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佛山佳吉物流有限公司经佛山市各主管行政部门严格审核批准后正式成立，是一家专门从事公路运输的企业，公司在运输行业中艰苦创业了8个年头。我们为断进取，经经营省内运输发展到从佛山至全国各地的长途，短途，零担，整车运输业务，目前公司拥有各种封闭式、半封闭式运输车辆70多辆，经严格审核的挂靠车50多辆。我们拥有一群专业水平及经验丰富的业务员。无论是在货物运输或在未来市场快速变化均能做出灵活的反应。公司去年客户服务综合指标：到货安全率百分之九十九，到货准时率百分之九十八，回单率百分之九十九，客户满意率百分之九十九。
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核心提示：&多位参会嘉宾在发言中表示，人工智能有效提升物流行业效率， 国家邮政局发展研究中心研究员、国家工程实验室副主任方玺在演讲中表示，无人机、无人仓和无人车正在物流行业广泛应用。在广东惠阳，有些物流企业已经采用上百台机器人进行拣货，通过与人工的配合，可以将日拣货力提升至3000件的水平。
日前，由中国物流与采购联合会指导、亿欧产业创新服务平台主办的中国智慧物流领袖峰会在京召开。此次产业峰围绕智慧物流、传统产业转型、互联网物流的创新、资本投资热点、行业发展趋势等话题展开讨论，共同促进物流行业进步。多位参会嘉宾在发言中表示，人工智能有效提升物流行业效率，
国家邮政局发展研究中心研究员、国家工程实验室副主任方玺在演讲中表示，无人机、无人仓和无人车正在物流行业广泛应用。在广东惠阳，有些物流企业已经采用上百台机器人进行拣货，通过与人工的配合，可以将日拣货力提升至3000件的水平。在智能装备领域，阿里巴巴的小G机器人已经为浙江的法院提供了承运包裹的工作。可以实现自动避开路障，自助规划路线和乘坐电梯。此外，包括京东、苏宁在内的多家公司已经实现了无人仓。（
2017年以来，以新零售、智慧零售、无人零售为代表的零售业态开始爆发式地涌现，新商业形态的出现也迫使物流业加速向自动化、智能化转变。
目前，无论是以阿里、京东、苏宁为代表的电商企业，还是以顺丰、圆通、韵达等为代表的快递企业，抑或是各种车货匹配企业、大数据物流服务商等，都开始抢夺智慧物流的风口。
“智慧物流的发展路径有两个，一个是平台，一个是跨界。需要用平台的思维来对所有的资源进行跨界的整合，同时实现商业模式的创新，最终达到综合服务营销的目的。”9月14日，“一带一路?2017中国智慧物流领袖峰会”在北京召开，会议协办方、运满满副总裁徐强如是说。
第四次零售革命下的未来物流
在阿里提出“新零售”概念后，今年7月，京东集团总裁刘强东也适时地公开发表署名文章《第四次零售革命》，提出下一个10年到20年，零售业将迎来第四次革命的观点。
刘强东认为，零售的本质不变，仍然是成本、效率、体验。过去20年的互联网只是整个零售数字化进程的“序幕”。互联网改变了交易端，但对供应端的影响还很小。数字化进程的下一幕――物联网和智能化，对行业的改变将会更加深刻、彻底。
“在我们即将跨入的智能时代，实现成本、效率、体验的方式将变得完全不同。这也是未来零售业创新和价值实现的机会所在。”刘强东说。
对于第四次零售革命，京东商城副总裁、京东物流规划发展部负责人傅兵用“无界”和“精准”两个词加以总结――无界代表未来消费的广度，精准代表未来消费的深度。
傅兵觉得，第四次零售革命的到来将会深刻影响着物流的变革，具体体现在人、货、场的重构。在消费端，“所见即所得”要求物流服务不仅要快、准，而且要更具个性化；在产业端，短链化供应将成为发展新趋势；在技术端，操作层面效率要更高，网络层面将实现更大的社会协同和智能化决策。
“随着第四次零售革命的真正开启，商流和消费也将变得无处不在，物流的作用将真正地贯通商流，从而变成价值创造的源泉。”在傅兵看来，“只有把物流放到一个大的产业环境下，才能看到这个产业的未来，才能够更好地去定义或是规划物流的发展方向。”
上海大学需求链研究院院长高峻峻也表示，零售业态的转变，将会带来人、货、场三方的重构，传统的零售以货为主，而新零售要以人为主。要想更好地实现人货合一、货场协同，最终让消费者感受到为他创造价值，不管零售业态怎么变，不管里面的品类怎么变，物流都是其中的关键一环。
“一条供应链也非常需要物流从头到尾的数据，是全程、可视化，并且能够实时看到里面所出现的问题，而且这里面的决策应该跟企业其他环节的决策是一个密切互动的过程，决策之间都是相互联接的，物流在企业里属于供应这个环节中的一部分。”高峻峻说。
智能化已成物流业共识
打造智慧物流，一方面是因为我国人口红利渐失，消费升级对物流效率和服务质量的需求迫在眉睫，企业“不得已而为之”；另一方面也与国家近年来相关支持政策的大力推进密不可分。
