中国企业首次海外合资造车
□ 本报记者 燕
当近日乐视与阿斯顿&就成立电动汽车合作合资公司签署谅解备忘录时，有专家表示，这表明乐视超级汽车将成为汽车工业史上第一家在海外成立合资公司造车的中国企业。
2月17日，乐视与阿斯顿&马丁在法拉克福就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。双方在合资公司中占股比为50:50，未来合作合资公司的经营内容将包括但不仅限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，合作范围将涵盖阿斯顿&马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴Faraday Future的电动车型。同时，乐视还将有望利用其电商平台以及丰富的互联网传播及营销资源，帮助阿斯顿&马丁的车型提升销量。双方合作共赢非常值得期待。
2018年推出量产版车型RapidE
阿斯顿&马丁CEO安德鲁&表示，签约不仅是两家公司的重要里程碑，也是整个汽车产业的重要时刻。当今的汽车工业正在发生重大变化，涌现了众多颠覆型的汽车公司，乐视就是其中的代表。通过与乐视的合作，可以大大加速双方首款电动车RapidE的量产。量产版的RapidE预计将于2018年年底之前上市。据双方透露，阿斯顿&马丁负责提供RapidE的整车技术，而乐视则将提供动力总成和车联网技术。
据了解，RapidE是阿斯顿&马丁推出的首款电动超跑概念车。该款概念车亮相以来，阿斯顿&马丁和乐视一直在密切合作以推进该车的量产，包括寻求电池系统和动力总成的解决方案，力争于2018年推出量产版的RapidE。
另根据官方公开信息，RapidE将会在阿斯顿&马丁的总部所在地华威郡盖登（Gaydon）进行生产。同时，该车型会从全球顶尖的供应商那里获得先进的技术解决方案，这其中也包括来自英国和中国的供应商企业，前景很是乐观。
阿斯顿&马丁提供研发支持
根据双方的合作计划，阿斯顿&马丁将成为未来乐视超级汽车的代工商，并作为工程服务提供商提供车身和整车技术。同时，阿斯顿&马丁还将为乐视提供研发支持，利用其在高端车型领域的经验帮助乐视打造超级汽车。
乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长丁磊表示：“乐视生态致力于打造电动化、智能化、互联网化、社会化的超级汽车，因此无论从设计、研发到生产制造的各个环节，乐视都在向汽车行业的最高标准看齐，这也是我们选择与阿斯顿&马丁合作的原因。这意味着，我们将以超豪华跑车的工艺标准来打造我们的超级汽车。”
据了解，2015年4月，乐视与阿斯顿&马丁建立了合作伙伴关系，随后双方的合作一直在快速、顺利地推进。同年12月3日，双方签署了战略合作谅解备忘录，进一步扩大合作范围，确认了一系列研发合作项目，其中包括智能互联电动车开发及生产制造服务。今年1月6日，乐视与阿斯顿&马丁在拉斯维加斯举办的国际消费电子展(CES)上，共同揭幕了双方合作的首轮成果——一辆搭载了乐视最新车联网系统的RapideS，受到热情观众的瞩目。
目前，乐视超级汽车已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营领域完成了全产业价值链的布局，首款概念样车将于2016年北京车展亮相。
乐视提供互联网未来支撑
大多业内专家对双方的合作很是看好，认为乐视与阿斯顿&马丁的合作不仅是双雄的合作，更是双赢的合作。阿斯顿&马丁是拥有百年历史的超跑制造商，乐视与其合作等于站在“巨人的肩膀上”。阿斯顿&马丁成为乐视超级汽车的品质背书，将全面打消外界对乐视造车生产制造经验不足的质疑。同时，乐视的生态系统也将向阿斯顿&马丁全面开放，为阿斯顿&马丁的提供智能汽车的互联网未来支撑。
另据了解，继整车研发总部落地洛杉矶，无人驾驶、智能操作和车联网系统研发落地硅谷之后，乐视超级汽车中国研发中心也入驻北京电通创意园，具备以上所有研发职能、占地2万平米的汽车生态基地正式启动。至此，乐视超级汽车的整车及底盘、核心零部件试制及智能互联网系统和无人驾驶系统研发完成了全球布局。
其实，这并不是乐视第一次“我们向西”，1月4日，乐视宣布与初创电动汽车公司FaradayFuture（法拉第未来，简称法法）达成战略合作。双方将在汽车、技术、互联网和云、娱乐内容等方面开展深度共享与合作，共同打造下一代互联智能交通工具与出行方式。
一个是世界互联网新锐巨头，一个则是老牌豪华汽车品牌。专家表示，二者之间势必将会擦出不一样的火花，结出不一样的硕果。
