苗圩说燃料电池车与国际先进水平差距拉大，韩国人举了一个例子苗圩说燃料电池车与国际先进水平差距拉大，韩国人举了一个例子电动车观察家百家号“燃料电池汽车与国际先进水平的差距还在拉大。”电动汽车百人会2018论坛上，在诸多成绩、进展当中，工信部部长苗圩这句评价，略微有些刺耳。差距在哪里？差距有多大？同在百人会论坛，现代汽车高层——副会长梁雄哲和研发本部环境技术开发中心专务李起相，两度提及燃料电池车。李起相更是专题介绍其新燃料电池车型NEXO。NEXO也在百人会论坛展览区展出。在此前的美国拉斯维加斯CES展会上，现代汽车展台的主角也是NEXO。我在现场也曾仔细观摩。NEXO亮相CES如果对标现代汽车NEXO，中外燃料电池车差距在哪里？现代汽车NEXO的几大世界之最提到燃料电池车，大家都会想到丰田的Mirai，但实际上，全球第一款量产上市的燃料电池车是现代汽车的途胜（Tucson）FuelCell。这款车在2013年2月上市，已经在全球18个国家和地区销售。丰田Mirai在2014年底才上市。这一定程度上说明现代汽车在氢燃料电池车上的地位——算得上苗圩所说的“国际先进水平”。在刚刚结束的CES上，现代汽车最新燃料电池车NEXO首次亮相，并将于2018年上市。现代汽车展台工作人员当时告诉我，NEXO在美国只在加州上市，并且只租不售。李起相自称这款车有几项“世界之最”性能：世界最高系统效率60%世界最高续航里程800km（1次加注，NEDC市内运行标准）世界最高水平储氢罐：5.7wt%（注：指的是存储的氢气的重量与储氢材料的重量比为5.7:94.3）世界上首个三瓶集合储氢系统5分钟加注时间实现零下30摄氏度冷启动NEXO算是现代汽车第二代氢燃料电池车了，对比第一代途胜FuelCell，性能是全方面提升。效率提升，空间更小，重量更轻，低温冷启动范围更广，续航里程更长。370英里的续航里程，已经超越丰田Mirai（312英里）和本田Clarity（365英里），应该是目前最大里程的燃料电池乘用车。资料来源：现代汽车注：里程和李起相所说800公里不一致。800公里是NEDC城市工况。这里应该是美国EPA工况。除了在动力系统上实现零排放之外，NEXO的智能驾驶水平也不低。NEXO将搭载现代汽车的领先驾驶辅助系统，包括：高速驾驶辅助系统，包含车道保持、车间距离调整。车道保持系统在时速150km的情况下还能实现。侧后方监控，车道变更时，通过显示屏确认侧后方影像。中外差距多大？在电动汽车百人会2018论坛主题峰会“燃料电池产业化路径与政策环境”上，中国工程院院士干勇、清华大学教授李建秋、宇通客车国家电动客车电控与安全工程技术研究中心副主任李飞强等中国一线燃料电池车研究者、实践者，也发表了演讲，让我们可以一窥中国燃料电池车发展的现状。各位嘉宾都数次提及，2016年中国发布《节能与新能源汽车技术路线图》，对燃料电池的技术路线图做了计划。资料来源：国家节能与新能源汽车技术路线图对比《国家节能与新能源汽车技术路线图》燃料电池堆的技术路线图就可以发现，现代NEXO的技术水平大概正好在中国2020年的技术目标上。比如：电池堆效率正好是60%；冷启动温度正好都是-30摄氏度。寿命方面，中国2020年的乘用车目标是5000小时。李建秋说，“耐久性做到5000小时可以满足整车的寿命。”李起相介绍NEXO时没有提及寿命，但提到“我们在FECV的耐用性方面也有重大突破。NEXO组件可以使用长达10年，里程16万公里，这和内燃机汽车耐用性水平相当。”这表明应该是突破了5000小时的。在功率密度方面，我们没有获得NEXO的数据，还无法对比。其他方面，李飞强介绍，“储氢密度现在国内在3%左右，未来我们是用高压储氢。还有刚才讲到的液氢可以把储氢密度大幅度提升，提升达到7%以上。储氢压力是从35MPa向70MPa迈进。”在储氢密度密度方面，NEXO是5.7wt%，远超中国的3%左右。储氢压力还是35MPa，而NEXO已经实现了70MPa。从诸多性能参数来看，中外燃料电池车的技术差距已经一目了然。那么产业化方面的差距呢？产业化：乘用车停滞，商用车启动国外燃料电池车已经开始乘用车领域的量产销售。2018年1月底，丰田发布消息称，Mirai 在美国加州的销量已经超过了3000辆。在日本，在2017年2月之前，日本已经销售了1500 辆Mirai。在中国，燃料电池车的产业化进度相对要慢得多。“从全世界的角度来说，每个国家都没有放弃氢能源和燃料电池汽车，中国在这一块也没有放弃，但是力度其实远远不够。”同济大学教授章桐在百人会2018论坛上说。他建议，“现在（燃料电池车）中国不是以乘用车为主，还有着大量的公共交通领域。