知道笔记本电池的电压、容量以及电芯数量，如何计算单电芯容量？例如电压11.1V，容量4160mAh,4电芯,46Wh。_百度知道
知道笔记本电池的电压、容量以及电芯数量，如何计算单电芯容量？例如电压11.1V，容量4160mAh,4电芯,46Wh。
不同的电压貌似计算方法不同哦！如果是标称容量6000mAh，电压14.8V，8电芯，又该如何计算呢？
我有更好的答案
这里面隐含了2个感念：1、mAh 是毫安时 比如一颗900mAh的电池可以提供300mA恒流的持续3小时的供电能力这个数据是与放电电流有关，电流越大放电时间越小。这个很好理解。2、电压几芯如果你用2节900mAh电池 使用----并联----可以得到600mA 3小时,,使用---串联-----可以得到300mA 6小时，简单理解是这个容量是可以累加的。不随连接方式的不同而不同。但是电压却会随连接方式的不同而变化，并联电压不变，串联电压升高。那么：6000mAh，电压14.8V，8电芯，又该如何计算呢？第一结构：14.8/3.7=4 也就是4组串连的电池组成。第二结构：8芯 是由两两并联的电池 4组（每组3.7V)串联而成。单芯容量 一般可以简单计算6000/8约为750mAh 当然实际要比这个大一点，因为电池本身将消耗自己的容量。 电池组的容量标记一般是按照特定单节电池容量固定组合完成后，放入固定的放电容量测试机器经过几次冲放电，机器就记录本电池哦容量。希望回答能解答你的疑惑。
采纳率：46%
电压除以3.7等于电池串联数电芯数除以电池串联数等于电池并联数，容量(mAh)除以电池并联数等于单粒电池容量即单粒电芯容量。46Wh也是容量单位，换算方法为：46wh*=12430mAh
晕，4芯电池还有11.1V的？！？ 一个电芯电压一般是3.6或3.7V，两个电芯串在一起是7.2-7.4V，三个电芯串到一起是10.8-11.1V，4个电芯串一起是14.4-14.8V，一般笔记本电池有三种电压，7.2/7.4，10.8/11.1，14.4/14.8，要是11.1V的话只能是3,6,9,12芯 你的电芯容量很高啊，3000mAh
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B6充电器给锂电池充放电的使用说明
本帖最后由 小布 于
10:14 编辑
B6充电器给锂电池充放电的使用说明
玩航模不可避免的使用到航模锂电池，避免不了给锂电池充电，然而给锂电池组充电一定要用到专业的锂电池充电器，避免锂电池过度充电、电芯电压差异大 而导致锂电池性能降低。在航模的运用上，B6显然不是最好的充电器，但也很普遍，是入门首选的锂电充器之一。它具有平衡充功能，并且给多种锂电池组充电。一、B6充电器的简介B6充电器是一台多功能充电器，它支持双输入，是运用内置高性能的微处理器的高科技和专业操控软件的快速充电/放电器, 它支持的充电电池种类包括：Li-ion、Li-Poly、Li-Fe、NiCD、NiMh和Pb，几乎涵盖了主流的可充电电池种类。它最多支持6串聚合 物锂电池的平衡充电方式，充电电流最高可达6A(80W)。同时它还具有放电功能，放电电流最大为2A(10W)。本产品同时内置聚合物锂电池平衡器，可 以对2串、3串、4串、5串、6串聚合物锂电池进行平衡充电，令充电效果更好。机身侧面设计有温度传感器接口。B6采用了一个带背光的点阵液晶显示器，可 以显示操作菜单和充电状态，方便直观，同时也十分美观。二、B6充电器的参数电压值DC11.0-18.0V AC100-240, -50/60HZ
最大充电功率50W最大放电功率5W
充电电流值0.1-5.0A放电电流值0.1-1.0A单个电池的电流300mah/cell镍氢/镍镉电池个数1-15cell
锂离子/聚合物级数1-6节（注：支持Li-Fe电池，即A123）PB电池电压2-20V重量580g尺寸133*87*33mm三、B6充电器的组成B6充电器由一个充电器主体，一根电源适配器，一条香蕉头转T头16AWG硅胶输出线，一条B6供电线和四条T插转换线构成。
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四、B6充电器主体构造 B6充电器的正面可以看到一个显示屏和四个功能按键
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B6充电器的左端面有一个DC电源接入口和一个温感线JR接头
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B6充电器的右面端有两个圆形电力输出端口和一排平衡头接插座
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五、B6充电器主体功能键的作用 按键功能 BATT.TYPE（Stop）按钮：电池种类以及停止按钮，接电后即可使用该按钮在主菜单中进行切换，充电时可随时按此键停止；
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DEC./INC.(Status) 按钮：减小以及增加按钮，设置各种数值时Dec.是减小，Inc.是增加，充电时按这两个按钮以浏览电池不同信息；
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START(Enter) 按钮：开始以及确定按钮。
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六、B6充电器接入外部电源前的准备 在给B6充电器接上外部电源之前，首先要连接好电池和各种要选择的转换线。 1、拿出主体充电器，并把那根带香蕉头转T头16AWG硅胶输出线插入充电器右端的圆形电力输出端口里，而此时电力输出线的另一端为T插（公）接口。
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2、根据所要充电的电池选择合适的T插转换线。如果你所充电的电池并不是T插接头，请在购买B6充电器的时候，额外购买T插转换线。 遥控电池的输出线接口为JST插头，那么就要选择T插转JST插线。
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如果所选电池的输出线接口是FUTABA插头，那么就选T插转FUTABA插线
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如果你要充的电池的输出线插头刚好是T插，就不用转换了。
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3、把选好的转换线接上电池并连接在香蕉头转T头16AWG硅胶输出线上。
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4、根据所要充电的电池平衡线接头，连接在充电器上的平衡线插座上。
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5、连接好电池后，在给充电器接上外部电源。 七、B6充电器选择平衡充功能的操作电源接通后，充电器的屏幕上就会显示主菜单。此时可以按BATT.TYPE（Stop）按钮，在主要的几个菜单中进行切换，每按一次键就会切换一种电池充电系列模式。
