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全部全部全部
完美之选，不容错过
外观:神一样的设计
内饰:艺术品
操控:驾驶者之车
动力:动力澎湃
质量:值得依赖
车子动力不错，不仅仅是家用够用，市区超个车什么的，毫无压力，提速也很快，对比同等车来说，速度越高，个人感觉提速越快。操控，很好驾驭，方向很轻，指向性很好，可以说是收发自如。舒适性，在同档次车中，还是很满意滴，就是感觉底盘稍微有点硬，但是底盘高，上道牙子什么的就不必担心，有一天跑了300多公里，没感觉累，说明舒适性还是不错的。外观，这个就不用多说了，买车前也看了不少车，后来还是一眼就相中了小6，缘分啊。
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外观 油耗 动力 操控 内饰 空间 质量
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& 为什么这么多年轻人追捧全新名爵6？ 这车真的很“神”吗？ (发表于 )
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要说最近汽车圈里“红到发紫”的弄潮儿是谁？非“当红主爵”――全新名爵6莫属！一现市就成了汽车圈的“网红”，上市不足一月就订单破万！这款车为何能成为当下年轻人的购车首选呢？今天小编给大家扒一扒全新名爵6到底有哪些“过车之处”！发动机优势名爵6搭载的是一台1.5T发动机，这台引擎是上汽全新蓝芯动力，其最大的优点就是节油能力优秀，而且可靠性还不错。这台发动机的亮点是采用缸内中置直喷。缸内中置直喷可以弥补普通的缸内直喷技术的不足，其引擎的喷油器在活塞顶部，更加多方位以及精准喷射的燃油更好的均质燃烧安装在活塞顶部，更精准的喷注量和独特的喷雾形状实现了均质燃烧，在起始分层燃烧和有效的催化器加热方面更加出色，而翻滚的进气气流，在进气冲程内提升进气与汽油的混合，在接下来的压缩冲程中，这种翻滚的气流会裂解成细流，加速燃烧速度，进一步的提升了燃油的利用率，从而减低油耗。车身优势全新名爵6拥有1848mm的车宽，是同级别车型里最宽的。宽的车身不仅仅带来更大的空间，同时意味着会带来宽轮距，所以全新名爵6除了给人带来低趴的"贴地飞行"运动感，而且还带来优秀的稳定性。采用前窄后宽的设计，前轮距为1561mm，后轮距则为1564mm，前后相差3mm。前后轮3mm的差距，看起来可以忽略不计，但是在高速上会被放大。后轮距宽的车在转弯的精度上来讲会非常高，高速行驶的稳定性更强，车头更灵活。这与名爵6主打运动性能的特性符合。四轮独立悬挂全新名爵6采用前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂形式。麦弗逊式悬挂结构简单轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。多连杆悬挂是目前综合性能最好的悬挂形式，定位精准、有效抑制侧倾，在保证操控性的同时又兼顾了舒适性，这种悬挂的结构成本高，因而多用于中高端车型的后悬挂。XDS弯道系统辅助XDS弯道控制系统可以说是名爵6在同级别车型中最权威的加分项。XDS全称电子差速锁，它是性能车型的必备神器。这套系统能在车辆过弯的时候对内侧车轮进行主动制动，并根据实际情况对发动机进行动力扭矩的提升，能够较好的抑制转向不足，提高了车辆的过弯能力。目前在市场中，只有类似于高尔夫GTI、大众CC等20万以上的中高级运动型轿车上才有的配置。赛道驾驶中车辆在逼近过弯极限时，ESC动态稳定系统的介入也十分柔和。并且在车尾的跟...那么6的名爵6，又多了6大配置