商用车的技术起点相对来说低一些，我们可以利用这样的优势快速切入。”正如章桐所言，汽车行业也是这么做的。查询中国汽车公告可知，目前共有全国有25个燃料电池车辆公告，其中只有1个轿车公告，其余都是商用车。唯一入选公告的氢燃料电池车轿车来自上汽荣威品牌。上汽是中国燃料电池车的领军企业。在过去多届车展上，上汽都带着荣威950插电混动燃料电池车参展，并且有小规模推广。不过，上汽荣威950 fuel cell与国外量产的燃料电池车存在较大差距。根据智电汽车的研究对于荣威950燃料电池车，上汽对外的措辞是“进行规模化验证”，但对于2017年商用车大通V80燃料电池车，则是“实现了产业化”。上汽大通还透露，首批大通V80燃料电池车投入上海化工区示范运营，大约20台，而2018年示范运营的车辆规模将达到400辆。上汽大通V80售价除了上汽大通，2017年4月上海车展，福田欧辉燃料电池大巴正式上市发售，并斩获批量订单；宇通已经成功开发了第三代燃料电池客车，获得了8款产品公告。2016年9月，佛山全国首条氢能源城市公交试运营示范线路，12台氢能源公交车投入使用。按照《节能与新能源汽车技术路线图》，中国计划在2020年将燃料电池推广规模提升到5000辆。按照现行中国新能源汽车补贴政策，燃料电池车的国家和地方补贴不退坡。以上汽大通在2017广州车展发布的大通FCV80氢燃料电池车为例，新车官方零售价为130万，补贴后售价30万。一些业内人士预计，由于相对丰厚的补贴，在纯电动和插电混动车型补贴退坡之际，燃料电池车将商用车领域大规模推广。（完）《电动汽车观察家》提供电动汽车行业的真实信息和诚恳意见，由电动汽车媒体界资深从业者邱锴俊原创。邱锴俊曾任第一电动网CEO和主编。更多电动汽车资讯，请点击微-信右上角“+”，搜索公众号“电动汽车观察家”关注本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。电动车观察家百家号最近更新：简介:专注电动车真实资讯。作者最新文章相关文章对氢动力汽车感兴趣 这10件事你需要先了解
[摘要]如果你已经对氢动力汽车产生了兴趣，未来有打算购买这样一台超前的环保汽车，那么下面这10个方面你必须要先来了解一下。
腾讯数码讯（张秀梅）近几年在全球石油供应量下降、全球变暖影响日益加剧的背景下，许多汽车厂商都开始研发新能源汽车。而在这样的情况下，许多类型的新能源汽车纷纷与我们见面。首先，除了混合动力汽车之外，已经有不少纯电动汽车已经开始在路上行驶，从高端的特斯拉Model S到入门级的日产Leaf，都是非常受欢迎的车型。其实电动汽车并不是新能源汽车的唯一种类，氢燃料电池同样也被看成是低成本、可再生的新能源种类。目前已经上市的氢动力汽车厂商代表有两家，分别是丰田的Mirai和现代的ix35 Fuel Cell，不过这仅仅是一个开始。如果你已经对氢动力汽车产生了兴趣，未来有打算购买这样一台超前的环保汽车，那么下面这10个方面你必须要先来了解一下。1、动力=水虽然氢是主要的动力来源，但是根本还是要将氧气、氢气和水之间进行转换。比如ix35 Fuel Cell采用燃料电池作为动力，将电池内的压缩氢气和空气中的氧气进行混合燃烧，将产生的能量作为汽车的驱动力，最后产生唯一的排放物—水。2、它们很安静当我们在启动氢燃料汽车时，你你会有一种启动失败的错觉。没错，与电动汽车一样，氢燃料汽车在启动的时候几乎没有什么声音。只有当我们行驶在安静的街道上，并且停车下来仔细听才能听到燃料电池工作的声音。如果周围环境嘈杂，基本上不会听到它的声音。在行驶的过程中，我们听到的也只是橡胶轮胎与地面之间的摩擦声音，没有引擎的轰鸣，只有源源不断的动力。3、动力相当不错也许你会认为，这么环保的车必须要以牺牲动力为前提。但是实际并不是如此，当你踩下油门的时候，氢动力汽车的表现绝对不会让你失望。现代ix35 Fuel Cell是一款采用前驱设计的SUV，虽然并不是一款以速度见长的车型，但是加速时的感觉还是不会让我们感到失望。4、同样得用电池就算是氢动力汽车，同样也得用电池。电池的作用主要是负责汽车的启动和初始加速阶段。也就是说在开车最初的几秒钟，从启动到加速，燃料电池所带来的能量不足以支撑，因此还得需要电池来进行过渡。同时这块电池在行驶过程中会通过动能自动充电，因此不必单独为它额外充电。5、没有转速、只有能耗氢动力汽车没有内燃机，也没有传统你的齿轮变速箱，虽然你会看到类似于变速器的东西，但是它的内部并没有齿轮。这就意味着在仪表盘上我们看不到传统汽车上的转速表，取而代之的则是能耗。随着“油门”的加大，能耗上的消耗值会随之提升，因此在驾驶氢动力汽车时，别光顾着加速，多注意一下这个参数吧。