请问这手串真的紫檀木吗?价格差不多多少啊?
请问这手串真的紫檀木吗?价格差不多多少啊?
应该不是,是普通酸枝木,枣木或核桃木的.如果是紫檀,你可以试试有没紫气东来的现象,即刮一点粉未下来,放入酒精中,会有紫气在酒中散起. 再问： 我试过纸上刮一下有像蜡笔的淡红色。用棉花轻轻擦拭也有。 再答： 把刮下粉未放到酒精中，或高度白酒中，一分钟左右出红色像烟升起的样子，是小叶紫檀，如果五分钟左右才出，有可能是其它的紫檀。
我有更好的回答：
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与《请问这手串真的紫檀木吗?价格差不多多少啊?》相关的作业问题
这个看起来不错 应该是金星 价格上不好说 从图片来看 我个人觉得2500有点贵了 但也绝对不是便宜货 有些地方也许就值这个价
样子看着蛮象海柳的.价格多少?
一般鉴别有3种：1、去监测中心做监测,只需刮下一点琥珀粉末就能检验出真假.2、用一比四的盐水泡下试试,能浮起来是真的,如果是人工合成的也能浮起来,但是琥珀里面会有深色棉絮状的东西.3、就是感官上的了：声音：无镶嵌的琥珀链或珠子放在手中轻轻揉动会发出很柔和略带沉闷的声音.如果塑料或树脂的声音会比较清脆.嗅觉：未经精细打磨
模型解题法是“十一五”重点课题“优质教育资源评价与推广”的子课题,也是该课题的最新研究成果.想学习的话你可以去慧之光教育官网去看
包浆程度比较低,紫檀包浆都是以年计算的.
没什么讲究
从图片上来看的话,可以确定是草花梨的珠子.紫檀柳的话纹路比较黑,相当的酷似海黄的花纹但是没海黄那么红,基本上都是黄底黑线,也没有海黄的香味及韵味,希望我的回答能帮到你
给你发两张图,第一个是鱼鳞纹珠子,看纹理；第二个是一个镇尺,水波纹的,看你能不能看出来.仅供参考,
在木质手串中,小叶紫檀的手串一直都是非常受欢迎的,虽然小叶紫檀手串没有黄花梨手串那样的漂亮纹路、没有檀香手串那样浓郁的香味、没有沉香手串那样高昂的价格,但小叶紫檀手串那样极高的密度、润泽的手感、沉静的颜色都是其他材质所不能比拟的.但是对于新玩家来说,哪怕同为小叶紫檀,也是有着品质高低之分的,价格会有很大的相差,那么应该
由于沉香的稀有和珍贵,现在关于沉香的手串是非常之多,尤其是高等级的沉香,特别受到收藏者、投资者的关注.在如今十分流行的佛珠手串、佛珠手链中,沉香就是占有很大一部分的,不过由于价格高,并不是所有人都会购买的,相比之下,檀香手串则更加实惠一些.虽然香味不如沉香那样美妙而富有变化,但是在香味浓郁度上檀香手串却更胜一筹,而且价
玉髓的价格不高,应该没有造假的可能,为什么出现划痕,可能是在高温,泡染,酸洗等一系列加工下使得玉髓硬度降低.
真的小叶紫檀,不过2000明显有点贵,金星程度还行,算不上满金星,但是手串的细腻程度不够,价值就大打折扣,加上你用手直接盘,这串珠子的表面光泽度已经开始变差. 再问： 那请问大侠，大概值多少 再答： 这串手串，都是合适的价格范围。毕竟不是满金星，而且细腻程度不足。
前天才刚从印尼回来沉香世家我有去过,装潢满高级的,但是里面小了点,看了东西后觉得价钱太高,还不如在中国买就好,但是他有卖蓝珊瑚,看了后不敢买,幸好也没买,因为我也问了我朋友,说是染了色,跟本没有蓝珊瑚的,所以别当我们中国人都不懂货 再问： 想不到蓝珊瑚是假有加颜色的，那我买的沉香会不会也加料了， 找了找也不知道怎么联络
不能一概而论,居中最好,没有可能假的,你关注一个薇信, 再答： 他写了很多文章，id是huangshifu2013
能够擦出橘黄色也不一定是小叶紫檀,只能一步一步的进行测试,没有图片我也不敢确定. 再问： 在墙上也能划出红色，但是不是说酒精搽过会是紫红色的吗，橘黄色好像不对吧，而且我用湿纸巾搽它也会掉浅浅的橘黄色 再答： 珠子上面有明显的黑色条纹吗？如果有并且很明显，那就要注意了。如果没有或是极细、不很明显，有肉眼能看到的牛毛细纹，
想要第一时间了解金星紫檀手串价格,找下紫禅阁,就是最为明智的选择了.他们店销售的手串,佛珠最为受认可呢.据说其支持验货,货到付款的,所以前来购买的买家朋友,有很多呢.
