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天津华宇恒通钢铁贸易有限公司
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&&最近以来，市场一直都对通货膨胀的形势发展和货币政策紧缩的前景感到紧张，从而导致股市变得动荡不安。而周五的贸易相关忧虑则更是雪上加霜，原因是一旦关税正式开征，则很可能将会拉升使用钢铁和铝生产的制成品的价格。东方汇理的副首席投资官文森特·莫蒂尔（Vincent Mortier）指出，如果贸易紧张局势升级，则通常意味着******和市场的波动率都会上升，这是因为贸易保护主义有着迅速蔓延的可能。贸易战担忧升温导致资金涌入黄金和美债市场。价格周五收盘大幅上涨1.4%，报每盎司1323.40美元，原因是全球贸易战可能即将到来的威胁促使投资者纷纷转向传统上被视为安全避风港资产的黄金寻求避险。另外，全球贸易紧张局势通常还会带来物价上涨的结果，这也促使投资者买入黄金以规避通胀风险。
美国在钢铁领域建议三种制裁措施：1、所有进入美国的钢铁出口国统一征收24%的进口关税;2、对特定或地区(巴西、中国、哥斯达黎加、埃及、印度、马来西亚、韩国、、南非、泰国、土耳其及越南)征收至少53%的关税，其他实施和2017年等额的进口配额;3、对所有钢铁进口国实施等额于2017年进口量63%的配额制度。特朗普最终选择了第一种方案，并将税率提升至25%。关税保护政策已经引发了美国钢材的价格上涨。兰格钢铁研究中心数据显示，以钢产品热轧卷板为例，2月初美国中西部钢厂出厂价格为718美元/吨，月末已涨至789美元/吨;螺纹钢月初为606美元吨，月末已涨至694美元/吨。
天津华宇恒通钢铁贸易有限公司tjhyhtgtmyhygs经过15年的发展公司现主要产品为：方矩形管材；异形管材；高频及埋弧直缝焊管。本厂方管生产范围为：边长15mm*15mm—1000mm*1000mm；矩形管生产范围为：边长20mm*15mm—1200mm*900mm，壁厚 1.0mm-35mm。此范围内任意规格的方矩钢管及无缝方矩管、椭圆管、梯形管、凹型管、六角管等千余种复杂断面的有缝或无缝异形管均可生产。高频及埋弧焊管生产范围为：Φ21mm-Φ1220mm,壁厚为：2.0mm-30mm。&
&&铁调查报告显示，2017年美国进口中国钢铁产品78.4万吨，仅占美国进口总量的2.2%；中国在美国钢铁进口排名中更是位列第11位。国内钢铁、铝行业分析师认为，重税政策对于我国钢铁、铝行业的影响有限，反而将加重美国制造企业的原料成本。特朗普提升铝产品进口关税以及针对中国铝箔企业的反******政策在本周连续，短期看，国内价格受这两个政策的影响有限，并未出现大幅波动。”分析师刘小磊认为，美国对铝箔企业的反******政策短期对中国整体铝箔出口的抑制作用并不明显。而特朗普提出的对铝制品提升10%进口关税政策，对中国短期出口影响也不会很大。刘小磊表示，该政策并未完全解决美国电解铝产能因成本过高而停产的市场规律，也没有解决美国下游用铝企业的原料供应问题。
我公司全体员工本着质量为首，信誉第一的原则，竭诚为*********广大用户朋友服务。我们以ISO 劳氏质量体系的有效运作为保证，服务国内外市场。人无我有，人有我精。做行业的引领和探索者是我们全体员工共同的工作理念。本厂产品广泛用于钢结构建筑、机械装备、机车制造、集装箱、农用设施和家居用品及装潢装饰等行业。公司产品行销全国各大省市区，并远销香港、台湾、东南亚，非洲、南美，欧洲等国。获得了用户的一致好评。
中国钢铁产量占总产量的一半左右，出口量也稳居。2011年以来，中国钢材出口连年保持两位数增长，至2015年出口量到达顶峰1.12亿吨。2015年后，受贸易保护主义及国内供给侧改革影响，钢材出口进入下降通道，2016年出口1.08亿吨，同比下降3.5%，2017年出口7541万吨，同比大降三成尽管出口总量一路上扬，但中国对美国钢铁出口却逐年递减。第三方市场研究机构钢铁研究中心监测数据显示，2006年，中国出口美国钢材产品540万吨，占中国当年钢材出口总量12.56%;到2017年，中国出口美国钢材产品118万吨，仅占中国钢材出口总量的1.56%。在中国钢材出口国排名中，美国由2006年的第2位下降至2017年的第18位。
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&& 欧洲钢铁行业组织Eurofer的数据显示，2017年欧洲出口的钢铁约15%销往美国。之间的钢铁贸易量为340万吨，约占欧盟钢材产量的2%左右。包括钢管在内的贸易量为500万吨，美国的关税措施可能令该贸易量减半。相关板块股价或受波及业内分析师指出，随着贸易摩擦升级，相关板块的股价也可能受到波及特朗普上周宣布计划对进口钢铁和铝征收关税的计划引发了全球市场动荡。随后美国总统特朗普3日在社交媒体留言，称如果欧洲联盟采取针对美国的性关税政策，美方将对从欧盟进口的汽车征收关税。这更是引发了欧洲汽车股在5日集体走软，而当日欧股多数板块出现反弹《》对此的评论指出，特朗普上述言论的矛头似乎指向德国。特朗普的贸易顾问彼得·纳瓦罗认为，德国产汽车大批出口至美国，抢占了美国本土产汽车的市场份额，同时限制了美国汽车在德国的销售。
公司专业生产高精度,大口径方矩管,小口径方矩管,非标方矩管(直缝、无缝)，公司生产的方矩管规格10*10mm—500*500mm壁厚3—25㎜,方矩管10*15mm-400mm*600mm壁厚3-25mm；专业生产JCOE大口径直缝埋弧焊钢管325-1420mm壁厚10-80mm，LUE大口径直缝埋弧焊方矩管400*400-1420mm*1420mm壁厚10mm-80mm 材质：Q235B、Q345B、D,S355、20#、45#、不锈钢等,尺寸可根据客户要求定做.全部产品严格按照相关标准生产。对于未来Q345E方矩管市场的终端需求，依旧还是存在的，此前因为全国，多地政府出于各种考虑，暂时限制了户外工程开工进度；目前已经结束，受影响的户外工程项目开工情况已然明显好转。而当前市场普遍担忧的项目情况，也无需太过担心，早已强调，尽管为应对通胀担忧，今年的资金政策面会相对收紧，但同时也强调，需要将有限的资金重点倾向重点基建项目投资******。
中国长日前表示，历史的经验教训证明，打贸易战从来都不是解决问题的正确途径。尤其在全球化的今天，选择贸易战更是抓错了，结果只会损人害己。这两天，特朗普下令向进口钢铁和铝制品征税引发多国关注，虽然许多媒体都指出，******的受害者其实是美国的同盟。但是白宫依然“嘴硬”称，中国才是应该被指责的对象。3月8日，针对特朗普对中国的指责，站了出来，认为特朗普的指责没有证据。
&&美国长罗斯也在继续四处“灭火”，为特朗普政策辩护的同时，打消人们对于新的关税政策可能对美国消费价格和就业造成影响的顾虑。他在NBC节目上谈到对美国消费者的影响时说，“行为不会让啤酒罐的价格产生变化”。美国总统特朗普计划对钢铁产品征收25%的进口关税，这对石油输出国组织(OPEC)和俄罗斯来说可能是一份大礼，但美国本土的页岩业可能遭遇无妄之灾。特朗普上周的声明肯定会在以生产钢铁为主的城市中受到欢迎，因为它的目的是保护美国生产商免受来自廉价外国供应商的“不公平”竞争。然而，这将不可避免地推高美国石油和天然气生产商的成本。这对正在复苏的页岩业来说可能是个坏消息，因为页岩油已经让美国走上了成为全球******石油生产国的道路。在石油管道中使用的钢材必须符合严格的技术规范，以确保其不会被腐蚀或断裂，这些钢材的使用寿命一般超过30年，远远超过家用电器或汽车的寿命。
中国长日前表示，历史的经验教训证明，打贸易战从来都不是解决问题的正确途径。尤其在全球化的今天，选择贸易战更是抓错了，结果只会损人害己。这两天，特朗普下令向进口钢铁和铝制品征税引发多国关注，虽然许多媒体都指出，******的受害者其实是美国的同盟。但是白宫依然“嘴硬”称，中国才是应该被指责的对象。3月8日，针对特朗普对中国的指责，站了出来，认为特朗普的指责没有证据。
据她介绍，乌克兰经贸部就此问题一直在与美国政府进行对话，"我们一直在与美国政府进行对话，并正在与乌克兰生产商就此问题进行研究。所以周一将提供更多信息另据报道，法国将与其他欧盟讨论美国新关税的影响。3月8日，特朗普签署了关于实施进口钢材25%关税和进口铝10%关税的法令。对于向美国供应该产品的，钢铁的关税税率为25%，铝的关税为10%。总统不排除有些将免征关税-其中包括加拿大、墨西哥和澳大利亚。
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连云港东埠贸易有限公司：被海关扣押期间产生堆存费用应由谁承担