6、续航焦虑问题与电动汽车一样，氢动力汽车一样存在续航焦虑问题，并且在面对传统内燃机汽车时一样面临着劣势。不过氢动力汽车与电动汽车相比，拥有更长的续航里程，并且不用长时间的等待充电。比如丰田Mirai的续航里程为500公里，而现代ix35 uel Cell的续航更是达到了600公里，这样的表现相当不错。7、“充气”快但网点少氢燃料的补充过程与传统汽车加油类似，打开燃料箱口，插入喷嘴向里面注入氢气。氢气的加气时间大约在3到5分钟（取决于不同的车型），而这显然要比电动汽车的30分钟快了不少。虽然时间短，但是目前很难找到销售氢气的网点。比如在英国全国大约只有四家公共充气站。英国政府希望到2020年将这个数字提升到65个，但是与目前超过8000个加油站相比，数字依然非常渺小。8、车载娱乐虽然氢气的消耗或多或少让我们出现焦虑，但是这并不妨碍我们正常使用车内的娱乐系统，我们依然可以用蓝牙播放Spotify列表到汽车的音响中。与普通的汽车一样，我们可以看到常见的中控、收音机、导航、定速巡航、倒车影像和雷达等。9、没有备胎普通的内燃汽车都会随时携带一个备胎，但是氢燃料汽车就没有这样的待遇了，除非你愿意将备胎放在车座上。原因很简单，由于氢燃料箱需要占据很大的空间，并且还有足够的厚度防止意外和爆炸的产生，因此几乎已经没有额外的空间留给备胎。比如现代ix35 Fuel Cell的氢燃料箱用碳纤维铝包裹起来，可以经受10倍的冲击，并且在汽车的后部占据了通常备胎存放的位置。因此如果你不太会补胎，那么驾驶氢燃料汽车出远门还是要做好准备。10、目前价格不便宜现代ix35 Fuel Cell和丰田Mirai是目前仅有的量产上市氢动力车型，售价分别为76000美元（约合人民币49.4万元）和57500美元（约合人民币37.4万元）。这个价格很贵，尤其是与普通的燃油汽车相比。不过现代已经表示，未来将会推出一款更紧凑的车型，来降低氢动力汽车的价格，同时许多其他厂商也正在不断探索。氢动力汽车同样是未来的发展趋势，只是现在刚刚起步。想要实现大发展的目标，不仅需要充足的时间，并且还得需要更多厂商的加入和支持。
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什么是新能源汽车，是电动汽车吗
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　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。　　新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。
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　《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》已于日正式实施，《规则》强调说明：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。 　　 [编辑本段]购买新能源汽车政府补贴　　财政部、科技部等四部委联合为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌，并明确了政府将通过补贴消费者，做大市场的模式鼓励企业生产、研发节能与新能源汽车，此举将推动我国发展节能与新能源汽车迈上新台阶。　　试点推广，即以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。中央财政对有关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性补助，地方财政对相关配套设施建设及维护保养也将给予补助。　　日前出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》确认了补贴标准和补贴范围。此外，示范推广单位必须采取招标方式择优采购，并确定车型、数量、价格以及售后服务等。 [编辑本段]补贴标准和补贴范围　　　09年2月，财政部、科技部、发改委、工信部等四部委召开“节能与新能源汽车示范推广试点会议”。由于一些城市积极申请参与，参与“十城千辆”计划的城市名单目前已经增至13个，北京、上海等城市入选。长度10米以上的城市公交客车是当时补贴的重点，其中混合动力客车每辆最高补贴42万元，纯电动和燃料电池客车每辆分别补贴50万元和60万元。