以下是个人的理解,仅供参考说错勿怪.保山南红玉质感较强比较通透温润,用强光照射里面朱砂点密密麻麻胶质感强,但是保山料裂偏多（大件尤其明显）价格偏贵.凉山南红（联合料除外）相对于保山料石性强没有保山料的通透,但是凉山料颜色更浓更浑厚肉质感强,而且凉山料裂少大料相对较多,便于雕刻尤其是上细工,价格现在来说还可以接受.联合料
小叶紫檀没错.速生林,密度低,油性差,黑筋多,黑筋容易开裂,没金星,市场价大概400-500请问这是什么陨石 价格多少钱 内附图片_百度知道
请问这是什么陨石 价格多少钱 内附图片
我有更好的答案
仔细看了看这是石铁陨石，但是没有切面所以不能太确定。来自火星或者其他星球的陨石每克最高可以卖到6000美元，普通的价格也至少在500美元左右，远远高于黄金甚至钻石。随着投资客的增加，这个原本小众的市场开始膨胀并扭曲。&& 陨石，被称为“天外来石”，稀有珍贵，自然有人爱好收藏。近几年，国内渐渐兴起了一股陨石收藏热潮。三四年间，不仅陨石的价格飙升，国内陨石收藏市场也日渐成形。四五年前，陨石所带来的经济价值还不为人所熟知。“无人知晓、无人关心、无人过问、无人关注”，山东省著名陨石收藏爱好者徐淑涛，用这样一句话向记者描述几年前的陨石收藏市场。据了解，在上世纪九十年代，全球涉足陨石交易的人仅200人左右，而目前参与其中的已增至万余人。陨石收藏圈的日益扩大，加之其十分稀有，让陨石在全球的价格，从原来的几美元每磅，攀升到现在堪比钻石的巨额数字。& 根据内部铁镍金属含量高低，陨石通常分为三大类：石陨石、石铁陨石、铁陨石。绝大多数陨石来自位于火星和木星之间的小行星。它们含有地球上不常见的矿物组合，或者地球上没有的球粒结构，通过研究陨石可以获得对太阳系的物质起源、组成和演化的认识。& 国际市场上，陨石的交易价格很高。一般普通的陨石样品每公斤几万到几十万美元，而像火星和月球这样的珍陨，每公斤数千万美元。即使很一般的玻璃陨石也价值不菲。有媒体称，最贵的是月亮陨石，可以卖到 2500美元一克，平均价格为500美元一克，远远高出黄金的价格。然后是火星陨石，每克200美元.。不过最后奉劝题主一句，这东西能出手就快出手，也不要后悔，简单说就是有价无市，举个例子，最近网传几几年的一分硬币价格翻倍，也就是说一个一分的硬币能卖到300-500元，导致很多网友晒自己的“财富”那么问题来了，卖给谁？
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这是茅坑里的屎橛子
你怎么不去吃屎啊
1 石陨石 2铁陨石 3 玻璃陨石 4 石铁陨石（小类不计）科学怎么对陨石进行辨别呢，首先要了解地球石头的种类，元素类种，地球石头大部分元素都在5种以上有的多达十几种，而陨石不管哪种陨石 在经历外太空陨落，犹如天外飞仙般的掉落经过高温达到少则几百度 高则过千度的灰化，就变得纯洁干净了，所以陨石基本还有二到五种元素，分别基本在三种元素之间，而这五种大致区分别 Fe Ni Mg Si Ll，这五种元素肉眼是无法判别的，目前国家相关机构已将数据全权授权检测机构湖南中历文物检测鉴定中心了。
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动力储备方面虽然XFL和CT6都提供了更大排量的六缸发动机，但考虑到销售主力车型的问题，我们还是选择了更主流的2.0T车型。而S90则并没有这个困扰，因为它全系皆为2.0T发动机。XFL和S90我们分别都选择了2.0T车型中的高功率版本，而CT6的2.0T发动机只有一种调校。而在变速箱方面，三款车型均使用了8速自动变速箱，而且分别来自不同的制造商。XFL则使用了ZF品牌，S90使用了爱信品牌，而只有CT6使用了自家生产的变速箱。