我老公今年二十五大我六年，未婚先育啥也没办，我们在一起三年今年生了个女孩三个多月了，我本身家庭就不好家里人到希望我能嫁好点不用过得这么辛苦，当初我家里人就不答应我嫁给他，怀孕四个月才敢跟家里人说，他也知道自己穷一直不敢带我会去见家长今年清明节他怀着两个月才去了他家，没想到他经济比我还艰难，两兄弟他做大哥爸妈也七八十腰也弯了他还是那么不懂事。回家也不叫一声爸妈，他妈跟他说话越说越远离就好像不认识他的一样，去我家更离谱见到我爸妈也不见人，我爸妈担心我吃亏所以要求三万礼金和三万压金等我登记就反还给他家里人，他说一下子拿不出六万我就跟我爸妈商量就减了一半就说三万算了我爸妈也答应只要我过得好就行，跟他说时是四月份他说六月份给到了六月份又说等我生了孩子给现在孩子到三个月了又说存够了给，到这样给不给无所谓吧！他现在啥也跟我商量也不说，一个月也没有给钱我他银行有多少钱我也不知道，反正连我衣食住行都解决不了，现在就好像他过他的我的就管，朋友们到叫我不要跟他过可是孩子不知道这么办，我现在过得这样也不敢跟家里人说毕竟是我自己找来的，亲们我该怎么办还要不要过下去？
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基金亏损了怎么办？
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来源：识基荟
作者：小识
有个粉丝抱怨，他在2007年买了一只开放式的基金，在有盈利的时候没有及时赎回，现在盈利变亏损，单位净值只有0.6443。现在该怎么办？有不少基友买了基金后，没有及时赎回，变成亏损的现状。面临着“老母鸡趴窝半死不活”“张公养鸡越养越瘦”的场景。
　　第一、基金为何亏损？从投资者角度来看
　　a、人性的贪婪
　　在投资市场，实际上我们是与人性的贪婪作斗争。在单边上涨的牛市，很多人疯狂的投入股市或者。即使达到止盈位，面对不断上涨的点位，以及不断积累的风险，总是按耐不住内心对收益的追求，越涨越加仓。
　　结果就是随着点位的越来越高，风险积聚越大，成本也越来越大。对抗人性的贪婪是投资的重要功课之一。贪婪会让我们付出越来越大的代价。
　　b、 追涨杀跌
　　刚刚接触基金的不少朋友，会去天天上看排行，然后直接买入排行很靠前的。
　　不过这种追涨杀
　　跌的玩法，在短期是可以赚钱的，但长期来看，大概率会亏钱
　　但单边上涨的牛市中，这种效益会放大，但是一旦牛市退潮，就知道谁在裸泳了。
　　c 、产品角度分析―更换请
　　基金经理的因素到底有多少影响很难说。一般来说增聘基金经理对基金影响比较小了，而更换基金经理一般只是风格不一，不一定拖累业绩。
　　最好持有一段时间观察后再决定。
　　第二、基金亏损变盈利大招？
　　市场下跌基金亏损的同时，也意味着机会即将来临，此时如果策略得当，就有机会转亏为盈。
　　第一招、善用基金转换，能省就省
　　目前所有的都有完善的产品线，风险从低到高一应俱全，而它们基本上都支持不同基金之间的转换业务。
　　例如：甲公司旗下基金a 与基金b相互转换。乙公司旗下开放式基金基金c与基金d相互转换。但是甲公司不能跟乙公司相互转换。
　　因此，在大幅波动的市场，一旦有投资者遇到基金亏损且毫无“再等等看”的耐心，不妨把手头的高风险基金转换成低风险基金。
　　注意事项：
　　基金转换需要收取转换费用（包括转出基金的赎回费和申购费补差）这比重新便宜。
　　第二招、坚持长期定投，时间换取收益
　　，在于它不需要考虑市场行情，只要止盈不需止损。
　　假如在14点时开始定投，之后大盘一泻千里，到2008年10月时最大跌幅达到了73%，定投也亏损了49%。
　　经验老道的定投者还能采取“跌时多买，涨时少买”的：当市场下跌时，增加定投金额；市场上涨时，减少定投金额，甚至暂停定投，这样放大了定投平摊成本的效果，未来一旦反弹，盈利空间更大。
