，最重要的用途就是在发生交通事故时提供视频证据以供辨别事故双方各自责任。从这个核心用途出发，我们可以得出行车应该具备的主要素质，优先级从高到低依次是：录得到>看得清>附加功能。
具体分析，“录得到”要求记录仪能长期稳定工作。一个不时死机罢工或者漏秒的记录仪，说不定正好就在关键时刻掉链子，是无论如何都不能要的。
不能100%保证能录下事故现场的记录仪，是没有使用价值的。
不能100%保证能录下事故现场的记录仪，是没有使用价值的。
不能100%保证能录下事故现场的记录仪，是没有使用价值的。
除了稳定工作外，“录得到”还要求镜头视野能够覆盖足够的车身范围，别等到发生车头侧面擦挂时回看录像却发现碰撞区域不在视频记录范围内，可就傻眼了。
至于“看得清”，也跟视野范围有一定关系，过小的视野固然会导致记录信息不全而失去使用意义，过大的视野范围也会由于广角带来边缘图像的畸变和细节的不清晰。所以记录仪的视野范围并不是越大越好，而是要在清晰度和覆盖范围中取一个平衡点。
影响“看得清”的最主要因素是成像解决方案，包括镜头素质和主控芯片两方面。镜头从材质上分玻璃镜片和树脂镜片两种，镀膜玻璃镜片成本高，但比树脂镜片更耐高温，长期使用不会受热变形影响画质。而光学素质好的镜头组，画面通透、边缘畸变小，夜间点光源眩光控制好。有些便宜的记录仪画面边缘的建筑剧烈弯曲、夜晚灯光糊成一片，都是镜头素质太差的原因。
至于主控芯片，就是大家比较常提到的诸如安霸A7、联咏96650等。镜头模组和主控的搭配不同，成像风格不同，画质也有很大区别。有些记录仪，在大家很关心的主控芯片上采用了比较高档的安霸A7方案（其实A7里面还分了高低档次，这里就不再具体论述了），人们关心得比较少的镜头及感光元件却采用廉价模组，导致最终画面也是一塌糊涂。
以上就是测试一款记录仪是否值得购买的核心思想。下面就来看看这次的测试产品——JADO D640S双镜头行车记录仪。
JADO捷渡创建于2011年，是行车记录仪领域的后来者，以后视镜记录仪为主要产品。在已经成为一片红海的行车记录仪市场，捷渡的产品有什么特质，是否能在记录仪市场站稳脚跟，我们就从这款D640S记录仪来一探究竟。
D640S是一款后视镜双记录仪，可以同时提供车辆前方和后部两个视角的视频画面，更加全面的记录车辆行驶时的周边事件，可以在发生事故时提供更多的客观证据。同时通过后摄像头，还可以在倒车时，提供车辆后方画面，对没有倒车后视功能的车辆来说，是一个很好的补充。这些话都总结自官方的宣传资料，是否真是这样，我们稍后评测。
记录仪的官方参数如下：
如大多数记录仪一样，官方参数都比较简略，并没有太多细节信息。接下来，我们将通过各种手段，尽可能的挖掘隐藏在背后的更多技术细节。什么样的参数介绍才是好的榜样呢？诸位值友可以参看隔壁的记录仪众测报告中官方参数介绍的内容。直达链接
收到张大妈的快递，用手捏了一下，隐约感觉到是个梯形的包裹。
拆开一看，原来后置摄像头单独有个小盒子，没有和行车记录仪本身装在一块儿。不知道上市销售的产品是默认搭配有这个后置摄像头还是需要单独购买？
简约的外包装，以英文为主，背面的特点介绍更是一个中文字都没有！作为一个纯正国产品牌，这样做是为什么呢？感觉很洋气？单就包装这一点，我给差评！崇洋媚外的包装，不会让我觉得这个产品就高端大气上档次的了，只会觉得厂家自信心不足，只能靠这种小手段来给自己脸上贴金！
打开盒子，可以看到记录仪本身的包装还是做得比较妥帖的，泡沫海绵能很好得保护记录仪镜面，不至于在运输途中被摔碎。但后置摄像头的包装就比较寒碜了，就两个口袋，分别装着摄像头和连接线，除此之外，啥都没了。
取出所有内容物，来一张全家福，后视镜记录仪、车充电源线、安装橡胶绷带（安装只需两根，有两根是备用）、后置摄像头、后置摄像头连接线、说明书、保修卡、合格证以及一个惊喜信封。
打开信封，里面是e代驾红包兑换券，车尾标贴和一个临时停车卡告知卡。算是增加了一点附加值吧。
这是为了测试专门从京东购买的闪迪高速TF卡，自营商品，行货正品保证。