百公里加速6秒多，百公里制动36米，我说的可不是福克斯ST、高尔夫GTI那帮小钢炮，而是名爵6性能版。
在名爵6问世前，你要是想买台运动性强的A级车，基本只能在思域和昂克赛拉之间选。思域动力固然强劲，但悬挂调得偏软，转向欠点犀利，以至于劈弯时动态感受不怎么好，有点浪费了那么好的底子；昂克赛拉情况正相反，底盘动态表现很好，过弯时很有信心，但出弯的那一刹那动力拖了点后腿，这就是我们常说的底盘功力在动力水准之上。
而名爵6，动力比思域还猛，底盘在昂克赛拉面前也毫不露怯，有点集二者之所长的意思。所以它一上市就迅速有了大批拥趸，不到半年，订单量就超过4万，是很可观的数字。
起初，名爵6靠外形吸引、动力强劲、底盘运动来俘获年轻人的心，现在更是“变本加厉”——上周五推出“Trophy超级运动互联网版”，主要增加了名为MG Pilot的6大主动安全配置，企图从全方位打击，让人没有理由不买。真有这么6？我们一起来看看。
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MG Pilot包含了自适应巡航、前方碰撞报警、自动紧急制动、车道偏离报警、智能远近光控制、车速辅助控制。这些功能大家也不陌生了，其实最有技术含量的就是自动紧急制动了，因为这功能需要系统准确分析路面上的复杂情况。如果判断的准确度不高，就会出现该刹车时不刹车，不该刹车时刹车的尴尬情况。为了证明MG Pilot真有这么6，厂家特意安排了几个测试。
① 前车静止，名爵6以40km/h冲向前车，50%重叠率，意思就是一半车头对着前车尾部；
② 前车以20km/h慢速行驶，名爵6以50km/h冲向前车；
③ 名爵6以60km/h前行，这时突然有车以30km/h加塞；
④ 名爵6以25km/h前行，这时突然有“行人”蹿到车前，重叠率25%，意思就是行人出现在车头的四分之一处。
每个测试做了几遍，名爵6都能准确识别危险并及时采取制动，对于这个结果，我毫不意外，厂家给我们体验之前肯定做过很多次彩排，确保万无一失嘛。
我一向不认为这种自动刹车功能是必备的，开车还是要集中精神，认为自己的车有电脑把守最后一道防线，就得意忘形是不明智的，在马路上跑要时刻保持敬畏心。不过话说回来，这对于新手还是挺实用的，新手在马路上驾驶，由于紧张，对于突发状况，可能来不及反应。比如第四个测试，很好的还原了路口起步，行人突然从旁边的大车前冲出来的场景。这种情况很难及时反应，因为根本想不到，脚又是在踩油门加速的动作，而这个系统能及时发现危险并剁下刹车，帮你省去一桩麻烦事。
比较可惜的是，这次厂方没有给我们亲自开的机会，只能试乘。在试乘过程中，我发现这个自动刹车的介入不会特别突兀，后来专门问了下技术人员，原来MG Pilot能提前发现危险，留给你一段自主控制的时间，如果你还不踩刹车，它才会帮你制动。
体验了一天，可以说这个MG Pilot系统还是争气的，测试人员设定的几个速度值也能基本还原真实情况。一般来说，自动紧急刹车系统都是在低速时才启动，因为主要应对的是城市行车。这套系统上应该是不超过60km/h，这个没什么问题，60km/h够用了，我比较好奇的是相对速度更大的情况下——比如前车10km/h，后车以60km/h行驶（相对速度50km/h），它能不能有效刹车。不过，这得等后续有机会拿到量产版本，才能给大家详解。
另外还有值得一提的就是360度全景影像了，这个功能也是此次发布的“Trophy超级运动互联网版”才有的，算是给这个全新的顶配车型锦上添花了吧。毕竟名爵6的大部分买家都是90后，可能驾龄没那么长，技术不够娴熟，拐弯抹角时有360度全景影像，还是能增加些安全感的。
