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国四排放的二手车能买吗，买了还能开多久
作者：之家哥
摘要：网贷之家小编根据舆情频道的相关数据，精心整理的关于《国四排放的二手车能买吗，买了还能开多久》的相关文章10篇，希望对您的投资理财能有帮助。
《国四排放的二手车能买吗，买了还能开多久》 精选一今年1月1日起，全国实行了国五排放标准，现在买新车已经没有国四标准的了。而买二手车，大部分都是国四排放标准，那么对于想买来长期开的人来说，还能买吗，买来能开多久？答案是可以买的，也可以正常过户，不会要求强制报废，年检时还是按照之前国四的标准执行。只要能够通过年检，就可以正常上路行驶，一直用下去。若是通不过年检，只能报废。6年内的车每两年检一次，超过6年的车每年检验一次，超过15年的车每年检验两次。对于过户和迁移是有要求的，在本市内，正常的过户没有限制。但车辆想要迁入外地是不可以的，只能在本市内交易。所以想要去外地买便宜的二手车是不可行了，因为无法迁入本地，即使你自己的车也不可以。比如在外地工作买了车，回老家之后把车辆也过户迁回来，是不可以的，只能挂着外地的牌照继续使用。所以买二手车，只能在本市买了。还有人问，国四车能否升级成国五呢？答案是不可以的。虽然通过一些技术手段，能够使其达到国五的排放标准，但是你车的档案里还是一辆国四车，这是无法更改的。现在的国四二手车性价比还是较高的，车龄多数在6年左右，若是保养的好，车况还是很好的，还是一辆车的时期。车辆的配置和技术也不落后，除了几个易损、易老化的件外，也无需做大的维修，所以国四排放的二手车还是很值得买的。学习汽车知识，怎少得了汽车百科，微信搜索公众号“qichebk”汽车百科，添加关注，每天都有一则汽车小知识。写在最后：给大家推荐一家3年老平台(年化收益10%+)相关阅读西安高新区到处是鲜花盛开绿草如茵南通如皋市米兰阳光临湖山景双拼别墅【售楼三亚性价比最高的海底餐厅，你绝对不能错过春意浓浓的大年初二，要不要跟我约一个？本报14路记者再探用工行情转载本文请注明来源于安全110：http://www.p2b110.com/news/57352.html分享到：QQ空间新浪微博腾讯微博微信百度贴吧QQ好友window._bd_share_config={"common":{"bdSnsKey":{},"bdText":"我在【网贷安全110】看到这篇经典的文章，有趣-有料-有内涵！你们看看觉得如何？","bdMini":"2","bdMiniList":false,"bdPic":"http://www.p2b110.com/","bdStyle":"1","bdSize":"16"},"share":{"bdSize":16},"image":{"viewList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"],"viewText":"分享到：","viewSize":"24"},"selectShare":{"bdContainerClass":null,"bdSelectMiniList":["qzone","tsina","tqq","wei***","tieba","sqq"]}};with(document)0[(getElementsByTagName('head')[0]||body).appendChild(createElement('script')).src='http://bdimg.share.baidu.com/static/api/js/share.js?v=.js?cdnversion='+~(-new Date()/36e5)];《国四排放的二手车能买吗，买了还能开多久》 精选二多数车主知道车辆一旦脱审将面临罚款记分处罚但却不知道如果连续三个周期脱审车辆将被强制报废！