取出硕大的后视镜记录仪，镜面很大，连边框在内长31.5cm，高8cm，隐约可见4.3寸液晶显示屏隐藏在镜面左侧，几个功能键在镜面底部一字排开。镜面是蓝镜，有一定的防眩光效果，但后来实测，防眩光效果也不是很好，高速公路上后车的远光灯在后视镜中还是异常刺眼，比我原车自带的自动防眩光后视镜效果差很多。
翻过背面可以看到做工确实很精致，在市面上所有后视镜记录仪中，颜值可以说是最高的。个人认为这是该款记录仪最大的亮点。扣件中间的两块深灰色区域是软的泡沫材质，在安装好记录仪时，可以对原车的后视镜边框有保护的作用不至于被磨花，同时也能起到增加摩擦阻力的作用让记录仪在原车后视镜上固定的更加牢固，考虑得还是很周到的。扬声器隐藏在左侧，右侧就是主摄像头了。
镜头是活动的，可以上下左右移动一定的范围。但这个活动范围比较小，导致了一些问题，后文再详细说明。
记录仪中间顶部位置是各种接口，包括后置摄像头的视频输入AV口，TF卡插槽，以及供电USB口。这里要说一下这个TF卡槽，做得很平整，但实际用起来不是特别方便。其他很多机器的TF卡槽都设计成下凹的弧面口，在安装、取出TF卡时都很容易。
捷渡这种平直的口，如果没有留指甲，就没那么容易把TF卡插入或者取出了。另外，这个接口上没有标记TF的方向，第一次插入TF卡时，只能猜一面，很不幸，我猜错了，又换一面重新插进去。虽然记录仪的TF卡不会经常拔插，但这里的两个小问题还是体现出了设计师是否用心把每个细节做到完美。
后置摄像头，采用3M胶直接粘贴的固定方式，镜头主体可以360度旋转，手感嘛，有点差，不过至少功能是正常的。摄像头上有两个拨动开关，用于调整输出画面的上下及左右镜像。有了这两个开关，摄像头是正着装还是倒着装都随便了，装好后拨动开关让记录仪里显示的后视画面处于正常方向即可。这个设计还是非常体贴的。
这一章内容来历是有点曲折的，最开始提交小编审核的众测报告中并没有这部分内容。不是不打算做，而是当初曾尝试过拆解，但无奈这个记录仪周身一颗螺丝钉都没有，沿着镜框边缘撬了半天没撬开。因为不知道内部结构，又涉及到镜面，不敢用蛮力，只能放弃了。但是在把报告提交审核后，还是觉得不甘心，想到反正报告已经完成，撬坏了就让它坏吧！再次尝试，这次用力大了许多，结果还真就撬开了，最可喜的是除了边框上留下一些撬痕外，没有造成其他任何损坏。 赶忙撤回审核申请，重新加入拆解部分的内容。
下面进入正题，让我们来看看记录仪的内部情况。首先是后视镜主记录仪部分。
撬开后，镜面部分和后壳还不能彻底分开，LCD的数据排线还连接在主板上。小心的卸掉排线，二者就分离了，如下图。
这里我已经把左边镜头给卸了，中间是记录仪主板，所有的芯片都被一个屏蔽盖给封住，屏蔽盖固定在主板上无法揭开，也无从看到内里芯片的详情。右边是内置电池和扬声器。这块电池容量居然高达800mAh！在记录仪中是不多见的。整个电路部分做工精湛，布局规整。
镜面部分，镜面和LCD都被固定在ABS塑料材质中框上，做工还是很不错的。
屏蔽盖下方是五个微动开关，对应外壳上的五个按键。右边有一粒电池，应该是用于保存设置信息的。
虽然屏蔽盖让我们无法直接看到芯片，但把主板翻过来，背面的标注已经的告诉我们，D640S使用的正是联咏96655这块芯片。当然，标注是印刷的，万一不是真的呢？后面我们还有其他手段可以验证。
这是镜头模组，镜头部分直接和感光组件所在的电路板粘合在一起无法分开，看不到感光元件的详情了。
镜头模组背面，电路板上的标注应该是JADO厂家的型号代码，也看不出感光芯片的情况。
前面的主记录仪部分看完，一不做二不休，我把后置摄像头也一并拆了。不过这部分的工艺水平和主记录仪相比就差了不少。
后摄像头结构比较简单，镜头模组加上4粒红外补光LED就是全部内容了。镜头和感光元件可以分离，感光元件的尺寸并不大，从电路板标注来看，应该是使用了常见的7070方案，480线的分辨率水平。效果如何请看后面详测。
下面，我们就开始记录仪实际装车测试。