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它们分别是：Program Select
对锂电系列进行充电的主菜单
Program Select
对镍氢电进行充电的主菜单
Program Select
对镍镉电进行充电的主菜单
Program Select
充Pb电的主菜单
Program Select
保存设定数据菜单
Program Select
加载数据菜单
使用者设定菜单
操作步骤 1、在接通电源后，按BATT.TYPE（Stop）按钮，在主菜单上选择Program Select LiPo BATT锂电系列菜单。
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2、按 START(Enter) 按钮，此时充电器的显示屏上显示 LiPo CHARGE *.*A *.*V(*S) ，这个是锂电充电模式，并非平衡充，不推荐使用。A表示电流，V表示电压，S表示电池组的电芯数量。
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3、按 INC.按钮，此时充电器显示屏上显示 LiPo BALANCE *.*A *.*V(*S)，这个英文BALANCE就是平衡的意思，所以这个就是平衡充电模式。
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4、在平衡充电模式下按 START(Enter) 按钮,则进入了平衡充电选项，此刻显示屏会显示 LiPo BALANCE *.*A *.*V(*S)，并且A前面的数字是闪烁的，表示现在要调整的是充电的电流值，使之符合你所充电池的充电倍率的安全范围！
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按DEC. & 或者 INC. &改变改数值大小，这个是充电电流选择，锂聚合物电池最多不可超过所充电池承受的充电倍率C数，比如充电倍率为1C,也就是4400mah电池最高 用4.4a，2200mah电池最高用2.2a，这样类推；建议保守点用0.5c，即4400mah电池用2.2a，依此类推DEC. & 减小该数值，INC. & 增加该数值. 5、调好电流之后，继续按 START(Enter) 按钮，此刻显示屏会显示 LiPo BALANCE *.*A *.*V(*S)，V前面的数字是闪烁的，表示现在要调整的是充电电压值。如果你的电池为2S则为7.4V，3S电池则为11.1V，以此类推。
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6、根据你所充电的电池调整电流和电压
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电流和电压都调整好后，再按下 START(Enter) 按钮，此刻显示LiPo BALANCE *.*A *.*V(*S)画面不再有闪烁的数字，表示已经进入待续状态，可此应该留意所显示的电流、电压是不是你所调整后的值。
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7、确认过后，长按 START(Enter) 按钮，三秒左右，显示器会显示另一个画面 BATTERY CHECK WAIT…并伴随几声滴滴滴响声提示音。如果电池的连接不正确，此刻会显示CONNECTION BREAK。此刻按 BATT.TYPE（Stop）按钮，返回设置页面。 如连接正确，则显示：上行：R: *SER S: *SER (说明一下：R: *SER是指充电器自动检测到的电池节数，S: *SER是你设置的电池节数，如果数值不等，请不要开始充电，以免损坏电池) 下行：CANCEL(STOP)与CONFIRM(ENTER)来回切换。
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8、再次确认设定值和自检值符合之后，按下 START(Enter) 按钮，平衡充电就开始了。
八、充电时界面的显示和按键的功能 充电界面显示
Li*S *.*A *.**V
CHG ***:** *****
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第一行：锂电节数，即时充电电流，即时电池总电压
第二行：充电指示，充电耗时，充进的电量数
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充满之后显示：FULL（后面还有一串英文以及数字）并出现滴滴滴滴的充满电的提示音。 充电进行时按键的功能 充电过程中可随时按Batt. Type / Stop按钮停止充电
充电过程中壳随时按Start / Enter按钮改变充电电流，改变后记得再次确认即可
充电过程中可随时按 Inc. & 观看各节电池单独电压
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充电过程中可随时按 Dec. & 观看各设定参数
九、B6充电器给锂电池放电的操作 给锂电池放电是没有平衡要求的。但是也是要跟平衡充电一样，把电池连接在充电器主体上，平衡线也是要连接的。只是我们要选择的是锂电系列下的放电模式LiPo DISCHARGE
*.*A *.*V(*S)。 操作步骤 1、在接通电源后，按BATT.TYPE（Stop）按钮，在主菜单上选择Program Select LiPo BATT锂电系列菜单。
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2、2、按 START(Enter) 按钮，进入锂电系列的各种模式。 3、按 INC.按钮，直至显示屏显示 LiPo DISCHARGE *.*A *.*V(*S)，这就是锂电菜单下的放电模式。
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接下来的操作方法跟充电一样，设置好放电电流和放电截至电压即可，电压为3的倍数级增减，7.4v锂电请设为6.0V(2S)，11.1V的设置为9.0V（3S）。放电电压是充电器是定好的最终放电截止电压。
十、补充一点说明 LiPoCHARGE / LiPo FAST CHG，按照字面意思是锂聚合物电池充电/锂聚合物快速充电，它们是B6充电器的功能，但是给锂电组充电的时候不建议使用。因为锂电电芯有明确的电压限 制，所以是要求使用平衡充电器进行电压平衡充电，以防止某片电压偏低而导致另一片电压过高而出现危险情况。
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BB响的使用说明
本帖最后由 小布 于
10:25 编辑
BB响的使用说明
BB响是一个低压报警器。它的报警声很大，第一次接入的模友一定被吓到过。声音响亮能让模友听到远处飞行器上电池低电压的报警提示，它还能检测电池的总电压和每块电芯的电压，是一个非常有用的小配件。
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BB响的简介：
该电压显示器用于1S~8S的锂电池检测,自动检测锂电池每个电芯的电压和总电压.支持反向连接保护.
它可以让你随时随地的了解你的电池的工作状态,使你的电池不会因为过放或过充造成的伤害.
