唐葆君：新能源车企不能永远躺在补贴上过日子_新浪财经_新浪网
　　作者 唐葆君(北京理工大学管理与经济学院副院长)马也(北京理工大学能源与环境政策研究中心博士研究生)　　据相关媒体报道，2017年新能源车补贴政策或在短期内发布，与此前相比，新的补贴政策或将出现较大幅度的退坡。　　实际上，2015年四部委联合发布的《关于年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》(下称《通知》)明确，年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中，年补助标准在2016年基础上下降20%，年补助标准在2016年基础上下降40%。　　笔者以为，新能源汽车补贴退坡是个必然的过程。作为新能源车企业，不能永远躺在补贴上过日子。如果一味依赖政策扶持，产业就无法健康发展，企业必须在激烈的竞争中学会独立行走，接受市场的洗礼。短期来看，补助退坡对新能源汽车企业将会形成较大的压力，但长期看则有利于我国新能源汽车产业的发展。　　财政补贴的临界点在哪里？　　我国新能源汽车产业的战略性、新兴产业的固有属性以及其所处的生命周期阶段，决定了我国现阶段需要对新能源汽车行业进行补贴。近年来，在国家各项政策的大力培育下，新能源汽车迎来了爆发式增长。　　从世界其他国家的情况来看，相关的节能与新能源汽车产业政策补贴都有一个“度”，即补贴的力度和退坡的临界点，这个“度”的标准实际上就是产业化。无论是国外的相关政策还是国内有关汽车排放标准所进行的相关补助政策，均有适时的退出机制。　　以中国目前认定推广并给予财政补贴的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车来看，按照2012 年国务院出台的《节能与新能源汽车产业发展规划( 年)》(下称《规划》)，其产业化发展目标设定为：到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过 500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。　　据中国汽车工业协会数据统计，2015年我国新能源汽车产量和销量分别超过30万辆，同比均增长逾3倍。根据2016前三季度的新能源汽车销量，今年我国新能源汽车的销售仍有望提交相对满意的答卷。因而，财政补贴退坡的临界点，相伴着新能源汽车产业的发展而越来越清晰。　　根据《通知》，新能源汽车的补助标准主要依据节能减排效果，并综合考虑生产成本、规模效应、技术进步等因素逐步退坡。2016年更是针对“骗补”进行了一次专项督查，使相关退坡政策更加细化。　　车企短期承压但有利于行业长远发展　　从市场层面上讲，补助退坡机制将使得淘汰机制得到正常的发挥，从而更好地规范市场。在未退坡阶段，政府较高额度的补贴，使得新能源车企很难分出能力和水平的差距；而退坡力度加大后，不少为了大额补贴而跟风进入新能源行业的企业动力降低，进而有利于清退投机厂家，使得新能源汽车市场得到进一步的有序发展。　　同时，严重困扰新能源汽车产业发展的地方保护主义，也有望随着补助退坡而逐渐弱化。这种现象滋生，有一个很重要的原因就是地方政府不愿意看到地方财政补贴外流。而补助的逐步退坡直至最后消失，将会使地方保护现象失去一个根本性的基础。　　补助退坡机制对新能源车企的发展影响几何？从短期来看，补助退坡对新能源汽车企业将会形成较大的压力；但就长期、整体而言，此举是明显利好的。有利于新能源车企形成“独立生活的能力”，加快推进产品技术，才能通过市场的洗礼。　　对于新能源车企而言，应对政策的不断退坡，一方面，需要以更加市场化的手段参与国内外的竞争，技术持续改进、产品找准消费需求，并在营销方面找到强有力的卖点；另一方面，需要根据消费者需求进行成本控制，不断拓宽市场销量。总之，车企需要通过创新化、规模化和商品化来降低成本，缩小和市场的差距。　　仍需在研发环节加大支持力度　　从国内外经验来看，无论国家扶持政策力度有多大，新能源汽车市场要完全放开，还有赖于消费者对产品接受程度的提高。目前，可选择的产品少、续航里程短等都是困扰新能源汽车产业发展的问题，也是消费者并不积极购买新能源车的原因。　　