摩拜-互联网的一些事为何说摩拜单车是共享经济最后的赢家 - 简书
为何说摩拜单车是共享经济最后的赢家
在北京摩拜单车还很少时候，我就注册了，当时299的押金确实让我犹豫了，但是有一天路上拥堵严重，上班面临迟到，我还是毫不犹豫的付了押金，体验了第一次的共享单车骑行。
第一代摩拜单车
自从有了第一次的骑行，就再也停不下来了，摩拜单车确实解决了每天从家去地铁的最后2.3公里问题。这段距离走着有些远25分钟左右，坐公交时间又难以保证，在通往地铁站的路上很容易堵车。现在有了摩拜单车，早上起来看一看小区周边的车辆分布，吃完早餐预约一辆，然后从容下楼，开锁，骑行，生活简直不要太方便！
其实北京城区很早就有租赁自行车的业务，只是这些自行车都是停放在固定车位，存取都要在固定网点，相对不是很方便，所以一直没有得到普及和发展。
在摩拜单车之后，共享单车业务呈现出井喷式发展，渐渐出现了小黄车OFO，小蓝车Bluegogo，还有各种各样其他颜色的共享单车。
共享单车们
任何新生事物的发展总会伴有各种各样的问题出现，例如现在屡现报端的破坏共享单车、上私锁、乱停乱放等问题。这些话题常常被人当做拷问国民素质或者推广地域歧视的靶子。
被堆放的小黄车
被堆放的摩拜单车
摩拜单车、ofo、小蓝车我都进行了注册，在使用一段时间之后，我个人觉得将来一定会有一次共享单车业的洗牌，而胜出者，极有可能是摩拜单车，至于原因，待我细细分解。
1、利用押金过滤非目标群体
任何一件商品或者服务，都有其潜在的目标群体，而如何对目标群体进行筛选，考验着产品设计人员的智慧。摩拜单车，采取了最直接、最经济、最有效的方式筛选了客户，那就是用价格，用一个相对较高的押金。
这个押金在共享单车投放的初期，有效筛除了一大批收入相对不稳定、对于价格相对敏感的客户，最大限度的优化了客户群体。
相较于其他共享单车99元的押金甚至零押金，这个价位的押金更能够起到筛选客户的作用。现在更是出现了共享汽车，押金1500元，这个价格足以筛选掉大多数不合格的非目标群体，试想如果这家公司也实行99元甚至免押金，会出现怎样的乱象。
所以价格，其实是筛选群体的一个最直接有效的手段，尽管不好听，但是很有效。
2、引入信用分体系助力长远发展
信用分界面
在摩拜单车的APP里，设计了信用分专栏，每个客户初始信用分为100分，当出现不恰当的使用行为时，会扣取相应的信用分，当信用分低于80分时，用车单价会由1元/30分钟上浮至100元/30分钟。其实变相的就是拉入黑名单，禁止使用。
摩拜单车为信用分提供了比较简单明了的加减分说明如下：
信用分规则介绍
可以看到摩拜单车对于乱停乱放、不锁车、交通违法、装私锁等行为都进行了严厉的信用分惩罚，在制度设计上最大程度上避免了上述问题的发生。这也就是为什么相对于其他共享单车，摩拜单车上私锁、乱停放等问题明显要少得多。
除了惩罚，还制定了相应的信用分奖励机制，除了骑行可以积累信用分以外，上报故障、举报违停都有相应的奖励。这样客户就变成了义务的保修员和规则的维护者，同样遇到损坏、上私锁、违停的单车，使用摩拜单车的App进行上报，在核实有效后，立即会发来感谢信息，并且增加信用分，这种激励对于我个人虚荣的道德感还有积极意义的。
同样的情况，小黄车在初期上私锁的情况非常普遍，我也曾经多次举报，但是举报过后车子过几天还是被锁在那里，无人问津，举报之后也没有任何及时反馈，索性也就随他去了。
随着互联网的普及和发展，个人信用的作用也将越来越被放大，从几年前的芝麻信用分，到现在极其方便的个人征信查询，在互联网的助力下，个人信用的采集和信用模型的建立也变得越来越方便。