日前，济南交警发布数据显示，目前在济南就有31127辆机动车因连续三个年检周期未年检将被强制报废。其中绝大多数是私家车，里面不乏奔驰等豪车！连续三个周期未审车，进口奔驰被强制报废近日，市民王先生很是闹心，实在不忍看着价值百万的奔驰轿车被拆解报废，但因为连续三个审车周期未参加审验，该车已经被车管所强制报废，若想恢复几乎没有可能。事情还要从大约三年半以前说起。当时因公司业务发展需要，王先生被派往上海工作。王先生带一家老小前往。转眼三年多过去了，其间因为工作忙，他也没怎么回济南，名下一辆价值百万的奔驰进口车，也一直被闲置在车库里。几天前，王先生回到了济南，到车库里一看，这辆价值上百万的奔驰车早已蒙上了厚厚的尘土，且由于长期闲置，车辆轮胎、电瓶、发动机、变速箱等诸多零部件出现了严重问题。虽然看着有些破败，王先生却对自己的爱车很有信心，这车车龄还不到10年，行驶里程也只有七八万公里，经过修配完全可以继续使用。可是，一个朋友的提醒让王先生惊了心。朋友告诉他，车辆这么多年没年审会不会有问题，让他赶紧到车管所查一下车辆状态是否正常。王先生一查，果然被朋友说中了，他的奔驰车车辆状态已经是被强制报废，不能再驾驶上路。而之所以被强制报废，就是因为该车已经连续三个审车周期未参加车辆审验。价值百万豪车，补贴不足400元济南市车管所宣传科科长于宪革介绍，根据日实施的《机动车强制报废标准规定》：已注册的机动车因在检验有效期届满后，连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的，应当予以报废。车辆被强制报废再驾驶上路的，对于驾驶人将处以罚款2000元、吊销驾驶资格的严厉处罚。王先生的车虽然被强制报废，但实际车况并不十分糟糕，有没有办法把车辆状态恢复正常呢？对此车管民警介绍，被强制报废的车辆有两种情况可以申请恢复正常状态：“一是车辆未参加审验是因为被法院查封无法参加审验的；二是车辆因为有事故未处理被交警暂扣无法参加审验的。这两种情况下，车主可携带相关证明材料到市车管所申请恢复车辆状态。然后由市车管所上报省车管所，省车管所上报公安部申请恢复车辆状态。显然，王先生的车辆不属于两种情况任何一种，因此只能请车辆拆解公司拆解报废，而拆解报废只有200元每吨的残值补贴，这辆价值百万元的豪车获得的补贴连400元都不到。三次脱审车辆96%是私家车事实上，王先生的遭遇并不是个例。因为连续三个审验周期未参加审验车辆被强制报废的大有人在。济南市车管所提供的数据显示，截至目前，全市已经有31127辆机动车因连续三个年检周期未年检将被强制报废。3万余辆机动车中，小型私家轿车占绝对多数，有29865辆，占到总数的95.94%，大型车辆有1262辆，占比相对较少。济南市车管所相关负责人介绍说：“这些达到报废标准的多数为老旧车辆，当然也有部分注册登记时间不长但忘记年检的车辆。”“尤其是15年以上的车辆，半年一检的政策一来未必人人皆知，二来频率也很高，一旦遗忘容易错过年审。”于宪革说，也有一些车主对车辆年检不重视，或心存侥幸。但是很多人不知道，机动车未年检，车主可能还要承担很多后果。据介绍，车辆脱审超出一个月时间，交警就会将车辆信息录入卡口系统，车辆一旦上路系统会自动报警，民警会组织现场查处，对驾驶人给予罚款200元，记3分的处罚。脱审车辆在济南市区可以说是基本上寸步难行。交警提醒：车主切记车辆审验周期民警提醒，车辆一旦被强制报废，不论车辆实际车况如何，都不能再恢复成正常状态，若驾驶被强制报废的车辆上路被查，将面临吊销驾照的严厉处罚。可以说，已经被强制报废的车辆几乎没有上路的可能，对于这些车辆来说，唯一的出路就是联系报废企业自行报废。