货物被海关扣押期间产生堆存费用应由谁承担？【提要】本案涉及争议之一为涉案集装箱货物被海关扣押期间所产生的保管费用应由谁承担，法院认为，保管费用不应当由承运人承担。关于集装箱超期使用费，法院认为集装箱的所有人，在得知集装箱被海关扣押，在短期内不能取回集装箱的情况下，可采取重置同类集装箱的方式来避免损失的扩大。本案原告没有采取适当措施防止集装箱损失的进一步扩大，其无权索赔扩大的损失。　　　　【基本案情】　　日，被告伟航公司向原告地中海航运公司申请订舱，预定1个集装箱的舱位，该订舱申请记载的订舱人为被告伟航公司，承运人为原告，装货港为中国盐田，目的港为波兰格丁尼亚，预计开船时间为12月31日。原告接受订舱后，向被告出具了订舱确认单。　　日，被告从盐田码头公司提取原告所属的集装箱，装载货物后于12月28日将集装箱返还盐田码头公司待运。12月30日，港源公司持出口货物报关单向大鹏海关申报出口上述集装箱货物。该报关单记载的经营单位和发货单位为托木尔公司，商品名称为人造花。　　日，因实际出口货物数量与申报数量不一致，大鹏海关向托木尔公司出具行政处罚决定书和行政处罚告知单，称其行为已构成违反海关监管规定的违法行为，处以行政罚款人民币12万元。托木尔公司在领取海关处罚决定书后下落不明。　　日，原告要求被告尽快解决涉案集装箱滞留起运港的问题，确认海关扣留期间所产生的费用，包括集装箱超期使用费人民币81,925元和码头堆存费人民币156,300元。日，盐田码头公司向原告发送催款单，告知其涉案集装箱产生码头堆存费共计10,687.20美元。7月15日，原告向盐田码头公司支付人民币65,750.86元，汇款单上注明堆存费。　　被告主张其是接受龙邦公司委托向原告订舱托运本案货物，对此原告予以认可，但原告认为被告是与其成立海上货物运输合同关系的当事人。关于涉案集装箱的状态，到庭的各方当事人在庭审时一致确认集装箱仍被海关扣押，无法使用。　　【裁判观点】　　广州海事法院经审理认为，被告伟航公司接受龙邦公司代为办理涉案货物运输事宜的委托后，以自己名义向原告订舱，被告没有提供证据证明其在向原告订舱时表明了受托人身份，且庭审时原告明确选择被告伟航公司作为合同当事人并向其主张权利，应认定原告和被告之间成立海上货物运输合同关系，原告为承运人，被告为托运人。　　涉案集装箱为原告提供给被告装载货物使用的运输工具，被告应该按照原告订舱确认单的要求，在指定时间内将装载好货物的集装箱运回承运人指定的地点以便承运人投入运营。但由于货物本身原因造成货物及装载货物的集装箱被海关查扣，导致集装箱至今不能正常流转使用必然会给原告造成损失，被告应承担违约赔偿责任。 　　由于双方并未在合同中约定按何种标准偿付集装箱超期使用费，其损失应按照集装箱被超期占用给承运人造成的损失确定，一般为承运人因丧失正常使用集装箱的预期可得利益损失和向第三人租用或重置涉案集装箱的成本损失。但原告作为涉案集装箱的所有人，在得知因货物涉嫌虚假报关导致连同装载货物的集装箱被海关扣押、其在短期内不能取回集装箱的情况下，可采取重置同类集装箱的方式来避免损失的扩大。被告已于日向原告支付集装箱超期使用费人民币81,925元，该笔费用足够原告重置同类集装箱投入运营。原告没有采取适当措施防止集装箱损失的进一步扩大，其无权要求被告赔偿日之后的集装箱超期损失。　　日至日期间的堆存费属于集装箱被海关扣押期间产生的保管费用，根据《中华人民共和国行政强制法》第二十六条第三款“因查封、扣押产生的保管费用由行政机关承担”的规定，该费用不应由被告承担。在涉案货物被大鹏海关查扣期间，盐田码头公司无权直接向作为承运人的原告收取包括堆存费在内的保管费用，原告没有义务向盐田码头公司支付堆存费，即使原告向盐田码头公司实际支付，也没有权利要求被告向其支付。原告要求被告支付码头堆存费及利息的诉讼请求，没有事实和法律依据，也应予驳回。　　关于原告要求被告腾空集装箱内货物并返还集装箱的诉讼请求，至本案开庭审理时，尚无证据表明大鹏海关已对涉案货物及载货集装箱解除扣押，原告应另寻途径向大鹏海关申请腾空箱内货物并取回涉案集装箱。　　托木尔公司作为涉案货物的经营单位，其虚假报关行为导致原告所属集装箱被海关扣押，托木尔公司应对由此给原告造成的损失承担赔偿责任。由于原告主张的集装箱超期使用费和码头堆存费不在法律规定的合理损失范围内，其要求托木尔公司支付集装箱超期使用费、码头堆存费及利息的诉讼请求不予支持。原告要求托木尔公司腾空集装箱内货物并返还集装箱的诉讼请求，也应另寻途径解决。　　港源公司接受托木尔公司委托代其向海关办理货物出口申报手续，没有证据证明其在接收委托时对托木尔公司的虚假报关行为是明知的，因此托木尔公司虚假报关行为导致的法律后果不应由港源公司承担。原告对港源公司提出的诉讼请求，均不应予以支持。　　【法官点评】　　因托运人原因导致货物连同集装箱被海关扣押，由此产生的码头堆存费是由谁承担？承运人提供的装载货物的集装箱因被扣押无法使用，承运人该采取何种方式挽回损失？在以往的类似纠纷中，码头经营人会将箱货被扣押期间的码头堆存费转嫁给承运人，承运人向码头经营人实际支付后，连同集装箱超期使用费一起向托运人追偿。本案的典型意义在于：一审法院根据《行政强制法》和《合同法》的规定厘清了码头经营人、承运人和托运人之间的责任和权利，明确了箱货被扣押期间发生的保管费用的承担主体。原告的全部诉讼请求最终被全部驳回，但原告服判息诉，反映了判决的公正合理性。　　1、集装箱货物被扣押在码头堆场内的，码头经营人是基于行政机关的委托保管集装箱货物的，只能向实施扣押措施的行政机关主张保管费用。　　在航运实践中，由于托运人的走私、装运违禁品等违法行为，可能会导致在码头堆场内还未出运或者运抵目的港尚未提取的集装箱货物被海关、检验检疫局等行政机关扣押。由于行政机关的保管场所有限，货物被扣押后仍然存放于码头堆场内，由码头经营人负责保管。在此期间，存放货物占用了码头堆场的经营场地，影响其营业收入，保管货物又增加了码头经营人的成本，从客观上讲，码头经营人是有权主张保管费用的。　　关于向谁主张的问题，若说在《行政强制法》实施之前尚存争议的话，那么在日该法实施后，法律对此问题就有了明确规定。根据《行政强制法》第二十六条的规定，货物在被扣押期间的保管责任是属于行政机关的，行政机关可以委托第三人代为保管，由此产生的保管费用由行政机关承担。对货物尽了保管责任的码头经营人，只能向行政机关主张保管费用，而不得向货物承运人或托运人主张。　　就本案而言，码头经营人未向作出扣押措施的大鹏海关主张保管费用，而是向作为承运人的原告主张费用不符合法律规定。原告承担了不该托运人即被告伟航公司的承担的保管费用，因此无权向被告追偿该费用。　　2、行政强制措施一经作出，即具有强制力，除非有法定理由经过法定程序予以变更或消灭，任何人不得为或者要求他人为与该行政强制措施不一致的行为。　　行政强制措施属于具体行政行为的一种，是行政主体为了实现一定的行政目的，而对特定的行政相对人或特定的物作出的，以限制权利和科以义务为内容的，临时性的强制行为。行政强制措施是国家行政管理的有效手段，其结果直接导致行政相对人有关权利的被限制，故相对其他具体行政行为有更强和更直接的强制性，一经作出，不得擅自改变。除非有法定理由并经法定程序，将已行政强制措施予以变更，例如将扣押期限缩短；或者出现被撤回、撤销、认定无效等使行政强制措施效力消灭的情形。　　就本案而言，原告所有的集装箱连同箱内货物被海关扣押，且扣押措施效力持续有效的情况下，即使扣押措施客观上会给原告造成经济损失，原告只能通过别的途径减少或挽回经济损失，或者通过复议和行政诉讼的救济手段，要求海关变更或撤销扣押行为，而不得直接要求他人将尚处于行政机关扣押状态之下的集装箱归还给自己。原告的该项诉讼请求违反了行政法的基本原则，不能得到支持。　　3、集装箱作为载运工具属于种类物，在商业运营中并不具有不可替代性，因托运人原因导致集装箱连同货物一同被行政机关扣押，集装箱的所有人应尽快寻找替代物拖入运营，避免损失的扩大。　　从以上两点分析可以看出，在箱货被海关扣押期间，承运人的实际损失就是其集装箱不能投入运营而导致的经营损失。在航运实践和司法实践中，承运人往往主张根据其公布的集装箱超期使用费结合集装箱被扣押的天数来计算损失。关于集装箱超期使用费的性质，理论界一直存在“租金论”和“违约金论”两种观点。无论哪种观点，使托运人接受承运人所主张超期使用费计算标准的前提是托运人与承运人对此达成一致。　　就本案而言，显然不满足这种条件，那么承运人的损失就应根据被扣押期间对其造成的因丧失正常使用集装箱的预期可得利益损失和向第三人租用或重置涉案集装箱的成本损失来计算。在航运实践中，集装箱作为承运人免费提供给托运人装载货物的工具，即使规定了超期使用费，也只是督促托运人或收货人在完成正常的交付手续后及时还箱。其存在价值是帮助承运人正常地履行海上集装箱货物运输合同，而非有偿让托运人或收货人使用以赚取利益。　　当集装箱被扣押且承运人清楚短期内不能取回时，承运人就应该积极采取措施减少损失。在运输环节，集装箱并非不可替代的特定物，承运人可以另行购置同类其他集装箱继续投入运营。如果承运人没有采取购置替代物的方式防止集装箱损失的进一步扩大，根据《中华人民共和国合同法》第一百一十九条第一款关于“当事人一方违约后，对方应当采取适当措施防止损失的扩大；没有采取适当措施致使损失扩大的，不得就扩大的损失要求赔偿”的规定，其无权要求超过集装箱购置价格之外的损失。（原文来自：广州海事法院　李立菲）
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交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》