当电压低于设定值时，蜂鸣器会响起，红色LED灯会闪烁；出厂默认设定值为3.3V，按下按键可改变电压设定值，自动保存用户当前设定值。
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BB响用于1S-8S锂电池检测。
电压检测精度±0.01V组电压显示范围0.5V~4.5V总电压显示范围0.5V~36V1S测试模式电压范围3.7V~30V低电压蜂鸣器报警模式2S - 8S报警电压设定范围OFF~2.7~3.8V尺寸40mm X 25mm X 11mm重量9g
BB响的外观正面可以看到两个喇叭，一个显示屏，还有插脚针，喇叭之间还有个电压调节按钮。
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BB响的背面可以看到一张英文说明书，并把每个脚针对应的数值标好。
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BB响用起来很简单
把BB响正面拿在手上，你会发现BB响的负极就是靠近大拇指的第一根脚针。直接第一根脚针对应第一个插口。
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反面过来也是一样
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插进去后你就听到两声滴滴，声音很大，之后显示屏就会循环反复出现 总电压 ALL **V，第一块电芯电压 **V,直到显示完毕每一块电芯电压，在重复显示。
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BB响的显示的电池电压是有误差的，一般以万用表测出的电压为准。还有BB响声传受风力的影响，太高和遥远的地方你就可能听不到声音了。
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真不错，又学到了
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我有点懵了，正反桨的概念是这样的？
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我有点懵了，正反桨的概念是这样的？@飞天狼
一种个人理解的解释而已，概念定义需要权威书籍，也不是百度了。毕竟不是所有的魔友一些就是专家级别，否则也没必要玩航模了，对吧。
只是一个个人理解的解释而已。
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路过帮顶！
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好文章，学习了
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帖子看完了，要回复一下才行
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真厉害 养肥了再看
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&由于我不良的用车习惯（老忘关灯）和原车发电机调节器故障（详见我的帖子：维修分享，1000元变200元，让人无语的4S技师！）&&&&我的原车电瓶到了27000公里就OVER了。不仅如此，由于电瓶亏电，汽车无法启动，还让我多次抛锚在机场、国道、岛屿码头。这让我产生强烈的为哈哈加装双电瓶控制系统的欲望。&&&&由于国内没有量产的双电源供电车型，只能到网络上寻找车友改装的双电瓶供电系统攻略。然后自己再进行对比分析、设计电路、选购配件、组装调试。由于只能在业余时间开工，整个工作大约历时半年。其中收集资料和分析对比用了大约1个月，电路设计大约用了半个月、选购配件大约用了1个半月，制作组装用了半个月，上车安装用了半天，使用测试大约用了三个月。现在可以负责任的向大家隆重推出我设计的双电源供电系统了。&&&&由于我们论坛的改装发烧友比越野一族少，大多数是新手，所以只好先发个扫盲贴，普及一下基础知识@什么是双电瓶系统？&&&&就是在汽车上安装两块电瓶，用以给汽车供电；常见的汽车双电瓶供电系统又有四种：&&&&1、双（多）电瓶单供电系统&&&&常见与重型汽车、矿山用车，主要是因为发动机较大，启动时需要较大的电流和电量，普通的一个电瓶不能满足需要，而采用两个或多个电瓶并联起来，以增大电量；就和我们使用的手电筒一样，多节电池的肯定比单节电池的耐用一些。&&&&2、主、辅电瓶单供电系统&&&&常见于高级轿车和中端以上的越野车，主要是作为启动电瓶的备份，一旦主电瓶亏电或是发生故障，备用电瓶可以保证车辆供电系统的临时工作，不至于让车辆抛锚或陷于险境。&&&&3、双电瓶双供电系统&&&&车用于特种车辆，如野营车、科考车、通讯指挥车等等；除了汽车常见的供电电路外，另设一(或多)个电瓶，为专门的车载设备供电；也就是说，汽车电路和车载电器电路是独立分开的。&&&&4、双电瓶智能供电系统&&&&就是【主、辅电瓶单供电系统&+&双电瓶双供电系统】，车上有两只电瓶，汽车电路和车载电器两个电路，然后由一个智能化控制器来控制电路，既能让多余的电瓶作为主电瓶的备用，也能实现车载电路的独立运行。&&&&由于国内的汽车产业大多只生产中低端车型，所以第2、3、4种双电瓶方案国内的量产车型中基本没有。但是奔驰中端以上轿车、所有越野车（含SUV），JEEP中端以上车型如大切等，丰田兰德酷路泽系列车型都分别配置双电瓶供电系统。但这种车型大多选用的是第2种“主、辅电瓶单供电系统”。而国外的汽车改装发烧友们则在其基础上，再将原车的双电瓶系统改装成第4种“双电瓶智能供电系统”！