传祺GE3真的很火吗？_百度知道
传祺GE3真的很火吗？
传祺GE3真的很火吗？...
传祺GE3真的很火吗？
答题抽奖
首次认真答题后
即可获得3次抽奖机会，100%中奖。
yangpeng4294s知道合伙人
yangpeng4294s
采纳数：21
获赞数：12
擅长：暂未定制
愿意入手纯电动汽车的肯定都了解吧。反正去年市面上的纯电动SUV里，销量前五肯定是有广汽新能源GE3了，当然还有荣威RX5、北汽EX系列，比亚迪宋等等，这些纯电动汽车各具实力，广汽新能源GE3的优势在于续航性能和空间。最大续航里程大于310公里，采用的是电池置车底设计优化空间，这些反而都是现在的消费者看重的，所以一定程度上比较受欢迎。
为你推荐：
其他类似问题
您可能关注的内容
个人、企业类
违法有害信息,请在下方选择后提交
色情、暴力
我们会通过消息、邮箱等方式尽快将举报结果通知您。平行进口车城市
汽车江湖网应用
原创纯电动车传祺GE3评测 节能环保性能不错
汽车江湖网动力电池技术全面提升 GE3 530技术解析
来源：原创编辑：屈阳
近日，广汽传祺GE3长续航版本车型——GE3 530，正式发布新车的相关动力参数，以及未来上市后的预售价格。新车在续航里程方面得到了提升，NEDC综合续航里程为410公里，60km/h等速巡航的续航里程为530公里。未来上市补贴后的预售价为14万元。在整车设计方面，GE3 530基本上与现款在售的GE3保持一致。而在动力系统方面，GE3 530针对动力电池组进行了提升。GE3 530应用当下能量密度最高的153Ah电芯技术，电池系统能量密度大于160Wh/kg。在轻量化方面，动力电池组电量增加10kWh，电池却减重了28kg，这使得GE3 530的百公里电耗进一步降低至14.7kWh/100km。在目前众多可选的小型纯电动SUV当中，GE3是少有采用正向研发打造的车型。而说到优势，从研发之初就充分考虑到了纯电动车型结构特点的GE3，在机械结构的布局以及车内空间上，更是众多逆向研发车型所无法相比。纯电动汽车的研发并非人们想象中的那样简单。单纯的燃油车平台所改造来纯电动车型，由于要顾及很多原有燃油车上零部件的装配位置问题，所以在动力电池的体积和车内空间上都无法做到保障。“油改电”的车型由于要迁就很多原有车型零件装配的位置布局，动力电池组的体积和车内乘坐空间就很难得到保障。就像是布局杂乱的合租房，在固定的空间里划分出多个卧室，这就导致每个卧室的空间都很有限，在摆放了家具后其他空间的利用率也无法保障，甚至家具之间的摆放位置还会存在冲突。而正向研发的纯电动车型，可以更好的照顾到纯电动车型的结构布局。就好像一间规整的屋子，按照房屋规划的布局进行装修布置，各个房间里的家具摆设，都可以被设置在一个很合理的位置上，且不影响其他空间的使用。GE3就好比是一间规整的屋子，在车辆研发之初，设计者们就将电池和电机电控组件进行了细致的规划。这样做既可以保证车内的乘坐以及后备箱空间不受到侵占，保证乘车舒适性，同时还可以让车辆各个部分的重量分配比例更加均衡，重心位置更合理。保证了的重量配比的均衡化，就能够更进一步的提升车辆的驾控感受，提升驾驶安全性。在此之前，GE3曾举办过一次特技驾驶的展示会。在特技驾驶的状态下，GE3可以轻松的完成单边驾驶，这对于很多纯电动车型来说，绝对是不敢想象更是没有办法尝试的事。而像这样的单边特技驾驶，更突出了纯电动车型重量均衡分配的重要性。除了机械结构和车内空间的合理规划以外，动力电池组在技术上的提升进步，也是超长续航里程的保证。