2017款沃尔沃S90对比XFL和CT6日常驾驶感受XFL和S90的马力相近，实际的动力表现也比较接近。二者都属于稳扎稳打的风格，线性的输出虽没有CT6来得让人心潮澎湃，但可控性和平顺性都更胜一筹。二者的最大扭矩输出转速都在2000rpm以下，城市路况中很容易就能调动起发动机的活力。而240Ps、254Ps这样的动力参数也绝不会让你感觉动力仅仅够用而已。关于动力表现，其实发动机的参数已经告诉我们结果了，CT6无疑是赢家。而实际的动力表现也的确如此，CT6的动力反馈明显是三辆车中最不安分的。它的低扭表现并没有XFL和S90出色，但涡轮一旦建立起全部压力后，中高转速的响应非常强悍。一下能体会到来自三个不同厂家的8AT变速箱也的确是件有趣的事情。XFL和S90的变速箱性格很相近，都属于锁止范围大、可控性高、动力传递更直接这类的。而CT6的8AT变速箱则显得更加迟缓一些，换挡动作以及变矩器的锁止状态都更“圆滑”一些，没有S90和XFL的那种干脆劲儿。沃尔沃S90性价比怎么样？更多关于S90国产价格以及对比XFL/CT6的内容我们继续看。XFL的可控性很不错，动力系统的标定也完全没有瑕疵，它是开起来感官上最动感的。S90动力总成的完善程度是最出色的，从发动机到变速箱完全能够按照你的方式去工作，而且可控性同样很高。CT6是绝对的速度至上，与此同时还不缺乏质感，出力十分细腻不粗糙。#p#副标题#e#三车日常驾驶感受如果说在动力表现上选边站队的话，XFL和S90显然是一队的，而CT6那明显高出的马力和扭矩则让它自己跑在前面了。但论及底盘表现的话，我想这个选边站队的结果会大有不同。不如我们先公布结果，XFL自已一队、CT6与S90一队。XFL虽然加长了、而且国产化了，但是悬挂的调校非常“动感”，虽然让人有较硬的感觉，但是还是维持了捷豹应有的质感。而当人们听闻S90后悬挂所采用的是压片弹簧时，不少人可能先入为主的认为它的舒适性应该不及另外两车。而实际体验的结果恰恰相反，S90的悬挂表现以及乘坐感受是三辆车中最软最舒适的。CT6是唯一提供电磁避震机的，可软可硬，并且行驶质感最好，能够兼顾到更多的用车环境。舒适性很显然是这个级别车型底盘更重要的一点。为了更进一步的验证这三辆车在铺装道路的底盘反馈，我们干脆将车驶入非铺装道路。在松散的碎石与沙土中，而XFL因为对动感的迷恋，较硬的悬挂还是让人感受到较明显的震动，S90偏软的悬挂调校优势明显，CT6虽然更硬一些，但或许是电磁悬挂的关系，多了一丝“柔情”。XFL绝对是你最想激烈驾驶的，它的坐姿、底盘、油门调校都在时刻让你处于紧绷状态，让你有种欲罢不能的感觉。S90则有完全相反且矛盾的性格，是你绝对没有欲望去激烈驾驶的，但是激烈驾驶后你却又发现它是最稳的，这的确是一个很奇妙的设定。CT6道行最深，乐趣高、质感高。在开发之初，CT6的对标车型就是标轴7系以及标轴S级，所以在底盘的行驶质感以及开起来的整车氛围上，CT6拥有最协调的表现。性能测试XFL的支撑比S90略强，但逊于CT6，但它的车尾非常活跃，总爱挑逗你的驾驶能力。S90的支撑虽然是三辆车中最软的，但在绕桩中它是可控性以及极限这两方面都最高的车型。舒适的底盘取向看来并没有影响到它对于快速回摆动作的兼顾。CT6的支撑性是最好的，转向也是最直接的，但车尾比XFL还要灵活，不是十分可控。0-100km/h加速测试在0-100km/h加速测试中，动力参数的高低直接决定了三辆车的加速成绩。这其中CT6加速最快，其次是S90和XFL。S90和XFL由于马力相差并不大，所以0-100km/h的加速时间差距也并不是很大，但CT6就要领先太多了。而且CT6的这一大幅领先还是在后轮打滑明显多于S90和XFL的前提下得到的。