从2014年的《物流业发展中长期规划（年）》到《国务院关于促进快递业发展的若干意见》《“互联网+”高效物流实施意见》《快递业发展“十三五”规划》等，再到2017年的《新一代人工智能发展规划》，这些意见或规划分别从国家及行业层面为发展智慧物流指明了方向。
“我国目前已经有超过四百万辆载重货车安装了北斗定位装置，还有大量的像托盘、集中箱等等物流设施接入互联网，物流连接呈现出快速增长的态势，以信息互联、设施互联带动物流的互联。”中国物流与采购联合会会长何黎明表示，近年来，大量的物流设施通过传感器接入互联网，物流互联网开始步入快速兴起的关键时期。
另外，物流的大数据也正在得到越来越广泛的应用。何黎明表示，物流在线化产生了大量的业务数据，使得物流大数据从理念变为现实，数据趋动的商业模式推动产业智能的变革，大幅提高了物流的生产效率，业务数据化正在成为智慧物流的重要基础。
“依托大数据的基础，通过物流云来高效地整合、管理和调度资源，也是智慧物流的核心需求。”何黎明表示，近年来像京东、菜鸟、苏宁、百度纷纷推出物流云服务应用为物流大数据提供了重要的支撑，也强化了对物流运营的保障。
大数据应用也成为运满满最有价值的一种产品，“我们要做公路物流最大的数据库和孵化器。”徐强说，“我们首次发布全国物流指数，这个指数可以预测未来三天某一个区域货物的流量和流向，需要的车的类型和种类以及货的种类等。现在，我们每天产生的数据量是3到4个TB（太字节），每个月超过了100TB。”
人工智能通过赋能物流各个环节、各个领域实现智能配置物流资源和优化物流环节，也成为行业发展的热点。“特别是在无人驾驶、无人仓储、无人码头、物流机器人等人工智能的前沿领域，我国已有一批领先企业开始了实验应用，在这些方面我们有望与国际领先企业同步，同时起步，在不少的应用领域可能是领先国际同行。”何黎明说。
不仅如此，物流企业加强智能化装卸搬运、分拣包装、加工配送等智能物流装备研发和推广应用；建设深度感知智能仓储系统，提升仓储运营管理水平和效率；完善智能物流公共信息平台和指挥系统、产品质量认证及追溯系统、智能配货调度体系等，也都已成为行业共识。
把握“一带一路”发展契机
智慧物流的打造，不仅促进了电商的发展，为消费者提供更加高效的品质化服务，也让我国的物流企业更加有底气走出去，让更多的国家享受我国智慧物流的成果。
“随着人工智能等新科技的发展，中国智慧物流走上了发展的快车道，已经形成了良好的产业生态，无论是智慧物流信息平台、智慧物流交易平台，还是智慧物流服务商都具备了‘出海’能力。”亿欧联合创始人王彬说。
“我国的物流产业无论从基础运力方面还是从管理运营经验方面，都有很强的优势。”王彬说，“在‘一带一路’大背景下，我们国家把高铁的建设能力输出到了很多‘一带一路’沿线的国家，海陆空同时发力，这样的运力输出打通了我国和外界的一个物流的通道。”
王彬还表示，中国电商平台的快速发展大大促进了物流产业的发展，目前我国电商平台的物流发展水平已达到世界领先，是当之无愧的世界第一快递大国，这一点上也体现了中国物流企业运营管理技术出海的独特优势。
据了解，根据商流、物流、资金流、信息流的聚集、辐射、带动能力，目前国家级流通节点城市达37个，区域级流通节点城市66个。以西安为代表的“一带一路”节点城市正在吸引更多的物流企业加入，并且形成集聚效应，“中国孟菲斯”正在形成。
国家邮政局发展研究中心研究员方玺表示，“一带一路”是中国与世界互联互通的一个摇篮和工作的重点，其中物流是归属；物流行业在服务“一带一路”的过程中，已初步具备五大优势：网络优势、体制优势、商贸优势、技术优势以及就业优势。
现在，国内很多的物流企业已经开始走出去，纷纷开展“一带一路”的相关战略布局。运满满就提出要做跨境运营，跟一些国际机构和国际上的一些企业进行合作，积极地走出去。
“我们正在研发多语种的国际版的App产品，希望能够把我们的版图拓展到‘一带一路’的国家。”徐强表示，运满满还准备在“一带一路”沿线建立数字化驿站，通过模式化的方式向物流人员提供餐饮、住宿、洗漱、加油、维修、保养、娱乐等服务，“通过这样的整合使我们的卡车司机获得跟美国司机一样的生活品质。”
　中青在线讯（中国青年报?中青在线记者 袁瑞） “中国物流行业正面临提升效率的关键难题，而以大数据为基础的智能化管理工具和技术手段是帮助中国物流企业提升效率的关键。”9月19日，贝恩管理咨询公司和智慧物联网公司G7联合发布了《中国公路货运市场研究》报告。
　　报告显示，中国公路货运整体周转量为610百亿吨公里，重型卡车保有量超过500万辆，轻中型卡车保有量超过1400万辆，市场规模超过5万亿人民币，已成为世界第一大公路运输市场。贝恩对使用G7系统的50余万辆货运车辆的运行数据进行深入分析。