3月6日，交通运输部发布《交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知》。《通知》显示，截至目前，29个省、市、区共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部。　　《通知》要求，各交通运输主管部门向交通运输部报备的无车承运试点企业开展运行监测工作，主要内容包括：运输业务监测、运输资质比对、服务质量及信用监测和运行绩效监测。主要工作要求分为以下4点：　　1、加快组织实施。运行监测是开展无车承运人试点工作的重要内容，加快建设省监测平台，并与部监测平台有效对接，组织和督导试点企业完成数据接入。　　2、确保数据质量。试点企业应利用道路运政信息管理系统和全国道路货运车辆公共监管与服务平台系统，确保实际承运人经营资质合法合规。　　3、强化技术支持。国家物流信息平台管理中心要做好部监测平台的开发建设、运营维护，以及试点企业系统接口改造和数据接入的技术培训工作，确保能够及时准确自动比对运单数据。　　4、做好数据保密。部、省两级监测平台要强化网络安全整体防护能力，保障试点企业运单数据上传交互过程中的信息安全。无车承运试点企业名单省份 试点企业名单 数量 北京 北京数据在线国际供应链管理股份有限公司 1 天津 振华东疆（天津）有限公司 11 世德现代物流有限公司 天津大田运输服务有限公司 联合运输（天津）有限公司 五矿物流集团天津货运有限公司 滴滴集运（天津）科技股份有限公司 天津运友物流科技股份有限公司 水金湾（天津）有限公司 天津港散货物流有限责任公司 天津正易物通网络科技有限公司 天津陆路港公路运输发展有限公司 河北 河北万合物流股份有限公司 10 远迈信息技术张家口有限公司 河北快运集团 河北沃车港智慧科技有限公司 分通河北物流有限公司 胡子物流有限公司 中国外运河北分公司 河北好望角物流发展有限公司 唐山公路港物流有限公司 邯郸市邯钢集团安达物流有限公司 山西 山西经纬通达股份有限公司 7 山西晋云现代物流有限公司 山西快成物流科技有限公司 山西新晋中交兴路信息科技有限公司 山西聚鑫物云电子科技有限公司 山西云启正通物流有限责任公司 山西卡的网络科技有限公司
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交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（交办运〔号）印发实施后，各省按照要求启动了无车承运试点工作。截至目前，29个省（区、市）共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部。为加强对无车承运试点工作的运行监测，规范试点运营行为，确保试点工作平稳有序推进并取得实效，现就做好试点运行监测有关工作通知如下：一、总体要求按照分级负责、稳步实施、协同监督的原则，以规范试点行为、防控试点风险、总结试点成效为目标，充分利用互联网及信息化手段，重点针对试点企业的“运输业务、运输资质、服务质量及信用、运行绩效”等内容开展动态监测，总结推广先进的运营管理模式，推动无车承运物流规范有序发展，促进货运物流业的“降本增效”。二、监测内容对各省（区、市）交通运输主管部门向交通运输部报备的无车承运试点企业开展运行监测工作，主要内容包括：（一）运输业务监测。对试点企业的运单数据与实际承运车辆运行轨迹数据等进行比对，加强试点企业运输业务单证与其实际运行数据的一致性监测，并与税务等部门做好信息协同对接。（二）运输资质比对。对试点企业、实际承运人、实际承运车辆的经营资质进行比对，加强对运输过程和实际承运人经营行为的动态监测。（三）服务质量及信用监测。对试点企业的保险赔付制度落实情况、服务质量管控情况、业务投诉处理情况等进行动态监测，加强对试点企业的信用评价。（四）运行绩效监测。通过对试点企业运单数据的动态监测，对试点期间试点企业业务增长和拓展、运营组织模式创新、促进物流“降本增效”情况，以及管理部门法规制度及标准规范创新情况进行综合评估。三、组织安排无车承运试点运行动态监测工作采取平台监测、重点督导和企业自律相结合的方式开展。交通运输部负责全国无车承运人试点运行监测工作的统筹指导。省级交通运输主管部门是监测工作的责任主体，负责本辖区内试点运行的监测工作，建设监测平台并对试点运行情况进行重点督查。试点企业应按照要求做好数据接入，加强企业自律并配合管理部门做好监测工作。交通运输部科学研究院（以下简称部交科院）、国家交通运输物流公共信息平台管理中心（以下简称国家物流信息平台管理中心）负责运行监测的技术支持工作。（一）平台监测1.建立部、省两级监测平台。交通运输部委托国家物流信息平台管理中心建设部级试点运行监测平台（以下简称部监测平台），部监测平台向包括试点企业在内的运输企业提供实际承运人的“人、车、户”基本信息、总质量12吨及以上货运车辆接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台入网信息查询服务。省级交通运输主管部门建设省级监测平台（以下简称省监测平台），监测平台应具备数据采集和比对监测、异常情况预警和处理、运行数据统计分析、信息查询等基本功能，并实现与部监测平台的互联互通。暂不具备条件建设省监测平台的省份，部监测平台将对各省开放本辖区内的试点企业数据信息，作为省级监测虚拟平台，用于各省对试点工作的运行监测。2.做好数据接入。试点企业应参照《部无车承运试点企业运行监测平台接入指南》（以下简称《接入指南》，详见附件2）具体要求，完成企业信息系统接口改造工作，江苏、浙江、河南、湖北、贵州五省试点企业于日前实现与部、省两级监测平台的对接，其他省（区、市）试点企业于日前实现与部、省两级监测平台对接，并按照要求及时上传数据。3.做好监测及异常情况处理工作。部监测平台对企业接入的数据进行自动监测分析比对，对出现的实际承运车辆资质信息异常、总质量12吨及以上货运车辆未按要求接入道路货运车辆公共平台、以及单证信息与实际运输轨迹不一致等异常情况，及时向省监测平台（包括省监测虚拟平台）推送异常情况提示。省级交通运输主管部门应及时登陆本省监测平台（包括省监测虚拟平台）查看异常情况详情，督促试点企业针对异常情况进行调查核实，如单证数据填报不全，可在核对更正后再次向部、省监测平台（包括省监测虚拟平台）上传运单。部监测平台将在推送异常情况提示后的次月最后一日对异常单据进行再次比对，比对结果并经省级交通运输主管部门确认后纳入本省试点企业异常情况统计范围。交通运输部根据部监测平台统计的各省试点企业异常率，定期通报各省及各试点企业运行监测异常及处理反馈情况，省级交通运输主管部门应根据部通报的相关情况建立试点企业考核和退出机制，对未按要求接入监测平台或异常率较高的企业，督促其及时进行整改，对拒不整改的试点企业，取消其试点资格。交通运输部将对试点期内试点企业运行监测情况进行综合评估，评估结果作为部深化试点工作，完善试点政策的重要依据。（二）重点督导省级交通运输主管部门应加强对试点企业的考核和督导，建立定期考核和通报机制。针对本省及试点企业的试点实施方案和试点中出现的突出问题，组织专家赴企业进行现场调研和督导。针对运行监测内容，逐项进行检查和考核。对平台监测异常率较高、定期考核较差的试点企业要进行重点督导，督促企业采取有效措施加快整改。省级交通运输主管部门应将对试点企业的考核和督导情况，纳入试点运行监测情况分析报告一并报部。（三）企业自律各试点企业要根据试点运行监测的相关要求，结合企业试点实施方案，定期对企业试点运行情况进行自检自查，针对自检自查中发现的问题，以及平台监测反馈的异常信息和省级督导中发现的问题，及时研究处置措施并进行整改。各省级交通运输主管部门应将试点企业自检自查报告及整改处置情况作为省级督导检查的重点内容。（四）定期报告各省交通运输主管部门分别于5月20日和11月20日前编制完成本省试点运行监测情况分析报告（监测报告编写指南见附件3），并报送交通运输部。部将于5月31日和11月30日发布全国试点运行监测分析报告，总结梳理试点工作取得成效及存在的问题，结合平台监测和重点督导情况，对各省和试点企业运行情况进行通报，指导全国试点工作顺利推进。四、工作要求（一）加快组织实施。运行监测是开展无车承运人试点工作的重要内容，各省交通运输主管部门要高度重视，加快建设省监测平台，并与部监测平台有效对接，组织和督导试点企业完成数据接入。对部、省两级监测平台反映的异常情况，要及时组织试点企业进行调查分析和反馈处理，要加强对试点企业的定期考核和督查，督促企业落实相关主体责任。要积极协调相关部门解决试点过程中出现的新情况、新问题，确保运行动态监测工作取得预期效果。（二）确保数据质量。试点企业应利用道路运政信息管理系统和全国道路货运车辆公共监管与服务平台系统，做好“人、车、户”等基本信息的自查核验工作，确保实际承运人经营资质合法合规。要按照《接入指南》要求，及时完成系统接口改造和数据接入工作，上传运单数据，并对数据的真实性负责。针对监测平台告知的单证异常情况，试点企业应及时分析原因并做好处置，如实反馈相关情况。（三）强化技术支持。国家物流信息平台管理中心要做好部监测平台的开发建设、运营维护，以及试点企业系统接口改造和数据接入的技术培训工作，确保能够及时准确自动比对运单数据。部交科院负责跟踪了解全国无车承运试点企业运行监测情况，依托部监测平台的运行数据和各省上报的试点运行监测情况分析报告，编制全国无车承运人试点运行监测分析报告，汇总记录各省、各试点企业单证异常情况并进行定期通报。全国道路货运车辆公共监管与服务平台向部监测平台提供总质量12吨及以上的重型普通载货汽车和半挂牵引车的运行轨迹信息用于运单的真实性校验。（四）做好数据保密。部、省两级监测平台要强化网络安全整体防护能力，保障试点企业运单数据上传交互过程中的信息安全。各省交通运输主管部门及相关技术支持单位在试点运行监测工作中，须对试点企业运单数据严格保密，严防信息泄露，禁止利用企业上报的运单数据进行商业开发。