&@为什我们需要双电瓶供电系统？&&&&现如今，诸如车载冰箱、逆变电源、辅助车灯、车载电脑、发烧音响和数码相机等车载用电设备令人目不暇接，如果单让启动电瓶来提供电力，简直就是不可能完成的任务。&&&&而对于户外越野驾驶者来说，野营灯、高位射灯、车载电台、绞盘哪一个用起电来但都不是吃素的主儿!没有双电瓶系统的保障，你都不敢离开公路30公里以上！&&&&想一想，如果一旦带着MM到野外野营，轻歌曼舞、纸醉金迷、胡吃海喝、HAPPY了一夜之后，第二天发现电瓶没电了，难道你还指望MM们在荒郊野外帮你推车启动吗？&@双电瓶系统是装两块电瓶吗？&&&&是、也不是。首先他肯定有两块以上的电瓶，但又不是简单的将两块电瓶用电线连起来。我们将电瓶想象成水桶，将连接电瓶的电线想象为水管，便可以很轻松地理解电流与电瓶之间的关系。如果在未设定系统的情况下连接两块电瓶，便如两个水桶之间通过一根水管相连，两块电瓶之间的电量是一致的。&&&&此时，如果其中一块电瓶用完了一半电量，另外一块电瓶同样也会消耗相同的电量。因为电瓶（亦即“水桶”）之间连着“水管”，无论哪一块电瓶的电量降低，另外一块电瓶的电量就会对其进行补充，从而使两者达到平衡。从安全角度考虑，这种“平衡”是有害的，因为两块电瓶的电量很容易消耗殆尽，进而可能连车子都无法启动。&&&&如何才能解决这个问题呢？这需要一个多功能水龙头才能解决，就是说这个龙头既要控制往哪个桶里注水（充电），也能控制从哪个桶里放水（放电）。&&&&这个多功能水龙头就是双电源控制器。这种“水龙头”既有只含简单的开/关功能的基本型号，也包含具有高度自选功能的高级型号。高级型号可以监控水桶中的水深（亦即电瓶的电压），也可以防止水桶里的水涌出（亦即防止产生电压尖峰）。&@汽车双电源系统的构成&&&&一个齐备的汽车双电源供电系统由：主电瓶、辅助电瓶、控制（隔离）器、原车电路、附加（车载电器）电路、原车发电机、备用充电电源共7部分构成。&&&&这7大部分的构成关系如下图（我用CORELDRAW画的，不专业，大家凑乎着看吧）：@双电瓶供电系统的基本功能&&&&1、发电机向电瓶充电时，隔离器将双电瓶连接同时充电；智能型的产品还能优先将主电瓶充满电后再为备用电瓶充电。&&&&2、用电器需要从电瓶大电流取电时（发电机不工作或者发电机电流输出不足以供电），隔离器将双电瓶自然隔离，确保用电器不会将两块电瓶同时耗尽。&&&&3、当汽车启动电池损坏或亏电，只需手动（也有自动型的）合上电池隔离器开关就可利用后备电组（有的型号是同时使用两块电瓶）来启动汽车。&&&&4、副电瓶为其他附加用电设备供电。&&&&5、可外接除原车发电机之外的第三方电源为系统电瓶充电。&&&&6、可对主副电瓶的输出电压进行监控，及时发现异常。&&&&简单的总结一下，就是说一套好的汽车双电瓶供电系统需要“充电可控、放电可控、电量可检测、系统可扩展”四大指标。可遗憾的是，除了军用特种车辆和少量改装发烧友的改装车外，目前民用乘用车中没有一款量产车型可以达到上述标准的，无论是奔驰宝马还是JEEP丰田。大多数量产车型仅具有上面的2-4种功能已经是很不错的了。&@双电瓶控制（隔离）器的发展历程【手动开关隔离器】&&&&双电瓶隔离器系统最基础的形式为手动（单刀三置）切换开关。当时这种隔离器在车载半导体类电子产品尚未出现的年代曾经风靡一时。&&&&这种系统结构简单，只包含三档开关，即“电瓶1”、“电瓶2”以及“两者都选”。换句话说，如果将车子切换至“电瓶1”，则只会消耗电瓶1的电量或给其充电，同样的情况也发生在电瓶2身上。但是，如果选择了“两者”，则两块电池会被“并联”在一起，它们的电量会趋于一致，而且两者的充电或耗电速率一致。&&&&这些基本的隔离系统有着它的弊端，最大的弊端是操作错误。每当你在夜晚撑起帐篷的时候，必须要将系统切换至第二块电瓶。如果忘记了这档子事，或者如果电瓶开关处于“两者”位置上，则两块电瓶的电量会在一夜之间耗尽。&&&&这种系统极其简单，只要有高中物理知识的人都能改装。【电磁隔离器】&&&&第二种流行的隔离系统为电磁隔离器，它是一个可以通过电路遥控触发的简单开关。&&&&有了这种系统，你可以仅凭驾驶室内的一个开关对辅助电瓶进行有效的隔离，并且在发动机关闭时，系统也会自动隔离辅助电瓶。甚至，你还可以通过发电机信号或油压开关激活电磁铁。&&&&但是没有一种系统是完美的，我们还用水桶作比喻。如果你将一个水桶的水取尽，随后又通过水管将两块电瓶串联在一起，则两块电瓶的电量都会降到一半的水平。&&&&电磁隔离器也是同样的道理，如果你用完辅助电瓶，那么第二天早晨发动车子时，两块电瓶电量都只有一半。&&&&如果不去丛林闯荡，这种类型的隔离系统会让你很难分辨启动电瓶是否发生故障。因为汽车启动时会同时从两块电瓶取用电量，即使有问题发生，也会被掩盖。因此可能会发生虽然由辅助电瓶提供点火电力，但你却只能在下一次的露营旅程中发现辅助电瓶用光时才会发现问题所在。&&&&电磁隔离器会发生的另一个问题是电压尖峰。电压尖峰是指瞬间迅速产生的电压浪涌，由于电磁隔离器是感性组件，它可能在电路接通或断开时发生感应电动势。电压浪涌可以使车载计算机系统当机。但是电磁隔离系统具有成本低和性能可靠的优势，它们可以在水中浸泡，也极少会发生损坏。【二极管隔离器】&&&&让我们重新以水来作比喻，二极管隔离器就像是一个单通水阀，它只可以让水往一个方向流动，但却不可逆流。二极管是市场上出现的第一代电子隔离器，它们的优势明显。它们允许以相同的速率同时对两块电瓶进行充电，但不允许两者“串联”在一起，因此电瓶间不会出现补偿情况。电瓶之间电流是无法流通的。&&&&这种系统的妙处在于辅助电瓶无法从启动电瓶摄取电量。当然，由于两块电瓶并未相连，因此也不会同时用于发动汽车。&&&&&二极管系统的缺点同样存在，这种设计会产生压降，同时它们还要求安装尺寸可观的散热片来消除产生的热量并防止二极管出现故障。