　　研究发现，以京津、长三角、珠三角和成渝为枢纽的运输网络已经成型。广东、山东、江苏、浙江、四川、河北等全国GDP排名靠前的省份也是运输繁忙的区域。这些地区制造业较为发达，消费水平较高，同时道路建设状况也较为完善，催生了大量对于原材料和成品的运输需求。
　　研究选取了国内最繁忙的10条线路，发现汽运平均运行时速在50-65公里/小时。线路繁忙，但是平均速度普遍偏低，相比发达国家75-80公里/小时的平均水平仍有差距。车辆性能、公路拥堵程度、公路路况等都是影响汽运平均速度的因素。其中道路拥堵是制约运输时效与效率的关键因素之一，拥堵普遍存在并日趋严重，且具有较高的随机性。
　　报告指出，中国的拥堵情况具有一定客观原因，如汽车保有量增长的速度超越了公路承载能力的提升。但在车队实际运行中，物流企业可以通过路由动态规划优化路径选择，规避拥堵，提高效率。动态路由规划从拥堵预判、路线调整和拥堵成因分析的角度大幅度降低了车队在拥堵方面的风险。通过对车辆位置及行驶速度的分析，数据平台可以即时发现拥堵并对车队进行提前警告，并通过路径规划、实时语音交互等手段引导车队选择最优的行驶路线，从而大幅度提升运作效率。此外，对拥堵路段司机反馈的整合也能够协助交通管理部门对拥堵成因进行及时分析，加快对拥堵的处理速度。
　　报告发现，中国在路由实时监控设备的安装上还有很大的发展空间。在2015年，我国仅有9%的车队车辆完成了路由设备的安装，远低于欧美等发达国家20%的装载率。报告认为，随着中国向大型车队的整合，物流科技的完善和车队管理提供商的发展，动态路由规划将会日益普及。
　　G7创始人兼CEO翟学魂认为：“物联网技术是智慧物流的基础。过去，物流行业的效率提升主要靠不断地优化设施，比如车辆、仓储，投入是非常大的。如果物流行业要进一步提升运营效率，则需要拥有实时数据支持和大数据处理能力，也就是一个基于数字化、可视化升级到如今的智能化物联网服务平台。”
　　贝恩公司全球董事经理成鑫表示：“相比近年来高速发展的快递业，公路货运行业的发展相对缓慢。在整体市场增长不温不火的情况下，提高运营效率将对物流企业至关重要。通过研究，我们发现运用大数据管理能够大幅提升运营水平，帮助企业降本提效。如果物流企业不能充分把握数字技术红利，他们将错失一次快速增长的机会。”
　　为加快推进赣州市现代物流创新发展试点城市建设，全面提升现代物流业发展水平，突出打好现代物流产业攻坚战，日前，赣州市印发《赣州市现代物流创新发展试点城市建设三年行动计划》。计划提出，将通过三年努力，营造有利于现代物流发展的体制机制，完善适应现代物流发展的制度法规，建立健全促进现代物流发展的政策体系，着力形成定位明细、特色鲜明、优势互补、市县互通、通达全国的物流服务网络。
　　计划明确了该市现代物流创新发展试点城市建设的主要任务，主要包括推进物流项目建设，突出基础设施创新，建设综合服务型物流园区、商贸服务型物流园区、多式联运型物流园区、生产服务型物流园区、城乡配送型物流中心、国际服务型物流中心、专业服务型物流中心、构建枢纽型立体物流通道，建设赣州国际邮件互换局；提升物流信息化标准化水平，突出运行效率创新，以PPP模式建设赣州智慧供应链公共信息平台、赣州智慧物流配送网络、物流标准化体系和社会物流统计指标体系；在推动专业物流领域发展方面，突出运行模式创新，推进物流产业集群发展、引进全国知名企业发展多式联运、全力开展口岸直通、大力发展公路甩挂运输、发展农产品和食品冷链物流、建设城乡配送“绿色通道”、构建城市配送“绿色车队”、建设城市末端配送网点和建设农村电商物流站点；推动区域物流一体化发展，突出协作创新，完善物流市场监管体系、建设物流业信用体系；加快物流企业培育，突出发展动力创新，培育一批国家标准A级物流企业、一批制造业与物流业联动发展示范企业、一批电子商务和快递业联动发展示范企业和一批农产品及食品冷链物流企业。
　　据悉，赣州市将通过强化组织和政策保障，加大财政支持，构建产业基金，拓宽融资渠道，落实用地政策，强化物流项目管理等举措，加强对物流项目规划、立项、建设全过程进行备案、监督、管理和评价工作，确保三年计划全面落实。(陈燕、记者赖天然)
日前，国务院办公厅发布《关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见》(以下简称《意见》)，以推进物流降本增效，营造物流业良好发展环境，并提出27条政策措施。据《中国汽车报》记者了解，这是继2016年9月国务院办公厅转发国家发改委《物流业降本增效专项行动方案(年)》之后，再次就物流降本增效发布的重要文件。
“在不到一年的时间，国务院办公厅就同一行业相同议题连续两次发文，充分表明国家高度重视物流业发展，这也是物流业产业地位显著提升、发展环境持续向好的重要标志。”中国物流与采购联合会副会长贺登才对《意见》进行了全面解读，“将物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，准确反映了物流业的产业地位。”可见，进一步促进物流业降本增效势在必行。