交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（交办运〔号）印发实施后，各省按照要求启动了无车承运试点工作。截至目前，29个省（区、市）共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部。为加强对无车承运试点工作的运行监测，规范试点运营行为，确保试点工作平稳有序推进并取得实效，现就做好试点运行监测有关工作通知如下：一、总体要求按照分级负责、稳步实施、协同监督的原则，以规范试点行为、防控试点风险、总结试点成效为目标，充分利用互联网及信息化手段，重点针对试点企业的“运输业务、运输资质、服务质量及信用、运行绩效”等内容开展动态监测，总结推广先进的运营管理模式，推动无车承运物流规范有序发展，促进货运物流业的“降本增效”。二、监测内容对各省（区、市）交通运输主管部门向交通运输部报备的无车承运试点企业开展运行监测工作，主要内容包括：（一）运输业务监测。对试点企业的运单数据与实际承运车辆运行轨迹数据等进行比对，加强试点企业运输业务单证与其实际运行数据的一致性监测，并与税务等部门做好信息协同对接。（二）运输资质比对。对试点企业、实际承运人、实际承运车辆的经营资质进行比对，加强对运输过程和实际承运人经营行为的动态监测。（三）服务质量及信用监测。对试点企业的保险赔付制度落实情况、服务质量管控情况、业务投诉处理情况等进行动态监测，加强对试点企业的信用评价。（四）运行绩效监测。通过对试点企业运单数据的动态监测，对试点期间试点企业业务增长和拓展、运营组织模式创新、促进物流“降本增效”情况，以及管理部门法规制度及标准规范创新情况进行综合评估。三、组织安排无车承运试点运行动态监测工作采取平台监测、重点督导和企业自律相结合的方式开展。交通运输部负责全国无车承运人试点运行监测工作的统筹指导。省级交通运输主管部门是监测工作的责任主体，负责本辖区内试点运行的监测工作，建设监测平台并对试点运行情况进行重点督查。试点企业应按照要求做好数据接入，加强企业自律并配合管理部门做好监测工作。交通运输部科学研究院（以下简称部交科院）、国家交通运输物流公共信息平台管理中心（以下简称国家物流信息平台管理中心）负责运行监测的技术支持工作。（一）平台监测1.建立部、省两级监测平台。交通运输部委托国家物流信息平台管理中心建设部级试点运行监测平台（以下简称部监测平台），部监测平台向包括试点企业在内的运输企业提供实际承运人的“人、车、户”基本信息、总质量12吨及以上货运车辆接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台入网信息查询服务。省级交通运输主管部门建设省级监测平台（以下简称省监测平台），监测平台应具备数据采集和比对监测、异常情况预警和处理、运行数据统计分析、信息查询等基本功能，并实现与部监测平台的互联互通。暂不具备条件建设省监测平台的省份，部监测平台将对各省开放本辖区内的试点企业数据信息，作为省级监测虚拟平台，用于各省对试点工作的运行监测。2.做好数据接入。试点企业应参照《部无车承运试点企业运行监测平台接入指南》（以下简称《接入指南》，详见附件2）具体要求，完成企业信息系统接口改造工作，江苏、浙江、河南、湖北、贵州五省试点企业于日前实现与部、省两级监测平台的对接，其他省（区、市）试点企业于日前实现与部、省两级监测平台对接，并按照要求及时上传数据。3.做好监测及异常情况处理工作。部监测平台对企业接入的数据进行自动监测分析比对，对出现的实际承运车辆资质信息异常、总质量12吨及以上货运车辆未按要求接入道路货运车辆公共平台、以及单证信息与实际运输轨迹不一致等异常情况，及时向省监测平台（包括省监测虚拟平台）推送异常情况提示。省级交通运输主管部门应及时登陆本省监测平台（包括省监测虚拟平台）查看异常情况详情，督促试点企业针对异常情况进行调查核实，如单证数据填报不全，可在核对更正后再次向部、省监测平台（包括省监测虚拟平台）上传运单。部监测平台将在推送异常情况提示后的次月最后一日对异常单据进行再次比对，比对结果并经省级交通运输主管部门确认后纳入本省试点企业异常情况统计范围。交通运输部根据部监测平台统计的各省试点企业异常率，定期通报各省及各试点企业运行监测异常及处理反馈情况，省级交通运输主管部门应根据部通报的相关情况建立试点企业考核和退出机制，对未按要求接入监测平台或异常率较高的企业，督促其及时进行整改，对拒不整改的试点企业，取消其试点资格。交通运输部将对试点期内试点企业运行监测情况进行综合评估，评估结果作为部深化试点工作，完善试点政策的重要依据。（二）重点督导省级交通运输主管部门应加强对试点企业的考核和督导，建立定期考核和通报机制。针对本省及试点企业的试点实施方案和试点中出现的突出问题，组织专家赴企业进行现场调研和督导。针对运行监测内容，逐项进行检查和考核。对平台监测异常率较高、定期考核较差的试点企业要进行重点督导，督促企业采取有效措施加快整改。省级交通运输主管部门应将对试点企业的考核和督导情况，纳入试点运行监测情况分析报告一并报部。（三）企业自律各试点企业要根据试点运行监测的相关要求，结合企业试点实施方案，定期对企业试点运行情况进行自检自查，针对自检自查中发现的问题，以及平台监测反馈的异常信息和省级督导中发现的问题，及时研究处置措施并进行整改。各省级交通运输主管部门应将试点企业自检自查报告及整改处置情况作为省级督导检查的重点内容。（四）定期报告各省交通运输主管部门分别于5月20日和11月20日前编制完成本省试点运行监测情况分析报告（监测报告编写指南见附件3），并报送交通运输部。部将于5月31日和11月30日发布全国试点运行监测分析报告，总结梳理试点工作取得成效及存在的问题，结合平台监测和重点督导情况，对各省和试点企业运行情况进行通报，指导全国试点工作顺利推进。四、工作要求（一）加快组织实施。运行监测是开展无车承运人试点工作的重要内容，各省交通运输主管部门要高度重视，加快建设省监测平台，并与部监测平台有效对接，组织和督导试点企业完成数据接入。对部、省两级监测平台反映的异常情况，要及时组织试点企业进行调查分析和反馈处理，要加强对试点企业的定期考核和督查，督促企业落实相关主体责任。要积极协调相关部门解决试点过程中出现的新情况、新问题，确保运行动态监测工作取得预期效果。（二）确保数据质量。试点企业应利用道路运政信息管理系统和全国道路货运车辆公共监管与服务平台系统，做好“人、车、户”等基本信息的自查核验工作，确保实际承运人经营资质合法合规。要按照《接入指南》要求，及时完成系统接口改造和数据接入工作，上传运单数据，并对数据的真实性负责。针对监测平台告知的单证异常情况，试点企业应及时分析原因并做好处置，如实反馈相关情况。（三）强化技术支持。国家物流信息平台管理中心要做好部监测平台的开发建设、运营维护，以及试点企业系统接口改造和数据接入的技术培训工作，确保能够及时准确自动比对运单数据。部交科院负责跟踪了解全国无车承运试点企业运行监测情况，依托部监测平台的运行数据和各省上报的试点运行监测情况分析报告，编制全国无车承运人试点运行监测分析报告，汇总记录各省、各试点企业单证异常情况并进行定期通报。全国道路货运车辆公共监管与服务平台向部监测平台提供总质量12吨及以上的重型普通载货汽车和半挂牵引车的运行轨迹信息用于运单的真实性校验。（四）做好数据保密。部、省两级监测平台要强化网络安全整体防护能力，保障试点企业运单数据上传交互过程中的信息安全。各省交通运输主管部门及相关技术支持单位在试点运行监测工作中，须对试点企业运单数据严格保密，严防信息泄露，禁止利用企业上报的运单数据进行商业开发。
至亚洲航线集装箱出现紧缺现象，业内消息称航运原本要暂停接单至3月底，幸而该公司所属的全球最大航运联盟“2M Alliance”紧急加开船只支持，目前已可再次接受客户下单，目前运费还在持续攀高中。　　英国物流网站The Loadstar3月3日报导，3月1日一度暂停接受欧洲至亚洲和中东的集装箱运输订单，原本要到3月27日才能再次开通，但目前已再次开放接单。　　在邮件中表示，公司一直在想办法减少积压订单，尽量降低客户所受冲击，现在终于能再次接受客户订单。　　谣言显示，2M Alliance已经临时加开船只，满足客户需求，联盟中的航运(MSC)传出也在3月取得3艘新建的19,500 TEU 超大型。　　声称，目前船只回头货载(Backhaul)时空间不足的现象，已经影响到所有船公司。的确，根据 The Loadstar 追踪，目前已有数家船公司暂停接受新订单，到3月底为止都不再乘载废铁、废纸和废塑胶。　　为何会如此？业界消息显示，中国2月展开农历新年之时，西向航线大量停航，是导致舱位紧缩的主因。除此之外，航运联盟会在4月重新洗牌，航运商为此预做准备、重新定位船只，也是影响的原因之一。　　过去6个月来，至亚洲和中东集装箱航线的费率已经飙涨200%之多，目前还在持续攀升中，主要就是因为舱位紧缺的关系。北欧至亚洲的货运费率FAK目前都比去程(headhaul)还要高，而废纸、废塑胶的运费则已飙升逾200%，如今每40尺箱要价超过2,000美元。　　先前曾直指，运费反弹主要是因为船公司大量船只闲置的关系。据统计目前全球约有5%的货柜航运船是处于闲置状态，这让运费得以支撑。
美韩开始在韩国部署“”，中国国内反“萨德”情绪不断升级。然而在中国民众风风火火的“抵制韩国”声浪中，仍旧有不少迷之自信的韩国网友站在批判中国人的立场上，巴不得中国游客别来韩国。