综观我国新能源汽车产业发展，现阶段离不开好的政策。因而，在购车补贴逐步递减的同时，政府还需要在研发环节加大支持力度，集中资源支持企业在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面突破技术瓶颈。　　再者，还需要努力建立市场化的发展机制。相比直接的财政补贴，更需要借助市场的力量激励和倒逼企业把更多资源投入到产品的研发和创新上，避免部分企业对政策的过度依赖和骗补行为。　　此外，补贴政策依据标准还需要考虑产销规模。新能源汽车的成本大部分在电池，而电池的成本高低和市场的产销规模有直接关系，因此，政策的退坡程度需要充分考虑产销规模这一因素。　　可以肯定的是，随着新能源车补贴的逐渐减少，以补贴为中心的非市场化产业活动将会逐渐减少，新能源车产业有望回归市场理性。(中新经纬APP)　　【专家简介】唐葆君，教授、博士生导师。现任北京理工大学管理与经济学院副院长、能源与环境政策研究中心副主任，兼任中国优选法统筹法研究会能源经济与管理研究分会秘书长。　　(欢迎转载，注明来源“中新经纬”，即视为已获转载授权。本文不代表中新经纬观点。) 【编辑：刘旭辉】您正在浏览是&&
送你一个充电站 躺着也挣钱
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中国常州网讯 新能源汽车既绿色环保，又经济节能。2014年整个一年，新能源汽车的发展可谓一路飘红。而随着新能源汽车推广力度的加大，奔跑在大街小巷的新能源汽车越来越多，建设充电桩，为电动汽车添加“粮草”势在必行。近日，记者从常州万帮新能源汽车有限公司了解到，2015年，作为一家整合全国所有中小充电桩运营群体，万帮集团旗下“星星充电”将联合常州日报报业集团在常州市区建充电桩 1500个，最大程度地满足市民出行需求。
据悉，2014 年我国新能源汽车生产量达 8万多辆，2015 年预计生产总量将超25万辆。我市的公交系统中，也出现了新能源汽车的身影。“如今的汽车每公里耗油 5毛左右，电动汽车若用家用谷时电则耗电只需 5分钱/ 公里。不管从产业需求，还是环境治理方面来说，发展新能源汽车都是大势所趋，而充电桩的普及将更大程度上推进新能源汽车的发展。”万帮总裁、星星充电董事长邵丹薇女士告诉记者，目前，全市的众筹建桩报名活动已经全面启动。
作为全国第一个启动众筹建桩的城市，常州新能源汽车的发展前景可谓一片光明。“错过加油站，你还要错过加电站吗？而且这次的加电站还是白送的！”记者了解到，建“高大上”的充电站，门槛并不高。“我们挑选的合作伙伴，只需有 5个以上自有停车位，有富余的电容（一台充电桩相当于一台三匹空调）即可。”邵总说，这些行业包括景点、酒店、商场、企业、超市、院校、医院及其他消费者有可能消费时长超过两个小时的单位。
邵总给记者算了这么一笔帐， 5个以上7KW充电桩，市场价是 12000元/个，5个就是60000元，安装成本5个花费 50000元，这些都有星星充电来投资，业主只需提供场地，不需要投入1分钱却可以永久分享一半的充电服务费。建成后，充电服务费是主要收益来源，按照常州市的物价规定，可以收取不高于1.5元/度的电费（含服务费），星星充电保守计算将在基础电价上额外收取 5毛/ 度服务费。业主方除基础电费外，将额外分得一半的服务费，即0.25元/度服务费。按照未来一天充一辆车，一年的额外收益至少3000元，5个桩就是15000元， 10年的收益就是150000元。
“常州市区共规划1500个桩。有了这些充电桩，新能源汽车车主未来的消费、住宿、旅游都得考虑哪里充电更方便，这也可以给参与众筹建桩的商家带来一笔可观的收入。”门槛低、免费装的众筹模式让很多商家心动不已，邵总告诉记者，目前已有多家单位跟他们取得联系，争取进一步合作机会。“众单位只需申请加盟并选择充电桩，我们将安排人现场考察安装环境，符合要求的即可安装充电桩，但都必须经过常州市规划部门的批准。”
记者了解到，这次是场地众筹，申请参与的截止日期为 2月28 日。3月，常州报业和星星充电将联合举行“星星抢桩”认筹发布会。预计 2015年6 月，市区的1500个充电桩完成建设。咨询电话：。