瞄准“顽疾” 出“实招”促物流业降本增效
近几年，我国在物流业降本增效方面取得良好成绩。统计数据显示，2013年社会物流总费用占GDP的比率为18%，2014年为16.6%，2015年为16%，2016年下降至14.9%，总体来看，比率逐年呈下降态势。而另据中国财政科学研究院8月1日发布的《降成本：2017年的调查与分析》报告显示，2014年至2016年期间，物流成本占营业成本比重增速达4.9%，物流成本占总成本比重增速为3%。
贺登才认为，我国物流业经过多年快速发展，也到了转型升级的关键时期，遇到许多深层次问题和矛盾，税收、车辆通行管理、证照管理、城市配送、物流用地、融资等政策性方面的问题突出。“《意见》针对行业‘顽症’，使出‘实招’，瞄准多年来累积的“老问题”，提出新的政策措施，‘干货’很多。”贺登才说。
《意见》紧紧围绕降本增效展开，与以往的文件相比，其内容更具体，同时对已经实施的以及正在实施的政策，进一步强调了其重要性。
交通运输部公路科学研究院高级工程师黄浩丰在接受《中国汽车报》记者采访时表示，《意见》涉及的27条措施，每一条都十分具体，可操作性强，更值得一提是，《意见》还有专门的落实部门和牵头解决部门，要求后续有反馈。
由点到面，优化道路运输通行管理
《意见》提出，2017年年内实现跨省大件运输并联许可全国联网，由起运地省份统一受理，沿途省份限时并联审批，一地办证、全线通行。
从事大件运输的业内人士表示，过去大件运输均是各省自定标准，而办证难、时间长、路程远。大件运输由吨公里数元收费到吨公里数百元收费不等，致使大件运输企业举步维艰，靠“黄牛”带车是普遍现象。《意见》要求年内实现跨省大件运输并联许可全国联网，有利于提高大件运输效率。
此外，还将选择部分高速公路开展分时段差异化收费试点，省级人民政府可根据本地区实际情况，对使用电子不停车收费系统（ETC）非现金支付卡并符合相关要求的货运车辆给予适当通行费优惠。
“货运司机及运营车辆证照办理、审验及检验、检测重复繁琐，公路执法行为不统一、不规范，通行费收费标准偏高等，都是物流企业强烈反映的问题。”贺登才表示，深化“放管服”改革，激发物流运营主体活力，推进物流业降本增效，应从企业和政府两方面发力。
货运车辆给予通行优惠政策，以前只有局部地区执行，根据《意见》来分析，全国可以参考一些代表性地区的政策指定执行标准。
山西省近几年为了鼓励物流业发展，对全省货运车辆给予一定的通行优惠。河南省对货运车辆通行费用也给予九折优惠。
黄浩丰认为，山西省对货运车辆在不同时段采取不同的收费价格，以达到引导货运车辆错峰行驶的目的，有效促进本省物流企业降本增效，而这样的好政策，可在全国作为优秀案例推行。
突破掣肘，高效运输模式迎利好
“近年来，国家一直在努力推动多式联运、甩挂运输的发展，也发布了鼓励政策，开展了多式联运示范工程，但发展过程中确实有一些掣肘。”黄浩丰说，场站设施、港口专用路线以及大型的物流园区里专用配套设施落后，货物经过多次倒转，费用始终居高不下。
设备研发和信息互联互通也是影响多式联运等高效运输方式的重要问题。“像驼背运输中吊装货物的装备等没有彻底开发出来，货运装备研发成难题;另外，公路、铁路、民航等货运方的信息是否能做到互联互通?”黄浩丰强调，“就目前情况而言，货运信息处于孤立状态，一个运单不可能仅仅通过电话、邮件传真而实现无障碍传输，还需要信息有效共享。”
《意见》指出，推动多式联运、甩挂运输发展取得突破。根据《意见》具体要求，将继续完成第二批多式联运示范工作，推广集装箱多式联运，积极发展厢式半挂车多式联运，有序发展驮背运输，力争2017年年内开通驮背多式联运试验线路。同时要求大力发展公路甩挂运输。
“多式联运、甩挂运输涉及物流技术，意义重大。”中国物流与采购联合会专家委员会主任戴定一认为，多式联运、甩挂运输的基础是集装单元化，应该与制造业联动，推动物流的转型升级。
此外，《意见》指出，依托互联网、大数据、云计算等先进信息技术，深入推进无车承运人试点工作，通过搭建互联网平台，创新物流资源配置方式，扩大资源配置范围，实现货运供需信息实时共享和智能匹配，减少迂回、空驶运输和物流资源闲置。
加强物流配套衔接，推进运输车辆标准化
《意见》明确指出，促进包装箱、托盘、周转箱、集装箱等上下游设施设备的标准化，同时推进物流车辆标准化。
在戴定一看来，车辆的标准化有三层含义：
一是生产角度的模块化和分工协作需要的标准；
二是产品与客户之间的责任标准，主要是安全、环保、节能；
三是物流业务中的分工协作标准，如与托盘、集装箱、物流箱之间的匹配标准。
在车辆标准化方面，加大车辆运输车治理工作力度则成为未来的重点。根据《意见》要求，2017年年内完成60%的不合规运输车辆更新淘汰，合理确定过渡期和实施步骤，适时启动不合规平板半挂车等车型专项治理工作，分阶段有序推进车型替代和分批退出，保护合法运输主体的正当权益，促进道路运输市场公平有序竞争。推广使用中置轴汽车列车等先进车型，促进货运车辆标准化、轻量化。