不应武断判断“中医错误”“中医是灭绝的罪魁祸首”，最近，一些热点事件将中医推向风口浪尖。10日，全国政协委员、教授王旭东表示，在现代社会中，生态平衡、非常重要，中医同样反对珍稀动物的滥杀滥用。王旭东说，首先中医不倡导人们吃，而是用穿山甲的鳞片入药。“那些吃穿山甲的人，与中医没有关系。”他说，中医使用动物入药，这涉及到人的生命和动物生命的问题。“我认为，如果是为了健身、长寿、养生，吃这些动物，我坚决反对。但如果是为了救命，我觉得这不应该指责”。王旭东表示，中医使用动物入药，基本可以通过人工养殖替代猎取野生，其实还完全可以利用死亡的动物。“例如是否可以经过有关部门严格审批之后，将死亡后的珍稀动物用于正规的医疗渠道”。“我也注意到，很多监测成果称，鳞片与其他动物鳞片成分没区别。但这涉及到实验室检测与中医几千年的经验积淀、临床使用的冲突，甚至是。”王旭东称，他曾治疗过一个生命垂危的病人，最后严重抽搐痛不欲生。“中医认为治疗抽搐最好的是，可是没有，只能使用替代的山羊角。但用了好几斤的山羊角煎水锉粉给病人服用，丝毫没用。但这时病人的朋友拿来一只羚羊角，于是锉了一克细粉，灌进去病人立刻止住了抽搐。但实验室检测表明，山羊角与羚羊角成分比例基本一致。”王旭东认为，面对这样的问题，要本着科学的态度，把二者的区别找出来，而不是用现有的知识武断地判断中医是错误的。（记者 王萍 王歧丰）
东埠贸易有限公司提示MCC发布了华东区集装箱货物限重近日，MCC发布了华东区集装箱货物限重须知，特别对KotaKinabalu、Tawau 和Sandakan三个偏港进行了说明。　　集装箱货物限重规定如下，请您严格遵守集装箱货物限重的规定，以免因货物超重而造成货物无法卸船回运或不必要的罚金产生。1、20'最大限重是 27mts2、40’最大限重是 32mts3、20’ OOG最大限重范围是27.01mts到 28mts4、40’ OOG 最大限重范围是32.01mts到33mts　　请特别注意以下三个偏港关于货物限重的规定：Kota Kinabalu　　当20’集装箱毛重超过27mt但低于28mt时, 卸港将需要支付MYR100；当40’集装箱毛重超过32mt但低于33mt时, 卸港则需支付MYR150Tawau and Sandakan　　当20’集装箱毛重超过27mt，或40’集装箱毛重超过32mt时，将不予卸港。　　由于每个目的港的实际限重并不相同，限重指南仅做参考，但特别针对以下三个偏港KotaKinabalu、Tawau 和Sandakan进行说明。　　如有其他港口之外的payload或者限重要求，请参考mcc官方网站上的payload指南，并严格遵守各目的港的限重标准出货。 关于MCC:
MCC船公司是A.P穆勒-（）航运集团旗下亚洲支线的，全称为MCC运输有限公司。MCC运输新加坡公司于1993年5月被马士基（Maersk）航运集团从宝隆轮船（EAC）手中购得。并且被改名为Mercantile Cargo Consolidators（MCC）。马士基（Maersk）航运集团将在2009年将其环亚洲航线均交由MCC运输新加坡有限公司运营，以避免重复覆盖经营港口，提高运营效率。
欧盟反腐机构OLAF当天宣布英国面临欧盟20亿欧元的处罚，东埠贸易有限公司据英国卫报8日报道，欧盟反腐机构OLAF当天宣布，其调查报告显示，英国海关长期纵容大量中国纺织品及鞋类产品在没有如实申报价值的情况下，就进入欧盟市场销售。为此，英国将可能面临欧盟20亿欧元的处罚。8日，英国皇家税务局发言人爱德华·洛里接受环球时报采访时回应说，英国在打击避税等违法行为上一直竭尽全力。对于OLAF提出的问题，皇家税务局已经在审视，但目前还没有就上述问题下定论。卫报8日称，这一罚单将令英国产生反感，鉴于英国正在和欧盟展开脱欧谈判，双方已就600亿美元的脱欧账单产生分歧。　　新闻网站POLITICO8日引述OLAF的调查说，这是该机构迄今为止发现的最严重的逃税事件。OLAF从2013年到2016年对英格兰和多佛港——两个中国纺织及鞋类产品主要进口港——展开调查取证，结果发现，当地海关对一些进口物品的税务申报并没有严格审查。例如裤类在欧盟的增值税标准应是每公斤26欧元，但英国海关却以每公斤91便士的价格予以接受，其价格之低接近棉花进口的税率。　　OLAF估算，英国海关部门的疏忽导致欧盟从中国进口货物中损失了19.87亿欧元的利润。同时，调查人员认为，事件背后还有犯罪集团在运作，从法国、德国、西班牙及意大利等国攫取增值税利润高达32亿欧元。根据OLAF和的联合调查，一家名为“”的公司就在从事这样的非法贸易。OLAF还称，除了英国，的和港口可能也存在相同的问题。　　英国天空卫视新闻8日说，OLAF虽然拒绝指出英国刻意纵容上述事件发生的动机，但批评英国没有及时启动反腐调查程序。OLAF已经向递交报告，建议向英国收取20亿欧元的惩罚金，直接从欧盟预算中扣除。英国还需要承担其他相关的法律调查费用。POLITICO的分析称，上述调查事件如果属实，将令英国在欧盟内处境尴尬。因为英国长期以来一直在游说欧盟减少对中国进口产品的税收，令意大利等国家感到不满。　　爱德华·洛里8日对环球时报记者称，OLAF提到的20亿欧元算不上是针对英国的“账单”，因为这只是该机构调查测算的数字。皇家税务局将会就此安排专家做进一步的审核。
物流套路，中招了吗？东埠贸易有限公司提醒跑车在路上，谁还没遇到一两个骗子呢？这些物流园常见的骗局，你中招了几个？●
信息骗子 运费好拿走不走？自营改增政策出现之后，油卡抵运费成为了司空见惯的现象。不少的骗子也嗅到了其中的契机，利用车上留的电话加上你的微信，套路就这么开始了，“成都发广州，现金结账货到付款，走不走？”，现金结账？那肯定乐意拉。然而有些卡友汇去了一笔钱，总想再汇一次也许能装上货。而骗子的借口多得超乎你想象。等你知道上当了，钱早就覆水难收。●
虚报吨位 不想放弃只有跑有些货主或者信息部故意报轻吨位，导致卡友装货后才发现货物超载，但这时已经装了货，再卸货不仅讨不回信息费，还得耽误时间，只得继续干。可是因此发生罚款等额外支出，货主那边儿根本不补偿。也有卡友因此将货拉回家作为要挟，但警方却把卡友拘留起来，而非拘留货主或者信息部。天理何在啊!●
钱汇了拉不着货经常有人给了信息费也拉不了货，这也是最常见的“套路”。一卡友前些天刚好遇见了这样的事，黄牛称有货到武汉，在资兴装啤酒，价钱2300。卡友觉得还比较划算，遂约定好时间次日到达对方口中的厂区门口。要求卡友先汇款300元作为信息费给他，他在给厂里传单子。然而，钱汇过去后，他只给了一个联系方式，当卡友联系上第三方时，对方又以各种理由要钱，这是骗局吗？不给吧，之前的300块打水漂。给了吧，说不定还有更多的坑在等着你。●
老套路 信息部打牌三缺一以前听卡友聊过，在找货的时候，信息部的人带着他去填单子，在办公室的时候，发现货站老板正在炸金花说要等一下，他就在旁边看，没几把牌，货站老板电话来了，让卡友帮忙看一下牌，然后看牌的时候往往会发现手里捏了一把大牌，当然舍命陪君子。然而，这些人其实并不是君子，早就串通好了，后来就跟大多数被骗一样了，拿到大牌肯定舍命的加钱，到头来的结果绝对是一把回到解放前，绝对没你赚钱的份儿。虽然是老套路，但是仍然有人掉坑里。●
玩文字游戏 挖坑等你跳有的骗子在合同上做手脚，重要的相关条款故意写的含糊不清，或者有歧义，或者手写的字迹潦草，只要卡友稍有疏忽就容易上当。●
形形色色物流园 现场砸金蛋砸金蛋的游戏在很多物流园的停车场里面都有，亲眼看着别人10块钱砸金蛋砸出手机或者等礼品，难道心里不手痒吗？或许正在你犹豫之间，旁边就有人怂恿你要不要来一把，反正也就10块钱。然而，等你真正的去砸金蛋的时候，你有很大的几率会中奖。对，就是中奖了，但是想拿走奖品就没那么简单了，工作人员要收取800-1200元不等的费用，而且是必须交的那种，人群里隐藏的托儿也会出来起哄了，不交很难下台。
本月1号到4月底，全市高速路政也正在开展超限运输春季整治行动。这也是新规施行后，我市高速路政查处的最严重超载行为。
Lianyungang East Trading Co., the interpretation of the 2017 tariff adjustment planDecember 2016, according to the &2017& tariff tariff adjustment programs of the tax adjustment, and the need to strengthen the management of import and export, the national authorities of the Ministry of Commerce, Ministry of environmental protection, quality inspection administration, people's Bank, the General Administration of sport combined with the General Administration of Customs has been adjusted for import and export management directory implemented in 2017. in order to fully grasp the national trade control policy this year, Lianyungang East trade limited company to import and export trade control measures and related policy changes summary interpretation.