记录仪是使用两根橡胶绷带捆绑在原车后视镜上的，一开始，看着短短的橡胶绷带，再想想我车上那个非常厚实的车内后视镜，这个记录仪能否顺利安装上去我心里真是一点底都没有。还好，橡胶绷带经受住了考验，牢牢的把记录仪固定在了原车后视镜上，没有出现崩断的情况。这里可以看到，我的车辆因为装备了雨量自动感应雨刮器，所以在后视镜前方挡风玻璃上有一个硕大的“鼻子”，这个鼻子的存在，也暴露了后视镜记录仪的一个弊端，后面详解。因为是临时测试，也没打算将电源线藏在A柱等隐蔽处，所以照片中那些明线就请大家无视了吧
将记录仪固定好以后，连接好车充通电，车充的电源指示灯集成在了USB接口内部，泛着微微红光，并不刺眼。这个车充的做工还是很不错的，比我另一款记录仪的车充看上去质量好多了。
装好后的记录仪，在息屏状态下，显示屏不明显，不影响通过车内后视镜观察后方情况。
后视镜的体积巨大，装好以后对视野有一定的影响，这是从驾驶员视角拍摄照片合成的GIF示意图，可以看出相比于原车后视镜，D640S影响了多大的视野范围。
接下来，开始调节镜头方向、位置，这里发现了一个无法克服的问题。这个镜头前面提到过，可以上下左右移动，但实际装车时，先把后视镜位置按照日常使用的车内视野调整好，再调镜头时，发现镜头必须尽量向左下移动才能覆盖完整的车头，但移动到最左下时，画面也连带倾斜了，无论怎么调，都无法同时做到车内后视镜视野合适、记录仪车头全覆盖以及记录仪画面水平。最终只能退而求其次，尽量让记录画面水平并对车头全覆盖，至于车内后视镜视野有一点不合适，只能稍微偏偏头去看了。
除此以外，后视镜集成记录仪还带来一个问题。我的车是和爱人换着开的，她个子比我小，开车时，对应我的车内后视镜位置就不适合她了，所以每次她上车第一件事就是调整车内后视镜到适合她的角度，但因此也连带将镜头方向给移动了，此时镜头已经对准了天空，整个车头都从覆盖范围中消失了，要想完整记录，又得调镜头角度。而遇到这种大幅度偏移车内后视镜角度的小个子女生，记录仪镜头那一点点的可移动范围就更加不够用了，我是完全没办法在爱人使用时把记录仪调整到对车头全覆盖。而且每次驾驶员换人都要重新调整，真的有点麻烦。感觉除非加入高大上的带记忆的自动调整机构，否则这个问题应该是所有后视镜记录仪无法克服的固有缺陷。
根据调整时的感受，个人认为，镜头的调整方向除了上下左右平移外，如果还能够加入以镜头中轴线为轴进行旋转的调节功能，就能轻易的实现画面水平了。在拆解时仔细看了看转动机构的设计，其实只需要少许的改动就能实现旋转功能。希望厂家能对镜头的移动调整机构进行优化，在平移的基础上增加旋转调节，并增大调节范围，彻底解决画面覆盖的问题。
记录仪安装好了，接下来我们看看它有些什么功能。
先按画着小房子的菜单键叫出主功能菜单。第一排白色底的图标对应四个不同的使用功能，第二排的蓝色底图标对应的是设置功能，具体功能介绍如下：
1、行车记录。这就是最主要的功能了，记录仪通电后默认也是自动进入该功能。进入该功能后，是自动处于记录状态的，在记录过程中，按最右边的“OK”实体按键可以将当前的记录片段保护起来，使其无法在文件浏览功能以及自动覆盖中删除。
2、移动侦测。用于在停车时对车辆周边状况进行检测，遇到有移动的物体经过镜头时会自动开启录像，一段记录最长30秒，如果中途移动物体离开画面范围，几秒后记录会自动停止，开始等待下一次的录像。使用该功能时，左上角有蓝色M图标提示。这个功能需要外接持续供电电源，实测内置电池能坚持持续录像1小时左右，符合800mAh大电池的表现，但也不够一晚上监控的需要。
3、照相功能。进入拍照模式，可以将当前画面保存为JPG照片。最大可选择到1200万像素，但鉴于记录仪本身标称只有500万像素，这个1200像素实际是后期算法插值得来的。实测1200万像素和500万像素的照片，确实在画面细节上没有区别。所以如果要用来拍照，选500万像素模式足矣。（题外话：对于500万像素这个标称参数值，个人不是很理解。这款行车记录仪最高的记录分辨率是