“治理超载是维系市场公平的重要措施，与促进先进技术装备的应用结合起来是个机会。有序推进先进车型应用和不合规车型分批退出，使政策更具操作性。”戴定一说。
【新零售行业峰会来袭！】2016年马云在云栖大会上首提“新零售”，自此“新零售”已成为当下电商界最热词，各电商大佬反复提到“线上线下融合”。如今，无人便利店、无人货架等模式也上升至新的风口，入局者蜂拥而至……
从旧到新，从传统到智能，零售经历着种种变化。对于企业来说，如何做到真正的落地执行？怎样借力实现销量和渠道的裂变？现场演讲嘉宾将在峰会上碰撞出精彩的火花，这将是一场新零售思想的盛宴。
“ 14:34:25 来源： 金华日报&记者 孙梦婷
　　日前，市人大代表走访金义都市新区，实地了解重大产业项目推进情况。在实地走访传化公路港、蓝也薄膜等项目现场后，市人大代表对新区电商物流、高端制造两大主导产业的发展更为期待。
　　今年，新区以“三条廊道”建设为抓手，聚焦招大引强、项目推进、创新发展。目前，14个重大产业项目进展喜人，部分已开始投产。
　　昨日，传化公路港项目现场呈现一派新景象。一边是楼房的内外部装修、工程现场的扫尾，另一边，一些物流企业已经开始运作。“我们工程建设进度很快，招商启动也早，目前所有仓库基本招满了，计划10月试运营。”传化公路港办公室主任沈金水说，传化边建设、边招商、边运营，如今平台营业额已突破1.9亿元。
　　作为新区重大产业项目的“领跑者”，传化公路港项目总投资10亿元，占地295.5亩，将整合中小物流企业500余家，推进“人、车、货”资源的集聚。运营后，物流车辆的配货时间将从平均72小时缩减至6~9小时，平均降低企业运输成本40%，提升车辆48%的运行效率。
　　除了传化，一批新仓储物流项目也在争分夺秒建设。浙江胜道体育用品有限公司浙中仓储物流中心主体建筑已结顶，正在进行装饰装修和设备安装；网仓跨境中心仓正在进行基础工程建设，屋面钢结构材料进场，水电预埋同步；执御国际运营中心开挖地基；圆通智能仓储与分拨中心、申通电商快递营运基地竣工投入使用……
　　电商物流业欣欣向荣，高端制造业创新驱动。走进浙江蓝也投资有限公司的生产车间，一条全自动、数字化管控的特BOPET薄膜生产线高效运转。作为新材料研发智造企业，蓝也对车间、流程进行双改造，实现了每卷薄膜的编码追溯。
　　2个多月前，世界最长海底隧道―――港珠澳大桥海底隧道全线贯通，在6公里的海底隧道里，有着浙江开尔有限公司生产的7万平方米搪瓷板。在高新产业区块，开尔年产50万立方米保温隔热幕墙搪瓷钢板生产线项目一期已落地，搪瓷板的研发与产销模式全面开启。
　　另外，捷孚传动、荣顺科技、八合机电等重点实体项目主体工程均已完工，新区的制造业队伍即将再度扩容。电商物流、高端制造双轮驱动，新区向产业高地又迈进了一大步。
每周物流评论
　　物流业降本增效最为迅捷而有效的途径就是“结链成网”，即形成物流网络化、规模化、范围化和标准化，这种集中物流是经过充分竞争后物流市场的一个必然发展方向。
　　而在供远大于求的市场条件下，物流业终端客户市场在服务需求方面，不仅存在低价格、高质量、短交付期和品牌化的特征，也越来越呈现出差异化、单元化和碎片化趋势，而更容易满足上述趋势的分散物流既是现实存在，也会成为物流业另一个发展方向。
　　因此，如何做好分散物流达到降本增效，也是我们需要思考的问题之一。
　　集中物流有利于集约和效率，主要存在两种类型。
　　一种类型是物流企业自身规模不断做大形成的自有网络，如中国铁路总公司、顺丰快递和京东物流等企业，就是通过不断扩展物流节点、拓宽业务范围而形成了更大的物流网络；而招商局物流、中远海运则通过收购或参股海内外港口形成港航融合，实现了物流的全球性网络布局，从而获得规模经济和范围经济效应。
　　另一种类型是多个物流企业合作形成致密型联盟。例如，全球海运企业形成的M2、OceanAlliance和THE三大联盟，瓜分了近83%的全球集运市场；菜鸟网络则是电商巨头阿里巴巴联合“四通一达”、宅急送等多家快递公司和金融机构组成的网络化仓配联盟和大数据决策平台，并快速成为与顺丰快递（最初也属于菜鸟网络的加盟企业）、京东物流分庭抗礼的物流联盟。
　　物流企业“结链成网”极大地扩展了原有的业务节点数目和区域服务范围，由此拓展了原有的市场边界；“结链成网”可以在网络内进行物流资源的配置优化，以统一平台服务客户，便于终端客户享受到各种物流模式服务的无缝结合，从而在总体上降低客户的物流成本并提高物流效率；“结链成网”还能在网络内进行货物对资源占用的调配，用“以储代运”、“以运分储”等分拨模式实现更高效率，进而提高对网络外物流企业的竞争力。