车管民警介绍，如果被强制报废的车辆不主动报废，除无法上路行驶外，在将车辆交给合法报废企业拆解报废后，车主无法继承原机动车号牌号码。欲了解更多相关咨讯，想获得更高的及更好的渠道，请关注“”公众号或登录www.daikuan.net【贷信通：】1、贷信通客服热线：72、贷信通官方网址：www.daikuan.net3、贷信通QQ交流群：贷信通温馨提示：有风险，选择需谨慎！《国四排放的二手车能买吗，买了还能开多久》 精选三北京现汽车坟场近百僵尸车占位僵尸车治理，路在何方？资料图：东营最大报废汽车回收处。陈宁 摄 图片来源：视觉中国对于手续完备，且按规定停放在停车场、路边停车位、小区的车辆，因并无停放时间长短的规定，交管部门无权拖移属于个人财产的僵尸车。□ 本报记者 朱琳前一段，北京天通苑一个停车场火了。据媒体报道，在天通苑东一区南门对面的停车场内，停放着近百辆残破的废弃车辆，包括各种轿车、厢式货车等，堆放起来的长度，约有一两百米。这些车外观锈迹斑斑，车窗破损，有的连轮胎都没了，还有的车被喷上高价收车和收京牌等字样。据附近居民反映，该停车场建成以后就没停过车，都停这些废车了，这些废弃的僵尸车无人认领，越堆越多，周围居民将这里称为汽车坟场。好好的停车位，停的却是‘僵尸车’ , 让真正开车的人没法使用。不少网友吐槽，僵尸车堂而皇之地占用公共资源，不仅影响市容市貌，给市民出行带来诸多不便，也让一位难求的城市停车状况更加雪上加霜。全国****、湖南秦希燕联合律师事务所主任秦希燕近日在接受《法制日报》记者采访时指出，近年来僵尸车占道现象十分突出，给执法带来诸多难题，如何有效治理僵尸车，成为考验我国**治理能力的一道难题。僵尸车存安全隐患那些长期无人使用，落满灰尘的机动车，被人们形象地称之为僵尸车。记者近日随机走访北京市海淀区某小区，看到了僵尸车的身影。我每次下班开车回家，都找不到车位，好几辆‘僵尸车’长期霸占着本来就少的车位，有时候不得不停在马路边上，已经被交警贴好几次条了。家住海淀区学院路附近的章楚告诉记者。章楚说，他住的小区在建设之初未规划地下停车场，路面停车位不足 100 个，且未设固定停车位，这对于一个拥有 400 户住户的小区来说，停车位显得尤为紧张，每天停车只能靠抢。就在这样的情况下，有一些废旧汽车还跟我们争停车位，很多车已达到报废年限，一两年都不见挪动。章楚说。更令章楚气愤的是，这些车有不少停在拐弯处或者路面较窄的位置，不仅挡住了司机视线，还让小区本来就不宽阔的路面变得更窄。每次都得绕着走，不然一不小心就容易剐蹭。随后，记者联系了章楚所在小区的物业公司。该小区物业工作人员刘静告诉记者，她曾在多处从事物业管理工作，有居民社区、酒店、学校等，只要是有停车的地方，她都见过僵尸车。记者随刘静在该小区转了一圈，看到了两辆停在拐角和隔离带上的僵尸车，车身上堆满树叶落满灰尘，有的车窗碎了，还被人倒进了垃圾。‘僵尸车’不仅占用停车资源，夏天还容易引起蚊蝇聚集，妨碍社区正常清扫和整改工作。刘静说，此外，车辆长期暴露在外，经高温暴晒极易引起自燃，存在不容忽视的安全隐患。采访中，就有居民担心，如果车子内被扔进烟头，会否引起火灾。居民的担心不无道理。2015 年 6 月，广西南宁市金湾花城小区一名 10 岁男孩进入一辆报废车内玩耍，因车内高温中暑身亡。事发后，僵尸车问题曾一度被推到了舆论的风口浪尖，引发社会广泛关注。2017 年 2 月，青海西宁市城东区湟中路夏都之林小区单元楼后一辆停放的轿车突然着火，城东消防接到报警迅速赶赴现场进行灭火。据小区物业介绍，该车是一辆停放很久的僵尸车。有业内人士指出，僵尸车若停置过久，一些零部件会损毁老化，汽油管老化、接头松动、管路磨损等，都会使汽油泄漏、蒸发，在空气中挥发变成有害气体，严重危害周围人身体健康，若汽油浓度较大在阳光烘烤下易起火自燃，尤其在天气干燥高温的情况下，接触到路边的杂草、落叶堆容易引发火灾，隐患极大。