通过个人信用，企业将可以很方便的对客户进行区分，而个人信用良好的人，也将享受到越来越便利的生活。
现在公司的HR，在招聘员工的时候不妨调用一下该人的摩拜信用分，如果此人曾经给共享单车上私锁，甚至违法逃逸，那么这个人极有可能是爱占小便宜，法律意识淡薄的人。
3、车辆定位数据具有潜在大数据挖掘可能
摩拜单车从一开始就内置了GPS模块，无论车型如何改，GPS模块始终是标准配置。虽然加入GPS模块会增加整体车辆的造价和设计难度，但是我认为这样的做法是超前和有深远价值的。
GPS定位车辆
首先，最直接的好处就是对于故障车处理的效率和成本大大减少了。负责维修的师傅可以很顺利的找到故障或者违停的车辆进行处理，从而避免破窗效应的发生。
破窗效应（Broken windows theory）此理论认为环境中的不良现象如果被放任存在，会诱使人们仿效，甚至变本加厉。
一幢有少许破窗的建筑为例，如果那些窗不被修理好，可能将会有破坏者破坏更多的窗户。最终他们甚至会闯入建筑内，如果发现无人居住，也许就在那里定居或者纵火。一面墙，如果出现一些没有被清洗掉，很快的，墙上就布满了乱七八糟、不堪入目的东西；一条人行道有些许纸屑，不久后就会有更多垃圾，最终人们会视若理所当然地将垃圾顺手丢弃在地上。这个现象，就是犯罪心理学中的破窗效应！
经常会发现一些小黄车，仅仅是因为车胎没气就被弃置路边，过不了多久就会变成一堆废铁，这就是破窗效应。如果这辆车能够及早被发现，打上气，或者换一个几毛钱的气门芯，之后的一切破坏就不会存在，然而没有GPS定位的小黄车要准确找到故障车的成本和难度，要远高于摩拜单车。
被废弃的小黄车
在路边被废弃的小黄车，不但是资源的极大浪费，同时也给人心理带来一定的负面感受，让人们对于共享经济的前景和社会素质产生负面情绪。
其次，共享单车的GPS还有利于大数据的收集和整理，可以对某特定区域内的人员出行的时空信息进行梳理和应用，在之后产生巨大的经济和社会价值。
4、车型改进成长速度远超同行
摩拜单车第一代车就以其独特的设计吸引了足够多的眼球。而我则是从车辆的设计里体会到了设计者的良苦用心。
*不做国人素质的检测仪
自从共享单车推出以来，针对于国人素质的批评从来没有停止过，恶意破坏单车、上私锁、乱停乱放等现象从未停止过。而摩拜单车从一开始的设计上就以最大的恶意去揣度可能遇到的问题，用设计和规则代替虚无的道德约束，把引诱犯错的可能性降到最低。
1.摩拜单车所有的零件都经过定制化设计，与普通自行车不通用，螺丝也是异型口，尽量避免被轻易拆卸，即便被拆卸，其零件除了卖给摩拜之外，其他自行车用不了，最大程度上杜绝一些人想要拆零件贩卖或者自用的想法。
独特的螺丝口
2.摩拜单车采用橡胶实心轮胎，最大程度上避免破窗效应的发生。车胎是所有自行车最需要经常保养的部件，有过自行车的人都知道，就算是新车，也需要隔一段时间就为车胎补气。摩拜单车的设计者显然考虑到了这一点，如果采用普通充气式车胎，那么一旦车胎亏气维修不及时，就很有可能因为破窗效应导致车辆进一步损毁甚至报废。所以他们针对这一薄弱环节进行了优化，采用橡胶实心轮胎，最大程度上解决车胎亏气的问题。当然这一决定也是有代价的，比如你正好骑着摩拜下坡遇到鹅卵石路的时候，那体验怎一个酸爽了得。
3.摩拜单车采用齿轮传动，最大程度上避免因为掉链子造成车辆的故障。普通自行车除了车胎亏气外第二大常见问题就是掉链子了，摩拜单车第一代车通过创新的齿轮传动彻底解决了掉链子的问题，从而也大大提高了单车的耐用程度。
独特的齿轮传动结构
4.摩拜单车将车牌号放大印制于车身上，避免被轻易刮掉躲避举报的情况。