“这个试点收效非常好，已经推广了数千辆新能源汽车，今年打算扩大试点，并在部分城市启动个人购买新能源汽车的试点。” 财政部和工信部在全国“两会”期间同时表示，个人购买新能源汽车将实行购置补贴。　　财政部对混合动力汽车的补贴按照节油率分为五档补贴标准，最高每辆车补贴5万元;纯电动汽车每辆可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。　　十米以上城市公交客车另有标准，其中混合动力汽车分为使用铅酸电池和使用镍氢电池、锂离子电池两类，最高补贴额分别为8万元/辆和42万元/辆;纯电动汽车补贴标准为50万元/辆;燃料电池汽车的补贴标准最高为60万元/辆。 [编辑本段]13城市试点新能源汽车　　2009年春节前，财政部、科技部发出《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13座城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作；鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。　　《通知》明确指出，中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助。《通知》同时要求地方财政安排一定资金，对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助，保证试点工作顺利进行。不完全统计，中度混合动力汽车的平均成本比同类型汽油动力车贵30%至50%。　　技术难点:　　目前新能源汽车国家在给予很大的政策和资金支持 ;　　科技攻关点在:1,电池能力,2,发动机系统3,电控系统;　　国内科研排头兵是清华大学和同济大学的汽车学院 [编辑本段]新能源汽车的主要各类及技术状况　　新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车、醇醚汽车等等　　1 混合动力汽车　　混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。目前国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。　　混合动力汽车的优点是：1、采用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充；负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。2、因为有了电池， 可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。5、可以利用现有的加油站加油，不必再投资。6、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。　　缺点:长距离高速行驶基本不能省油。　　2纯电动汽车　　电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力、风力、光、热等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。有专家认为，对于电动车而言，目前最大的障碍就是基础设施建设以及价格影响了产业化的进程，与混合动力相比，电动车更需要基础设施的配套，而这不是一家企业能解决的，需要各企业联合起来与当地政府部门一起建设，才会有大规模推广的机会。 　　优点:技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。　　缺点: 目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1／3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。　　3燃料电池汽车　　燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能或的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。 　　单个的燃料电池必须结合成燃料电池组，以便获得必需的动力，满足车辆使用的要求。 　　近几年来，燃料电池技术已经取得了重大的进展。世界著名汽车制造厂，如戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田和通用汽车公司已经宣布，计划在2004年以前将燃料电池汽车投向市场。