　　第三招、找准时机加仓
　　如果你自信下跌后市场即将迎来升势，那么在基金亏损后，不仅不要赎回，反而应该逢低补仓。
　　至于时机选择上，最好在股市虽处于下跌途中，但已经差不多调整到位的时候开始增加投资，结合持有基金特点，有选择性地观察市场状况。
　　最后，提醒大家注意，扭亏为盈的策略只适用于历史业绩优异且运作很好的基金产品。
　　要是遇到运作不好的基金，只能越补越亏，这个时候，就只能”割肉“止损，转换一只历史业绩优秀、表现稳定的基金啦。
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一周新闻排行目前高铁客流量那么大，但为什么还亏损目前高铁客流量那么大，但为什么还亏损内蒙龙少百家号高铁亏损要从多方面考虑。一是确实亏损，个别人流量小的线路肯定入不敷出，带有公益性质，比如兰新高铁，这些高铁多少年也不会盈利，只能减少亏损的幅度。二是账面亏损，一些不是太热门的线路，但人流量也不少的线路，这些占我国绝大多数，单从收入来说，应该是能盈利的，但铁路系统实行的是收支两条线，客运，货运是整个铁路收入来源的主体，要全部上缴铁路总公司，再由铁路总公司分配到其他各业务系统，因为铁路还有很多不挣钱，纯花钱的基层系统，如机务，车务，工务，电务等，我这说的比较笼统，细说很复杂，总的来说，也就是铁路今年能收入多少钱，就支出多少钱，另外在多支出一些，造成账面亏损。三是不能盈利，铁路建设欠了那么多钱，都是国家的，都是银行的，这些钱是怎么来的，就是四万亿，开动印钞机印出来的，为什么铁路欠了那么多，还不上钱，银行不着急，也不倒闭，更没有被挤兑的风险，就是因为这些欠款可以不还，对银行来说可有可无，要从国家的战略层面考虑，铁路把钱全还上，等于再造两个工行，银行的钱太多，就要放贷，市面上钱越多，钱就越不值钱，就会造成货币贬值，影响全国的经济发展，所以，铁路不能盈利，也就不用还钱。358评论course-14 20:021042赞踩第一，2012-中国铁路公司化运营，至2016年铁总负债规模4.5万亿。那每年高铁可以赚多少钱呢。2015年中国铁路总公司的客运总收入为2506亿元，高铁收入1270亿，亿其中有1480亿元左右来自高铁客运收入。2016年是高铁自主定价权第一年。收入就是单纯的收入，不是扣除成本之后的利润。不算货运，不算广告和盒饭等其他收入。高铁客运收入刚刚够偿还融资成本。那高铁还有巨大的建设成本，日常还有折旧、维护、运营、人工等等成本.第二：正确认识高铁?秃子亏损，事实上，一个国家的高铁?投资如果想盈利是不容易的，以日本为例，日本高铁运营时间最早最长，开始十几年也是亏损的。中国政府在铁路上一直放在社会效益上，是作为国家基础设施投资建设的，中国没有高铁以前铁路也一直是亏损的，铁路客运一直是政府定价和货运价格开放市场化也有政府指导价，都是铁路的社会效益，大家想想中国90年以前，还有几毛钱几元钱的铁路票价，那个时间铁路亏损多少啊，铁路的社会效益是不可估量的，一个国家的铁路投资每投入一元钱，可以带来7---17倍的社会效益，中国目前的社会效益在16倍左右，在国家上最高的，所以高铁目前至以后可以预见仍然会是亏损，但是国家仍然会加大投入，国家需要继续把高铁和城际铁路纳入一小时经济圈，缩短人民流动时间，加快流动速度，缩小经济差距。所以高铁亏损是政策性亏损，是国家级行为，不是市场行为和企业行为。158评论叶落灬彼岸05-14 17:35973赞踩主要是利息太高了，08年至今修高铁已经花了几万亿，我记得铁总负债好像是6万亿还是多少来着。如果按6万亿计算，正常每年贷款利率为五到六个点，基建项目国家有政策鼓励，按5%计算，光利息就是3000亿。再加上铁路的维护，员工工资等运营成本，亏损是很正常的。