5.摩拜单车采用电子锁，并且制作的异常坚固，想要省下一块钱，必须要找极其厉害的工具，费很大力气拆卸车锁，显然稍有头脑的人都不会这么做。这最大程度上避免了破坏车锁据为己有的情况，而这种情况在小黄车身上很常见。
坚固的车锁
6.摩拜单车通过app自动开锁无需人为操作。与小黄车简单的四位固定密码锁相比，由app自动开锁，虽然会造成前期服务器不定开锁体验不好的问题，但是却最大程度上减少了大部分人上私锁和藏匿单车据为己有的动机。小黄车密码不变，很多人骑行一次之后，只要记下密码，把车放在较为隐蔽的地方，例如自家楼梯间内，之后就变成了自家的免费单车。有时候不是人性坏了，而是这个漏洞在闪闪发着光诱惑着人们去动心思和犯错误。
*翻新迭代自我更新
第一代摩拜单车为了打市场，为了尽量不考验国人的道德标准，所以设计的非常沉重、坚固，齿轮传动虽然解决了掉链子的问题，但同时也造成了骑行时比较沉重的问题。
很快的，摩拜单车推出了第二代lite版本，主打轻便，加入了车筐。解决一代车骑行较沉重的问题。虽然恢复了链条传动，但是可以看到在防止掉链子的方面，摩拜单车也是动了心思的。同时在车筐底部增加了太阳能板，为GPS和车锁模块补充电力，可以说是非常环保的设计。
二代摩拜lite
防掉链子机构
最爱的还是第三代车，齿轮驱动，但是骑行却非常轻便，座椅高度可调，解决了大长腿的困扰，加入了车筐，可以放置随身携带的包，车轮胎很贴心的增加了空洞，提高了缓冲性能，可以说是我最近最爱骑的一款车。
摩拜三代车
车轮胎的缓冲性能增加
车座高度可调
5、共享经济只是刚刚开始
随着互联网的发展和人们经济水平的提高，人们越来越重视物品的使用权而非占有权，共享单车的出现，既迎合了人们使用而非占有的理念，同时解决了多年以来轨道交通最后三公里的顽疾。甚至由于共享单车的出现，地铁周边曾经花大力气整治的黑车黑摩的也少多了。
任何新事物的发展都有一个从乱到治的过程，现在的共享单车乱象相信也只是市场刚刚开始未规范时期的必然现象。随着市场的规范，人们意识的提高，这一乱象会慢慢消失。
我认为共享单车的实质还是共享，而非占有，依托大数据的支持，摩拜单车可以很准确的预测各个公交枢纽车辆的使用情况，进而可以科学高效的调配资源。而不是现在满大街的共享单车，仿佛要给北京市民人手一辆的感觉。共享的实质是用最少的资源消耗满足大多数人的使用需求。其实现在还是怀念当初通过app看周边，预约后从容走过去的日子。现在的共享单车太多了，使用门槛又极其低廉，这就造成现在诸多的乱象。
为什么我现在只用摩拜和小蓝呢，因为使用共享单车，根本上是为了节省自己的时间和精力，从概率上来讲，小黄车遇到故障车和车况不佳的概率更加的高，与其在那里浪费时间，不如选择确定性更高的摩拜和小蓝。
小蓝的使用体验也不错，而且支付宝通过自家的app整合了ofo等几家共享单车，看似势头很猛，但是通过使用我发现，摩拜单车的核心竞争力在于信用体系的建立，让用户心甘情愿的充当义务运维，不但节省大量发现和回收故障车的成本，尽可能规范用户停放行为。更重要的是通过信用体系，筛选出优质的客户，这些优质客户在其将来的业务发展中将扮演极其重要的角色，这也是为什么为认为摩拜单车会成为共享经济最后的赢家。
是不是路，就看你走不走。
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科技改变生活――看看过去一年改变生活的科技
来源：QQ快报 &责任编辑:小易 &
