DIY的一些看法和建议——车架的选择（铝合金篇）
导读：首先从车架说起吧，一台山地车最最重要的配件就是车架了，组车的时候尤其应该重视车架的选择。老王遇到很多车友在组车的时候，盲目去追求更好的变速套件，或者前叉。遇到很多车友3K块的组车预算一定要上SHIMANO的DEORE M596，或者前叉要上曼尼托的R7 PRO等等，按照预算之内装出来的话车子的其他配置就会很垃圾。整车的性能不会因为其中的一个配件好了就提高的，而是其他低端的配件会严重的拖后腿，木桶原理用在自行车上一样生效。（一台山地车性能的好坏，起主要作用的是车架、前叉、轮组，烧套件是很2的）
首先从车架说起吧，一台山地车最最重要的配件就是车架了，组车的时候尤其应该重视车架的选择。老王遇到很多车友在组车的时候，盲目去追求更好的变速套件，或者前叉。遇到很多车友3K块的组车预算一定要上SHIMANO的DEORE M596，或者前叉要上曼尼托的R7 PRO等等，按照预算之内装出来的话车子的其他配置就会很垃圾。整车的性能不会因为其中的一个配件好了就提高的，而是其他低端的配件会严重的拖后腿，木桶原理用在自行车上一样生效。（一台山地车性能的好坏，起主要作用的是车架、前叉、轮组，烧套件是很2的）可能各位看到这里的时候会问了，到底该选择什么车架呢？各位先不要急，先听我慢慢讲吧。首先一台好的车架应该要做到哪些地方呢？第一就是要提供良好的踩踏效率，第二是要提供良好的吸震效果，第三是要在做到以上两点的基础上尽量做到轻量化。先来分析下第一点：良好的踩踏效率这一点说简单点就是车架的强度，强度的话首先得从材质说起（是不是觉得老王很啰嗦？先别急这些都是我们多年来累积的知识和心得耐心看完会对你有帮助的），车架材质现在常用的成熟的有 钢，铝合金，镁合金，钛合金，碳纤维。就说说最常用的铝合金吧，其他材质的老王下期再详谈，因为就只写铝合金恐怕没个一两小时也写不完啊。铝合金是现在最成熟的车架材料了，车架使用的铝合金标号有75，还有使用得较少的6069就是大家说的钪合金了，在铝合金里面加入钪元素提高刚性减轻重量，都属于铝合金的一种,老王尽量长话短说，就不介绍每个系列的各种元素含量了直接从特点开始说吧。这3种铝材强度从低到高是75,重量则相反7075最轻（其中7075要比另外两个标号强度高很多，重量轻很多）。铝合金的特点是强度越高的越难焊接对制作工艺、设备要求越高，所以7075的价格是最贵的。材料说完了再说下制作吧，一台车架制作工艺好不好（除开角度设计）主要是看管材的抽管、焊接、切割，就算用最好的材料，制作工艺差了车架性能也不会高的，用差一点的材料顶级的制作工艺车架性能一样会很好，比如说SCOTT的Scale640一个6061铝的车架零售价卖6K+凭什么啊？！除了品牌还有它顶级的制作工艺！车架就同钻石一样，火彩好不好首先看切割工艺！而钻石的本身色泽净度是其次的。先说抽管，最简单的抽管就是圆形管材，成本最低强度也是最低，好一点的有三面形，四面型，这种强度要高不少，还有些八面型横切面，曲型管材设计的，这种强度当然也就更高了，成本也一样更高了。再说说焊接吧，老王做自行车么多年没遇到过几个会看焊点的车友，不懂的人需要对比很多车架才能分辨出好坏，这里老王给大家说一个简单点的方法吧，首先是看焊点的鱼鳞每个之间的距离够不够均匀，还有焊点的大小够不够均匀。