被掌掴的快递小哥撑腰一事，在网络上就广为流传。而从网民视角出发，顺丰的速度与优良服务，给人印象更为深刻，成了主要形象标签。京东呢？虽然其品牌热度分值在十大品牌中并无多少优势，与顺丰以及“四通一达”相比，京东快递在行业中的品牌影响力有待进一步提升。不过在自媒体美誉度方面，京东表现不错，网友评价较高。舆论对京东快递在物流配送经验、安全监控体系、员工福利以及服务效率等方面的表现认可度较高，对其无人机计划也颇为关注；同时，在“仓配一体”模式保障下的“即日达”和“次日达”等优质服务，用户体验较好，深受网民喜爱。至于韵达，虽然在品牌认知度方面，韵达位居行业前列，在报告期内的品牌热度分值仅次于顺丰，占据第二高位。但在品牌声誉受损度方面，韵达的负面信息总量最多，主要问题出在派件速度和服务！而菜鸟物流，它的诞生实质上是淘宝大物流计划，其建立之初就吸引了众多快递公司加入，包括顺丰、三通一达等。马云曾计划，在未来5~8年内，借助菜鸟物流来实现全国任意一个地区都可以做到24小时送达，打造一个开放的社会化物流大平台。可是，现如今五年过去了，全国许多地区别说24小时可达，就是48小时可达都还没实现。虽然阿里建立菜鸟的计划是通过数据优化提升快递的配送时间和质量，但众包快递的先天性虽然在时间上相比之前作出了提升，但在服务质量上与自建物流相比却还是有差别的。网购的草莽时代，由于自建物流还没有形成健全的服务体系，人们大多数还是通过三通一达来配送，可以说没有比较就没有伤害，当自建物流下沉到五六线城市的时候，用户的口碑效应通过信息的传递最终聚合成了物流的品牌势能，而阿里虽然一直在强调菜鸟的配送效率，但基于三通一达等加盟制快递的先天性缺点，让阿里与近几年风头正火的自建物流品牌开始拉开距离，这是马云作为电商教父决不允许发生的。倒逼物流产业进化 加速升级品质电商对于如今的网上购物来说，从一线城市已经辐射到了没有线的农村市场，但从购物体验来说却和城市有着阶层差别，这无疑是与现阶段各大电商企业高喊的“品质电商”相背离的。在阿里巴巴介绍中，菜鸟物流将利用先进的互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商、供应链服务商等各类企业提供优质服务，支持物流行业向高附加值领域发展和升级。最终促使建立社会化资源高效协同机制，提升中国社会化物流服务品质，打造中国未来商业基础设施。理想很丰满，现实很骨感，在人口众多的中国，菜鸟物流想要完全的整合统一其实是非常困难的，对各方面情况的管理也会感觉到精力不足。供应链上每一处都要进行把控，从“云数据”到运输调度到仓储再到配送，尤其是末端配送不稳定性对商家和配送员的管理更难做到面面俱到。菜鸟驿站也有容易出现取件高峰或网点并未安排的合理化。这就直接影响了最终消费者的购物体验，得不偿失。而此次菜鸟自建物流的实施，可以说除了京东和顺丰等自建物流平台关注以外，“三通一达”等菜鸟成员也是其格外关注的对象，毕竟淘宝和天猫是阿里旗下的电商平台，如果阿里将流量分给自家的物流去配送，这对菜鸟物流的成员来讲无疑是一种致命的打击，不过从目前菜鸟自建物流的体量上来看，还很难承载淘宝、天猫等电商平台的配送服务，但这也是一种危险的讯号，毕竟现阶段用户对品质配送的呼声越来越高，而且顺丰和京东等自建物流越来越成熟壮大，一旦菜鸟自建物流发展壮大成熟，当菜鸟物流成员难以匹配阿里提升电商品质的战略进程，那后期被取代还是完全有可能的，即使不取代，一旦菜鸟自建物流以价格优势和用户口碑需求与“三通一达”等出现在物流配送筛选窗口时，即使阿里不去处理，商家和用户也会择优选用，届时菜鸟会员的存在价值可想而知！优化电商服务 加速新零售落地化进程近几年，阿里对“新零售”的呼声可谓是越来越高，至于新零售的价值，阿里巴巴董事局主席马云谈到：我觉得新零售是“线上线下的结合”，“人、货、仓、配”的结合，我觉得电商在前面十年发展得非常快。但是我觉得电商就像空军，它必须要有地面配合，如果电商发展很好，实体商场发展不是很好，对大家都不好。我觉得虚和实之间的结合，线上和线下的结合可能是未来。从菜鸟联盟的战略实施角度来看，无疑是契合着新零售的这一设想，尤其是在减轻物流“最后一公里”的负担上，可以说菜鸟联盟的价值意义很大，但从具体实施来看，菜鸟物流在不断整合和利用互联网和大数据建设智能化服务的同时，也引来的新的问题：数据不能及时更新、菜鸟物流对其平台的管理有限等，这让阿里实现新零售的愿景越来越远。从我个人对新零售的理解来看，新零售在打通线上线下购物场景的同时也在给用户更快、更好的用户体验，这中间物流这一块是至关重要的，大方向上看大数据和仓储决定着物流配送的整体效率，但决定一个商品能不能给用户带来更快更好的购物体验，却在于配的“最后一公里”上。由于“三通一达”等使用加盟制物流模式，所以在人员管控上难免不及自建物流，加之这几年外卖平台的崛起，导致加盟制的很多快递员流动性很大，为了保证自有加盟快递的利益输送，难免对快递员的管控睁一只眼闭一只眼，而自建物流的出现，通过给快递员缴纳必要的保险配置和奖金配比，在强化监管的同时也给快递员自身有了更高的归属感。可以说新零售的机会在于能够潜移默化地改变消费者的生活习惯，形成一套完整的消费价值体系。未来新零售一定是通过技术+品质+体验的多重组合重构实体经济的商业形态，消费者的认知正在经历从满足基本需求到提高决策效率再到追求消费体验的这样一个过程，就好像马斯洛需要层次理论一样，每一个阶段都会经历一次需求升级，要想顺应零售新时代的潮流，就必须通过物流配送的品质提升来契合需求提升。
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现在的进货和品质、信誉，阿里巴巴控制的比较严格，大部分是没有问题的，不用太担心
一般是通过物流送货。
现在的进货和品质、信誉，阿里巴巴控制的比较严格，大部分是没有问题的，不用太担心
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阿里巴巴布局直营物流了吗？
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