30fps，换算过来就是207.36万像素，增加点冗余量，300万像素足矣，业界有非常成熟的诸如AR0330这样300万像素解决方案，为什么D640S会跑去选用500万像素呢？多出来的200万，如果不照相，根本没有任何作用，而照相对记录仪来说，更是一个一年都用不到一次的功能，有必要为了这种几乎没用的功能在硬件上做出重大提高吗？从工程的角度来说是很不合理的。因此这个500万是否真是物理像素值，个人持保留态度，无奈拆不开外壳，无法看到里面镜头及感光模块的详情，这一切都只能是个猜测。）
4、文件浏览。在这里可以对保存在TF卡中的录像片段和照片进行浏览。记录文件按时间顺序排列，文件名左侧的151213代表15点12分13秒开始的录像片段，文件名末尾的A代表是前记录仪记录的画面，B代表是后置摄像头记录的画面。选中文件开始播放后，可以按电源键激活删除选项菜单删除这段视频。
但这里有点设计逻辑上的小问题。删除选项菜单激活后，没有返回/撤销的选项，你必须在删除当前和删除全部中选一个，如果你不想删除，这里就得犯嘀咕了。实际上你选了一项之后，下一步才会问你确定还是取消，选择取消就可以退出删除菜单了。总的来说，这样的操作逻辑并不符合人的直观思维，建议厂家还是修改一下，在第一层删除选项菜单就增加取消的选项。
删除文件时，还有个问题。那就是对受保护的文件进行删除时，会提示文件被保护，然后自动回到上一层画面，但这时，屏幕中却出现了系统菜单项的文字说明，而且一直持续存在，直到你切换到其他菜单功能大项后才会消失，这应该是很明显的固件BUG。对于全部删除功能，实测会删除所有没被保护的文件，对于受保护的文件，是不会删除的，可以放心使用。
5、产品设置。在该功能中，可以对记录仪的各种功能参数进行设置。全部的选项菜单及解释如下：
录像分辨率（1080FHD/720P/WVGA/VGA，设定拍摄视频的分辨率，720p可以得到更大视野，但1080FHD可以记录更多细节）
循环录影（1分钟/2分钟/3分钟，以设定值作为每一段录像片段的时间长度，实测两段录像间的时间差小于0.1秒，可以算作是不漏秒。后面实测部分的视频，有好几段都是用前后两段视频拼合的，无论是画面还是声音，都没有漏秒可能带来的突然跳跃痕迹，也证明了确实不漏秒。）
录制声音（关/开，设定视频中是否包含声音，有些使用者估计不想被记录下车内的声音吧 ）
移动侦测（高/中/低，设置移动侦测录像的灵敏度，实测设为低的时候，一辆车从面前驶过都没有触发录像，建议设为高。）
重力感应（高/中/低/关，内用内置传感器在车辆受到冲击时自动给当前视频上锁，保留下来避免被覆盖。）
曝光补偿（从+2.0到-2.0，以1/3为间隔可调，具体效果后面实测部分会有展示）
时间水印（关/开，设置是否在视频画面右下角显示当前的日期时间，应该没人会选择关闭吧。）
WDR（关/开，WDR也就是“宽动态范围”，开启后可以更好的记录明暗对比强烈的场景画面，比如白天的下穿隧道出口等）
日期/时间（手动设置记录仪的日期和时间）
背光时间（10秒/20秒/1分钟/关，设置记录仪运行时，显示屏等多久时间自动息屏避免干扰驾驶员视线）
屏幕亮度（高/中/低/自动）
语言设置（支持世界上10种常用语言）
光源频率（50Hz/60Hz，用于减少光源在视频中的闪烁，一般默认的50Hz即可。）
TV输出（关/开，此功能有设计逻辑BUG，在没有连接TV输出线时如果选了开，瞬间黑屏，回不来了，只能关机重启）
电视制式（NTSC/PAL，和前一项配合，设置TV输出视频的分辨率和帧率）
按键声音（关/开，设为关是，按动物理按键不会再有声音。）
USB（充电/储存器/摄像头，在使用USB数据线把记录仪与电脑相连接时，选择记录仪的工作模式。设为储存器，记录仪在电脑中会被识别成一个U盘，可以直接复制文件到电脑中，设置成摄像头，会被电脑识别为外接摄像头设备，用于QQ视频聊天等。拿一个行车记录仪对着自己开QQ视频聊天，这画面有点醉人 ）
