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请问生意经的朋友船东提单跟货代提单有什么区别?为什么信用证里客户说货代提单不可接受?求解答
船东提单跟货代提单有什么区别?为什么信用证里客户说货代提单不可接受?船东提单比较贵。
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【问】:船东提单跟货代提单有什么区别?为什么信用证里客户说货代提单不可接受?【答】:船东提单一般是指直接承运货物的船公司(船东)向托运人出具的提单。收货人可以凭这种提单,在目的港直接向船公司或其代理提货。而货代提单一般是指无船承运的物流,货运公司,经船东的批准,代理出具给托运人的提单。收货人在目的港提货的时候,需要去货代在目的港的代理那里提货或在目的港换单(船东单)后提货。由此可知,货代提单没有直接的提货权,即不是直接的货权凭证,所以信用证可以规定不接受这种提单&&目的是开证行在单据符合要求时对受益人付款后,要可以控制货权。
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server is ok船东提单与货代提单的区别?_百度知道
船东提单与货代提单的区别?
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没什么太大的区别第一,货代单是依存于船东单的,只要有货代单肯定有船东单.第二,目的港多一个换单手续,当然也得交点换单费,,船东有时不直接接收订舱,所以只能找代理,而且,很多时候,小货主从货代手中拿的运价要比直接去船东要价格更便宜.货代的服务也比船东更好些,而且,如果是拼箱,那就只有货代单了,船东不拼箱子.
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来自团队：
master B/L
house B/L发货人
货代或nvocc
L/C中受益人(卖方）收货人
货代或nvocc 国外代理
L/C中开证人（买方）承运人
货代或nvocc差价
收流转方式
x与收货人，发货人，L/C有关
船东提单是到目的港后直接可以用来提货的.货代提单需要到目的港后多一道换单的手续.同样具有法律效力.
一个MBL 一个HBL区别上面说的很清楚了
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　　简单的区别就是　　海运体单是船公司出的(有船的公司）货代提单就是货代出的（无船的货运代理公司）。具体将来需要些时间，要是不清楚可以同我联系　　msn:dives_爱，刻骨铭心，情，诺痴诺狂。执子之手，与子偕老，不离不弃，生死与共&&&
　　海运提单：OCEAN BILL OF LADING ，即OCEAN B/L，多数情况下是指船东单MB/L。有些情况下，有些注册为CONTAINER LINES的 货代的提单，也可以充当。　　货代提单：HOUSE BILL OF LADING，即 HB/L，一般是无船承运人出具的提单。　　　　在信用证里经常会有要求出 OCEAN BILL OF LADING 。这种情况下，一定不可以出货代单
　　To Selinaxia:　　你做好耐拉,甘熟悉的.
　　货代单在目的港是有换单费的，海单是没有的．
　　海运提单是由船公司签发的，船公司是有船的实体，一旦有问题，打起官司来，有理的话船公司是会赔的。　　而货运提单则风险要比船公司提单高。　　首先，在中国，交通部规定只有无船承运人才能签发提单，而要注册无船承运人提单必须在交通部交纳80万押金。然而，一级货代之后的授权已经转归商务部。商务部在签单权这点上较为模糊，一般认为一级货代可以签发提单。但是一级货代有可能不是无船承运人。这种交叉管理造成了概念的模糊。　　最重要的是，在中国，对于签单只有规定没有监督。所以，造成各种各样含金量含水量不同的货代提单市场上乱飞。　　这样的提单有两种风险，一种，是货代本身就是个皮包公司，门一关，货物公司都不见了。另一种，是货代是指定货代，只听从收货人指示。当收货人太强大，国外货代在收货人面前没有任何谈判力度的时候，就有可能无单放货。风险较大。　　但是，有一个市场例外。在美国，规定是必须要使用货代提单。　　其一，船公司放给签约货代的价格要比市场上价格低很多。其二，美国规定不允许船公司做货代的工作。因此，连CSCL这样的中国船公司不得不成立中海鹏达(RICH SHIPPING)在美国市场做货代的工作。　　所以，做美国市场，使用货代提单是种必须。　　而美国市场规范，他们有专门的FMC联邦海事委员会来管理提单这个事情。所有在美国通行的提单必须在FMC注册交纳高额押金。所以美国通行的提单含金量是很高的。　　现在的中国是买方市场，在这种情况下要拒绝形形色色的货代提单几乎不可能，如何甄别货代和提单含金量，只能和货代多做沟通，合作前要求其资格认证，操作务必规范等等。　　另外，把风险尽量控制在做贸易的阶段，比如说签订完善的合同，或者使用信用证。并且对自己的客户信用做详细的调查。　　我是个货代，见过太多的中国商人由于自我保护意识不足，过分信赖国外客人，合同订立不严密，甚至没有合同，只是口头协议，导致产生贸易纠纷。　　等货物已经进行到要交付运输，风险就难控制了。　　　　cynthia_
　　前者是物权凭证,比后者权利大
　　楼上几位已经把货代单和船东单说的很明白了,而且也提到风险的问题.但我个人觉得,无论对于客户或对于货代自己来说,用货代单都是非常方便灵活的,而且风险并不如想象的那么大.　　