不过现在铁总基本收支平衡，这样还是挺好的，起码我们普通人方便了很多。而且很大程度打击了飞机票价，我记得以前武汉到北京的机票都是大几百上千，很少有折扣，现在通了高铁，打折机票可以低到和高铁票差不多。162评论老马识途-14 17:48507赞踩亏损的原因，主要是两个方面，一个是建设成本高，银行贷款利息成为主要的费用，这个跟很多基础设施建设是一样的。二是东部补贴西部，西部线路就不是按成本定价的，国家就得亏着做拉动西部经济。做铁路不仅仅是要赚钱，更深层的东西我试试抛砖，第一，国家需要高铁成为国际标准的项目，因为地球上没有哪个国家有中国这样的铁路需求了，也就是他们永远不可能在高铁项目巨大的资金投入，形成能跟我们对抗的标准，那我们为什么不做这样一个标准让世界都采购我们的设备呢，现在亏损，后面赚回来。第二，如果不打造若干经济圈，中国的大城市病就会越来越严重，所以用高铁和城际铁路实现若干城市中心和副中心的互联比高速公路系统划算。第三，中国需要高铁拉动整体经济，这个投入产出就不是几年的账能算出来的。所以，亏损最后能解决，但是不投资错过机会就无法追回来109评论是以梦为马06-18 22:4517赞踩事实上，高铁的票价问题、餐价问题近年来已成为社会热点话题，不少人拷问其中“暴利”几何，并猜测高铁肯定“油水”颇丰。事实果真如此吗？中国高铁大多在亏钱来自中国铁路总公司的数据显示，2016年，东南沿海高铁日均开行动车组622列，日均发送旅客81.8万人，平均客座率达80%以上。尽管保持非常高的能力利用水平，部分铁路运输企业仍然出现亏损。将目光投向更大范围就会发现，中国高铁其实大多在亏钱。2015年，京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利润为正，除了京津高铁外，其余线路都在运行5年之内实现扭亏。当年京沪高铁2015年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元，不少人惊呼京沪高铁已成为“全球最赚钱高铁”。一个可以肯定的事实是，有许多高铁无法打破亏损的局面。据了解，郑西、贵广、兰新、成贵、南广、兰渝等多条中西部高铁线路都在亏损，有的甚至距盈利遥遥无期。公开数据显示，截至日，铁路总公司负债合计约4.09万亿，2015年还本付息约3385亿。高铁负债约占铁总负债总额的60%，即需偿还本息约2031亿。2014年12月，世界银行（World Bank）报告指出，2013年中国高铁的旅客发送量大概占全国铁路旅客发送量的25%。高铁的票价一般是普通客车的3倍，而2015年中铁总的客运总收入为2506亿元，相当于其中有一半、也就是1250亿元左右来自高铁客运收入，远不足以偿还高铁负债产生的本息2031亿。有铁路总公司相关部门负责人对媒体表示，这次对部分高铁票价进行优化调整，不仅有利于企业改善经营状况，提高服务水平，也有利于促进综合交通运输体系作用发挥，更好地服务区域经济社会发展和群众出行。事实上，世界上绝大多数的高铁都在亏本运营，可国家还是在大力发展高铁项目，因为它能够带来的不仅是客运收入。与普通铁路相比，高铁对发达城市向周边地区的联动、辐射效应更强，在规划的十几个国家级城市群中，高铁就是联接周边地区和中心城市的关键设施。以盈利速度缓慢的兰新高铁为例，其对中国西北部的经济发展有着深远的影响，将一些边远地区纳入了中心城市的“五小时生活圈”。在“一带一路”的国家战略部署下，这条高铁线路的政治意义也十分重大。因此，高铁与普通铁路一样具有基础性和公益性，赢利和投资回收有一定的周期，投资回收期较长。高铁赢利要看铁路市场的发育、运量等具体情况，每一条线的赢利时间也不等。8评论青岛A涛哥05-15 08:15169赞踩中石油中石化还亏损呢，高铁亏损有什么了不起。