停车关机（关/1分钟/3分钟/5分钟，此功能在说明书中完全没有提到。实际作用是记录仪如果检测到记录画面在设定的时间段内没有大的变化，就认定为已经停车，从而在5秒后自动关机。有的车型车充是不会随着熄火自动断电的，永远通电，就无法实现记录仪断电自动关机，此时这个功能就派上用场了。对于熄火车充自动断电的车型来说用处不大。）
停车检测灵敏度（低/中/高，配合上面的一个选项使用，设为高，则有微小的动作都不会判定为停车，设为低，则忽略微小变化，避免类似有人从车前走过也被判定为没有停车。）
出厂设置（恢复出厂设置）
6、格式化。在这里可以对TF卡进行格式化。格式化不会区分任何文件是否受保护，一旦格式化，所有的记录文件都会被清空。
7、前后录像。这是用于设置前后摄像头是否开启的功能。一般设置成自动识别，就可以自动识别后置摄像头是否与记录仪相连接并启动对应的录制功能。开启后，在显示屏右下角会覆盖一个小视频框，里面就是后置摄像头的画面。但实际保存时，主摄像头和后摄像头的视频记录会分开保存，文件名最后以A和B进行区别，不会保存为显示屏中看到的这种合成视频。
8、产品信息。可以获得产品版本号信息，扫描二维码可以进入官方微信商城。
功能介绍完毕，我们接下来就进入最关键的实测部分。记录仪到底好不好，就得看实际表现如何了。这里我保留了之前一直在使用的记录仪，该记录仪采用联咏96650方案，售价500多。两个记录仪同时工作，可以得到一个很好的对比效果。
我们先进行水平可视角度测试。
可视角度，是行车记录仪的一个重要指标。捷渡D640S标称的可视角度是140度，但实际能否达标呢？在装车之前，我在室内做了如下的实验：
将记录仪固定在一个位置，下衬画有坐标原点的白纸，以镜头中心为原点，延长10cm处放置一直尺。
此时在记录仪画面中查看直尺长度标记，左侧画面边缘为5.5cm，右侧画面边缘为23cm，得出镜头范围内直尺长度是17.5cm。
利用三角函数计算可得，水平视角范围是82.37度，即便考虑该实验不是精确测量导致的误差，也和标称的140度相去甚远！经过装车实测，得到的可视角度范围和该实验得到的结论差不多，距离6米时，可以看到的范围宽度是11米左右，算下来也只有80多度不到90度。室内测试和实车测试都说明该款记录仪实际只有90度左右的的水平视角。
镜头可视角度虚标的问题，在行车记录仪行业长期普遍存在，并非个别现象。我正在用那款号称170度广角的记录仪，实测水平视角也只有120度左右。别的厂家虚标了，谁家老老实实标注，在消费者看参数选购时必然吃亏，这就导致了几乎所有的记录仪，都对可视角度进行虚标！当然，厂家也许认为这不是虚标，只是他们标注的是对角线可视角度，和我们关注的水平可视角度不一样。但在实际使用中，水平可视角度才是有实际意义的指标。而且，厂家在宣传中，往往把这个标称角度，以水平可视角度的示意图给画出来，明显有误导嫌疑。前置摄像头如此，后摄像头同样如此，水平可视角度根本达不到宣传图中标注的90度。
对于镜头视野的标注，监控摄像头领域就规范得多。查看监控摄像头的标注，往往都标注的是实际焦距，再配以CCD尺寸，即可算出实际可视角度。从监控摄像头领域的普遍标称参数来看，即便是2.8mm超短焦距的广角镜头配合1/3寸CCD，也只能获得90度的视角，由此可见，行车记录仪行业动辄140度、170度的标称值，水分有多大了。
面对整个行业都虚标的情况，我们只能从实际出发，看看多大的视角能满足我们的要求。用作对比的记录仪标称可视角度170度。两者的画面对比如下所示：（截图左上角中有JADO CHINA水印的为D640S记录仪，没有水印的为另一款对比记录仪，下同。）