如果看到一排焊点里面忽然有一个很大的，这种就是切割工艺太差管材之间缝隙太大需要加一点铝材在中间做填补再焊接的。做得好的标准大家可以去看看NONO车架的焊点，几乎完美。要找不好的标准就太多了，常见的品牌是MOSSO的低端型号（大家别认为我黑MOSSO，我只是就事论事而已，而且对一个靠枪手吹出来的品牌是在没有好感，居然把峰大这家代工厂说成MOSSO的代名词了，恶心啊！峰大人家又不止代工你一个牌子）。至于切割，这个就简单了，切割不好的车架焊点也绝对不好，有好的焊点的前提就是需要良好的切割！能做到以上这些，车架的踩踏效率自然就很高了，通俗点来说就是踩踏时不泄力，力损耗小。能做到的牌子也有不少，其中有名气大的，也有名气小的，希望广大车友在选择的时候不要盲目的道听途说某某品牌怎样怎样，90%的入门车友是不太能感受出来的，因为刚入门对比少，等玩懂了感受得出来了冤枉钱也花出去了。。。。所以老王还是建议选择车架的时候要多到实体店走走看看车架的做工、品质，多对比不同品牌的车架再做选择。（不过也有例外，只要你全选世界顶级品牌的东西这个就没必要对比了，选喜欢的就行电脑前就可以全部搞定，绝对不会差的）好了再来说说第二点：良好的吸震效果说到这一点有很多话想说，吸震效果也可以理解成舒适性是一个几乎被99%车友忽视的很重要的性能。山地车是用来跑山路的，山路崎岖不平颠簸多，各种路况碎石路、软土路、硬土路、泥泞路等等如果一台车架只有强度没有吸震性会怎么样？那在通过颠簸路面的时候，后轮抓地力会降低，行驶稳定性会降低，还会颠得坐垫不停的打蛋蛋，你就必须的把屁股抬起来，那就得放弃踩踏了，如果是在比赛当中你不能踩踏的时候别人能，就要被对手超车了。跑长途的话更要选择舒适性高的车架了。最常见的只有强度没有吸震的车架有GIANT的XTC系列包括PRO TEAM FR等型号。下面我们先从材质上来慢慢说。（钢材、钛合金、碳纤维这几种材质的吸震特性，老王在下期的车架材质选择中再讲这几种，今天我们就只说说使用得最多的铝合金）。刚才在第一点踩踏效率上面说过现在铝合金车架主要的铝材标号、7075，从材质上来讲6061的吸震效果最好，7005次之，7075最次。估计你得问了，那不是两者不能兼得了？要踩踏效率就没吸震？呵呵，这也不是绝对的，又要有强度又要能吸震的话，在铝合金这种材质上面就得靠设计了。刚刚说到常见的有强度没吸震的车架GIANT XTC系列，为什么它没吸震呢，那是因为单纯从设计上讲车架的吸震主要依靠后叉（固定后轮的那个三角形），其中后上叉的作用居多。GIANT XTC系列的后下叉是方形直管设计，强度较高，后上叉是圆形直接管设计，而且在与立管（上座杆那个管子）连接处还做了强度加强，这样的结果就是车架强度很高，属于设计上完全没有吸震能力的，也只有靠车架本身的材质来吸震了，再用7000系列铝材，那就是硬上加硬了，很多山马党喜欢XTC系列车架，说强度高踩踏好，平路上是很快但是只要上了山路那就等着蛋疼吧，在山路上一台吸震性好的车架，踩踏效率比一台没吸震的车架高得多。那什么样的车架能够有良好的强度，又有良好的吸震呢？那需要车架的上管、下管、立管、头管、五通的材质、抽管、切割、焊接都做得比较好，这样五通位置就会比较硬朗可以提供很好的踩踏，然后是后叉的设计，有些车架后上叉，后下叉都是曲型设计的，这种车架就更偏重于舒适一些，吸震效果更好一些。