僵尸车为何僵着？据公安部交管局发布的报告显示，截至 2016 年底，全国机动车保有量达 2.9 亿辆，其中汽车 1.94 亿辆，私家车总量达 1.46 亿辆，平均每百户家庭拥有 36 辆。我国已然成为汽车大国，而与此同时，僵尸车也越来越多地出现在人们的生活中。据我了解，‘僵尸车’的出现原因有多个，近年来随着我国居民收入水平不断提高，私家车数量激增，车辆汰换率提高，成为‘僵尸车’大面积出现的一个主要背景因素。秦希燕分析说，一些车辆用旧之后性能下降，有的接近报废，维修代价过高，其中有不少车辆出过较严重的交通事故，车主不好脱手，于是将其随意丢弃在空闲车位不再管了。秦希燕接着说，还有的车主，因为车辆涉及大量的违章、未缴纳罚款和滞纳金，其金额已超过了车辆价格，权衡之下认为没必要再为此费心，因此也就不要了，权当垃圾扔了。还有车主忘了进行车辆年检，且多次漏检，车辆无法上路行驶被遗弃的。刘静告诉记者，她在北京东直门附近的商场当物业管理人员的时候，就曾发现有人将报废车开到停车场再未移动，停车产生的巨额停车费，也不知向谁收。刘静记得，她现在所在小区的物业工作人员曾因僵尸车问题找过车主，车主说，有两辆车涉及官司，将债务人的车暂时拉回来抵押，等债务人有钱时赎回，因此也就一直把车停在小区了。北京大成律师事务所高级于兴泉补充说，除了被抵债的车辆，还有因车主失踪、入狱等特殊原因不再使用的车辆，还有极少一部分则有可能是遗失或被窃车辆。除去这些特殊原因，大部分僵尸车之所以僵着，是因为不少车主的主观因素造成的，秦希燕直言，很多地方现已施行摇号购车，而在此之前，买车是不限购的，这也造成了不少家庭或个人有多辆车闲置。现在私家车没有严格的使用年限，不能强制报废，虽然有利于物尽其用，但这也使得该报废的机动车不报废又上不了路，只能原地待着变成了‘僵尸车’。于兴泉指出。记者就此采访了一位停放在北京一所高校免费停车位的僵尸车车主李建，在与李建聊天中得知，他的车已闲置 3 年多了，购车时间是 2005 年，已达到报废车的标准。李建说，要将车辆报废，需要携带行驶证、登记证、身份证到报废中心申请。申请成功后，还要到车管所办理注销手续，补齐之前的违法罚款或滞纳金。由于手续十分繁琐，且报废车辆价格又很低，李建索性弃车不管了。随后记者联系了一家报废车回收公司，得知北京牌照的报废小客车一辆在 2000 到 3000 元不等，外地牌照的车一吨折合 400 到 600 元不等，而一辆普通轿车重量一般不超过 2 吨，也就是说，一辆外地牌照的车最多只能卖到 1000 元左右。多部门应常态化一面是车位紧张，一面是长期占用，加上存在的安全隐患，不少小区业主对清理、整治僵尸车呼声很高。记者在调查中了解到，交管、城管、物业公司、居委会等对于僵尸车的管理似乎都可以搭上边，但却又好像有苦难言。究竟由谁负责管理，记者进行了多方了解。记者联系到贵州省公安厅交通管理局法制处民警钟仕鉴。钟仕鉴告诉记者，要对僵尸车进行管理，就要对其进行分类，根据停放的地理位置，来确定相关的执法部门。根据我国道路交通安全法第一百条规定，驾驶拼装的机动车或者已达到报废标准的机动车上道路行驶的，公安机关交通管理部门应当予以收缴，强制报废。根据《道路交通安全法实施条例》第一百零七条，驾驶人或者所有人、管理人 30 日内没有提供被扣留机动车的合法证明，没有补办相应手续，或者不前来接受处理，经公安机关交通管理部门通知并且经公告 3 个月仍不前来接受处理的，由公安机关交通管理部门将该机动车送交有资格的拍卖机构拍卖，所得价款上缴国库；非法拼装的机动车予以拆除；达到报废标准的机动车予以报废。对于违法停放占用公共道路的车辆，公安交通管理部门接到举报后可依法对其进行强制拖移，达到报废条件的强制报废。钟仕鉴指出，但对于手续完备，且按规定停放在停车场、路边停车位、小区的车辆，因并无停放时间长短的规定，交管部门无权拖移属于个人财产的僵尸车。