记录仪画面中时间有秒数上的差异，这是设置不统一造成的，实际截图的时刻是一样的。如视频截图所示，D640S的视野，刚好可以覆盖全部车头，但不包括A柱。而作为对比的号称170度视野记录仪，可以覆盖整个车头加部分A柱范围。两个记录仪的画面中，本车处于同一个位置，可以看到对比记录仪比D640S在两侧记录了更多的内容（右边的电瓶车小哥在D640S画面中没有被记录到），但同样因为广角更大的原因，画面中的物体都要更小一些，细节清晰度不如D640S，这也验证了文章开头提到的，视野越大，细节越不清晰的结论。从实际效果来看，D640S的视野已经能够满足使用要求了，而且清晰度更甚一筹。所以，选记录仪，不要盲目追求过大的可视角度，够用、合适最好！
另外，还记得前文中提到过的挡风玻璃上的“大鼻子”吗？这里可以看到，由于后视镜记录仪的镜头位置相对固定，那个大鼻子在记录画面中占据了很大的面积，根本没法回避。而用于对比的独立记录仪，则通过移动位置，尽量回避了大鼻子，使大鼻子在画面中的占比下降了很多。而我以前用的另一款水平可视角度和D640S相仿的独立记录仪，更是可以做到完全不让大鼻子入镜，如下图(原始视频电脑上找不到了，从我的优酷视频中翻出来的，渣画质是因为优酷给压缩了)。再一次说明，广角过大，还是有弊端的
镜头的固有素质除了可视角度外，还有边缘畸变。从前面读取直尺坐标的画面可以看到，这个镜头还是有一定畸变的。
图中是以实际视频中的一根灯柱为参照物，黄色虚线就是灯柱在接下来的几秒视频中，实际成像的位置和形状，由此也能看出镜头边缘畸变的程度。一般来说，可视角度越大，边缘畸变越严重，作为只有90度水平可视角度的镜头来说，这样程度的畸变基本符合整个记录仪行业中的平均水平，比某些低价位的记录仪不堪入目的畸变相比还是好了很多。
镜头的光圈，由于硬件本体上没有标注，我们利用拍照功能拍下照片，在电脑中查看照片的EXIF信息，可以看到光圈为f/2.0，和宣传中的F1.9略有出入，焦距为定焦4mm。
验证完镜头方面的问题，接下来我们看看D640S记录仪在不同光线下的表现。下面的测试涉及到一些视频，鉴于目前的视频网站对上传的高清视频都会进行压缩，播放画质远低于原片画质，同时还会附加超长的片头广告影响观看体验，因此，我把原始视频都上传到了网盘中，有兴趣的值友可以去下载到本机观看。为了节约上传和大家下载的时间，所有视频我做了转码缩小文件尺寸，但画质和原片用肉眼几乎看不出区别，可以等同视为原片画质，不放心的值友可以下载分享目录中那个标注了未转码原片的原始视频进行对比确认。网盘地址： 提取密码
0320（百度云盘现在很不厚道的对下载限速来促销付费会员，所以这里选择了不限速的360网盘。网盘共享都有有效期，如过期后无法访问，可以留言给我索取新的共享地址和访问密码）
首先是白天效果，由于成都的气候所致，测试期间就没见到过蓝天白云，一直是这样白蒙蒙的阴天。光线条件不是处在最好的时候，但一款记录仪当然不能只在光线最优时才能用，所以，这样的阴天表现仍然具有代表性。
先来一段视频，广告后请选择超清模式观看。不过即便是超清，也比原片画质差很多，不想看广告、需要看真实原片画质的，请到前文提到的网盘中下载观看。下面的视频都是如此，不再重复说明。
截图讲解，不得不说张大妈的众测文章版面对这种画质测试类的文章不友好，自动缩到这么小的图片，怎么看得清内容？只能用文字叙述来补充了。
通过播放器查看视频源信息，视频采用H.264/AVC编码，帧率30fps，码率在11Mbps左右。1分钟的1080p视频片段占用大概83MB左右的磁盘空间，后摄像头的视频文件1分钟大约占用25MB左右，合计约110MB/分钟。一张32G的TF卡，在前后摄像头同时工作时，大约能存放5小时左右的历史视频，然后就会滚动覆盖最老的视频从而继续工作。
在低速前进时，画面干净清晰，正前方附近车辆车牌辨识没有任何困难。右侧深色雪铁龙车的牌照也清晰可辨。绿化带另一边对向车辆的车牌看不清。不过目前我没见到哪一款记录仪能看清对向快速驶来车辆车牌的。
作为对比的记录仪，和D640S画面风格和成像质量基本一致，两者截图时刻是一致的，因为视角更大，也记录了左右两侧更多的内容，但右前方雪铁龙车辆的车牌照已经有点辨识不清了，这就是大可视角度的副作用。