以前移动公司也亏损，有了联通电信铁通什么的，费用降了，而且不亏了。以前邮电也亏损，有了中通申通韵达什么的，费用低了，也不亏了，神奇吧？11评论罗大侠:50196赞踩任何国家在10年之内建成运行2万公里的高铁投资资金近7万亿都会亏，亏本线路都是西部地区就经济落后地区。长三角沿线例如京沪高铁，珠三角沿线例如京广高铁等等都早就盈利，据说京沪高铁每年盈利都上百亿，国家正在规划京沪第二条高铁了。最后我只能告诉大家高铁盈利模式不能光看铁总年报表，关键看高铁是带动了沿线地方经济发展。高铁开通后西部落后地区经济发展好了，高铁就会开始盈利。国家是为长远的利益考虑，世界上也就我们伟大的国家才能做到这样战略布局。祝福我们祖国吧12评论用户-18 18:5519赞踩这就要考虑一下才能回答了，我的一个老领导都局级干部了，他女儿毕业后刚去铁路工作。一天我们俩正在闲聊的时候他女儿回来了，买了好多东西孝敬老爹。老领导说她乱花钱（充满疼爱），可他女儿说自己工资高，没事的。老领导感叹的说:唉，这去哪里跟谁讲理啊，我干了一辈子了，居然没有一个刚刚毕业的小黄毛丫头挣钱多，比贡献？比资历？我想，这大概也是多数央企巨额亏损的原因之一吧？5评论巴黎不快乐K怎么卉那06-18 16:5531赞踩高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留），并且初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。高速铁路具有载客量高、安全性好和能耗较低等特点。亏损的原因，主要是两个方面，一个是建设成本高，银行贷款利息成为主要的费用，这个跟很多基础设施建设是一样的。二是东部补贴西部，西部线路就不是按成本定价的，国家就得亏着做拉动西部经济。第一，国家需要高铁成为国际标准的项目，因为地球上没有哪个国家有中国这样的铁路需求了，也就是他们永远不可能在高铁项目巨大的资金投入，形成能跟我们对抗的标准，那我们为什么不做这样一个标准让世界都采购我们的设备呢，现在亏损，后面赚回来。第二，如果不打造若干经济圈，中国的大城市病就会越来越严重，所以用高铁和城际铁路实现若干城市中心和副中心的互联比高速公路系统划算。第三，2012-中国铁路公司化运营，至2016年铁总负债规模4.5万亿。那每年高铁可以赚多少钱呢。2015年中国铁路总公司的客运总收入为2506亿元，高铁收入1270亿，亿其中有1480亿元左右来自高铁客运收入。2016年是高铁自主定价权第一年。收入就是单纯的收入，不是扣除成本之后的利润。不算货运，不算广告和盒饭等其他收入。高铁客运收入刚刚够偿还融资成本。那高铁还有巨大的建设成本，日常还有折旧、维护、运营、人工等等成本.第四：正确认识高铁?秃子亏损，事实上，一个国家的高铁?投资如果想盈利是不容易的，以日本为例，日本高铁运营时间最早最长，开始十几年也是亏损的。中国政府在铁路上一直放在社会效益上，是作为国家基础设施投资建设的，中国没有高铁以前铁路也一直是亏损的，铁路客运一直是政府定价和货运价格开放市场化也有政府指导价，都是铁路的社会效益，大家想想中国90年以前，还有几毛钱几元钱的铁路票价，那个时间铁路亏损多少啊，铁路的社会效益是不可估量的，一个国家的铁路投资每投入一元钱，可以带来7---17倍的社会效益，中国目前的社会效益在16倍左右，在国家上最高的，所以高铁目前至以后可以预见仍然会是亏损，但是国家仍然会加大投入，国家需要继续把高铁和城际铁路纳入一小时经济圈?，缩短人民流动时间，加快流动速度，缩小经济差距。作为国企改革重头戏，国有资本投资、运营公司试点将扩容且授权力度会增大。《经济参考报》记者获悉，目前多家选定的试点央企已经基本明确了改革思路，并制定了方案开始逐步进行改革。