对于长期无偿占有小区公共资源的车辆，可由物业或业主委员会与车主共同协商处理。对此，刘静向记者反映，光靠物业公司和居委会无法处理，并不是他们不想管，而是没法管，他们通过交管部门查到了车辆来源和车主的信息，与车主取得联系，只能规劝他们及时处理。但是他们不听，我们也无权处理，因为说到底，这些车还是业主的私有财产。根据我国物权法第四条规定，国家、集体、私人的物权和其他权利人的物权受法律保护，任何单位和个人不得侵犯。第六十六条规定，私人的合法财产受法律保护，禁止任何单位和个人侵占、哄抢、破坏。‘僵尸车’属于公民合法财产，受到法律保护，只有车辆所有人才具有处置的权利。秦希燕认为，但对于有违法记录以及未按规定缴纳停车费的僵尸车，可以由居委会代表全体业主起诉车主，请求排除妨害并赔偿损失，胜诉后可申请法院强制执行。但是，记者查阅中国裁判文书网发现，由物业或居委会对僵尸车起诉的案件寥寥无几。物业起诉业主难度很大，不仅需要确认业主身份，还要搜集‘僵尸车’妨害物业管理等证据，且诉讼时间长、费用高，还会得罪部分业主，像这种不讨好的事情，我们一般情况下也就不管了。刘静向记者道出了实情。据了解，针对僵尸车问题，今年 5 月，北京市占道经营整治工作联席会议办公室制定并印发了《2017 年集中整治长期停放废旧机动车工作方案》，以城六区为重点，全面排查和清理侵占城市道路、背街小巷、公共区域、居民社区、城乡接合部长期停放废旧机动车。此前，从 2 月底开始，朝阳区城管部门就曾联合属地综治、社区开展了对僵尸车专项整治行动。通过前期摸排，他们在五环内共发现了 500 余辆僵尸车，并全部清理。截至 5 月底，海淀区共摸排出占用公共资源的废旧车辆 632 辆，其中机动车 394 辆，非机动三轮车 238 辆。对此，秦希燕指出，专项整治效果明显，应该让这种专项整治行动形成常态化。秦希燕建议，应当实行分区域集中清理规划，交管部门应定期联合城管、消防、小区物业、居委会等多部门，按照科学规划、严格查处、分步实施的方针，对居民社区、商场停车场的僵尸车及时清理。根据排查采集的‘僵尸车’基本信息，查询核对车辆相关信息，对于车主明确且能够及时联系上的，要通知其限期处置。秦希燕说，对逾期未处置的车辆依法拖移至指定地点集中统一停放，经公告仍未前来处理的车辆依法处置，进行拍卖或拆解，对已报废车辆进行强制报废。秦希燕提到，在清理僵尸车的过程中应注意留存证据，拖移车辆的现场工作人员应通过拍照、录像的方式固定违法事实和证据，并做好登记，如有必要可请处人员到场公证。北京市两高律师事务所高级合伙人杨杰认为，根据我国道路交通安全法规定，我国车辆报废标准以车辆的使用年限、累计行驶里程及年检情况作为主要参考指标。那么对于一些不进行强制报废的私家车，也应该有一定的复检制度，比如对于使用年限超过 10 年，行驶超过 10 万公里的，在年检过程中，应当检查其每年行驶的公里数，如果行驶得太少，说明该车常年不开，对连续 5 年行驶的公里数达不到标准的车，认定为僵尸车，并加以报废处理。对于报废车的处理，美国的做法是每辆报废车给予 4000 美元左右的高补贴，并对拖车公司予以法律授权，由其解决拖车、停放、收取费用等一系列问题。杨杰认为，我国可以学习国外的先进经验和做法，鼓励车主自愿进行车辆报废，同时，应当改进汽车产业技术水平，优化汽车回收工程，对汽车零部件进行循环再利用。并对车辆该报废而不申请报废的车主进行相应处罚，以增强车主的责任意识。杨杰建议。《国四排放的二手车能买吗，买了还能开多久》 精选四核心提示：目前重庆乃至全国的二手车经销商，重庆现有的二手车交易市场，在逛完二手车市场后。日前，国内二手车电商连下重磅消息：瓜子二手车完成B轮超4亿美元融资；车置宝完成5亿人民币C+轮融资；优信二手车战略升级……新一轮“互联网+资本”的财富故事，开始在二手车市场上演。