　　然而，我国物流需求的差异性很大。一方面，由于我国幅员辽阔，人口密度、资源储备和禀赋条件、市场化程度、经济和信息化水平等高度不平衡，物流资源的东西部差别、城乡差别和干支线差别显著，因此对物流服务的需求也呈现高度差异化；另一方面，物流企业多呈现小、散、弱、乱和差等特点。据统计，2016年全国共有1500万辆载货汽车、3000万名货车司机和9000万名从业人员，物流法人单位高达30多万家，而规模以上的物流企业相对较少。
　　要满足差异性如此之大的客户需求，特别是在许多法规并不健全的情况下，要实现如此之多的小微物流企业规模扩充或结盟成网，难度相当大，也很难在中短期内见效。因此，在集中物流之外，还要通过分散物流的方式将物流业的降本增效做好。
　　由于实力较弱，目前小微物流企业在装备、技术、人员、组织、信息和管理上都难以实现结构性升级，但多数小微物流企业又具备通过差异化服务满足各种罅隙市场需求的能力，因此，这部分分散物流既需要政策和市场力量去维系和保护，也需要政策和市场去整合和提升。
　　小微企业可以在短期内提升信息化水平、装备水平、作业自动化水平和流程标准化水平，这些都是技术层面的提升。至于管理水平、组织柔性和人员素质则很难在短期内从根本上得到解决。
　　而与小微企业境况相似的是互联网支持下的电商平台模式和物联网支持下的共享经济模式，无车承运人则是分散物流的另类模式。
　　目前，最大的电商平台当属阿里巴巴的淘宝网。2016年，淘宝网C2C（个人对个人）模式网络零售聚集了超过2万个企业网络卖家、1000万个个人网络卖家（当年真正有交易量的约300万个）。而在淘宝网进行网络销售的企业及个人卖家，仅需在淘宝网平台上注册一个账户，就可以利用淘宝网以及与其配套的菜鸟网络的信息平台、支付平台、运输和仓配渠道等所有现代商业流通和物流资源。这样一来，淘宝网公共平台所具有的商流、信息流和物流与个人卖家的差异化罅隙市场有机融合到了一起。
　　而我们所说的分散物流，就是推动政策、资本和企业家等资源注入到面向差异化罅隙市场的“互联网+”平台的建设中，从而从技术层面实现对小微物流企业的改造升级。
　　不同于Uber等国外流行的C2C共享经济模式，国内运营最成功的共享经济模式――共享单车，属于B2C模式，其特点是，将平台所有或个体拥有的资源，进行空间共享或分时共享，目的是为了更多地利用公共资源和提高资源利用率。
　　分散物流也同样需要引导政策、资本和企业家等资源，向适合于小微物流企业充分利用公共资源和提高资源利用率的目标发展，推进小微物流企业纵向供应链上的物流标准化和接口装备共享化，加快实现分散物流的共享经济模式。
　　从2016年起，国家开始部署货运无车承运人试点。业界预测，这一领域的市场总量将突破一万亿元。其实，无车承运人也是一种较为特殊的分散物流模式，它为小微物流企业实现车货匹配、一票制、全程透明物流、供应链中介和多式联运等提供高效服务，是分散物流构筑的一个信息化平台。
　　淘宝网模式、共享经济模式和无车承运人模式既有重合，也有各自的特点，仅仅是分散物流运行模式的开始。这三种模式都无法解决分散物流的所有需求，因此，需要在小微物流企业的分散物流模式上进行更多有价值的探索。
近年来，我国物流业降本增效取得阶段性成果。社会物流总费用占GDP的比率呈逐年下降态势，2013年为18%，%，2015年16%，2016年下降为14.9%。虽然占比出现下降，但在外界看来，相比于世界发达国家，中国的物流成本依然较高。
交通部等十四个部门日前联合印发《促进道路货运行业健康稳定发展行动计划(年)》旨在切实推进道路货运行业转型升级，实现行业持续健康稳定发展。计划提出，优化收费公路通行费政策。在具备条件的省份和路段，组织开展高速公路分时段差异化收费试点。
计划指出，要在2018年底前，完成降本减负10件实事，推动政策落地并取得实质性进展。制度性交易成本大幅降低，货车司机生产生活条件显著改善，货运业户的获得感和货车司机的归属感持续增强，行业平稳发展的基础更加牢固。
2020年底前，提质增效各项工作任务全面推进，行业改革创新取得突破性进展。市场组织化程度明显提高，龙头骨干企业加快成长；市场主体结构明显优化；低水平落后运能有序淘汰更新，车型标准化水平显著提升；先进运输组织模式广泛推广，道路货运比较优势得到有效发挥；“互联网+货运”新业态不断涌现，资源集约利用效率稳步提高。
计划指出，完善城市物流配送体系。以中心城市为重点，推动建立“交通运输主管部门负责需求管理和运力调控、公安交通管理部门负责通行管控”的协同工作机制。加强城市配送车辆技术管理，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。支持在城市周边统筹布局规划和建设一批具有干支衔接功能并组织开展共同配送的大型公共货运配送综合体，同步优化城市内末端共同配送节点。组织开展城市绿色货运配送试点。