有一些是后下叉采用直管，后上叉采用曲型或者后上管直管但是抽管做得很细（近年国际上最流行这种设计），这种的话踩踏就比吸震更好一点点。具体怎么选择需要看你自己的大部分使用路况来决定，不要盲目的选择硬的。只跑平路的车友可以选择最硬的那种设计，平路是不考虑吸震的。如果要跑山路，或者要骑长途会遇到各种路况的车友，就别只选硬了。最后一点：轻量化这一点能说得最少，在选择轻量化的时候，有一个点需要注意，这个点就是铝合金车架尽量不要选择1500g以下的，铝合金车架要做到以上我说的那两点的话，最少得用1500g重量的材料的。具体原理我想大家也不想听老王再啰嗦了，举个简单点的列子吧，现在市面上比较顶级的铝架Trek 8.9、Specialized M5、CUBE Reaction、SCOTT Scale640等车架，都是世界一线品牌的顶级型号铝架了，也都是口碑在外的铝架，为什么他们的重量都是g之间？难道他们没有技术做到1500g以下？呵呵，说到这里应该明白点什么了吧？因为铝合金这种材质就决定了，必须要用到三斤的料才能保证强度、性能。当然一些对强度、性能没要求，只要求轻量化的车友也可以选择1400g甚至1300g的车架，只要体重不是很大（90kg+），只要不飞不跳，平时使用都没什么问题的。
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24小时热文新车一览：明年惊艳四座的10台公路车
竞赛型，舒适型，碟刹款，定制款——应有尽有
Bianchi的美，不需要解释~
现在公路车的主流趋势？多样性！现在你去任何一家车店，在他们阁楼上的仓库里你都能够找到一款符合你需求的产品。车架几何就有舒适型，竞赛型和复古型等等；刹车又分为碟刹，传统刹车（c刹），直装式刹车；变速器则有机械款，电子款甚至是无线电子变速；涂装方面则是有量产版，定制版和介于二者之间的款式；品牌风格则有那些经典风格以及一些新兴品牌激进的风格。大部分车架都是碳纤维的，但是铝制车架，钢架和钛架依然有着自己的一席之地。当然价格也从友好的价格到爆表的价格都有。那么现在我们来列一下2016年10款值得关注的公路车。
Orbea Orca 定制款
Orbea Orca这台战车在2015年推出，但是西班牙厂商刚刚赋予了所有骑手定制自己战车的机会，厂商推出了MyO 定制计划。你可以从8款Orca车架中选择一款，添加想要的组件，并且从12种可以选择的配色中选择一种，将你的名字印在上管上。一旦你的定制完成了，你的新车就会在1个月左右的时间抵达当地的经销商。为什么我们选择了这款产品：因为定制总是很酷，但是我们希望定制如果是免费的就更酷了！！！
Masi Evoluzione
看这款单车一眼就足够你停下脚步了。速度是这款Masi Evoluzione诞生的理由。2016款对传动方面进行了改进，使用了BB86从而达到更好的传动效果。这款车架号称56cm尺寸车架只有830g。Shimano Dura Ace套件搭配Ritchie全碳组件以及Mercury碳刀轮组，售价为$5980。值得一提的是这款车使用了直装式刹车，车架支持最多28c的外胎。为什么我们选择了这款产品：这个涂装就够了…...