但在全国第三大二手车市场、第二大输出城市的重庆，二手车经销商的日子却不那么美好。业内人士警告：洗牌在所难免，今明两年，二手车经销商将死掉一大片。资料图：重庆一二手车市场哭穷的商家“一辆50万的车，只赚三五百，你信不嘛？”6月22日上午，在西部国际汽车城的一家专销豪华及奢侈品牌的二手车卖场，总经理王福林刚卖了一台一周前收来的保时捷SUV。他仔细算了算，这一单净赚了550元。“能卖出去就不错了。如果晚一两个月卖出去，说不定还要倒亏。”用王福林的话来说，这几年他是如履薄冰、如坐针毡。众所周知，中国汽车生产已经产能过剩。为刺激新车消费，2015年国庆前夕，国家出台政策：购买1.6L或以下排量汽车，购置税在法定税率10%的基础上减半，这成为2016年中国车市火爆的重要原因。但购置税减半在日被调整为7.5%，并将于日起恢复法定税率。这将直接影响国人的购车热情。为稳住市场，汽车厂商花样翻新，加快了改款频率，并加大降价幅度。以豪华品牌为例，记者走访市内各4S店发现，宝马的销售主力——Li轿车，就在2016款的基础上，推出了xDrive时尚型、M运动型等版本。同样的动力、底盘和变速箱，可以“变”出五六个花样来，且降幅均在17%左右；凯迪拉克全系让利7—9万元，相当于七五折。“刚买到的车，可能3个月后就成了老款；大幅降价，有的新车售价甚至和二手车持平了——为什么要买二手车呢？”在逛完二手车市场后，市民张大军打消了买二手车的念头。高昂的租金也让经销商不堪重负。在汽博中心，房租加物管费大约200元／平方米。这一水平，甚至高于上海的二手车市场。二手车电商的冲击也不可小觑。本市多家二手车经销商表示，目前二手车电商已经占据10%左右的市场，更为重要的是，“他们把价格透明化了”。在这种背景下，重庆二手车销售利润日渐走低。西部国际汽车城的二手车经销商谭义透露，目前该行业的毛利平均为3%-5%，“几乎不挣钱”。沉重的枷锁除了来自市场本身的压力，二手车行业还面临三座“大山”：税收、限迁和临时产权。首先，按现行的税收政策，二手车销售公司要按车辆成交价的2%。也就是说，二手车商以5万元收购一辆车，整备之后以6万元卖出，就要交税1000多元。形成鲜明对比的是，经纪公司和个体交易者只需向二手车交易市场开办方缴纳每次200-400元的开票费用。由于成本相去甚远，目前重庆乃至全国的二手车经销商，大多以经纪公司的形式出现，几乎不产生税收；即便是正规的销售公司，在实际交易的过程中，也利用二手车交易市场进行开票。“这不仅造成了市场混乱，使国家税收大量流失，也不利于行业做大。”一位专门处理二手车纠纷事务的法律人士说。其次是临时产权的问题。重庆市二手车流通协会会长、西部国际汽车城董事长唐文华透露，一般价值在15万元以上的车，二手车经销商会先将产权过户到自己或员工名下；当二手车经销商卖出时，再将产权过户到新的车主名下。在这一过程中，会产生两次过户——不仅增加了交易成本，也不利于车辆的再度流通和市场的活跃。再次是限迁。目前重庆已经成为全国第二大二手车输出城市，低档车卖向西北地区，比如青海、甘肃；高档车卖向长三角、珠三角。2016年，国务院发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，首当其冲的，便是破除限迁——各地不得对环保检验合格的车辆设定限制迁入措施。但有很大一部分省区市没有执行。“若能全面取消，我们预计每年能实现20%-30%的稳步增长。”谭义说。更为重要的，是实现二手车评估标准化。“如果陈总一周不来展厅，我们的销量立马下降。”在采访中，重庆杰程汽车一名员工如是说。他口中的陈总，指的是商会副会长、该公司董事长陈财亮。原因很简单，二手车是一个典型的非标产品，一车一况、一车一价，凡事都得老板亲力亲为。这也阻碍了二手车经销商的做大。