我是个科技迷，平时喜欢关注科技发展，步入2018回顾2017，感觉各个领域的科技都有长足的进步和发展，而我最关注转化为真正成果的科技，过去这一年多的时间，有多少科技成果改变了我们的生活呢？1、互联网共享服务互联网为共享经济的发展提供了平台，如今已经涌现了不少提供共享服务的公司，所涉及的行业包括单车、房屋、汽车、充电包、露营帐篷等等。不过要是没有互联网，上述服务相信都行不通，因为目前几乎所有的共享服务都是通过手机app平台分享资源、发布消息、进行结算和推广。2、智能手机功能强化智能手机的软硬件配置不断提高，各种app软件不断更新涌现，使得人们相互之间高度连接。智能手机真是难以置信的工具，无论我们身处何地，无论何时，只要有手机信号，我们就能够与全球任何人产生联系，随时了解世界各地的信息，不仅如此，日常生活也是越来越离不开智能手机：观看新闻、交易股票、导航、追剧、看直播、处理工作事物，特别是社交app的普及，人们几乎是机不离手，智能手机几乎取代了电脑的所有功能，更甚至主导了我们的生活。
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摩拜单车投资人说：我们不认为摩拜是“共享经济”，也不赞成“伪共享”
来源：上观新闻
作者：任翀
摘要：共享经济并非商业模式创新的唯一方式，也不是价格越低越好。
街头一个迷你仓库，今天可以供你临时存放物品，明天则为他所用，这是共享经济吗？
敞亮的厨房，锅碗瓢盆一应俱全，它的主人因为共享而并不固定，这是好的商业模式吗？
热门的联合办公，提供不固定的工位甚至允许用户在不同城市随时使用工位，这种共享能够得到投资者青睐吗？
这些问题的答案是否定的。
共享单车的流行催热了“共享经济”一词，业内人士和专家学者却担心“伪共享经济”出现。在中欧国际商学院最近一期中欧众创平台“创未来”沙龙上，包括摩拜单车投资人在内的一些代表向解放日报o上观新闻记者直言，共享经济并非商业模式创新的唯一方式，有必要对眼下的共享经济热泼一泼冷水。
共享经济的核心是闲置
“我们当时并没有把摩拜单车看成是一个共享经济项目，更多的是看重它在物联网、移动支付、智能锁上的创新，低运营成本，也用无桩的形式改变了自行车出行方式。这是我们投资摩拜单车的主要原因。”启明创投合伙人黄佩华认为，有必要认清共享经济到底是什么，例如迷你仓、共用厨房、联合办公等看起来是“共享经济”，其实并不然：“这些项目有市场需求，但它改变的并不多，不是真正的共享经济。”
黄佩华有深厚的投资经验，投资过土豆网、河狸家、拉勾网、学霸君、罗辑思维、摩拜单车等诸多互联网企业。虽然有人将摩拜单车叫做共享单车，将逻辑思维叫做知识的共享，但她并不喜欢将“共享经济”这一标签到处乱贴，而是认为应当对共享经济做一下定义。
“共享经济的概念大概在2008年于美国兴起，受当时金融危机影响，大家愿意把闲置的资产拿出来共享。”黄佩华认为，眼下的许多“共享经济”商业模式并不符合这一定义。
事实上，很多业内人士也提出，类似摩拜单车、ofo等都是以增量的形式满足用户需求，并没有利用闲置资源，所以不是共享经济。
那么，怎样的商业模式才能称之为共享经济呢？黄佩华表示，投资人会从三方面考虑。
首先，需求有多大。共享经济的一边是需求，之所以车辆、房屋等会成为共享经济的主角，是因为这些标的单价比较高，使用频次又比较低，所以租比买划算，这就产生了充分利用闲置资源的需求。
其次，平台撮合是否高效。在共享经济诞生初期，大多是C2C（即个人对个人）模式。但C2C的问题在于信息不对称、效率低下。所以才会围绕房屋、车辆出现了Airbnb、Uber等共享经济平台，以C2B2C的形式（即个人对平台对个人）进行资源和需对的配对。这种新形式能否发挥作用，最核心的要素是高效，让用户可以灵活地运用资产。