如果车上装有内置感应系统的发电机，它不会反映由二极管引起的压降，所以你的电瓶将可能永远无法充满电。但是如果发电机具有外部感应器，发电机只会读取电池的电压读数，所以电池可以充满。&&&&二极管的其他问题会对一些安装有发动机管理系统（ECU）的汽车造成不良影响。产生的压降可能会欺骗ECU系统，导致仪表和感应器无法给出准确的读数。【智能电瓶管理控制器】&&&&这是最新技术的双电瓶控制系统，又被称为“智能电瓶管理”系统，这种隔离器集成了逻辑芯片、二极管、继电器等原件，有多种功能，具有性能可靠，操作简单的特点。&&&&它们会在启动电瓶充满电（约为13.6伏）后再对辅助电瓶充电，因此可以保证你的启动电瓶永远都是满的；并且在给辅助电瓶充电的同时，该系统还可以兼顾启动电瓶。如果给辅助电瓶充电需要一段时间，且在此期间内启动电瓶电压低于预设值（即12.7伏），发动机即会重新给启动电瓶充电。&&&&另外这种系统还大多内置有电压尖峰保护和延时触发装置，不仅克服了浪涌电流，还会根据电压在一段时间的变化趋势来判断是否该进行状态切换，避免瞬间电流变化造成的误操作。因此我们叫它为“智能”系统。&&&&这种智能电瓶管理系统还有不同的型号以满足不同的需求。如果你装有三块以上的多电瓶系统、或者你想集成一个太阳能电池板。。。。。&&&&同样的，你也可以加装电瓶电压监控器，即可一目了然地掌握电瓶的使用情况。我强烈推荐安装电瓶监控器。不仅是因为它可以及时地追踪电瓶的电量，而且还可以预先警告，电瓶在六小时充电之后还未充满，你就可以判断此电瓶需要更换了。也可以在你野营时提醒你不要过度浪费电，留点给明天使用（当然也可以作为你催促MM早点进帐篷睡觉的最有力理由）。&下面我们来说说这套系统的相关部件的选择。首先是最核心的部件，双电瓶控制（隔离）器。@市面上可采购的双电瓶控制器【SURE&POWER】美国货，价格区间：950-1200元型号:AP-&系列（0A&Surepower&）典型应用:SUREPOWER&双电池分离器&美国原装进口1314型：只在主电瓶电压高于13.2-13.5伏时才激活1315型：在主电瓶或辅电瓶电压高于13.2-13.5伏时均可激活双电池分离器设计用于多电瓶系统，用以保护车辆充电系统。双电池分离器有两种基本的操控特性：辅助发动机启动当启动开关打开时，双电池分离器会比较主、辅电瓶的电压。如果主电瓶电压低于辅电瓶电压，电瓶隔离器将接通辅电瓶以辅助发动机启动。该操控的进行至少需要3伏的启动信号电压。保护车辆充电系统双电池分离器会监控电瓶系统以确定是否给电瓶充电。当主电瓶或辅电瓶（1315型），或主电瓶&&（1314型）电压达到13-13.5伏时，将指示充电，电瓶隔离器会接通两个电瓶。如果辅电瓶或&&主电瓶从接通的电瓶系统中取电致使系统电压降至低于12.4-12.9伏时，双电池分离器将断开两个电瓶间的通联，可以保护另一个电瓶的电不被耗尽。在控制电路中整合了延迟功能，可避免电瓶隔离器对瞬间的电压波动作出响应。&&其优越性在于可辅助发动机启动，如果需要还可保护充电系统以免耗电过度。Sure&Power一年质量保证【VICTRON】荷兰货，价格区间550-1300元这个品牌产品线较全，国内可以买到的主要型号和参数如下图可以看到，其产品涵盖了从80A-160A，双电瓶和三电瓶的方案。主要性能:&&安装方便简单，不用改原车线路隔离器直接连主电池正负极、付电池正级，不需要连接到点火开关控制线，不用改原车线路。（接线图在本页最下方）&&无电压损失（无电压降）Cyrix电池连接器是微处理器控制的自动并联电池组继电器，当其中一组电池电压达到预定值时（电池在充电），几组电池并联在一起，当电压低于浮充值时（电池在放电），电池组之间断开。Cyrix电池分离器是二极管分离器的最佳替代品，它主要的特性是没有电压损失，发电机或电池充电器电压无需增大。&&优先启动电池在典型的设置中，发电机直接连到启动电池，辅助电池组和其他电池通过CYRIX连接器连接到启动电池，当CYRIX获知启动电池达到预定的电压时，可以同时并联对其他电池组充电。&&双向电压感应Cyrix同时感应两组电池，例如：当充电器对辅助电池组进行充电时，Cyrix电池隔离器也会同时工作。两组电池都可以对隔离器供电。&&自动隔离主副电瓶Cyrix电池隔离器会自动隔离汽车启动电池与后备电池组。&&主电池电量不足时，借副电池电力启动车辆（借电）若汽车启动电池损坏或亏电，只需手动合上电池隔离器开关就可利用后备电组来启动汽车。即当主电池电量不足时，借副电池电力启动车辆。&&12V/24V自动适应:Cyrix-i&12/24自动检测适应12/24V电池电压系统。&&智能电池检测避免不必要的开关操作一些品牌的电池隔离器在短时间大电流负载下会断开，或由于电压的迅速下降而不能连接到耗尽的大容量电池组，CYRIX&i&12/24不是简单地基于电池电压和固定的延时，Cyrix-i&12/24会判断趋势（电压上升或下降），只有在反向趋势超过一定时间，才执行反向操作，延时时间由电压变化趋势决定。&【AN-POWER】&上海产、价格区间350-500元主要特点：汽车启动电发机工作时，电池隔离器对两个电池进行独立充电，它允许一个大容量的辅助电池和一个小容量汽车启动电池共同使用，由于它不是将两个电池并联充电.&所以大容量辅助电池在充电的时候不会对启动电池进行充电。常见型号：4A典型应用:1.独立充电&&&&当汽车启动电发机工作时，电池隔离器对两个电池进行独立充电，它允许一个大容量的辅助电池和一个小容量汽车启动电池共同使用，由于它不是将两个电池并联充电.&所以大容量辅助电池在充电的时候不会对启动电池进行充电。2.固态&&&&电池隔离器是使用固态电子器件，并且固定牢靠,不采用大型开关，所以不会产生“浪涌电压”。3.多电压&12V/24V/36V&&&防水&&&&电池隔离器能够使用在12V/24V/36V的汽车电源系统，是按照船级防水设计。