在美国，Look一直以生产昂贵的单车出名，然而这款新的Look 765却不是这样。这款2016年推出的耐力型战车使用了一种被Look称为CarboFlax的技术，他们将碳纤维和亚麻布混合在一起制作了新的材料，从而实现吸收道路震动的功能。这款车架据悉只有1100g，内走线设计，几何设计相较Look旗下环法专用车型们来说，也不是那么激进。顶配车型搭载了Shimano Ultegra Di2售价只有$4200。为什么我们选择了这款产品：一款使用了亚麻混制材料打造的耐力型单车，还具有吸收震动的功能？！值得我们试试。
Bianchi Specialissima
这不是一台普通的Bianchi，他真的非常非常特别！！！这台意大利厂商的战车车架号称只有780g，并且采取了全新的减震设计。咳咳~并不令人吃惊的是，这台车架要价$5000，整车搭载了Campy Super Record的配置的款式要价$14000。为什么我们选择了这款产品：难道你不好奇一台要价$14000的单车是什么一种感觉吗？
BMC granfondo GF01 Disc
我们喜欢这台BMC granfondo GF01碟刹款的原因不是因为他那咖啡色的配色，而是因为他的诸多细节处理（碟刹设计，多重几何设计来适配每一个消费者）。而且他能够适应多种场景，从光滑的柏油路面到尘土飞扬的土路，他都能够征战。$6000的售价对于Ultegra配置来说确实有些太贵了。但是考虑到他优秀的性能，我们觉得这款单车还是值得考虑的。为什么我们选择了这款产品：碟刹设计以及全能的性能——是的，值得你去考虑。
Wilier GTR SL
这款意大利厂商的产品号称车架只有990g，搭配Shimano Ultegra机械套件的整车售价只有$3300，或者你搭配Ultegra Di2只需要$4500。搭载Shimano 105套件的组合的售价是$2200。GTR的头管明显的比之前的几款竞赛车型都要高，意味着你能够享受一个更加休闲的骑行姿势和风格。为什么我们选择了这款产品：既能够参加绕圈赛又能够享受耐力型战车的舒适！听起来似乎是款非常完美的战车。
对于那些轻量化达人来说，2016款的Fuji SL绝对是他们的最爱，车架重量只有695g。这比任何一款这家公司生产的车架都要轻至少20%以上。SL使用了最高等级的碳布，并且采取了全新的连接工艺，全车只有4个连接点。越少的连接点可以使整个车架更加的整体，在削减多余材料的同时还能够提升针车的强度，并且降低车架重量。2016 Fuji SL 1.1搭载了SRAM Red 22和Reynolds RZR 46轮组的整车需要大概$10000。为什么我们选择了这款产品：Strava KOM 收割机！
Pinarello Dogma F8 Froomey 版本
当然其实你买不到这辆车的啦！！因为这辆车是一个叫克里斯-弗洛姆的家伙的车，但是这款黄色的特殊版本的Pinarello F8车架售价为$5750。算算这台车上面其他的配件，貌似价格也就突破5位数了。当然任何一款顶级战车都不便宜。为什么我们选择了这款产品：因为这可是弗洛姆的车啊！
BH G7 Disc
你问BH是啥？西班牙的Bianchi？这个品牌是西班牙人在1909年就创建了的，8位环西冠军的选择。全新的G7 碟刹款突破了常规的设计，空气动力学设计的单车搭载了碟刹配置。据说车架只有900g，并且没有骑手体重限制，厂商还提供了终身车架质保。设计上的亮点包括了前后桶轴设计，直装式刹车，半整合式坐管。搭载了Shimano 机械版Ultegra配置的价格则是$4800，单独的车架组则是$3400。为什么我们选择了这款产品：碟刹设计和空气动力学单车这两个概念第一次出现在同一台车上，这一个“首次”可以在广告宣传上大做广告了。
Cipollini NK1K
Mario Cipollini重来不会半途而废，这也是为什么这家公司推出的NK1K如此瞩目的原因。这款车架号称只有1120g的重量，并且丧心病狂地推出了7个尺寸。作为一款适合所有人的空气动力学战车，NK1K使用了138mm长的头管，比所有传统的竞赛车款都要长。坐管的角度略微的减小，使得骑手重心的位置更加适合爬坡。就像Cipollini旗下的所有战车一样，这台车架在Verona设计，Florence制造，在Pisa涂装，在Padova组装。这样一台意大利手工产品自然不会便宜，车架和前叉组售价是$6900。为什么我们选择了这款产品：因为下面这个视频......
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说说自己的用途吧，走走市区周边小村啊，水库啊，也有山路泥泞
MOSSO、斯托特M30、车架口碑都还不错，我骑过MOSSO，很不错，刚性很好。
这个价钱真的没有必要组装，就算组装最便宜的这个价钱都可能下不来。不太合算，如果你就是为了玩玩组装的感觉也是可以的。一般来说来说5000元以上的车子才有必要组装
我是说车架元，不是整车&
是我没说清楚，对不起，我的意思是车架的不是说整车&
我是说车架元，不是整车
是我没说清楚，对不起，我的意思是车架的不是说整车
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