　通讯员谭云俸报道&现代物流作为现代服务业的重要组成部分，既是重要的经济增长点，也是改善投资环境、带动城市乃至区域经济发展的关键推动力。目前，总规划面积约5000亩的南太湖(长兴)现代物流产业集聚区正以“铁公水”多式联运为核心，加快打造长三角区域物流中心。
　　所谓的“铁公水”，就是指铁路、公路、水路。截至8月底，长三角区域物流中心攻坚重点物流项目(含基础设施)固定资产投资62660万元，完成既定目标的120.3%；园区物流税收7023.8万元，完成既定目标的107.8%；“铁公水”多式联运中心货物运输量达到763.95万吨，铁路运输量达到112.5万吨，分别完成既定目标的106.1%和117.2%。
　　占地605亩的铁路长兴南货场紧挨宣杭铁路，紧邻内河港口，上跨长湖申航道，下穿浙北大桥，有铁路作业区和物流配套区两个功能区块。“该货场一期于去年10月投入运营，这里的大多数货物通过铁路直接运往宁波北仑港，再坐上货船漂洋过海。”据湖州南太湖产业集聚区长兴分区管委会物流经管办主任单军杰介绍，目前已开通长兴至宁波港海港联运集装箱班列、长兴至全国篷车列车、长兴至广州点对点班列，该铁路货场今年铁路运输量将突破180万吨。“今年4月19日，铁路南货场的配套作业区也正式启用，这也标志着功能齐全的现代化铁路物流园正式建设完成。”单军杰说，占地280亩，总投资5亿元的配套作业区是由浙江铁道畅兴物流有限公司建设运营，主要设置物流、零担货物仓储区、物流配送区、物流会展中心区、物流生产大楼、物流信息中心以及停车场等。
　　目前入驻配套区块的主要产品是聚乙烯，已有新疆、内蒙古等7家大型的贸易公司签约，预计今年配套区块的运输量将达到50万吨。而随着铁路货场二期项目建设的启动，这里还将为“一带一路”发展需要，提供仓储等配套服务。
　　现今，集散到长兴的货物有了多重运输模式的选择，更是打通了铁路到港口、公路港的“最后一公里”。除了加快做好“铁字头”文章，长兴还充分认识到自身的优势所在，积极提升公路和水路建设，下好“铁公水”多式联运这盘大棋。
　　在物流园区B区至新318国道工程现场，距离长兴主城区以南约2公里处，一条全长5.24公里，路宽24.5米，总投资2.8亿元，采用一级公路标准建设的疏港公路正在加紧建设中。
　　“预计10月底，路基和桥梁实现全线竣工，同时启动道路路面施工，到明年上半年全部完工。”长兴县交通局总工程师徐建华说，作为“铁公水”多式联运的配套设施，建成后，将成为物流园区与外部公路交通便捷沟通、物流转运的重要通道。
　　截至8月底，疏港公路累计完成投资7632万元，路基已基本完成，连接村庄的4座中小桥已完成梁板架设安装，李湖大桥已成功跨越杨家埠港。
　9月15日，“物流企业授牌大会暨物流业创新发展论坛”在山东省即墨市隆重召开，大会由中国物流与采购联合会主办，即墨市人民政府、中国重汽集团、青岛华骏物流集团协办。中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付出席会议致辞并在大会做《物流企业评估工作发展报告》。
　　参加本次大会的还有来自全国获得A级物流企业资质、担保存货管理及质押监管企业资质和星级冷链物流企业资质的近400家物流企业代表，40多家地方物流行业协会代表、即墨市各政府机关代表以及其他地方物流主管部门负责人合计600余人出席了大会。大会由中国物流与采购联合会物流企业评估工作办公室主任杨国栋主持。在大会上，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣作了题为《“一带一路”物流发展机遇》的演讲，国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任魏际刚作了题为《中国物流业升级战略》的演讲，中国物流学会副会长、北京交通大学交通运输学院教授张晓东作了题为《我国多式联运发展的机遇与挑战》的演讲。圆通速递有限公司副总裁相峰、中国重汽集团销售事业部项目部总监李锦与青岛华骏投资集团有限公司董事长朱念喜作为优秀A级物流企业代表也在大会上做了精彩的专题演讲。
　　近年来，随着大同市不断加快资源型城市转型发展的步伐，快递业迎来了前所未有的发展机遇，企业数量不断增加，业务规模持续扩大。然而，在加速发展的背后，却存在各大品牌各自为战、分拨中心布局散乱、标准规范难以落实的隐忧，快递服务能力与行业发展水平不相匹配的问题逐渐显现出来，制约了行业的发展。
　　“整合有利资源，建设快递园区，提升服务能力，推动行业发展……”是大同市邮政管理局（以下皆称为大同局）一直坚持的行业发展理念。几年来，在大同局的引导和推动下，快递园区建设终于有了成效――
立足实际，规划发展目标