4.适用于外部感应器的发电机&&&&众所周之，二极管隔离器会在输出与输入之形成一个电压降，An-power的产品仅会产生&0.8V&的电压降。5.电池隔离器将每路充电电流分开使用，而不会影响别的电池。6.全密闭工业设计。【T-MAX】国产、价格区间750-850元主要参数：工作电压&&&&&8v-16v系统电压&&&&&12v&检测电压范围&&&&&8v-16v显示电压（电池电压）&&&&&11.0v-12.8V显示电压（充电电压）&&&&&13.0v-14.5v误差&&&&&+/-2%&功耗&&&&&5mA&显示器功耗45S&&&&&150mA&继电器&&&&&13.3v&继电器电流&&&&&0.8A&继电器负载电流&&&&&250A&继电器接触层材料&&&&&银隔片&工作温度&&&&&-20℃-&+60℃&外壳材料&&&&&ABS，黑色&尺寸&&&&&103&x&21&x&100mm&防护等级&&&&&IP40&T-MAX双电池系统特点：&&&&&DBS02双电池系统设计相比国内一些双电池系统来说静态功耗做的非常小，还有独立的显示面板及控制按钮，可让系统在自动或手动连接模式下工作。相比国外（如TJM品牌）的一些双电池系统，我们采用了微处理器进行控制，这样对两个电池的连接及电压的检测都能做到智能化，还可以双向充电（如在辅助电池加太阳板，可以用太阳能充电器对辅助电池及主电池进行充电，TJM品牌只能通过发动机对主电池及辅电池充电，反过来它就不可以），当主电池电压过低时我们还能进行报警，提示用户及时的对电池充电或更换电池，内部有浪涌电压保护及反接等保护，这样使得系统更加可靠。这套控制器的优点是已经带有电压检测的显示功能，虽然显示的不是动态数字，但也可以看个大概，可以省略后期加装电压检测的麻烦。&【建伍】国产，价格区间300-400元；双电瓶控制隔离器(双电瓶保护器)1、电瓶电量不足时，断开付电瓶，首先保证主电瓶的充电与工作。2、主电瓶电量充满后，自动为付电瓶充电不影响用电设备供电。3、未充电时自动切断主、付电瓶的联接不用担心缺电无法发动引擎。4、设有过载与短路保护电路二、使用环境：按军工产品指标设计生产的高性能产品工作温度：－50到125摄氏度防水，防震，防磁适用对象：军队、探险、越野车辆及汽车音响发烧友、车内装用大容量用电设备的车辆自排车辆建议改装时：电动绞盘、大功率射灯、大功率音响及外加电路直接使用副电瓶。&&&&这是目前淘宝上造价最低的解决方案，安装也比较简单。技术控制人在福建，你只要花10万元，他就可以吧生产技术转让给你，市面上的货大多数湖北出的。上面就是目前市面上可以买得到的双电瓶控制器产品，为了避免做广告的嫌疑，我只能说在淘宝上全都可以买得到，如果你感兴趣，可以自己去搜。&有了隔离器，下面就是另一个核心部件，备用电瓶。&&&&需要说明一下，我们汽车上常用的免维护铅酸电瓶是一种启动型电瓶，优点是瞬间放电电流大（也只是相对的），缺点是不能深放电，一旦深度放电，使用寿命（也就是充电次数）就会急剧降低，下面我把常规免维护电瓶的放电寿命参数列一下，您可以自己看看。&&&&&&&&&&&&&&放电25%充电，寿命=1000次。&&&&&&&&&&&&&&放电50%充电，寿命=200次。&&&&&&&&&&&&&&放电80%充电，寿命=30次。&&&&&&&&&&&&&&放电99%充电，寿命=5次。&&&&也就是说，如果你把大灯开着，熄火走人，只用1天，你的电量就会耗掉约95%以上；同样的事情你做上3-5次，你的电瓶就报废了。我的电瓶经历了这样的事情3次，结果就OVER了！&&&&所以，如果你还选用这样的电瓶作为备用电瓶，那么结果还是很可悲的，因为即使你选用一个60AH的电瓶（原车配的电瓶是瓦尔塔65AH），为寿命着想，你每次最多可以使用20-30%的电量，也就是约15AH的电量。怎么形容呢？就是熄火状态下，纯靠备用电瓶供电，你可以&&&&……点亮一盏10W的野营LED射灯18个小时；&&&&……或是使用车载电脑3个半小时；&&&&……或是听原车CD音响（8喇叭，不带低音炮的普通音响）4个小时；&&&&如果以上的电器你同时使用，那最多可以坚持1.5到2个小时。当然你也可以继续使用，电池会坚持到约4个小时才会罢工（这时你的放电量会达到50%左右），但你的电池寿命就会大大降低。&&&&如何才能避免这种事情的发生呢——答案是你需要一块深循环型备用电池。&&&&深循环电池，顾名思义，就是深度放电也不会影响其寿命（循环充电次数）。下面是深循环电池的放电机寿命参数：&&&&&&&&&&&&放电25%充电，寿命=1500次。&&&&&&&&&&&&放电80%充电，寿命=1000次。&&&&可以看到，深度放电基本对其寿命没有影响。除此之外，深循环电池还有内阻小，自放电小，可以大电流放电，快速充电等优点。&&&&汽车蓄电池和深循环蓄电池都是铅酸蓄电池，它们在作业时发生的是完全相同的化学反应过程。&两种蓄电池的差别在于它们优化自身设计的方式不同：&&&&汽车启动型蓄电池&&&&的作用是在较短的时间内提供较大量的电流。汽车在起动时需要用此冲击电流来起动发动机。&发动机起动后，交流发电机将提供汽车需要的所有动力，因此汽车蓄电池终其一生所消耗的容量也不会超过其总容量的20%。&采用这种方式，汽车蓄电池能够持续使用3-5年（理论寿命5-7年）。&&&&&深循环蓄电池&&&&的作用是在较长的一段时间内提供较稳定的电流。如果需要，深循环蓄电池也能够提供冲击电流，但不如汽车蓄电池提供的强大。&深循环电池还得反复进行深放电（普通汽车蓄电池这样做将会迅速导致其报废）。&&&&&讨论汽车蓄电池的性能，通常使用两个参数值：&&&&&CCA（冷起动安培数）——在零摄氏度环境下，蓄电池在30秒内所能产生的安培数&&&&&RC（备用容量）——蓄电池在保持电压高于10.5伏的情况下，输出25安培电流所需的分钟数&&&&&通常，深循环蓄电池的备用容量是汽车启动型蓄电池的两倍或三倍，但却只能提供一半或四分之三的冷起动安培数。