0-400m加速测试不过在0-400m加速测试环节，排名则发生了变化。CT6依旧靠着强大的动力保持第一，而XFL则依靠后段优势反超了S90。不过三车的0-400m加速成绩都相差不大。100-0km/h刹车测试在100-0km/h刹车测试的环节中，S90最终胜出，这主要得益于其四条轮胎255mm的胎宽以及P-ZERO的优秀抓地力。XFL紧随其后，它与S90相差并不多，都刹进了37m大关。而CT6在刹车中能够明显感到其固特异F1轮胎的纵向抓地力明显有瑕疵，导致最终刹车成绩不及S90和XFL，而且同样的感受在赛道中更加明显。不过39m左右的成绩也算不错。XFL在绕桩时的车尾很活跃，0-400m的测试中依靠后段优势超越了S90很让人意外。S90还是最为稳妥的那位，绕桩和刹车都是最为稳定的。CT6此时则有些活泼过度了，主要还是轮胎带来的不安定因素太多。紧急变道测试紧急变道测试又称“麋鹿测试”，是国际上衡量车辆安全性的一项重要标准。顾名思义，从名字可以看出，这个项目起初是为了紧急躲避从路边突然跳出来的大型动物，避免发生重大交通事故而衍生出的测试项目。在“麋鹿测试”项目中，检验的重点就是车辆高速躲避障碍物的能力。在这个环节中，我们遵循ISO3888-2标准执行。测试车辆顺利通过障碍物的车速越高，也就代表着能力越强。我们首先用视频来展现三车最直观的紧急变道测试的过程与结果。紧急变道测试车型最高通过速度S9077km/hXFL74km/hCT673km/h首先我们先来看看XFL的表现，其配备的245/45 R18倍耐力P-ZERO轮胎可以提供充足的抓地力，较小的转向比以及大量使用铝合金材质的悬挂结构也为XFL带来了敏捷的转向响应速度。虽然铝合金材质的应用让XFL的车身并不算重，但在测试过程中可以感受到来自车尾的甩动感，第一次变道时由于车头的敏捷响应，XFL可以顺利完成，而在第二次变道时由于车尾重心转移产生的惯性，造成了明显的侧滑，从而影响了通过车速。S90得益于三车中最为保守的底盘调校，以及255/40 R19的倍耐力P-ZERO轮胎，S90在紧急变道测试中展现出了很强的能力。整个测试过程中，S90车身动态四平八稳没有任何**。车身电子稳定系统介入即时，让S90有着良好的循迹性。最终S90在紧急变道测试中取得了77km/h的优异成绩，成为了三车中紧急变道测试项目的最强者。CT6有着三车中最为可控的车身动态，也能够给予驾驶者相当充足的信心。但245/45 R19规格的固特异轮胎虽然尺寸上不吃亏，但由于轮胎配方原因，抓地力并不像其它两位对手一样强，最终的结果就是CT6虽然以漂亮的四轮侧滑姿态完成此项目，但通过速度大打折扣。如果CT6换装了其它两车同样规格的轮胎，那么最终的测试结果也将大为不同。纵观三车表现，XFL虽然有着诸多轻量化设计加身，轮胎规格也仅次于S90，但车尾惯性较为明显。在第二次变道的瞬间，车尾积攒的惯性会一下子爆发出来，开起来非常刺激，但会对通过车速有所影响。S90作为唯一的一辆前置前驱车型，在紧急变道测试中取得了最好的成绩并不让人感到意外。除了驱动布局的先天稳定性，三车中规格最高的轮胎也是它取得好成绩的主要因素之一。另外，悬挂较强的抗侧倾能力以及电子稳定系统更为及时恰当的介入，也帮助S90将通过车速一举达到77km/h。CT6紧急变道测试成绩位列最后的结果其实既在意料之外，也在情理之中。意料之外是因为CT6本来有着三车中操控性最好的底盘功底。情理之中的是CT6同时也配备了三车中抓地力最低的轮胎。这也就导致了CT6在紧急变道测试中虽然车身姿态十分潇洒，但实际通过车速被轮胎所拉低，而轮胎作为车辆与地面唯一接触的部分，重要性远比其它因素大得多。因此，也就造成了CT6紧急变道测试成绩垫底的结果。