目前，燃料电池轿车的样车正在进行试验，以燃料电池为动力的运输大客车在北美的几个城市中正在进行示范项目。在开发燃料电池汽车中仍然存在着技术性挑战，如燃料电池组的一体化，提高商业化电动汽车燃料处理器和辅助部汽车制造厂都在朝着集成部件和减少部件成本的方向努力，并已取得了显著的进步。 　　与传统汽车相比，燃料电池汽车具有以下优点： 　　1、零排放或近似零排放。 　　2、减少了机油泄露带来的水污染。 　　3、降低了温室气体的排放。 　　4、提高了燃油经济性。 　　5、提高了发动机燃烧效率。 　　6、运行平稳、无噪声。　　4氢动力汽车　　氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。　　随着“汽车社会”的逐渐形成，汽车保有量在不断地呈现上升趋势，而石油等资源却捉襟见肘，另一方面，吞下大量汽油的车辆不断排放着有害气体和污染物质。最终的解决之道当然不是限制汽车工业发展，而是开放替代石油的新能源，燃料电池车的四轮快速又安静地滚过路面，辙印出新能源的名字——氢。　　几乎所有的世界汽车巨头都在研制新能源汽车。电曾经被认为是汽车的未来动力，但蓄电池漫长的充电时间和重量使得人们渐渐对它兴味索然。而目前（指2009年）的电与汽油合用的混合动力车只能暂时性地缓解能源危机，只能减少但无法摆脱对石油的依赖。这个时候，氢动力燃料电池的出现，犹如再造了一艘诺亚方舟，让人们从危机中看到无限希望。 　　以氢气为汽车燃料这种说法刚出来时吓人一跳，但事实上是有根据的。氢具有很高的能量密度，释放的能量足以使汽车发动机运转，而且氢与氧气在燃料电池中发生化学反应只生成水，没有污染。因此，许多科学家预言，以氢为能源的燃料电池是21世纪汽车的核心技术，它对汽车工业的革命性意义，相当于微处理器对计算机业那样重要 　　优点：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。 　　缺点：氢燃料电池成本过高，而且氢燃料的存储和运输按照目前的技术条件来说非常困难，因为氢分子非常小，极易透过储藏装置的外壳逃逸。另外最致命的问题，氢气的提取需要通过电解水或者利用天然气，如此一来同样需要消耗大量能源，除非使用核电来提取，否则无法从根本上降低二氧化碳排放。　　5燃气汽车　　燃气汽车是指用压缩天然气(CNG)、液化石油气(LPG)和液化天然气(LNG)作为燃料的汽车。近年来，世界上各国政府都积极寻求解决这一难题，开始纷纷调整汽车燃料结构。燃气汽车由于其排放性能好，可调正汽车燃料结构，运行成本低、技术成熟、安全可靠，所以被世界各国公认为当前最理想的替代燃料汽车。　　目前，燃气仍然是世界汽车代用燃料的主流，在我国代用燃料汽车中占到90％左右。美国的目标是，到2010年，公共汽车领域有7％的汽车使用天然气，50％的出租车和班车改为专用天然气的汽车；到2010年，德国天然气汽车数量将达到10万至40万辆，加气站将由目前的180座增加到至少300座。　　业内专家指出，替代燃料的作用是减轻并最终消除由于石油供应紧张带来的各种压力以及对经济发展产生的负面影响。近期，中国仍将主要用压缩天然气、液化气、乙醇汽油作汽车的替代燃料。汽车代用燃料能否扩大应用，取决于中国替代燃料的资源、分布、可利用情况，替代燃料生产与应用技术的成熟程度以及减少对环境污染等；替代燃料的生产规模、投资、生产成本、价格决定着其与石油燃料的竞争力；汽车生产结构与设计改进必须与燃料相适应。　　以燃气替代燃油将是中国乃至世界汽车发展的必然趋势。我国应尽快组织力量，制定出国家级燃气汽车政策。考虑到我国能源安全主要是石油的状况，发展包括燃气汽车在内的各种代用燃料汽车，已是刻不容缓的事，根据国情应该做到：　　一是要限制燃气价格，使油、气价格之间保持合理的差价，如四川省、重庆市的油、气差价，即可保证燃气汽车适度发展；　　二是鉴于加气站投资大，回收期长，政府适当给予一定补贴，在加气站售出的气价和汽车用户因用气节省的燃料费用之间，调节好利益分配；　　三是对加气站的所得税，应参照高新技术产业开发区政策，采取免二减三的税收政策；　　四是将加气站用电按照特殊工业用电对待，电价从优；另外，对加气站用地，能按重大项目和环保产业对待，特事特办，不要互相推诿、扯皮，积极采用国外先进建站标准，科学确定消防安全距离，节省土地资源。 　　6生物乙醇汽车　　乙醇俗称酒精，通俗些说，使用乙醇为燃料的汽车，也可叫酒精汽车。用乙醇代替石油燃料的活动历史已经很长，无论是从生产上和应用上的技术都已经很成熟，近来由于石油资源紧张，汽车能源多元化趋向加剧，乙醇汽车又提到议事日程。 　　