上面一张截图的所属视频录制时，车速大约在50公里/小时左右，能够清晰辨识正前方10多米处车辆车牌。侧边车道车辆的车尾距离我车大概在7、8米左右，也能看清牌照。
在这一系列隧道进出截图中可以看到，D640S在光线快速变换的场景，适应能力不错，始终保持了对前方车牌的可辨识度，画面也没有出现全屏的过曝或者过暗。这种良好的明暗切换能力是拜WDR功能所赐。
D640S的白天效果算是比较出色，清晰度、噪点水平表现都很好。通过两部记录仪画面的细节对比看到，二者成像风格、噪点处理方式等都如出一辙，说明D640S和对比记录仪的解决方案应该是系出同门，属于一个系列的，验证了前面拆解部分看到的96655标注应该是真实的。(96655和96650的区别就是支持前后双摄像头，也是联咏唯一支持双摄像头的芯片)。
后来，将记录仪用USB数据线连接到电脑，USB模式选择成摄像头模式，在硬件管理中查看记录仪摄像头的硬件ID为USBVID_0603&PID_8612&REV_0010&MI_00，其中VID_0603证明了记录仪使用的确实是联咏的芯片，PID_8612&REV_0010表明了这是系列，证实了前面的推断。基于联咏方案的记录仪，从这一两年市场上的反应来看，画质水平基本上得到了广大记录仪用户的认可，属于高性价的选择。
看过了白天的表现后，我们来看看弱光、夜晚的效果。
照样先来一段视频，这是在城市中具有良好灯光照明的夜间：
可以看出，D640S在夜晚有良好照明的城市道路上，表现还是比较出色的，对点光源的处理较好，噪点控制属于优秀的水平，近距离的车牌都能良好的识别，不过白平衡有点不太准确，整体偏黄。总的来说在主流记录仪中算是夜间效果比较出色的，当然，这主要还是拜联咏96655这块芯片所赐。
现在，我们来到没有任何路灯的乡村无照明道路：
在无路灯照明的路段，几乎可以说是伸手不见五指了，完全就靠车辆本身的大灯作为唯一的光源，这时，在大灯照射范围能覆盖到的部分，记录仪还是录下了尽可能多的信息，关键的车辆轮廓、道路情况等都属于可辨识的程度，近距离时甚至还能看到旁车的车牌信息。这样的夜间表现，比我很久以前用过的一部使用安霸中端方案的记录仪好太多了。所以，也不要迷信安霸方案，联咏方案的夜间效果同样出众。
通过白天和夜晚的效果测试，D640S主摄像头的表现可以说是合格的，型号中的S代表的是双摄像头，这也是D640S的一大特色功能，那么我们就来看看这个后置摄像头的表现吧。说到这个后摄像头，个人觉得应该是整个记录仪中最不让人满意的部分了。
首先是做工，看上去就显得比较廉价（在某宝网上搜索发现，同类的摄像头确实很廉价）。那个旋转镜头的关节，转动起来手感很糟糕。镜头周边排布的四颗LED补光灯，和外壳的四个孔并没有完全对齐，有两颗是歪的（原装拆解前既是如此）。总的来说后置摄像头的做工和前面的后视镜部分相比完全就是天壤之别！。
其次是关于安装，记录仪包装中没有任何关于后摄像头的安装说明！在配套的后摄像头连接线中，有一组分离出来的红黑电源线，一开始我以为这个后摄像头需要单独供电，便将这组电源线接入了5V的电源。结果发现整个记录仪完全无法正常工作了，一插入后摄像头数据线接头，立马就全屏变黑闪烁，闪烁的内容是后摄像头拍到的画面，但仅能维持不到1秒又黑屏了，如此反复。最开始我的第一反应是后摄像头是坏的。
后来在网上搜索相关资料，才在一个视频中看到讲解，说后摄像头本身只需要把信号线插入主记录仪TV接口中即可正常工作，无需外接电源，而这组独立电源线是用于匹配倒车可视功能的。具体使用方法是将其接入12V的倒车灯电源线，一旦倒车，就可以自动的在记录仪屏幕中全屏显示后摄像头的内容。而我之前将其接入5V电源，供电不足所以导致了不停黑屏闪烁。弄明白了安装方法，终于让后摄像头可以正常工作了。
后摄像头实际工作视频，这是白天的：
这是夜晚无照明乡村道路上的：
（夜间无照明乡村道路）
(夜间有照明城市道路)
(夜间高速公路，后面跟了个开远光的车)
后摄像头记录的视频，画质有点惨不忍睹，分辨率是720*480，码率2.5Mbps左右。画面糊成一片，朦朦胧胧的，后车牌照都不大看得清。