&另外，深循环蓄电池可承受数百次的完全放电/重新充电循环，而汽车蓄电池则不能完全放电。@备用电瓶的最佳选择——深循环型卷绕电瓶&&&为了避免深循环电池的缺点，经过技术优化，目前是厂商提供了一种新型的卷绕电池，就是把免维护电池里的铅板制作成很薄的“铅膜”；把铅酸电池里的液态酸液改制成胶体状的“酸胶”并用特制的纤维网固定；然后把铅膜和酸网卷在一起，这样就可以把铅和酸的化学放电反应面积扩大若干倍。于是卷绕电池就可以提供强劲的CCA和RC值，不仅如此，由于反应面积的扩大，它还可以短时间快速充电，其充电性能堪比锂电池。&卷绕电池的性能与优点:&&&&&1．卓越的高低温性能，可在-55℃~75℃下工作&。&&&&&2.充电非常迅速：40分钟内可充入95％以上的电量。&&&&&3．超长寿命，太阳能领域设计寿命10年以上，25%DOD循环达3000次。&&&&&4.100%深放电后再充能力强，100%DOD深循环260-300次。&&&&&5．平稳的高输出电压，更高的能量密度。&&&&&6．结构坚固，抗震性强,至少能承受4G(33HZ)震动12小时以及6G震动4小时。&&&&&7．无游离电解液，可任意方向放置工作。&&&&&8．超强的高倍率放电能力，最大放电倍率为18C10。&&&&&9．极高的耐小电流深放电能力。&&&&&10.汽车使用可质保两年，使用寿命长达6年。启动专用卷绕蓄电池性能特点：&&&&&1.启动电流是普通蓄电池的3倍,&&&&&2.(12V50AH&零下18&℃时的最大输出电流高&达830A,),&&&&&3.启动次数最少12000次,是普通蓄电池的3倍,&&&&&4.存放250天,仍有起动电量,零下55℃-65℃可正常使用.&&&&&5.启动时间最快为0.6秒.使用寿命为普通电池的4倍以上.&&&&&6.至少能承受4G(33HZ)震动12小时以及6G震动4小时.&&&&&7.生产以及使用可实现零污染,不需定期维护.&&&&&8.50AH的卷绕电池可替代150-200AH的普通蓄电池&&&&&9.充电非常迅速：40分钟内可充入95％以上的电量。&&其它主要应用领域&&&&&仪器仪表、电动工具、健身器材、医疗器械、太阳能灯具、输送电设备&&&&&各种备用电源&、混合电动车及汽车起动。&卷绕电池的缺点&&&&1、由于其结构原因，导致其铅板过薄，冲放电次数多时，会很快被腐蚀掉，所以其寿命相对于不同免维护铅酸电池要短；理论寿命：&&&&普通免维护电瓶&&&&&5-7年；&&&&卷绕电瓶&&&&3-5年；&&&&当然，如果你选用进口的卷绕电瓶，其使用寿命仍然大于国产的普通免维护电瓶。&&&&2、卷绕电瓶工艺难度大，造价比同等规格的免维护电瓶要高出50%-70%；&&&&基于以上原因，只有军用车辆、高端民用乘用车才会选用卷绕电瓶。&@市场上的卷绕电瓶品牌【Optima】美国傲铁马&&&&傲铁马电池起始是由美国GATES公司开发研制的,这家虽只有38位员工的公司，却是在专门从事高新技术的开发及运用，从70年代起，他们就已经针对现有铅酸电池在使用中的种种不足及缺陷而进行技术改造。发展到80年代中期，其由于资金的严重不足而被瑞典的Gylling财团收购。从而成了Gylling财团下的一个子公司（Optima公司），到80年代末，Optima电池终于问鼎出世了，并申报了18项世界专利，从而根本上弥补了以往铅酸电池的种种不足及缺陷，真正成为世界电池中的“王中王”！世界各国的军用车辆大多选用傲铁马品牌！【BLS】深圳宝力晟&&&&&深圳宝力晟电子有限公司原来就是傲铁马的OEM生产商，基于多年生产傲铁马积累的技术和经验，近些年推出了“宝力晟”自有品牌的卷绕电瓶。&&&深圳市宝力晟电池有限公司隶属于香港寶力晟電池國際有限公司（BLS&Battery&Industries&Ltd），于2004年正式在深圳成立,专业生产2V,4V,6V,12V系列卷绕式铅酸蓄电池,AGM铅酸蓄电池,深循环太阳能蓄电池，高尔夫求车蓄电池，胶体电池。公司和著名电源制造厂商合作，采用国际先进的AGM铅酸蓄电池技术，按照现代化专业标准设计和生产阀控式铅酸蓄电池产品，公司致力于BLS牌蓄电池在全世界范围内的推广。&&&公司2002年开始投入卷绕式铅酸蓄电池的研发，经过5年的不懈努力，现已批量自动化生产2.5AH-75AH全系列卷绕电池,为国内首家，也打破了欧美国家在卷绕式铅酸蓄电池项目上数十年的技术垄断。并且顺利通过了CE,UL认证,也获得了国内权威检测机构以及香港理工大学的认可。公司生产的卷绕式铅酸免维护蓄电池,已与多家世界500强企业合作，成功打入欧美高端市场，并且获得了国内外客户一致的好评，产品荣获多项国内和国际专利。&&@电压监控组件【电压监控组件的功用】&&&&1、可以实时掌握若干块电瓶的输出端口电压（电量）状态，依此判断出控制器的工作是否正常（切换）；&&&&2、也可以根据电瓶充电和放电过程时间的长短判断电瓶的可用电量（铅酸电池也是有记忆效应的），作为决定是否更换的依据；&&&&3、观察在纯放电状态下（发动机熄火后），电瓶的电量，避免一次性把电量过度消耗，主要用于户外野营时；&&&&4、最后一个功能是，可以装B；在车里有花花绿绿的仪表和数字，很有科技感，很炫的！&【电压监控组件的构成】&&&&1、必备——数字或模拟的电压不表若干块（有几块电瓶就装几块）；其中数字的准确、体积小、价格便宜，建议采用；模拟的体积大、便宜的不准确（10-30元）、准确的不便宜（不低于150元，发烧友的最爱），但好处是有点复古的味道，可以装文艺范儿；就像富士的旁轴相机X100一样。&&&&&&&&&&&上面就是两种电压表的照片。