赛道体验接下来是最后的彩蛋部分。看到我们用三辆豪华轿车下赛道，也许您会认为我们一定是疯了，但请容我解释。首先，这三辆车中有两辆以驾驶乐趣和操控性为卖点之一，并且都有一副前置后驱的好身架，来自北欧的前驱选手也天生一副无所畏惧的刚毅面孔。所以单从这一点上来看，赛道测试这事儿没毛病。第二点，也是主要原因，关于把长轴距的豪华轿车开进赛道，想必也绝对是件新鲜事。正因为我们的目的如此不靠谱，所以就取消了计时环节，单纯聊赛道驾驶感受。我们同样先从XFL开始讲起，当平日运动感很强的XFL脱掉了华丽的定制西装，信步驶入赛道之后，这套运动化外壳下最真实的一面便显露无疑。轻盈的回馈力度和较小的转向比，给车头带来了敏捷的响应。无论前方弯道多么刁钻，车头都会在转向的第一时间做出转向反应，虽然路感并不丰富，但毕竟它是一辆豪华轿车，有这样的表现已经足够。悬挂虽然动作干脆利落，支撑也够柔韧，但车尾在过弯时惯性较大，重心转移明显，随着过弯速度的提高，后悬挂也逐渐逼近极限。好在XFL所用的倍耐力P-ZERO轮胎性能够强，能在关键时刻帮助XFL保持住车尾最后一丝的抓地力。XFL车内视频：与另外两位好动的选手截然不同，S90自始至终也没有强调或突出自己在运动性方面有何特长。轮到S90进行赛道测试时天气已经由小雨转为中雨，赛道上面开始出现积水。但却给了驾驶者更多信心。不只是因为S90前置前驱的驱动布局，不错的车身刚性和悬挂优良的抗侧倾几何设定，让S90在湿滑的赛道上保持着高度可控性。即使尝试着用更加鲁莽的方式去驾驶S90，但良好的机械结构与限制性较高的电子系统让你无法有太多的“非分之想”。当然，S90上配备宽度达到了255mm的倍耐力P-ZERO轮胎，也在背后默默地做着巨大的贡献。沃尔沃S90车内视频：接下来，你会知道“运动感”和“运动性”到底差异在哪。如果说XFL很有运动感，那么CT6就可以称得上富有运动性。无论快速转向还是全力刹车，CT6的电磁悬挂总能在驾驶员动作后的第一时间给予底盘坚实的支撑，结合刚性十足的车身，它的平衡性极高。CT6的车头总能随着方向盘一下扎入弯心，而车尾同时机敏的向弯道外侧游走以配合车头转向，并在加油出弯时表现出极高的循迹性。驾驶一辆作为豪华轿车的CT6跑赛道，不但一点都不离奇，反而十分享受。虽然众人皆知以上这一切有一半都是电子系统的功劳，但笔者也不得不赞叹CT6这套电子稳定程序的高明，它所营造出的驾驶感让人享受。然而，在已经逐渐潮湿的赛道中，一个不小心就会发现车尾跑得比车头快。和另外两车相比，湿滑的赛道暴露出轮胎抓地力的不足，使其弯道速度大打折扣。如果CT6能够改用性能更强的轮胎的话，那么它在三车中运动王者的地位也将更为稳固。CT6车内视频：赛道能让车辆的本质展露无遗，我们所测试的这三辆车也在赛道上表露出了“不为人知的一面”。简单描述这三辆车的特色，首先是XFL，它在赛道中总是希望向驾驶者表现出足够的活力，XFL对于营造运动气息浓厚的驾驶氛围很有一套，底盘以及方向的回馈都让你对车辆有着极高的信心，运动感十足，但活泼的车尾虽然很有乐趣，也让人需要花点心思修正。S90凭借三车中最高规格的轮胎，再加上前置前驱的布局，是最易驾驶的车型。与其它两车相比，S90虽然没什么驾驶乐趣，但可控性极强，可以让人对其日常行驶时的主动安全性更有信心。无论在哪个环节，它都能够给你十足的安全感。它的出现，不得不让大家重新审视驱动形式对于行政级轿车的影响了。CT6由于没有加长，所以是最为“原汁原味”的一款车。它所表现出的驾驶乐趣让人感到意外而又欣喜。非常敏捷而又平衡可控的底盘，不但最有驾驶乐趣，也是底盘表现最协调的一款车，博得了在场编辑的一致好评。只不过其配备的轮胎规格低于其它两台车，这让CT6在湿滑的赛道中总是过早失去抓地力，时而推头时而甩尾，实在非常可惜。