　　“快递业发展速度不断加快，快件分拣所需场地不断增加，我们的分拣中心建成后，最多坚持两年就不够用了，我们几乎进入年年搬家的 怪圈 ，租场地、建厂房，重复投资太大了……”2014年“双11”前夕，大同局在督导企业做好旺季服务保障时，大同中通快递负责人言语中流露出些许苦闷和无奈。他说：“我们看好快递业发展前景，企业也愿意投入，但是各家企业的需求不一，单凭一家企业的一己之力，实在难以实现资源的有效整合……”
　　面对企业发展的困境，大同局结合“十三五”规划编制工作，围绕“如何整合有利资源，提升快递服务能力”，组织人员开展全面调研，深入了解大同快递业实际状况和发展过程中遇到的困难和问题，经过梳理筛选，“年年搬家”是各家企业的头号难题，也成为大同局推动行业发展必须攻克的首要问题。经过调研座谈、广泛征求意见之后，市局党组深入研究，充分论证，认为鼓励和引导企业放下成见、开拓思路，通过合作互赢、抱团取暖的方式建设自己的产业园区，是解决此问题的最佳途径。
　　经过沟通协调，各方逐步达成一致意见，最终确定了“建立1个多功能示范性现代化快递物流园区”的目标，并将其写入《大同市邮政业发展“十三五”规划》中，分解目标任务，制定推进措施，形成了“政府主导、企业主体、合作推动”的工作机制，共同努力推动这一目标的落实。
抢抓机遇，确立建设项目
　　2015年7月，大同市获国家批准成为电子商务与物流快递协同发展试点城市。消息传来，全市快递行业为之振奋，在通报会上，大同韵达快递负责人激动地说：“这是我们大同快递业的福音啊，我们一定要抓住这次试点城市建设的机遇，加快推进快递行业实现跨越发展。”
　　为充分发挥试点城市利好政策作用，推动快递行业加速发展，大同局充分借鉴杭州、石家庄等第一批试点城市相关工作经验，广泛征求快递企业意见，组织开展多方论证，与试点城市建设工作领导组反复沟通协调，积极争取各项政策、资金扶持，结合大同市快递行业发展实际，推动电商快递物流园区建设项目列入《大同市电子商务与物流快递协同发展试点城市实施方案》予以确立。
　　随后，大同局制定印发《2015年度大同市电子商务与物流快递协同发展试点项目申报指南》，规范申报流程，明确项目申报资质、重点支持方向及扶持条件、项目申报要求、项目审批程序和项目监督检查等要求。联合市商务局召开项目申报培训会，详细介绍国家政策资金重点支持的领域和方向，解读《申报指南》，阐述了项目申报流程、申报材料、编写技巧、关键节点及注意事项，切实指导快递企业及时申报项目。积极组织参与建设项目评审工作，经过资料审查、实地考察、现场答辩、专家评审、媒体公示等流程，最终确定山西万昌商贸有限公司为试点城市电商快递物流园区项目承接单位。
政策引导，推动快递入园
　　万昌快递物流园区，是大同市首家“中国AAAA级综合性国际现代物流园区”，位于山西省大同市御东新区东南部，距离党留庄高速出口不足1公里，距离大同云冈机场和正在建设的高铁站约5公里，周边有得大高速、京大高速、109国道、208国道、203省道环绕，交通运输条件便利，区位优势明显。“园区规划用地700亩、总建筑面积50万平方米，目前已建成11万平方米，完全可以满足各类快递公司仓储、物流、分拨需要。”万昌商贸有限公司负责人信心满满地对快递企业的入驻表示欢迎。
　　在大同局的协调下，园区根据快递企业对分拨场地需求，对现有场地进行升级改造，满足快递企业入驻条件；对新入驻园区的快递企业给予专门的优惠政策，在搬迁费用和房租方面予以减免和扶持，折合每家入园快递企业获得补贴资金将近100万元，极大地调动了各大品牌快递企业入园安家的积极性。
　　经过一年多的努力，目前已有中通、申通、韵达、京东、顺丰、安能、德邦等7家公司进驻园区，入园快递企业平均场地面积超过3000平方米。百世、圆通两家公司也正在与园区积极协商，预计年底前完成入驻。入园后，各品牌市级分拨中心在场地面积、设施设备、中转处理能力等方面均有了大幅提升，入园企业快递业务量占全市总量的70%以上，月均处理进出港快件350余万件，园区的集聚效应将逐步显现。
　　“快递物流园区的建设，为快递企业规范分拣操作、延伸产业链条、尝试共同配送、实现合作共赢奠定了基础，下一步，我们要在标准化、规范化上再立新功，相信在大家的共同努力下，大同快递业的路会越走越宽。”大同市邮政管理局局长李旺对快递业的未来充满信心。&
　　大会同期举办了供应链服务与物流创新论坛和互联网经济下物流创新论坛两个分论坛，来自物流企业、金融机构、制造业、高等院校的嘉宾轮番上台发言，论坛采用了嘉宾演讲及嘉宾与场下代表互动交流相结合的形式，吸引了众多物流企业代表参与。
　　最后，大会举行了隆重的授牌仪式，大会向本批次获得A级物流企业、担保存货管理及质押监管企业和星级冷链物流企业的代表以及同期通过复核的企业代表颁发了证书和牌匾。大会还对在评估年度中表现优异的地方物流企业评估办公室和优秀审核员们进行了表彰。
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