（周剑 刘昱星）自主品牌新能源车，还能躺着挣钱吗？自主品牌新能源车，还能躺着挣钱吗？速度周刊百家号新能源汽车市场一直以来都是中国自主品牌的天下，然而在这届北京车展上，越来越多的国际品牌推出了极具竞争力的新能源车型。可以说，自主品牌新能源车躺着就能挣钱的好日子，到头了。01如果没记错的话，中国第一款上市销售的自主品牌新能源车应该是2008年的比亚迪F3 DM，在此前，只有丰田象征性地国产过普锐斯。在2009年，第一款纯电动车比亚迪E6问世。而在此后，国家开始补贴新能源车型，北京等大城市开始限制传统机动车，比亚迪E6和北汽E150 EV等第一批纯电动车开始上市销售，自主品牌新能源车在政策的推动下实现了疯狂增长，用十年的时间占据了全球新能源车市场的半壁江山。在这十年中，因为政策也好，因为战略判断失误也好，因为行动迟缓也好，总之在中国的新能源汽车市场上，基本是没有国际企业参与竞争的。特斯拉太过曲高和寡，宝马i3以及各种轻混车型更多的属于象征意义，能走量的丰田双擎系列车型在大部分城市也拿不到新能源牌照。02随着跨国巨头们的觉醒以及双积分政策的逼迫，本届车展上出现了众多极具竞争力的国际品牌新能源车型。我们一直都在嘲笑一些国产电动车是“老年代步车”，因为他们真的是长得又丑开着又差。而抢在车展前上市的纯电动高尔夫就保持了高尔夫车型一贯的品质感和操控感【点击观看宋文婷的评价】，只是作为进口车型拿不到补贴，26.8万元的价格实在有点高，但如果未来江淮大众把它国产了呢？当然江淮大众估计不会国产电动高尔夫，但是会国产其他车型，到时你是买一台大众，还是一台奇形怪状的江淮呢？如果你不需要所谓的质感，只是代步，东风日产国产的电动轩逸同样也是个不错的选择。日产的造车品质让人放心，聆风的那套电动系统同样也久经考验。只要上市后的价格不离谱，干嘛还要选择被北京出租司机纷纷退车的北汽呢？如果你所在的城市认可插电混动车型，那么恭喜，卡罗拉/雷凌双擎也能上新能源牌照了。丰田专门为中国市场推出了插电版本的车型，同样是那套1.8L+电机+E-CVT的组合，但是增大了电池容量，纯电续航号称100公里。你是买个全世界认可的丰田双擎，还是买个东风风光PHEV，不用脑子就能想清楚吧？目前，如果你想买个高档一些的电动车，能选的只有特斯拉（PPT造车们不知道能不能撑到交车），而北京车展后，捷豹I-Pace、宝马iX3也很快就会上市，有了他们之后，为什么还会被PPT造车们骗？03说了这么多，并不是唱衰自主品牌。我想说的是，目前满地开花的自主品牌新能源车是在缺乏真正意义竞争的环境下畸形发展的产物，一大批企业都没有把心思用在产品上，而是专注于骗补贴、骗政策。更多跨国企业进入这块市场后，带来真正的竞争，我相信比亚迪、上汽这些具备核心技术和产品特色的企业仍会占据一席之地。而华泰、汉腾之流，也能依靠强大的政府关系继续苟延残喘一段时间，但终将遭到市场的淘汰。竞争加剧之后，我们必然会看到技术更先进、续航里程更长、质量更可靠的产品，同时价格也必将趋于合理。对于不少自主品牌来说，换个电机就能挣大钱的日子马上就要过去了；而对于消费者来说，一个价格合理的新能源车市场，终于要到来了。本文内容仅代表作者个人观点与其所代表的工作单位无关冤有头债有主提意见请找二条周王数鸡学社会学的九零后党员汽车编辑总想搞个大新闻把你们都批判一番本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。速度周刊百家号最近更新：简介:汽车，以及速度迷恋者的微社区作者最新文章相关文章假如我现在有普通汽车的牌子 以后普及了新能源车我的牌照还能继续转移使用吗？还是要作废重新等待新能源_百度知道
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假如我现在有普通汽车的牌子 以后普及了新能源车我的牌照还能继续转移使用吗？还是要作废重新等待新能源车牌的摇号？在北京
我有更好的答案
国家现在也没说，谁也不知道。应该可以继续使用的，新能源也有油电混合动力的，摇个号那么费劲，总不能说收就收吧。
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