“如果一旦实现标准化，老板将得到彻底‘解放’，也更容易获得消费者信赖。二手车销售公司才能做到规范化、规模化和持续化发展。”陈财亮说。目前，国内各大二手车电商都在致力于评估标准化建设，其中，瓜子二手车就宣称对平台上的每一辆车进行了259项检测，优信宣称进行了158项排查。但是，截至目前，全国还没有一个行业标准。奇葩的格局就在二手车经销商普遍“哭穷”时，他们的队伍却悄然壮大。罗承继，两个月前在汽博中心的一家二手车市场租了两个车位，开始从事二手车销售。他每天穿着印有“收车”二字的黄马甲，蹲守在汽博中心的出入口；他老婆则“分管”财务。“干这行不需要啥资质，主要看运气。运气好的时候，一个月能挣两三万。”罗承继说。2009年，谭义进入这个行业时，全重庆二手车销售的从业者大约有700多人。但今非昔比，来自重庆市二手车流通协会的数据显示，全市二手车行业的从业人员已经突破10万人。仅重庆主城，就有西部国际汽车城、南坪市场、马家岩市场等6家大型市场，区县有9家大中型市场，覆盖了万州、涪陵、黔江、长寿、合川、永川等重点区域。“一些规模较小的市场根本没法统计，太多了。几乎所有区县都想建二手车市场。”重庆市二手车流通协会秘书长江立说。区县**跑马圈地，源于对市场的。据美国汽车数据网站Edmunds统计，美国二手车与新车销售比例大约是2∶1。而在中国，这一数字为1∶3。几乎没有人怀疑，中国二手车市场是一个浩瀚的蓝海。2016年，中国二手车交易量达1039.07万辆。中国汽车流通协会估计，到2020年，全国二手车交易规模将达到2920万辆，和新车的销售比达到1∶1，销售额突破万亿元。重庆，更是蓝海中的蓝海。按照公安部的统计数据，重庆的汽车保有量已位居全国城市第三，达328万辆。目前，重庆的汽车保有量增速高居全国第一，是保有量第一的北京的5倍，达到17.6%。瓜子二手车发布的数据显示，重庆是该平台上为数不多的月销售额破亿元的城市，仅次于北京和上海。在这种背景下，谁先布局，就意味着在未来会分到一杯羹。于是，二手车交易市场在重庆犹如雨后春笋。2014年，全市有二手车交易市场25家。江立估计，目前这一数据为近100家，且已出现建设无标准、无序设立、供给过剩的现象。唐文华直言不讳：“重庆现有的二手车交易市场，已经超过市场容量的两倍以上。”艰难的突围洗牌在所难免。据业界人士透露，目前多数二手车销售公司都在利用做大规模，自有资金和贷款的比例甚至高达1∶2。这是一个危险的游戏。“一旦市场下滑，机构缩贷、催贷或停贷，就会出现倒闭潮。”王福林说。宝尊汽车总经理朱川认为，要玩好这场游戏，务必做到三点：老板亲力亲为；不能过大，上限是50%；严控固定成本。除此之外，朱川还在着手进行一场“大变革”，他的宝尊，近日悄然变成了“卡乃驰宝尊”。卡乃驰是一家上海的二手车销售公司，它创立了一个融资寄售交易平台。其模式是：客户在卡乃驰寄售，卡乃驰会事先支付给客户一笔预支车款，余下的车款在车出售之后，一次性付清，但要扣除交易佣金和预支款利息。在朱川看来，卡乃驰的独到之处，改变了传统二手车经销商的运行模式，很大程度上规避了。陈财亮则着眼于完整的产业生态的构建。目前，杰程汽车的业务已覆盖二手车收售寄卖、评估检测、金融等，并拥有自己的互联网平台。唐文华也利用“互联网+”手段，对西部国际汽车城进行改造。2016年底，西部国际汽车城的智慧平台上线，目前已经推出2.0版本。通过这一平台，一辆车从进入西部国际汽车城到售出，无论是整备、维修、上牌，全过程都有迹可循。此外，该平台还集成了评估、金融等功能，“几乎和二手车买卖有关的所有服务，都能实现”。然而，唐文华的“野心”还远不止如此。目前，他正尝试联合全国的大型二手车交易市场，实现各自智慧平台的互联互通，并最终形成一个全国市场，类似于、联交所。在采访中，不少业界人士呼吁，作为全国首屈一指的二手车大市，重庆可以先行在税收和临时产权两方面改革，尽早破除制度障碍。