我们都知道，动力电池组的能量密度与其重量和电量相关，任何一项数值的增大或减小都会影响其他两个数值。GE3 530的动力电池组在能量密度上提升到了160Wh/kg，在电量上相比现款GE3增加了10kWh，但却在电池组的总重量上却减轻了28kg。这可以说是最为理想的技术升级。动力电池组更高的能量密度和电量，保证了续航里程。而更轻的动力电池组重量，也降低了车辆的百公里电耗。这使得GE3 530的百公里电耗低至14.7kWh/100km。保证能量密度与电量提升，且电池组重量得到减轻的关键在于，GE3 530的动力电池在上下壳体和内部模组上都进行了升级。采用了SMC新型复合材料的上壳体，在单个部件的重量上减轻了15%。而使用了高强度铝型材打造的下壳体，更在拥有强度等级高、耐腐蚀性强等优势下，在单个部件的重量上减轻了38%。在电池模组上，模组的端板材质升级成为了航空级高强度铝合金，这使得电池组的能量密度提升了15%。正是因为电池组各项材质的提升应用，才使得GE3 530的动力电池组在提升了能量密度和电量的同时，还可以做到轻量化，达到一种理想的技术提升。此外，动力电池组所搭载的温控系统，也是关乎到续航里程的关键所在。不管是做什么用的电池，外部环境的高低温差，都会对电池的续航造成影响。而这一点放在纯电动车型上，则显得尤为关键。为了解决这一问题，GE3 530配备了广汽自主研发的第三代温控系统。相比一些没有装配温控系统的竞品车型，以及一些装配有简单温控系统的车型。GE3 530所装配的第三代温控系统，在工作过程中要更加智能。这套温控系统可实现“慢冷、快冷、加热”三种温控模式，为动力电池组提供更好的工作温度。在动力电池正常工作时，温控系统采用慢冷方式，通过动力电池散热器的常规冷却液循环，对动力电池组进行冷却。当动力电池温度偏高，需要尽快降温的时候。温控系统进入快冷模式，车上的空调压缩机将开始介入，帮助动力电池冷却。空调压缩机提供冷媒给动力电池散热器，加快为冷却液降温，从而达到为动力电池组快速降温的目的。相反，当动力电池组处在低温环境下时，温控系统则进入加热模式，加热器会为此前提供动力电池冷却的冷却液进行加热，从而让动力电池恢复到一个恒定的工作温度上，保证动力电池工作的稳定性。这样一来，无论是在炎热的夏季还是寒冷的冬季，温控系统都可以将GE3 530的动力电池，始终保持在一个恒定的工作温度下。从而提高动力电池的使用寿命和安全性，保障续航里程的可靠性。而且，在冷却液各回路的控制上，GE3 530装配的温控系统采用电子阀门设计，相比机械阀门更加主动化，完全没有任何延迟。并且在温控系统的加持下，高精度的温度控制，可以确保GE3 530在任何环境温度下都能正常启动。另外，在BMS系统方面。GE3 530的BMS系统在主动安全防护以及被动安全防护上，都有精密的控制。针对动力电池温度、动力系统是否漏电、高压系统是否正常工作等问题，主动安全系统会实时对车辆进行监控，及时排除故障隐患。即便主动安全系统失效或是有故障发生，BMS的被动安全系统，从电芯、模组、PACK三方面，也都会有三层安全防护措施。可以在第一时间对车辆执行保险熔断、切断电路等措施，保证车内驾乘人员的安全。为了更好的确保动力系统的安全性。厂家在车辆上市前，对整车也进行了一系列的极端测试。整车测试里程超过350万公里，相当于绕地球88圈。并且通过整车涉水、海水浸泡、火烧、挤压、穿刺、震动冲击等测试，进一步保证量产车型的安全性。驱动电机方面，GE3 530搭载一台最大功率180匹马力，最大扭矩290牛·米的驱动电机。从参数上来看，这台驱动电机的表现要远超于同级别的竞争对手们，拥有着显著的优势。