连云港东埠贸易有限公司提示，多措并举降成本 切实减轻企业负担
对于2017年《政府工作报告》提出“多措并举降成本”，署长于广洲接受记者采访表示，今年海关将按照供给侧结构性改革要求，主动做减法，积极做加法，采取有力措施减税降费，进一步减轻企业负担。　　“我们将进一步在减税降费上下功夫，在深化‘放管服’改革上下功夫，在推动‘互联网+海关’上下功夫，执行好进出口税收优惠政策，坚决清理规范进出口环节涉企收费，降低制度性交易成本，实实在在增加企业获得感。”于广洲说。　　于广洲表示，减轻企业负担、降低通关成本，为企业提供便捷高效的通关监管服务一直是海关努力的方向，近年来海关采取一系列措施，收到积极成效：　　一是坚决清理规范进出口环节涉企收费。海关行政性收费项目已经全部取消。海关所属事业单位经营服务性收费大幅下降，2016年同比下降72.5%，2017年1月同比下降80%。　　二是在全国推广对查验没有问题的外贸企业免费试点。2016年全国累计对查验没有问题的外贸企业免除费用约5亿元，惠及企业约16万家。
拥有169艘船舶的超级船东诞生！连云港东埠贸易有限公司日前，两大德国著名船东，来自汉堡的Claus-Peter Offen集团以及位于慕尼黑Conti Group经过股东大会协商后最终确认，Offen集团将对Conti集团进行收购。　　根据相关的收购条款显示，Offen对Conti集团的股份进行100%的收购，另外也将收购Conti集团旗下船舶管理公司BremerBereederungsgesellschaft BBG大部分股份。但是收购完成后，Conti集团仍将作为独立的公司运作。　　Offen表示，本次收购是我们扩张战略的重要一步，Conti集团是一个非常合适的收购对象。另外，offen还表示，面对持续的航运危机，完成本次收购还将进一步巩固我们作为德国最大以及最为稳定的航运企业的地位。完成本次收购之后，Offen将拥有一支多达169条船舶的船队，其中：95艘集装箱船，共计631,000 TEU/ 780万 dwt；37艘散货船，300万dwt；37艘成品油轮，180万DWT。　　Conti拥有30艘集装箱船，8艘成品油船，以及29艘散货船。其中位于不莱梅的船舶管理公司BBG管理着35艘BULKER。　　目前，Offen集团管理着大概70条的集装箱船，总计运力约为417000TEU，其中包括33艘超巴拿马型船只，最大的能达到14000+TEU。当然了该集团的大部分船只都被长期定租用给马士基、MSC，达飞以及以及汉堡南美等大型航运企业。　　虽然该集团创立于1971年，但是从2007年开始，OFFEN才开始涉足成品油轮业务，目前拥有大约30艘油轮，另外还有8艘散货船。就在一个月之前，另一家德国航运集团Zeaborn Group与大名鼎鼎的Rickmers控股达成协议收购了其下的子公司Rickmers-Linie。
生命的天空里，有风和日丽，亦有云遮雾障。不是每轮艳阳都暖人，不是每片都下雨。既然决定不了命运的走向，那就踏实走过每一天；既然左右不了天空的变幻，那就悉心装扮自己的心空。请相信：珍惜了，能拥有；付出了，有回报；走过了，不后悔。
达飞轮船发布2016财年年度报告，根据报告显示，虽然第四季度随着运费反弹公司转入盈利，该公司2016全年为亏损4.52亿美金。　　包括NOL在内的2016年全年营业额为160亿美金，相较去年增长了1.9%，第四季度营业额为45.7亿美金，比去年同期增长了28%。　　去年同期，该公司的为5.67亿美金，但是2016年，尤其是前三季度全球糟糕的运费环境使得包括在内的各大航运公司均出现了亏损。好在第四季度运费情况改善，CMA CGM在第四季度开始转为盈利4500万。　　接班父亲，新上任的少帅CEO Rodolphe Saadé表示，在公司的发展历程上2016年是具有里程碑意义的一年，在这一年里我们收购了NOL并且加入了OCEAN ALLIANCE联盟。这一切都将为公司在2017年的良好表现打下了良好的基础。　　2016年，因为收购了NOL等原因，CMA CGM各个子公司运输量之和相对于前一年增长了1560万箱，增幅达20%。　　2016年第四季度的每箱平均收入比第三季度增长了2.9%，但是由于全年市场环境不佳，2016年全年的每箱平均收入相较于2015年降低了13.6%。　　CMA CGM表示，2016年下半年该公司展开了一项名为Agility为提高全球运营效率计划，刨去油价浮动带来的影响，这使得2016年平均每箱运输成本相较于2015年降低了5%。　　该公司将继续进行成本缩减计划，其预计到2017年12月底，这项成本缩减计划在18个月内将总共节约大约10亿美金。　　另外该公司也表示，为了对供需平衡做出贡献，在短期内将不会有新船订单的产生。不仅如此，该公司还推迟了3艘原本预计将在2017接收的新船订单至2018年。　　CEO鲁道夫?萨德对2017年充满乐观的情绪，“2017年，市场预计将会持续恢复，为了给我们的客户持续提供更好的更高价值的服务，也为了与竞争对手展开差异化竞争，我们将采用更具有发展及创新运营策略。比如使用数字化工具，就是达到这一目标的重要策略手段。
近期，两个国家出台了新的进口新规，外贸和货代企业需留意。根据此前信用证的经验，建议大家：　　1. 在正常交单情况下，如客户在银行没有付款之前提出货物的质量问题及索赔要求，轻易不要接受根据UPC600的规定，在即期交单下，客户没有完付款手续，是无法提货的，如客户提出质量问题，说明银行违规操作，在没付款的情况下放单给客户。一般来讲，出口商应该完全拒绝客户的要求，坚持履行付款的义务，客户提出的质量问题可通过其他途径解决。如果客户提出的质量问题确实能由官方认可的检验所证明，客户信誉可靠，为继续保持与客户的长期的贸易关系，尽快解决收款问题，可适当考虑客户的要求，给一定的折扣，但建议尽量不要采用这种方式解决，以免助长银行违规的风气。　　2. 严格做好信用证的审证工作保证没有不符点，如发现不符点，交货之前必须改证，尤其是交货期，使之符合信用证的规定。在开立信用证之前一定要让客人先把信用证草稿给我们参考，找出不符点，或者不明白的地方，跟客人协商修改，直到所有条款，用语清晰明了。不过孟加拉的信用证很奇葩，连“satisfied”这类这么主观的词都会有的，客人说这些是银行规定的，我们忽视就行，他们会付款的。这个靠自己去判断要不要相信客人了。如信用证需要修改，则要核对修改后的信用证编号与之前的信用证编号是否一致，这点很重要。　　3. 要注意各个日期例如装运日期、议付时间等等。如果超时间，会相当麻烦。　　4. 装船时间尽量充足一般在收到信用证后40天为宜。信用证有效期应该在装船时间基础上往后推20天。像这次做孟加拉的，还好银行交单时间往后推了15天，否则就有可能无法按时交单的危险。　　5. 投保中信保对于金额较大的出口合同，建议出口商向公司投保出口信用险。最后整理一部分信誉比较好的银行供大家参考：HABIB METROPOLITAN BANK LIMITEDHABIB BANK BANKBANK ALFALAH LIMITEDASKARI COMMERICAL BANKMUSLIM COMMERCIAL BANKNATIONAL BANK OF PAKISTAN此外，在也有分行；、、的分行也可信任。伊拉克根据近期深圳长荣公众号发出的通知，即日起所有发往伊拉克的药品均需以冷冻柜装载，外贸和货代企业需留意配合该项新规定。