名爵6此次推出的“Trophy超级运动互联网版”售价146800，纵观国内A级车市场，同时有ACC和自动刹车的并不多，昂克赛拉和思域顶配是有，但它们要卖16、17万。一两万的差价虽不算夸张，但也能影响决策了，而且它比这两位对手还多出360度全景影像、自动远近光切换、前排座椅加热，这么看来，有一定诱惑力的。如果和自己相比，名爵6这个“Trophy超级运动互联网版”相比之前13万多的顶配，多了上面讲的一大堆主动安全配置和舒适性配置，这些玩意单买也值这个价了。
名爵6的升级，更多是完善自我，思兄和昂兄有的配置我之前没有，现在我全加上再和你们刚。就好比思域和昂克赛拉，靠大力金刚指和降龙十八掌独步武林，名爵6不得学个六脉神剑？
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今日搜狐热点全新名爵6在赛车手眼里是怎样一种存在？
在中国，中级家轿一直都是竞争最白热化的细分市场。尤其是在德日系车企通过在可靠性和品牌认知上多年积累的优势占领了大部分市场份额的情况下，其他品牌想要在同级市场打开缺口，光靠靓丽的外形、智能化的用车体验和上乘的品质感似乎并不够&#8212;&#8212;比如当前国内轿车销量榜的前十名里面，仅有一款新车上榜，其余车型都是经年不变的“老伙伴”。那么，新的中级家轿到底要走什么路线才能实现突围呢？车辆性能将主导年轻一代消费者对中级家轿的选择，这是名爵对中级车市场新的认知，而全新名爵6也正是这一认知的落地产物。市场对此也给予了全新名爵6积极地回应，名爵品牌方面给出的数据显示，这款主打性能牌的上市仅26天，订单就飙到了10000台。然而让更多旁观者感兴趣的是，“6秒级动力总成、36米级制动系统”这些数据在带给消费者直观冲击的同时，全新名爵6是不是真的能在操控性上追上合资产品。事实上，不仅车型变得更强调运动性能，名爵在营销上也尽量向运动品牌转向，包括最近在国内专业的赛道搞的驾控营活动，要知道在此之前，专业的驾控培训基本上只有豪华品牌在做。此次面向消费者的Trophy League名爵驾控营课程并不像很多活动那样只是耍耍花腔、赛道上坐一圈，而是直接把获得过中国汽车拉力锦标赛、CTCC 中国房车锦标赛等大赛的冠军车手王睿拉来当成都站的主教练，全场教练团队也都是历经CRC、CTCC等国内顶级赛事的考验。按照王睿的话说：“中国的汽车文化正呈现出加速发展的态势，这次的Trophy League名爵驾控营，可以让全新名爵6的车主接触到非常专业的高阶驾驶培训，这对于提升驾驶技能，进而形成良好的驾驶观念有十分积极的意义。”在进入赛道之前，王睿先没有给我们讲他眼中的全新名爵6怎么样，而在先说了他所理解的理解驾控乐趣和驾驶安全。“普遍认为快就是乐趣，慢就安全，其实快与慢、享受乐趣与注重安全，都是相通的。从驾驶的角度来说，良好的意识、扎实的技术是享受乐趣的前提，更是保证安全的前提。”王睿认为，只有安全的快才能享受到真正的驾驶乐趣，有技术和车辆上的保证才能开得更快，这也是他认可MG名爵提出的Safety Fast驾控理念的原因。当然，转到车辆层面，他说：“从车辆的角度来说，操控表现越好、动力性能越强、底盘极限越高，开起来就更有趣，车辆的安全性也会更高。”在他的眼中，性能车首先是有劲，核心是动力，重点是操控，但根本还是安全。从他的驾驶体验来看，全新名爵6是一台动力非常出色，操控感很好，同时有很强安全配置的性能车，加速很线性，制动也很稳当，算是同级最出色的车型了。