而这台驱动电机在目前在售的现款GE3上也表现不错，受到了很多车主的一致好评。整体驾驶质感非常优异。另外在供应商方面，GE3 530所选取的零配件供应商，均为国际一线大厂。像英飞凌、博世、米其林等老牌零配件制造商，都是GE3 530的零配件供应者。单从ESP来说，GE3 530搭载了博世的第九代ESP技术，车辆监控频次高达每分钟6000次，在遇到紧急情况ESP系统启动时，第九代ESP系统每分钟点刹次数可达50-60次。确保车身姿态稳定，提升驾控安全性。总结：正向研发打造的传祺GE3可以说到目前为止，一直是同级别车型中的标杆。而经过动力技术方面全面提升后的GE3 530，更是在续航里程方面，以及主被动安全方面做到了让用户心安。从价格上来看，补贴后预售14万的价格，在小型纯电动SUV领域里，算是价格较高的车型了。不过相比现款在售的GE3，GE3 530在售价略微涨幅的基础上，性价比则要更加突出，优势也要更加明显。现款的GE3在上市之初就是小型纯电动SUV领域里，续航里程较长的车型。而GE3 530的推出，再一次领先同级别竞争对手。相信未来新车在正式上市后，能够有一个出色的销量成绩。
充电桩运营商
原创热门文章排行榜
电动生活官方微信
@CopyRight (C)
PowerLife,All Rights Reserved.| 版权所有
京ICP备号-1面对熟悉的传祺GE3，这次又感觉到意外了！面对熟悉的传祺GE3，这次又感觉到意外了！蝶恋0百家号每日侃车团队在前段时间对于广汽传祺新能源首款纯电动SUV GE3有过一周的深度测试，对这台的从技术到续航里程、充电体验都有过深度报道，侃哥与侃弟对于这台车的评价都很高，认为这是目前纯电动SUV 中少有的从外型设计到车厢布置，再到三电系统都能兼顾地比较完美的车型（有兴趣的朋友可自行查阅过往文章）。对于这样的纯电SUV，我们并没有对它的操控以及极限驾驶有更多了解的意愿，原因很简单，怎么看它都不像是一台走性能的车辆，虽然它的加速能力还算不错（9.8s）、虽然它的底盘表现很硬朗扎实，那次长测我们绝大部分的精力都在于了解它作为一台家用车实际的便利性，续航里程、充电时间、驾驶的舒适性、还有广小祺这样人性化的设备，整体上给我们的印象是车辆做工精良、续航不错、充电够快捷、空间够大。没想到，分别几周后，我们与传祺GE3再次相遇。12月28日，在大梅沙京基喜来登，广汽新能源以“新境之旅”——邂逅最美冬日为主题展开深圳站试驾体验会，本次试驾活动邀请了深圳庞大的媒体群，其中包含了每日侃车的侃哥和侃弟同时上阵。老实说，才接到活动邀请的时候是有些提不起精神的，毕竟车都那么熟悉了，然而，当我们实地参加完活动，才发现又有了新的收获。1、关于GE3的外型设计 感同身受的设计灵感关于GE3的外型设计，大家普遍认可它是时尚、年轻化的，但同时，GE3的外型又是独一无二的。这里是指，没有一款传统燃油车与它采用相同的外型，甚至相似的设计语言，与比亚迪或者荣威的车型有着本质的不同。这是因为GE3在研发之初就是完全的正向开发，而且定位就是纯电动SUV，其底盘布局、车身结构都充分考虑到电池布局与车厢空间的合理性，因此它能够在并不算很长的车身营造出很大的车厢空间，就是得益于此。关于设计语言，我们的之前的描述有些苍白，只是感受到车身运用了不少三角元素，尤其是细节之处，比如车头格栅、悬浮车顶尾部等细节，很有新意，但似乎很难用语言描述其妙处。这次传祺新能源的产品讲师对于产品作了更加细致的描述，才知道所谓的“Low Poly”设计语言灵感来自褶皱的纸张，那些浅浅的折痕对于很多从事设计或文字工作者都不会陌生，多少次，把写好的白纸揉皱了丢掉，又从纸篓中捡起展开，这背后凝聚都是思维的交错和灵感的激发。