三车油耗、静音性测试测试完动态表现，接下来我们将进入到比较务实的环节，那就是油耗和噪音测试。首先，我们先来检视这三辆车的油耗表现。◆油耗测试在本次油耗测试中，三车均使用标准模式，不开启ECO模式，并全程设定空调为22℃自动。三车全程加注95号汽油。◆接下来就是三车实测和表显的结果：油耗测试结果对比S90XFLCT6行驶里程113.2km114.4km115km燃油消耗量9.72L10.35L9.5L实测油耗值8.58L/100km9.04L/100km8.26L/100kmXFL、S90、CT6三台车在动力配备上相差无几，全部搭载2.0T发动机，并且变速箱也全部为8AT。略有区别的是S90是前驱车型，因此，理论上来说它的动力输出效率更高，损耗更小。但最终油耗成绩最佳的是CT6，比较令人意外。◆车内噪音测试在进行车内噪音测试时，怠速噪音我们将关闭车内全部电器系统进行测试。行驶噪音则会在同一道路同一车流量下进行测试。噪音测试XFLS90CT6怠速36.9分贝39.4分贝37.5时速60km/h57.958.157.4分贝时速80km/h60.560.660分贝时速120km/h63.4分贝65.464.9从实际的噪音测试结果我们不难发现，三台车中，XFL在怠速以及时速120km/h下的静音性表现最佳，CT6在时速60km/h和80km/h下的静音表现能力与XFL平分秋色。而S90虽然在四项测试中表现均不是最好的，但差距并不大。在结尾处，我想强调一点就是：这三款车型能进入这次的三车对比中，就代表它们的战力有一定的水平。然后，我们先来聊聊XFL。其实XF是一款非常具有运动性的轿车，不过为了顺应国内的“民意”，所以加长成为了XFL。在转向上你还是能感受到它潜在的运动感，而在外观内饰方面，它还是你熟悉的捷豹。或许不那么流行，但喜欢的人依旧喜欢，别人也复制不来。至于S90，则是展现出了过人的战斗力，方方面面都让人感受到脱离福特集团后，沃尔沃的“重生”成果。S90完全能跟另外两个历史悠久的豪华品牌互相抗衡。在看得到、摸得到的部分，S90的确非常讨人喜欢。最后，CT6是三车中唯一未经过加长的原生豪华轿车，舒适性绝对毋庸置疑。虽然有一些小细节让人还是想起了美国车较为豪放的一面，但是瑕不掩瑜。特殊的气质绝对能让它拥有一批死忠的车迷，但是我必须得说它的配胎真的需要改善，要不然真是浪费了它的好身手。说到操控，我还想趁着这次机会向大家解释一件事情，大家常常会觉得后驱车的运动性比前驱车来得更强。但是从这次对比看来，前驱车的稳定性、操控性并不亚于后驱车，也证明了后驱车虽然有“乐趣”，但大多数状况下，还是前驱车具有更好的可控性。本篇文章就到这来，更多关于三款新车的信息请看下页的详细参数表。#p#副标题#e#受测车型规格表受测车型参数配置表基本参数：2017款沃尔沃S90长轴距T5 智尊版2017款捷豹XFL2.0T 240PS 奢华版2016款凯迪拉克CT628T 领先型厂商指导价55.18万56.80万54.99万品牌沃尔沃亚太奇瑞·捷豹路虎上汽通用凯迪拉克级别中大型车发动机2.0T 187kW2.0T 177kW2.0T 203kW动力类型汽油机变速箱8挡AT长×宽×高(mm)×1450×1456×1500车身结构4门 5座 三厢轿车5门 5座 三厢轿车上市年份2016最高车速(km/h)2302400-100加速时间(s)7.27.46.6工信部油耗(L/100km)7.17.98保修政策3年或10万公里3年不限公里车身参数：车长(mm)508350935179车宽(mm)18791880车高(mm)145014561500轴距(mm)306131003109车重(kg)177117251715最小离地间隙(mm)153108-前轮距(mm)16051617后轮距(mm)16091640接近角(°)离去角(°)三厢轿车车门数45座位数油箱容积(L)557472行李厢容积(L)540503行李厢最大容积(L)发动机：发动机型号Drive-E