海运出口的一般流程：　　一、订舱　　1、海运托书；　　2、危险品包装使用鉴定结果单；　　3、包装危险货物技术说明书；　　4、Material Safety Data Sheet（MSDS）　　需要注意的是：　　a、海运托书上应注明中英文品名、箱型、危险品级别（CLASS NO.）、危险品编码（UN NO.）、货物包装、以及特殊要求，以方便申请舱位和危险品申报；　　b、如果涉及到转运，需要向船公司确认中转港是否有限制；　　二、提供申报资料　　1、危险品包装使用鉴定结果单；（注：不同品名应一一对应；）　　2、包装危险货物技术说明书；　　　需要注意的是：　　　a、根据以上单据，并按照正确的数据、品名、箱型等到海事局进行货申报，然后再根据货申报单和装箱证明书等送船公司进行船申报。　　b、对于循环使用的装运桶，需在货申报前办暂时进出口申请，需提供用途说明（例如：为什么要用进口桶），提供货物的CLASS类别和UN编号，数量、毛重都要正确，要出货人公司敲公章向海事局申请。　　　三、报关　　1、核销单；　　2、票据；　　3、装箱单；　　4、报关委托单；　　5、出口报关单；　　6、货物的情况说明书（出货人需书面介绍此货的用途，以及具有的特性等）；　　需要注意的是：　　a、根据以上单据，并根据货申报单、箱封号等进行报关。　　　b、暂时进出口，除以上单据外还需提供针对暂时进出口货物的情况说明，如有保证金收据也需提供。　　　四、装箱进港：由于危险品是船边直装，所以一般是在船开前3天装箱。装箱分两种方式：1、货主自行送货至危险品仓库内装，货主需在船开前3天内把货物送到货代公司指定的危险品仓库；　　2、到工厂装箱，货主需提前准备好货物，货物装箱后一定要在集装箱的四周贴上大危标，如果所装的货物一旦泻漏会对海洋造成污染的话，还需要贴上海洋污染标记，同时拍照取证；　　　需要注意的是：a、危险品的拖车或者内装都必须使用具有危险品运输资格的车队，费用按照等级来计算。b、货申报截止时间为开船前，所以必须在此时间前提出箱子。c、截止货申报同时要提供箱封号的，所以必须在此时间前提出箱子。五、提单确认件将在船开前二天提供给出货人确认。
涉及到海运的主要单证资料，大体分三大类：报关单据，提单，等。如果不小心遗失了，该如何处理？做好预　　单证遗失，可能是由于制作和保管环节管理不善造成的，也可能是单据在交付快递公司转递过程中遗失的。这种事情第一在预防，一旦发生了则重在及时补救。　　1、首先要防患于未然，企业内部建立起比较清晰的单证制作和归档制度。业务员自己缮制保管单证的，要注意归档管理。单证交接登记，避免转交过程中的“真空”缺漏。　　2、其次所有的单据，都复印一份，以备万一出纰漏时可以对照原单处理。　　3、单证遗失后，要第一时间处理。属于自己缮制的票装箱单等，即刻补制，属于国家机构或第三方出具的，及时通知出具人，办补单手续。补办手续　　1、报关单据的遗失　　票，箱单等单据在报关前遗失的，尽量自己联 系工厂补发并快递给报关代理人，必要时亲自递送。如果是长期合作的报关代理人，不妨预先留几份签章空白票箱单等，以便急需时由报关代理人帮忙填写。这在 外贸操作中比较常见。但这样做的风险很大，存在着报关代理人私用于伪造单据的可能。　　2、提单的遗失　　提单遗失是比较严重 的。如果遗失的是货代提单可以通过写保函请订舱货代补发提单，如果是船公司提单则会比较麻烦一些。因为补发提单对船公司而言风险很大，可能会出现无单放 货，冒领或其他纠纷。通常船公司会要求发货人在出具保函的同时提供相当于货值或双倍、三倍的担保金，担保金期限甚至长达六年。同时登报声明提单遗失。担保 金这对于货主而言将是个沉重的负担。当然最后的金额也视与船公司的关系来定。　　3、的遗失或修改　　如果因实际交货与申报的不符，或有其他错漏，需要修改补充内容，必须申明更改理由并提供依据，经签证机构审查符合要求后，重新办申请手续，收回原发原产地证，换发新证。　　如已签发的遗失或损毁，从签发之日起半年内，申请单位必须向签证机构申明理由并提供依据，经签证机构审查同意后重新办申请手续。　　签证机构在新签证书上注明“XX年XX月XX日原发XX号作废”。这里说的签证机构，可以是进出口商品，也可以是各地的贸易促进会。单证缮制正确完整，才能为收取货款奠定基础。
商务部发布预警信息，称近日中国驻希腊经商参处连续收到多起国内公司的投诉,称在货物发至希腊后,希腊进口商迟迟既不提货,也不付款，导致货物产生严重的滞港费。有的进口商甚至要求中国公司电放提单待其转卖货物后再付款给中国公司，此时中国企业往往进退维艰，产生巨大损失。　　在此，中国驻希腊经商参处提醒国内企业，与希腊企业进行贸易时，可事先了解希腊经济状况和希腊企业情况，务必选择信誉良好的企业作为合作伙伴。在具体合作时，尽量使用信用证等较为安全的结算方式，避免经济损失。
近年来，国际航运形势低迷，运价一直在低位徘徊，寒冬仍在持续，集装箱租赁也跟随陷入长期低谷期。集装箱租赁面临严峻挑战，租箱供求关系严重失衡，未来需通过成熟的来摆脱低迷状态。　　集装箱租赁主要是为航运企业和货主提供用箱需求的产业，在2003年后曾迎来一波快速增长，总箱队规模飞速扩张，但水平却不断走低，为后期的危机埋下隐患。　　据发布的《中国集装箱租赁行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据显示，截至2014年底，全球租箱公司总箱队规模为1730万TEU，而目前水平已跌至7%左右，接近盈亏临界点。　　集装箱租赁具有资金密集、准入门槛低、服务可代替性强等特点，因而在2008年爆发后深陷危机。此后航运业遭到重挫，集装箱租赁面临比2008年更大的挑战，前景不容乐观。　　据上述报告认为，未来集装箱租赁企业要走出困境，必须加大供给侧金融创新力度，从单一追求传统的租赁方式转向依靠增值服务来获取更多收益。　　事实上，租赁本身就自带“类金融”属性，很容易结合已经成熟的。例如，集装箱租赁企业可充分应用融资租赁，利用自身资产管理能力获益，而不单纯依靠资金规模。再如，集装箱租赁企业可借助期权应用，在产品出租和上给予更多选择。　　除此外，还可以借助担保余值、定价水平、保险精算等。总的来说，集装箱租赁企业要通过管理能力获益，改变以前的。　　对于资金的来源，集装箱租赁企业同样可以结合金融创新。比如，通过对集装箱资产进行分割，降低投资人的门槛；或者通过众筹的方式，聚集个人投资者资金。　　综上，从全球范围来看，经济仍处于弱复苏，航运业寒冬或将持续，集装箱租赁企业还面临巨大挑战。在适应新的经济新常态时，需要不断进行金融创新并走出低谷。　　在供给侧金融创新方面，集装箱租赁企业要注重把握行业特性，充分利用较成熟的产品服务，结合余值、期权、调期、保险精算、证券化等实现创新，从而推动企业步入新的发展轨道，届时前景才会再度明朗
层次高的人，他们更懂得“感同身受”和换位思考，知道每个人都不容易，懂得尊重别人。01意大利插画家Marco Melgrati曾根据现实题材创作过一幅画——“你永远不知道跟你玩的是谁！”画中的猫把蛇尾当成鼠尾，毫不畏惧地用爪子抓着蛇的尾巴。这幅画的意义是：你永远不知道跟你玩的人是谁，要尊重每一个人，也不要轻易看不起和低估任何人。你看到的可能是一点点，而别人其实早已看清你，只是考虑要不要伤害你。尊重别人，其实是在庄严自己。懂得尊重别人，也是一个人教养的最大体现。真正的尊重其实是一种平等，不仰望不俯瞰，不卑不亢。层次越高的人，越明白尊重意味着平等、价值、人格和修养。而层次低的人，往往自私、目光短浅，自以为是地站在道德制高点去指责别人。02 在知乎和微博上看到一些读者评论一些作者的文章，其言语激烈讽刺鄙视意味十足，更有甚者问候你全家。记得一位编辑姐姐说，还有人专门加她微信来骂她。这专门加别人微信只是为了骂别人，是有多闲？的确，每个公民都有言论自由权，你可以质疑，可以抨击，可以取关。但是，也请尊重别人的人格，不要搞人身攻击。作者写文章，只是表达个人的观点，并没有对谁去下定义贴标签。你不喜欢，可以不看，评论不同意，甚至斥责，但爆粗口和人身攻击并不能证明你是正确的，反而暴露出你低劣的素质。所以尊重，就是求同存异。我不赞成你的观点，但我会为你的努力鼓掌。03看到说：我以为别人尊重我，是因为别人觉得我很优秀。慢慢的我明白，别人尊重我，是因为别人很优秀；优秀的人更懂得尊重别人，对人尊敬其实是在庄严自己。陀思妥耶夫斯基也曾说：对人不尊敬的人，首先是对自己不尊重。记起以前一个酒店管理专业的师兄和我说他面试的一个故事：那次他去应聘酒店总经理的助理，经过几轮复试，最后留下两个人，到见总经理的最后阶段。那位姑娘瞬间就火大说：“你这个保洁员有没有长眼睛，明知道后面有人来，你是不是故意的。我等会要面试，现在你看看我这样怎么去见人，耽误了我的面试你负责得起吗？真是倒霉。”又转头对师兄说：“你等下我，我去收拾下，等会一起去，要不然以一个人去也不好对吧。”说完不等回答就往洗手间方向去了。师兄听到这姑娘这样说话，对她顿时没了好感。师兄对保洁阿姨说：“阿姨，没关系，就是溅到一点水，你别太自责，下次注意就好。”然后帮保洁阿姨把地上的水拖干净，在等那位姑娘的时候，边和阿姨聊天，边帮保洁擦干净高处的玻璃。最后，他们两个人到总经理的办公室，总经理对师兄伸出手说：恭喜你，你被录取了。原来，所谓最后一场面试，就是刚才保洁阿姨的那段考验。那位总经理说到：我们是服务行业，心里有别人，懂得尊重别人是最重要的。所以，尊重是一个人有教养的重要体现；顾及别人感受，懂得换位思考，才会赢得别人的信任和支持。04 一个人的层次，往往在细小的某一品质就能看出来。很多年前上学的时候，在学校的贴吧里看到扫地阿姨的图片，她坐在楼梯是上哭泣，也有同学亲眼看到。那位同学说她走得晚，当时出教室隐约听到有哭声，还以为闹鬼了吓一跳。走到楼梯就看到扫地阿姨在那哭的很伤心，细问才知道，阿姨每次等我们下课后她就来打扫卫生，但是垃圾似乎总是扫不完。她说：“每次刚刚清理干净的教室和走廊总是会又突然出现很多垃圾，这么晚了我扫不完啊。”抹完眼泪，就又重新拿起扫把去清理。一个人修养的高低，往往不是表现在他对待上司、朋友、同事的态度上，而是看他是否尊重“比他地位低”的人。无论人和人之间，或是行业与行业之间，都没有高低贵贱之分，都是平等的。尊重别人，就是尊重自己。05孟子有云：“爱人者，人恒爱之；敬人者，人恒敬之”。所以，学会尊重，是你去赢得一生的必修课。