而当这种过程本身成为灵感，确实会让人感同身受。2、GE3满载5个大汉 依然轻松自在我们之前驾驶GE3从深圳到广州有过跨城的经验，当时车上乘坐了四名男生，GE3车厢空间很大，乘坐很舒适而且动力也够用。在这次试驾活动中，由于很偶然的原因（我们的试驾车临时调配了一名工作人员），我们的车辆达到满载5人的乘坐环境，而且全部是男生，其中不乏两名身高超过一米八的。侃哥由于身高相对玲珑点，本安排在了后排中间座椅。GE3的底盘与座椅布局优势在这里得到体验，首先地板非常平整，腿部没有任何阻碍。其次，中间的座椅没有任何突兀感，完全可以靠得很平，因此整体的舒适得到了保证。这一点，GE3的表现甚至超过很多传统燃油车。满载5名男性的情况下，GE3的动力性依然足够，虽然多少还是吃力，但是只要将电控踏板稍微深踩一些，动力还是能够保证。本次试驾的道路恰好是沿海的山路，其中有多次反复制动、加速的交替，其电机的响应速度一直能保持比较敏捷的状态。3、极限操控能力得以印证由于我们之前都是常规地道路驾驶，并不知道GE3的极限驾驶状态。本次试驾活动专门安排了场地试驾环节，其中正对GE3设定了麋鹿测试（紧急变线），而且还拉来了北汽新能源EU车型对比。麋鹿测试的前段直线部分需要全力加速，在车速50km/h状态下在第一变线段紧急左转，紧接着右转回到原来的道路，就是查看在快速的横摆过程中车尾、后轮的外甩幅度，来确保车身安全性。GE3由于配备了博世最新的ESP车身稳定系统，当车身突然变线时，系统能够感知到外侧车轮的转速突然增加从而失去抓地能力，此时系统会对外侧车轮施加制动力，让内外车轮尽量达到转速接近，从而避免车身失控侧滑。相对而言，GE3的整个过程车身确实相对平稳，轮胎侧滑的幅度很小，安全性更有保障。同比之下，北汽新能源EU没有配备ESP，整个过程中车尾的外甩幅度很大，而且在回正的过程中车身还有一个自动地左右摆动修正过程，车轮侧滑明显，发出很大的摩擦声，从远处看，车尾有明显跳跃，给人感觉很不安全。GS4 PHEV表现同样不俗试驾活动中，我们还体验到传祺新能源旗下的插电混动SUV GS4 PHEV，搭载国内创新的1.5 ATK（阿特金森循环发动机）+G-MC（机电耦合系统）混动技术，并采用永磁同步电机，最高输出功率达130Kw，能发出300Nm的最大扭矩。值得一提的是，ATK+GMC套动力系统，可以根据不同情况自动切换纯电动、增程、混动三种动力输出模式，实现低速阶段由电驱动，高速阶段由油、电混动，大大提升动力的同时，兼顾节能环保。在与比亚迪宋DM的较量中，GS4 PHEV的直线加速性略逊一筹，但是在弯道的灵敏性方面，在绕桩过程中，GS4 PHEV的车身敏捷性和操控的精准性都明显优于后者。侃哥说：在之前的长测中，GE3就给我们留下了很好的印象，这台车好看、个性，很符合年轻人的审美。车身紧凑但车厢空间够大，人性化的广小祺开启了人车交流的先河。续航里程和充电时间都能够让人满意，再加上比较适中的价格，确实在电动SUV中显得很有竞争力。即便如此，本次试驾活动依然有惊喜，主要体现在极限操控性和安全性方面，GE3同样表现不俗。同样低，GS4 PHEV也有着超出预期的表现。广汽新能源，虽然来得相对晚，但一上来的表现很惊艳，能够将整个新能源车型的品质水准提升一个台阶。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。蝶恋0百家号最近更新：简介:像是黑暗中突如其来的一束光作者最新文章相关文章