镜头周边的4颗红外LED灯，通电后保持常亮，发光肉眼不可见，用相机能拍到，但具体表现嘛，上面的视频和截图也看得出来，三个字：然并卵！后置摄像头的水平视角也非常的窄，连整个车尾都无法覆盖完全。可以说，只能记录车尾正后方的大致情况，车尾两侧以及细节什么的就不要想了。
对于宣传中的倒车可视，实际倒车时，因为视野狭窄，画质模糊，加之安装位置只能是在后挡风玻璃里面(不防水，无螺丝安装孔，不能装在牌照框那里)，即便提供了可视画面，对于车尾下方，肉眼通过车内后视镜观察视野范围以外的部分其实也照不到，对倒车没有什么额外的帮助。从前面那张车尾有人走过的截图就能推断知晓，宣传图中这个锥形桶，实际上通过后摄像头是根本看不到的，又一个夸大宣传。
虽然后置摄像头即便画质不佳，但仍然能比单前置记录仪提供更多的车辆周边信息，还是具有一定使用价值的，不过鉴于这个后置摄像头的鸡肋表现，个人觉得没有必要专门为此选择双摄像头的型号。如果一定要选，在某宝网上有不少单卖的配套记录仪用后置摄像头，可以买来把这个标配的替换掉，获得更佳的视野和更清晰的画质。
做完所有测试，开始拷机，拿回家接入USB电源，开启摄像后就放旁边不管了。10小时以后拿起来看，还在工作，温度也只是后视镜中间接口模块那一片有点微热，其他部分都是凉的。可以说表现非常好了。这也是D640S的亮点之一。
最最重要的放在最后，关于稳定性：
开篇提到，记录仪最关键的就是要能持续稳定的工作，不出错，不死机，保证不漏掉车辆行驶中每一秒的状况。但在实际测试时，很遗憾，D640S出现了异常出错中断录像的情况。具体请看下面的录像片段文件列表。
录像名是以“年_月日_时分秒_序列号A/B.MOV”的形式组成。列表红框中就是出问题的部分，前面的006A,007B是正常的，时长为2分01秒，但008A,009B这两段，时长就变成了13秒，10:37:35秒开始，结束于10:37:47，之后就停止录像了。我是在几分钟之后无意间瞟了一眼记录仪，发现记录仪左上角的时间进度数字一直不变，才发现记录仪没有工作，而这段时间内，我一直在正常行驶中，没有对记录仪做任何操作。手动按了一下菜单键，记录仪重新开始工作，录制下了后面的010A,011B等视频。但这时，记录仪虽然录下了视频，所有按键除了电源键外，都处于无响应状态。请看下面的视频记录，这是我当时停车用手机录拍的，按任何按键都没有作用，最后只能关机重启才恢复正常。
这样的表现，对一款记录仪的评价，可以说是致命的！虽然在持续测试期间，也就出了这么一次故障，但至少说明了这种故障有潜在发生的可能性。一个记录仪，无缘无故悄无声息的就自己停止工作了，万一在这段时间内发生了事故，翻看记录仪，却发现什么都没有录下，找谁说理去？
1、主记录仪外观漂亮，工艺精湛。在目前的后视镜记录仪说颜值最高也不为过。
2、联咏96655芯片带来的优秀画质和高性价比。
3、可配套后摄像头，保障更加充分。
1、工作不稳定，出现了假死机状况。
2、镜头可调整幅度小，无法完美调整到需要的角度。
3、固件有一些小BUG需要进一步完善。
4、说明书比较简略，后视摄像头更是完全没有任何说明。
5、后视摄像头做工廉价、分辨率低、画质差、视野窄。
6、后视镜防眩光效果不太好。
虽然D640S拥有良好的做工和优秀的画质，但鉴于测试途中出现了死机状况，以及镜头很难调整到合适的位置，个人做出暂不予推荐的评语。如果厂家能推出解决镜头调整幅度和方向问题、改进固件增强稳定性的升级产品，再把后置摄像头用心做好，那么加上当前已经做到的主摄像头画质和外观做工来说，在后视镜记录仪领域还是可以考虑购买的。另外，希望厂家能在宣传上更稳重，不要随便夸大宣传效果。
最后的题外话：参加的连续两次众测，都对测试产品做出了不与推荐的评价，厂商和张大妈会记恨我不？是不是我对产品的要求太高、太苛刻了？是不是对这种赠送产品的测试应该网开一面，只要不是彻底没法用就给个正面的评价？广大值友你们觉得呢？