为什么这么说呢?因为　　第一,工厂在走该货代的时候,相信也不会盲目的随便找一家,而会对该货代公司进行考证,是否为交通部批准的无船承运人NOVCC(举列:编码为MOF-NV000**).如果对该承运人的这些情况都不了解就跟他走货...那我也没话说了.....而NOVCC在必须要交80W在交通部的.如果你一次的货量或货值不是太高,风险这方面相对来说就不是个很大的问题.　　第二,既然该公司能跟你出具货代单,理论上说在目的港需要有他的分公司或代理,这一进一步的可以证明该公司的实力.第三.货代单出单快,我们知道出船东单的流程.开船后,船公司开出发票给货代--&货代给DEBIT NOTE给客人---&客人付款给货代----&货代付款给船公司----&船公司开单给货代---&货代把单给客人,几个来回,时间长,而且中间还要补料对单又是一个来回,时间长,而且繁琐.而出货代单呢??客人跟货代确认好文件,付完款,船一开,提单就马上可以给到客人手里,等于当天开船当天就给提单.而很多做L/C的客人马上就可以拿提单去银行结汇.剩下的就是货代跟船公司的事,客人不用操心.多方便??我相信做货代的同行都经历过被客人催提单催的要命的时候吧.那为什么不做做货代单.　　第三,服务.众所周知,船公司的服务跟货代的服务是完全不在一个等级上的.客人是货代的大爷,船公司是客人的大爷.客人受到的是两种完全不同的待遇,而他们所要付出的,仅仅是在目的港收取一个换单费(一般是50USD),而且是外国客人出的.对于外国人,50USD是很正常的一个费用,就跟咱从蛇口打个的到南头一样.　　第四,客人资料的问题.不管是向船公司订舱还是同行订,只要出船东单,都存在一个客户资料外泄露的问题.你瞧,收货人,发货人,明明白白写那呢,对货代来说客户就是生命,你愿意时刻把你的脑门放在人家枪口下吗?出货代单就不存在,人家一看,托运人:****国际货运代理有限公司...............　　第五,不得不说美国了.楼上有位兄弟说的很对,美国只能出货代单.我们都知道,中国有40%的出口是去往美国,美国进口量是全球第一的.而且美国的物流制度是全球最完善的.我们的操作最喜欢的就是做美国货,一切都有条规可依,做起来很方便.可是他们要求一定要出货代单.以我小人的智慧,不大明白他们的想法,但人家既然这么做,一定是有他们的理由的.所以我相信除货代单,一定是利大于弊的.　　　　说了几点浅薄的看法,希望有不同意见的朋友指点.我个人的体会就是这样,再次举列吧;小弟有个客人,一般是去东南亚的,我每次都出货代单,很顺利,人家也很满意;有次一个去欧州的柜,我跟他出的船东单(因为出HB/L,我们必须多收20USD寄件费的成本,客人说出MB/L就可以了).结果,船公司在船开后一个多星期才开到单给我们....(哪家船公司就不说了)可想而知..客人催了我三天以后,电话都不接我的了.5555...虽然后来我晚上亲自跑到东莞送提单,喝酒以后,客人还是做了回来.但出船东单有时候就必须有心理承受能力,特别是有时候是向同行订舱(我相信没有一个货代敢说所有的船公司我们都是直接拿价格的吧),同行还得再向船公司订,出状况的可能性就大多了..
　　楼上的，受益非浅，高手高手扫码关注黎同学 约么？
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一文详解货代提单（HBL）和船东提单（MBL）……
16:34:54&& Source/Author：海运网 && Page View： Our vision： 货代提单是指由货代签发的（House B/L or forwarder B/L），现在大部分不接受货代提单提货，出货代提单的大部分是凭船公司放货。船东提单是指由船公司或其指定代理签发的提单（英文：Master/Ocean bill of lading）。提单最好选择船东提单，而不是货代提单。因为船东提单是严格按照装运实际情况出具给发货人的，而货代提单则存在装船日期、提单上船名与实际船名不符这样的情况，这会给将来的索赔取证工作带来麻烦。国际货运代理公司的收费有佣金和差价两种，相应地其签发的提单也有船东提单（Master B/L）和货代提单（House B/L）两种。（1）如果货主与货代约定佣金时，即货主也知道运价时，货代直接将船东提单给货主，只挣固定的佣金费用，而此时货主就知道货代能挣多少钱。（2）如果货代与船东有约价，货代就可以赚差价时，就可以出货代提单给货主。有时候，货代为了不让船东把自己的货主抢走，会进行“套单”的操作，即，船东提单上的发货人和收货人都是货代（或其），这个提单给代理。而给货主则签发货代提单，这上面的收/发货人就是正常的收发货人了。货代提单只能提供给卖方作结汇之用，它通常不是物权凭证（NVOCC签发的货代提单才具有物权凭证功能），真正的物权凭证是。应该来说，货代提单的概念在（）出现之前，是并不存在的（或者说并无这么明确的说 法），因为在此之前，货代就根本无权力签发所谓的提单，签发的那张纸，最多也只能称这为货物收据。但在有了无船承运人之后，就有了船东单与货代单的区别了。其实严格意义上经过国家相关注册的无船承担人，他们所签发的“货代提单”与海商法里规定的提单，同样是物权凭证，在质上并无区别。唯一的区别就是在于，无船承运人在实力上往往上比真正的船东差，相对来讲，意识也薄弱点。最严重的在于出状况后，尽管官司货主赢了，小公司可能就此倒闭了，无力赔付，而大船东就不会。 >>大神客服热线/微信 QQ
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