王睿特别提到了新车全系标配的XDS弯道动态辅助系统，实际驾驶中他说能感觉到车尾在弯道中向外滑动辅助车辆入弯，让这部前驱车开出了点后驱车的驾驶乐趣；并且可以显著提升车辆过弯性能，过弯更安全。放眼同级别市场当中，高尔夫GTI也拥有一套XDS，被称为“车辆动态电子差速锁“，内置于ESP系统内的XDS可以避免内侧驱动轮的打滑；马自达推出GVC加速矢量控制系统同样可以通过降低发动机扭力，使车辆重心前移制造前轮更多抓地性能完成转弯；思域则更是没有相关系统，需要靠驾驶者的技术。而全新名爵6的弯道动态辅助系统更接近高尔夫GTI的原理，在过弯时利用电子系统模拟出限滑差速锁来实现动态平衡，避免内侧驱动轮的打滑，有效改善前驱车的转向不足现象，从而在极限弯道时为驾驶者的极致速度提供了更安全的保障，也是20万元以内唯一装备XDS系统的车型。至于全新名爵6采用的最新一代ESC系统&#8212;&#8212;MK100，其来自世界顶级供应商德国大陆。实际上，德国大陆汽车集团的ESC产品主要用于欧洲车上，国内自主品牌更多常见的是博世ESP 9版本，而MK100最为德国大陆汽车集团最新的ESC产品支持多达15项功能，可以最大程度降低紧急情况下的伤害。可以说，名爵品牌在打造全新名爵6的时候，不仅仅只图加速快&#8212;&#8212;虽然1.5T发动机的高功率调校的确惹眼&#8212;&#8212;更重要的是考虑了车辆性能水平的整体提升。在名爵品牌看来，所谓性能车，或者说在同级别的运动家轿上，不能盲目的跟风只追求某一项数据指标，而应该从车辆整体的性能调教及配置出发、去进行比较。此外，在同级别家用轿车中，全新名爵6在颜值、配置及空间方面依旧保持着优势，这对于日常使用占据很大比例的广大城市消费者来说也尤为关注。铝制前麦弗逊独立悬架搭配后刀锋多连杆悬架，不仅可以提供更大的操控极限，也让日常驾乘体验更舒适。加上斑马互联网多媒体系统、F1赛车级普利司通轮胎、豪车级渐进式转向灯、10.1英寸高清触控大屏、7英寸交互式虚拟仪表盘等一众配置，让全新名爵6不仅能作为性能车去赛道上撒野，作为家庭用车它同样能老少皆宜。驾仕总结：与同级市场中同样强调运动性能的日系车马自达昂克赛拉、本田思域相比，全新名爵6更希望回归原本的英伦品牌，希望在中国建立更深的MG汽车文化，让更多的国内消费者了解这个天生拥有赛道基因的运动品牌。而全新名爵6最令人欣慰的则是，除了做出“6秒级动力总成、36米级制动系统”的营销噱头，新车真正意义上做到了将完整的运动性能赋予一台家用轿车之上，且足够安全。从此次驾控营我们完全可以看作是MG品牌从单纯的妥协市场向回归运动和性能的转变。显然，MG名爵通过名爵ZS的热销已经意识到年轻人才是当下汽车消费的主力军，而这部分用户对高性能、强操控势必有着更多需求。但另一方面，名爵品牌希望将老家英国发达的汽车文化和观念带到中国，因为有一部分渴望追求驾驶乐趣的消费者对于什么是真正的性能和驾驶安全仍旧存在认知误区。要对形成良好驾驶感念有积极影响，就需要全新名爵6在赛道上的全面展示，这个过程显然比单纯的加速成绩更容易打动消费者。全新名爵6的销量也证实了年轻消费者对其的认可。在竞争异常激烈的家轿市场，拥有“20万内全无敌手，40万级才能有”的赛道级驾控体验加持的全新名爵6首月订单就突破10000辆大关，反映出名爵品牌从妥协市场到回归“自我“的转变获得了当下年轻消费者的青睐。随着市场口碑的进一步发酵和手动挡车型入市，终于在产品定位上找到感觉的名爵品牌有望在明年迎来更大一波爆发。
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