与此同时，国资委日前进行了多轮调研，也在加速推进试点扩容和改革。按照国资委的改革思路，未来中央企业将主要分为三类，即实体产业集团、投资公司和运营公司。随着改革不断深入，国资委与国有资本投资、运营公司，国有资本投资、运营公司与所出资企业的关系正在不断理顺，国资监管正在由管企业为主向管资本为主转变，由管实物形态的国有资产向价值形态的国有资本转变。国资委副秘书长彭华岗告诉《经济参考报》记者，下一步国有资本投资运营公司试点的功能定位逐渐清晰：国有资本投资公司，侧重在重要行业和关键领域，推动产业集聚和转型升级，优化国有资本布局结构；国有资本运营公司，侧重提升商业类企业的国有资本运营效率，促进国有资本合理流动。按照国资委对下一步央企改革的思路，未来中央企业将主要分为三类，即实体产业集团、投资公司和运营公司。去年以来，国资委进一步深化、扩大了试点，国有资本投资、运营公司在原有两家试点的基础上，扩展到了“2+8”共计十家，即诚通集团、中国国新两家运营公司试点，和国投、中粮集团、神华集团、宝武集团、中国五矿、招商局集团、中交集团、保利集团等八家投资公司试点。37家省级国资委中，有21家改组组建了52户国有资本投资、运营公司。“从试点的进展看，两年多来，十家中央企业不断推进改革试点工作，在试体制、试机制、试模式等关键环节勇于探索和突破，试点起步良好，取得了阶段性成果。”彭华岗表示，一是重塑发展战略。推进试点工作注重方案先行，战略先行，以方案和战略引领试点工作有序推进，例如中粮集团在农粮食品领域进行战略布局；中国五矿定位为世界一流的金属矿产企业集团；中交集团定位为打造具有世界先进水平和一流竞争力的投资建设运营商等。二是调整业务结构，试点企业着力推进相关产业和业务重组整合，推动国有资本有进有退，提高国有资本配置效率。例如，国投先后退出了航运和煤炭板块，其中划转至专业平台公司的煤炭业务涉及资产500多亿元。三是优化管控模式。试点企业按照以管资本为主，改造组织架构、调整管控模式，重点强化资本运作和资源配置能力。例如国投打造“小总部、大产业”，调整总部组织架构，职能部门由14个减为9个；中粮集团按照资本运营与资产经营相分离的思路，打造“集团总部资本层-专业化公司资产层-生产单位执行层”三级管控架构，人员从610人调整到了240人以内。“值得关注的是，在开展投资运营方面，目前诚通集团、中国国新两家企业主要管理四只基金，总规模合计8500亿元，初步形成了系列化、差异化、协同化运营公司基金系。”彭华岗说。他告诉记者，其中中国国有企业结构调整基金、中国国有资本风险投资基金已经开展实质性运作，并且将中央企业、地方企业、金融企业和社会资本等各方资金集聚起来，为中央企业结构调整和转型升级提供了融资新渠道和投资新机制。据了解，十家试点企业2016年实现利润总额2450亿元，较上年增加765亿元，同比增加45%，远超央企平均水平。不仅如此，地方国资国企也加速布局，纷纷改建和组建国资投资运营公司。国资委提供的数据显示，2016年各省完成改组组建国有资本投资、运营公司52家。而2017年地方国资国企加速布局，上海、浙江、四川、黑龙江等多省纷纷出台具体方案，一批资本实力厚、市场竞争力强的国有资本投资、运营公司已经或即将落地。“改组组建国有资本投资、运营公司，不是一般性的重组整合，不是简单翻牌更名，也不是叠床架屋，不是所有的国有企业都需要改组为投资运营公司，也不是所有的国有企业都必须装入投资运营公司。”国资委副主任张喜武在接受《经济参考报》记者采访时表示。在他看来，重点是要动真碰硬、真改深改，在改体制、改机制、改模式上下功夫。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。内蒙龙少百家号最近更新：简介:感谢上苍我所拥有的，感谢上苍我所没有的。作者最新文章相关文章