据Alphaliner数据显示，由于三家新联盟的集运公司将从4月起开始将额外的船舶运力加入亚欧线，亚欧线运价预计将在2017年进一步经历动荡。　　Alphaliner称，包括2M联盟-现代商船/汉堡南美、海洋联盟和THE Alliance在内的三个新联盟将在亚洲-北欧之间提供17个周班航线服务，比目前4个现有的2M联盟、G6联盟、CKYE联盟和O3联盟所提供的周班服务多一个。　　在新联盟调整航线服务之后，与目前集运联盟提供的服务相比，北欧航线的周班航线总运力将增加9.6%。其中，最大的增长是来自2M联盟，该联盟不仅将现有的环线服务升级至TEU规模，同时从4月开始增加了第6个周班服务。因此，2M联盟在亚欧线上的平均运力将从83000TEU增长至103000TEU，增幅达到约23%。　　该机构指出，2M联盟运力增长的部分是由于现代商船和汉堡南美将从4月1日起在联盟服务航线上带来每周约6000TEU和4000TEU的额外集装箱运量。这些额外箱运量占据了约12%的运力，而马士基航运和地中海航运箱运量增长的运力约为11%。　　另两个新联盟海洋联盟将提供6个周班航次，THE Alliance将提供5个周班航次，这两家联盟的每周总运力为155000TEU，预计所提供的周班航次与G6联盟、CKYE联盟和O3联盟的现有航次数量相当，其每周航次总运力将增加约9%。
2016年亏损4.92亿美元 ，不会和其它集装箱船公司合并
2016年末的两场重污染天气期间天津港封港、停止作业，集装箱矿产品严重滞港，最终导致进口商遭受7800万滞箱费等损失。财新记者近日获得的一份天津市口岸办会议纪要透露上述信息。　　口岸办在会议纪要中称，2016年12月中旬到2017年1月初，由于天津地区雾霾天气严重，天津市人民政府下达指令，停止天津港散货码头和集装箱矿产品卸货堆场所有掏箱及提货的业务操作、车辆单双号限行。停止作业时间为日20点至22日24点、日8点至日12点。　　知情人士告诉财新记者，日，天津港要求已经在港的散杂货船停止一切卸船，倒运作业。即将到港的散杂货船停止一切靠港，卸船作业。散杂货仓库停止一切入库、出库装车等作业。集装箱散杂货物到港后，集中查验场地停止拆箱、取样作业。集装箱散杂货物堆存仓库，停止出库装车工作。　　口岸办在会议纪要中称，在这两个时间段，港口封航共影响集装箱船舶动态296个，导致天津港集装箱有色矿集中到港、集中卸船，船舶压港严重。　　业内人士称，任何船舶到港口，先要到锚地等通知再靠岸。影响集装箱船舶动态296个，意味着有296艘船只能在锚地等待，无法靠岸，也卸不了集装箱。　　另外，进口的矿产品主要是锰矿和铬矿，受北方冬天寒冷天气影响，冻箱严重，作业困难，也降低了作业效率。　　口岸办称，因为以上诸多不可抗力因素，产生了巨额的滞箱费、滞纳金、港口转栈费、堆存费等费用。巨额滞箱费未获减免　　业内人士介绍，每个船公司都会给货主租用集装箱提供一个空档期，该期间内不收取任何费用，即免箱期。各家船公司免箱期不一样，有8天，14天，21天等等。免箱期是从船舶到港的第一天开始计算，到港不是指靠泊，而是到锚地即开始计入免箱期。货主使用集装箱超出免箱期，需向船公司缴纳滞箱费。　　而集装箱到港四天以后，如果集装箱还在码头滞留，就会产生转栈费。集装箱到港10天还未被提走，则会产生搬移费。转栈费和搬移费由货主向港口缴纳。　　口岸办称，据货代公司初步统计，2017年1月初至2月底，共到港进口集装箱矿产品3.2万标箱，其中已掏箱完毕2.7万标箱，约合67.5万吨；未掏箱0.5万标箱，约合12.5万吨。　　口岸办称，已掏箱的矿产品大约产生滞箱费7000余万元，转栈费、搬移费800余万元。造成进口矿产品成本每吨增加115元，按照当前平均货值1500元/吨的价格计算，增加了货物成本总额的7.7%。　　知情人士称，本次因滞箱费受损失的有贸易商，大型钢铁企业，矿产公司等。譬如，太原钢铁国际经济贸易有限公司损失滞箱费200多万，广西大锰锰业集团有限公司损失滞箱费700多万，陕西震旦纪金属矿业有限公司损失滞箱费几十万，宁波银亿矿业有限公司损失滞箱费约20万。　　“这次损失对大家影响都很大，有的损失甚至会抵消掉公司去年全年的利润，等于2016年一年白干。”上述人士称，众多进口商认为企业本身经营压力就很大，无法接受巨额滞箱费损失，希望政府出面协调船公司和天津港方面以获得减免。天津市口岸办于日组织进口商，货代，船公司，天津港集团等召开了座谈会，于会后发出上述会议纪要。　　口岸办在会议纪要中称，会议议定，请各船舶公司视情延长集装箱免箱期至35天，延长后产生的滞箱费，按照船舶公司自定阶梯价格的初始收费标准核收。同时，请减免目前因滞箱费未交所产生的滞纳金。请天津港集团视情减免转栈费和搬移费。　　上述知情人士称，目前船舶公司并未对滞箱费做出减免，天津港也未对转栈费和搬移费做出减免。责任认定仍存争议　　太原钢铁国际经济贸易有限公司（下称太钢）相关负责人对财新记者说，太钢进口的一批铬矿在该事件中受到影响，产生滞箱费200多万，涉及多家船公司。目前滞箱费已经由合作的货代垫付，船公司方面对滞箱费减免仍无说法。　　“口岸办协调开会，也没有下最终结论，只是说请各自承担一部分，但最终怎么弄，现在是停滞状态，没有定论。”　　太钢称由于前期采取了一系列措施，专门派人数次前往港口协调供应商、客户、货代，否则损失远大于200多万。“即便如此，这损失也对公司的经营造成了较大影响。虽然货代公司还没有开始找企业索赔，但这是迟早的事情。”　　该负责人称，太钢要支付该笔滞箱费，需要明确费用发生的原因是什么，当时各方有没有采取积极措施控制损失，还是任由费用发展，不顾企业利益。即使太钢认为应当支付，也需要收到完整的依据和支持材料。“不可抗力也需要政府机关出具证明，但是现在没有任何机构出具证明，因此是不是属于不可抗力也是不确定的。”　　该负责人认为，目前滞箱费产生的原因不清，责任划分不明。“可能说主要原因是雾霾，但是也有港口拥堵，港口操作没有系统应对机制的原因。”　　该负责人称，口岸办的会议纪要并没有明确费用是什么原因造成的，各家承担到什么程度，主要责任是谁，希望政府能够出面把责任划定清楚。“划定清楚以后根据政府的责任认定，该承担就承担，但是如果没有的话，各家都扯皮。”　　广西大锰锰业相关负责人颜先生称，该公司在南非矿山生产的锰矿由集装箱运回时，在天津港受到影响，产生巨额滞箱费700多万。该批矿产品的承运人为马士基航运。“马士基目前为止还没有出台任何文件，明确表示这次事件他们会采取什么措施，比如说延长免箱期或者给我们任何减免的政策。”　　颜先生称，大锰锰业已经缴纳滞箱费，因为如果不缴纳的话，无法将集装箱还回船公司，滞箱费将继续增加。　　“这件事肯定还没过去，”颜先生称大锰锰业的调查表明，该次事件不全部由雾霾这一系列不可抗拒的因素造成，马士基公司的行为也是造成巨额滞箱费的原因之一，大锰锰业将与马士基协商解决滞箱费问题。　　陕西震旦纪金属矿业有限公司相关负责人张女士称，震旦纪在此次事件中有大约一万吨的锰矿受到影响，产生几十万的滞箱费。目前货物已经掏箱完毕，滞箱费已经固定，正在等待船公司回复是否能够将免箱期延长，以减少损失。　　张女士认为，该次雾霾事件应作为一次特殊情况处理，而非认定为不可抗力。“2015年天津港大爆炸的时候，就是将免箱期延长到了35天。”张女士还称，该次滞箱费的产生，与港口的作业速度有关，