目前世界上已有40多个国家，不同程度应用乙醇汽车，有的已达到较大规模的推广，乙醇汽车的地位日益提升。　　在汽车上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽车缸内燃烧更完全，可以降低尾气的害物的排放。　　乙醇汽车的燃料应用方式：一、掺烧，指乙醇和汽油掺合应用。在混合燃料中，乙醇和容积比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，则用E10，E15来表示，目前，掺烧占乙醇汽车占主要地位。二、纯烧，即单烧乙醇，可用E100%表示，目前应用并不多，属于试行阶段；三、变性燃料乙醇，指乙醇脱水后，再添加变性剂而生成的乙醇，这也是属于试验应用阶步；四、灵活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇与汽油比例混合的燃料，还可以用氢气，并随时可以切换。如福特，丰田汽车均在试验灵活燃料汽车（FFV） [编辑本段]特别关注：物理燃料电池汽车　　
这是2009年关于新能源研究领域的最新方向，原名称叫做“热磁振荡发电技术”， 当应用于汽车等可移动的动力设备领域时，因可能会成为氢燃料电池的替代方案，又叫做“物理燃料电池”。目前已处于前期开发研究阶段。　　1、工作原理　　通过对处于磁路中的一段软磁体迅速加热并冷却，使其温度在其居里点上下周期性地振荡，引起磁路线圈中的磁通量周期性地增减，从而感应出连续的交流电。能量是通过燃烧产生热能，再直接转化为电能的。它的技术原理是物理原理，而通常概念中的电池，均属化学原理，两者不是一回事。 1
2　　　2、优点　　采用外燃方式，发电过程高效平稳，对燃料性质要求不高，甚至可以用固体燃料作能源。能使热能直接高效地转化为电能，少了一个机械传动的中间环节，计算值在40％以上；运动部件只有一个活塞，省去了机械传动系统，因此使用寿命长，维护少，实现成本低，技术难度小。　　目前的燃料电池是通过低温化学作用产生电能，因需要催化剂、燃料要求高等，难以商业转化。这项技术完全克服了化学燃料电池的上述弱点。　　各种能源方案优缺点综合分析表　　
　　类别能源来源能源效率排放制造成本 使用成本 维护成本 补充燃料 功率重量行驶里程 配套设备 普通内燃机受限低差一般一般一般方便大轻&400完善纯电池力一般最高无高最低高不方便 小重&300不完善 混合动力受限较高一般较高一般最高方便一般较重&500完善氢燃料电池 困难高无高最高高不方便 小一般&300不完善 物理燃料电池丰富一般一般低低低方便大轻&600可扩展 　　上表中，能源来源、能源效率、排放三项指标确定了方案的新能源特征，即政府的政策支持力度；制造成本、使用成本、维护成本三项指标确定了方案的市场成本，补充燃料、功率、重量、行驶里程、配套设备四项指标确定了方案的竞争力，即用户接受程度。　　从上表中可以看出，纯电池力、氢燃料电池虽然具有较优的新能源特征，但市场竞争力弱，混合动力则具有微弱的优势。因此，混合动力属于过渡方案，纯电池力属于辅助方案，而氢燃料电池属于难以实施的方案。物理燃料电池则兼顾了新能源特征、市场及用户的诸多优点，所以具有广阔的开发前景。　　3、适用范围　　新能源汽车、船等动力设备，分布式发电领域。
[编辑本段]新能源汽车的其他方案　　　1. 提高旧能源汽车的效率　　目前的汽柴油内燃机热效率小于30%，如果算上机械效率以及其他的能量传递损失，则总效率仅占燃料放出热能的15%左右。毫无疑问，如果能够提高热机的效率，则可在一定程度上缓解目前的石油危机。　　　2. 空气动力汽车　　利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。　　　3. 飞轮储能汽车 利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。 　　　4. 超级电容汽车 超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。　　优点是充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等，缺点是功率输出随着行驶里程加长而衰减，受环境温度影响大等。%D%A
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新能源汽车顾名思义就是新的能量带动汽车
不仅仅是电动汽车
氢发电汽车等等
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