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中国汽车生产量统计可以发现，轿车产量急剧上升（从5000多一下增长到12000多）是1986年的事，之前汽车产量怎么增长都跟轿车没多大关系。而在汽车产业中，乘用车，尤其是轿车标志着一国汽车产业的的技术水平和市场化程度。到如今，万辆汽车中，乘用车有1800万辆，合资车企确确实实优化了我国汽车产品结构，并使得家用轿车的普及成为了可能。附上91-10年轿车占汽车产量比例数据。来源：《中国汽车产业引进FDI效应分析》 作者：党育。轿车占比从91年可怜的11.43%上升到了10年的52.4%，真是可喜可贺。4.带动上下游产业发展。外资进入前，我国汽车服务业还处在十分落后的状态，营销体系不健全，售后服务薄弱、维修服务不规范，而汽车金融、汽车保险、汽车租赁更是一片空白。国外大公司进来前，七八十年代哪家车企会管这个？汽车么要么商用，要么公务用，谁来贷款谁来营销啊对吧。但随着中外合资模式兴起，04年上海通用金融公司诞生后，各大企业纷纷建立起自己的汽车金融公司，汽车保险行业也逐步规范起来。另一方面，上游的钢材、玻璃、轮胎、工程塑料、油漆等汽车材料也随着汽车产业的扩大而迅速发展，汽车产业带动了钢铁、橡胶、石油、机床、仪器仪表等多个行业的发展。而汽车产业规模的扩大上面已经说过，中外合资起到了很大的作用。5.对我国汽车产业技术水平的影响。之前的答案里已经把这个问题回答得很好了，如今汽车产业里面的科技创新多还是在合资企业，而跨国公司对我国汽车产业的技术封锁使得这个科技创新成果大多无法反哺我国汽车行业，自主品牌汽车在研发上的乏力让这个问题变得更为严峻。那么，如何评价“市场换技术”这个政策的得失呢？个人认为，天真的用本国市场换取外国技术是行不通的，技术涉及知识产权、运作模式和最根本的企业竞争力，国外汽车厂商是不会轻易将先进技术对中国开放的（不先进的技术也竞争不过合资车呀对吧）。那么市场换技术究竟意味着什么呢？事实上，这一政策主要还是把国外先进的生产、营销、售后及一整套产业模式带到了中国，使得中国能接触到相对成熟的汽车产业模式，这个庞大的产业又为自主品牌建立了榜样，并培养了一大批汽车行业的技术工人、管理人员等人力资本，从根本上推动了中国汽车产业的发展。从这点角度来说，只要我国汽车企业学得好，完全可以站在巨人的肩膀上成长。但现实是，那些合资企业的中方代表往往沉溺于庞大的销量和利润，没有像自主品牌汽车那么富于进取，因此为什么我们每天都能看到不少人在骂合资车，其实都在骂这点而已。问题回答的差不多，最后总结一下。合资车企在中国汽车产业的地位是毋庸置疑的，正是这些企业为中国带来了真正的汽车时代，但中国汽车产业现在要做的，是比80年代要深刻的多的事情，不仅仅把别国车企请来，生产一些全世界都卖的很好的车型，在中国大赚一笔，而是要利用本身的市场优势，一方面大力发展自主品牌，另一方面用新的方式与跨国车企合作。这一点上，观致的“强强联合”造精品车和东风-PSA、北奔-戴克互相持股就是很好的例子。前者将中国的资本和市场推向了全球化，后者则让中外合作在母公司层面上更进一步，中国车企的国际化程度和整体实力也将更上一个台阶。6032 条评论分享收藏感谢收起中国汽车合资企业股比放开已有时间表
来源：搜狐汽车
作者：财新网
　　两年前暂时“偃旗息鼓”的合资股比问题再次提上议事日程。
　　“汽车合资企业中方股比不低于50%的底线受到美方强烈质疑，我们能顶多久顶多久。”工信部部长苗圩在4月25日2016中国汽车论坛闭门峰会上透露，但股比放开已进入倒计时阶段，“长则8年，短则3-5年就会放开”。
　　苗圩提出，要抓紧时间提升本土品牌竞争力，以应对未来出现的外资控股乃至独资车企的竞争。
　　中美两国政府正在进行的BIT（双边投资协定谈判），涉及到车企股比问题。
　　对合资股比的限定是1994年《汽车产业政策》中明确的，该版政策还明确，“外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业”。在2004年版、2009年版汽车产业政策中，均延续了以上两项限定政策。
　　这两项限制政策被认为“保护”了中国本土汽车品牌，为其成长赢得了时间，带有产业政策“市场换技术”色彩。但这一保护政策不断受到挑战。
　　日，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上指出，“未来将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。”
　　汽车股比放开话题旋即引发争议，大部分国内表示抗议。中国汽车工业协会常务副会长董扬认为，本土品牌仍需保护，并炮轰“谁放开股比谁是大汉奸”。包括董事长李书福在内的少数民营车企则公开表示支持。
　　2014年3月全国“两会”期间，苗圩明确表态，钢铁、化纤等领域会分时段有序放开合资股比，汽车业会往后放一放，“还是再保护一段时间”。
　　两年后，工信部仍在坚持这一态度，但压力也不断加大。
　　政策层面放开合资股比，会不会在短时间内冲击到本土品牌，需结合实际判断。中国主流合资车企成立时间在2000年前后，大部分合资年限为30年。同 时，部分合资即将到期的车企已经选择了续约。早在2002年，上汽就与签订协议将合资合同延长20年至2030年。2014年10月，与将一 汽-合资合同延长25年。同年，与也将合资合同再延长10年至2028年。未来即便股比放开，中方仍可以在谈判时握有一定主动权和话语权。拥 有两家合资企业的跨国车企或可通过调整产品投放战略等手段施压，实现调整股比的目的。
　　从去年开始，从细分市场突破，本土品牌发展呈现出集体向上姿态。各大车企集团均将发展自主品牌视作根本战略。
　　也有企业事实上已经突破了50:50的底线。股份有限公司（下称北汽股份）2015年年报中的公司架构显示，戴姆勒持有北汽股份10.08% 股份，北汽股份持有（北汽与戴姆勒合资车企）51%股份。折算下来可，戴姆勒实际持有的股份已超过50%。
(责任编辑：黄远萍)
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