T5LTG排量(L)2.0排量(mL)196919991998进气形式涡轮增压气缸排列形式直列（L型）汽缸数每缸气门数(个)压缩比配气机构DOHC缸径(mm)行程(mm)缸盖材质铝缸体材质最大马力(Ps)254276最大功率(kW/rpm)187/5500177/5500203/5300最大扭矩(Nm/rpm)350/340/1750400/燃料汽油燃油标号95号供油方式直喷环保标准国V欧V发动机自动启/停●变速箱：挡位个数变速箱类型AT变速箱名称手自一体变速箱底盘转向：驱动方式前置前驱前置后驱四驱形式中央差速器结构车体结构承载式助力类型电动助力前悬挂类型双叉臂式独立悬挂双横臂式独立悬挂后悬挂类型多连杆式独立悬挂前桥限滑差速器/差速锁中央差速器锁止功能后桥限滑差速器/差速锁车轮制动：前制动器类型通风盘式后制动器类型驻车制动类型电子驻车前轮胎规格255/40 R19245/45 R18245/45 R19后轮胎规格备胎非全尺寸安全配置：驾驶座安全气囊副驾驶安全气囊前排头部气囊(气帘)后排头部气囊(气帘)前排侧气囊后排侧气囊膝部气囊行人安全气囊儿童座椅接口胎压监测装置零胎压继续行驶安全带未系提示防盗报警器发动机防盗锁止车内中控锁遥控钥匙疲劳驾驶提示○夜视系统操控配置：ABS防抱死制动力分配(EBD/CBC等)刹车辅助(EBA/BAS/BA等)牵引力控制(ASR/TCS等)车身稳定控制(ESP/DSC等)上坡辅助陡坡缓降自动驻车并线辅助车道偏离预警系统可变悬挂电磁式悬挂可变转向比主动刹车/主动安全系统外部配置：电动天窗全景天窗全景式分段式运动版包围铝合金轮圈电动侧滑门电动吸合门行李架主动格栅电动后备厢内部配置：真皮方向盘方向盘上下调节方向盘前后调节多功能方向盘方向盘电动调节方向盘记忆方向盘加热换挡拨片前泊车雷达后泊车雷达倒车视频影像全景摄像头自动泊车入位定速巡航自适应巡航无钥匙进入系统无钥匙启动系统行车电脑显示屏HUD抬头数字显示座椅配置：真皮/仿皮座椅运动风格座椅座椅高低调节驾驶座电动调节副驾驶座电动调节后排座椅电动调节腰部支撑调节肩部支撑调节腿部支撑调节驾驶座椅记忆副驾驶座椅记忆前排座椅加热后排座椅加热前排座椅通风后排座椅通风前排座椅按摩后排座椅按摩第二排背部角度调节第二排座椅移动后排座椅整体放倒后排座椅按比例放倒第三排座椅前座中央扶手后座中央扶手后排杯架多媒体配置：GPS导航系统蓝牙/车载电话中控台彩色大屏后排液晶屏语音控制系统定位互动服务车载电视音响品牌Bowers & WilkinsMeridian英国之宝BOSE外接音源接口(AUX/USB等)CD支持MP3单碟CD虚拟多碟CD多碟CD单碟DVD多碟DVD2-3喇叭扬声器系统4-5喇叭扬声器系统6-7喇叭扬声器系统8喇叭以上扬声器系统灯光配置：氙气大灯LED大灯激光大灯前雾灯日间行车灯大灯高度可调自动头灯弯道辅助照明灯随动转向大灯大灯清洗装置车内氛围灯玻璃/后视镜：前电动车窗后电动车窗车窗防夹手功能防紫外线/隔热玻璃后排隐私玻璃电动后视镜后视镜加热后视镜电动折叠内后视镜自动防眩目外后视镜自动防眩目后视镜记忆后排侧遮阳帘后风挡遮阳帘遮阳板化妆镜雨量感应雨刷后雨刷空调/冰箱：手动空调自动空调后排独立空调后排出风口温度分区控制空气净化/花粉过滤车载冰箱本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。说车car百家号最近更新：简介:侃侃而谈，只为说车。相关文章