最后，能否具备规模效应。黄佩华坦言，投资人比较喜欢具有规模效应、网络效应的模式，这意味着较高的竞争壁垒。同时，也会算账，包括获客成本、盈利机会，以及用户生命周期产生的价值，包括客单价、复购率等。
“多快好省”不可兼得
摩拜、ofo等眼下的共享单车在发展中，往往强调“多快好省”——车子要多，用车要快，质量要好，价钱要省。可是，中欧国际工商学院市场营销学助理教授林宸认为，“多快好省”很难同时满足，对一个好的共享经济商业模式来说，能够满足两项，已经很不错了。
为了说明这点，林宸举了滴滴的例子：“当年的滴滴做到了什么？很省——给你很多补贴；车多不多——多；车多了是不是约车很快——快”，看起来一切都很美好。可是，“网约车新规一出，补贴一停，当你不再省、或者车不再那么多时，用户马上就痛恨了滴滴。”
林宸认为一个好的商业项目要能实现可持续发展，竞争优势应当是集中的，而不是“多快好省”面面俱到。总之，共享服务是不是定价越低越好。
她还指出，尽管眼下共享经济在中国很热，但基于2016年的数据，可以发现资本市场正在冷却。她预言：90%的“共享经济”企业撑不到C轮。
那么，怎样活下去？林宸认为，一个互联网企业要想做好，需要满足四个要素：持续地超预期的增长、从用户出发做持续创新、最大化现金流，以及建立自生的稳健的生态系统。
同时，她用X轴和Y轴两条线，画出了互联网企业的创新趋势：X轴代表企业的服务和产品本身好不好；Y轴指服务的提供和消费能否分离。
以共享单车APP为例，林宸分析了X轴、Y轴对企业创新方向的引领作用：如果共享单车企业沿X轴发展，那就意味着企业提供的核心内容要好——强调骑行体验的，就应当让车辆品质、充电系统、智能锁等都更好；强调用车过程的，就得注重注册、预约、用车、锁车等整个过程。如果沿Y轴发展，即强调分离部分的创新，那包括充值、投诉、反馈等环节的服务创新。不管选择哪条轴线，“任何一家公司都不要一味地、一拥而上地做同样一件事情，要通过差异化、通过配套的服务和产品做创新。”
这些领域的共享价值有待开挖
在业内人士和专家学者眼里，共享单车并不算严格意义的共享经济产物，有些领域的共享经济价值还有待开挖。
林宸认为，共享经济之所以会受到追捧，是因为今天的消费人群已经从85后转到95后。这一年龄结构的人群具有高孤独感、高话语权、高情感负担：他们是独生子女，大多没有经济压力，又非常强调个性化。所以，以分享为基础的共享经济一旦冒出，就很容易受到这一人群的追捧。所以从创业创新的大方向看，共享经济确实有机会。
不过，具体的创业项目不应该随大流，包括对共享单车一拥而上；而是可以从细分市场进行思考。
黄佩华给出了服装租赁、玩具租赁、汽车租赁等参考方向。对服装租赁而言，美国有派对文化，人们经常要出席一些晚宴，中国这块市场还不是那么大，而且衣服租赁还牵涉到卫生、尺码、款式等各种管理难题和成本。但高端礼服等服装租赁的客单价比较高，派对文化也在逐渐兴起，这意味着市场有机会。
玩具租赁与服装租赁相类似，孩子们的喜新厌旧意味着具有共享的基础。但问题也主要集中在款式管理、卫生情况等，如果能在运营成本、特别是物流成本上找到突破口，那么这一市场机遇不小。
此外，逐渐起步的共享汽车也蕴含着机会。黄佩华说，中国有4亿多的驾照拥有者，但汽车保有量才2亿，很多90后、80后并没有车，但有用车需求。另一方面，一些有车者闲置着，一些造车者也希望藉此推广自己的车。目前这一市场的问题不是需求端，而是供应端，除了车辆本身的成本外，还有停车成本和调度成本。因此，掘金共享汽车的项目得正视这个问题。
（文中图片由作者提供。编辑邮箱：sh_ 题图来源：新华社 图片编辑：朱瓅）
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