&&&&2、切换开关；&&如果你的车内空间不大，你也可以只装一块电压表，然后配一个切换开关，可以切换至不同的电瓶电路，用一块表来监控多块电瓶；当然即使你安装了多块电压表，你仍然需要一个开关，以备你不想让表显示电压时好关闭它们，不然的话夜间开车你的驾驶舱内各种灯红红红绿绿的，虽然很有科技感，但会影响你开车。由于电压表工作电压只有12V，电流也是以毫安计的，所以普通的拨码开关就可以胜任了。&下面把我的电压监控模块，展示一下，有制作过程和安装位置，大家可以借鉴。我是把电压监控组件安装在了前阅读灯中间空余的电动车窗的控制面板位置了。至于那些选装了电动车窗的哈油门只好另选他处了&&&&&&&我的排线线路是从&&前阅读灯&→&前玻璃窗上方顶棚&→&左侧A柱&→&驾驶位仪表盘后&→&前驾驶舱&→&控制电路盒；具体的安装我都是自己动手，没时间没拍图片，就此略过。&@其他部件【电路集装盒】&&&&因为是安装在发动机舱里的，所以最好是具有一定防水和防尘性能的，一般的电子市场都有卖。后面我的施工图片里有，就不单独上图片了。&【配套的连线】&&&&由于线路内的部分电路电流较大80A-120A，所以连线最好是买点接线铜板或是铝板，就像配电箱里装的那样。具体的截面积和载流量你可以自己在网上搜，我就不普及电工基础知识了。我是用的是铝板（原来做空调滤芯和剩下的，尽管截面积不够，我测算后只接叠加了三层），后面图上有，大家自己看。&&&最后就是大电流车用熔断器，就是保险丝片，看图&&&&&淘宝上有，价格不贵，大家自己搜，注意一定要配套买那只配套的瓷质（也有树脂的，便宜一点）安装底座，会省你不少事。&&&&&到目前为止，基础知识和各部分组件都已经介绍完毕了，下面就是我的电路设计和安装部分了——&我的电控盒设计&&&&可以看到，左上部我选择的是荷兰VICTRON品牌的Cyrix-i&12/24V-120A的控制器；&&&&右上部是80A和100A两个大电流熔断保护器，分别保护备用电瓶输入和全车配用电器的输出电路；&&&&左下角是电压监控的输入端子，右下角是全车配用电器的电源输出模块（因为汽车是负极搭铁，所以只有正极输出，我也是懒人一个）；&&&&除了总的输入输出线，配电和内部的连线我用的是铝带（因截面积不够，我用薄铝带叠加了三层），下面有图&&&&在电路盒的上盖里贴上电路说明，万一哪天不是我开车的话，别人也知道该如何操作！&&&&大家可以看到，那个断开的红色插接，他是在主（原车启动）电瓶没电或是坏掉时，直接短路，控制器内的节电器会在规定时间内将备用电池切换到起动机电路中，用以紧急启动的。最早我是准备把这个线路延长至驾驶室内，把接头改成一个开关装在中控面板上的。这样紧急启动时就不用再打开引擎盖了。但后来又怕车内的按钮过多，被闲杂人等误按(总是有很多人对我车内的各种按钮表示强烈的好奇感,)，所以最终决定将切换插头留在电路盒内。&&&&电路盒的安装位置在前驾驶舱的左前部，原车电瓶的后面。因为底部不平，我用剩下的铝板折了一个支架，固定在车身上，然后将电路盒安装在支架上，这样看着就比较规整一点。由于电路盒的安装位置不够，需要将原车电瓶向车前部略微移动出2公分左右，支架的那幅照片里有显示。&&&&到后背箱备用电瓶的连线是从这里进入到驾驶室内的，驾驶室内的电压表连线也是从这里穿出来的。&&&&备用电瓶体积太大，只好安装在后备箱里线路在车内部的走向如图&&&&上图只是我为了拍照方便摆出的线路走向，其实排线时是从地胶下面穿过去的，因为线很粗，很难穿的，需要耐心一点。&&&&安装之后，测试了一下，可以顺利的通过红色接头将启动供电切换至备用电瓶；并且主电瓶电压在低于和高于规定值后，控制器也能在规定的延时区间内进行充电电路切换。目前已经使用了有近4个月了，全车电路正常，初步证明这套系统是可用的。&正常完好的电瓶，端口输出电压在11.6V--12.3V都算正常；一般端口电压低于10.8--11V就无法启动发动机了。汽车发动机点火之后，电瓶端口的电压一般为13.7V-14.3V（怠速）；14V-14.6V（1500转左右）。你测量的主电瓶10.5V，应该是无法启动发动机的。但是你的辅助电瓶绝不应该是7.5V，除非之前你单独使用辅助电瓶带动其他用电设备了。就建议你先检查一遍线路，看是否连接正确，或是有没有接线柱不牢固的，然后在按一下步骤进行检查：1、测量主副电瓶的开口电压，应该均不低于11.6V才算正常，如果发现低于此数值，建议先将该电瓶拆下来单独充电，达到规定电压后进行恒流放电测试，如达不到额定电量的70%（40AH），建议更换新电瓶。2、如果冷机开口电压达标，可继续测试；启动发动机，测量主副电瓶的端口电压，应该都在14V以上方为正常，此时主副电瓶应联通切都处在充电状态；如果主电瓶电压低于13V（大多数隔离器的切换值均设在12.8V-13.2V之间，我想建伍的应该也是这样，具体的数值以说明书为准），此时隔离器应把主副电瓶隔离开，优先给主电瓶充电，所以这段时间里，主电瓶的电压会逐步升高，而副电瓶的电压是不变的。3、主电瓶的电压值超出切换值13V之后，隔离器会自动将两块电瓶进行并联，此时主副电瓶的电压会变成一致，并且都会逐步升高至14V-14.5V（发动机工作状态下）。如果你的电瓶测量值符合上面的描述，就说明你的隔离器是正常的，并且线路连接也是正常的。
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没有具体走向图呢！
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需要研究一下了
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怎么我看不到图片，都挂了吗？
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双电瓶智能供电系统
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