唐文华认为，规范税收是行业发展的先决条件。但规范税收，前提是确定一个合理的税率。“二手车行业属于服务行业，可以按服务性征收，也就是征收利润的2%。”陈财亮则提出，要实施二手车临时产权登记制度的改革。即二手车被商家收购后，给商品二手车一个编码，这个编码可以用一个临时性号牌来区别，并以这辆车的编码替代号牌进行流通，但不能上路行驶。同时，给流通环节的商家进行临时产权登记。这样可以加快二手车买卖的速度，降低交易成本。据了解，目前天津已经实施类似制度。【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】《国四排放的二手车能买吗，买了还能开多久》 精选五核心提示：目前重庆乃至全国的二手车经销商，重庆现有的二手车交易市场，在逛完二手车市场后。日前，国内二手车电商连续投下重磅消息：瓜子二手车完成B轮超4亿美元融资；车置宝完成5亿人民币C+轮融资；优信二手车战略升级……新一轮“互联网+资本”的财富故事，开始在二手车市场上演。但在全国第三大二手车市场、第二大输出城市的重庆，二手车经销商的日子却不那么美好。业内人士警告：洗牌在所难免，今明两年，二手车经销商将死掉一大片。资料图：重庆一二手车市场哭穷的商家“一辆50万的车，只赚三五百，你信不嘛？”6月22日上午，在西部国际汽车城的一家专销豪华及奢侈品牌的二手车卖场，总经理王福林刚卖了一台一周前收来的保时捷SUV。他仔细算了算，这一单净赚了550元。“能卖出去就不错了。如果晚一两个月卖出去，说不定还要倒亏。”用王福林的话来说，这几年他是如履薄冰、如坐针毡。众所周知，中国汽车生产已经产能过剩。为刺激新车消费，2015年国庆前夕，国家出台政策：购买1.6L或以下排量汽车，购置税在法定税率10%的基础上减半，这成为2016年中国车市火爆的重要原因。但购置税减半在日被调整为7.5%，并将于日起恢复法定税率。这将直接影响国人的购车热情。为稳住市场，汽车厂商花样翻新，加快了改款频率，并加大降价幅度。以豪华品牌为例，记者走访市内各4S店发现，宝马的销售主力——Li轿车，就在2016款的基础上，推出了xDrive时尚型、M运动型等版本。同样的动力、底盘和变速箱，可以“变”出五六个花样来，且降幅均在17%左右；凯迪拉克全系让利7—9万元，相当于七五折。“刚买到的车，可能3个月后就成了老款；大幅降价，有的新车售价甚至和二手车持平了——为什么要买二手车呢？”在逛完二手车市场后，市民张大军打消了买二手车的念头。高昂的租金也让经销商不堪重负。在汽博中心，房租加物管费大约200元／平方米。这一水平，甚至高于上海的二手车市场。二手车电商的冲击也不可小觑。本市多家二手车经销商表示，目前二手车电商已经占据10%左右的市场，更为重要的是，“他们把价格透明化了”。在这种背景下，重庆二手车销售利润日渐走低。西部国际汽车城的二手车经销商谭义透露，目前该行业的毛利平均为3%-5%，“几乎不挣钱”。沉重的枷锁除了来自市场本身的压力，二手车行业还面临三座“大山”：税收、限迁和临时产权。首先，按现行的税收政策，二手车销售公司要按车辆成交价的2%缴纳增值税。也就是说，二手车商以5万元收购一辆车，整备之后以6万元卖出，就要交税1000多元。形成鲜明对比的是，经纪公司和个体交易者只需向二手车交易市场开办方缴纳每次200-400元的开票费用。由于成本相去甚远，目前重庆乃至全国的二手车经销商，大多以经纪公司的形式出现，几乎不产生税收；即便是正规的销售公司，在实际交易的过程中，也利用二手车交易市场进行开票。“这不仅造成了市场混乱，使国家税收大量流失，也不利于行业做大。”一位专门处理二手车纠纷事务的法律人士说。其次是临时产权的问题。重庆市二手车流通协会会长、西部国际汽车城董事长唐文华透露，一般价值在15万元以上的车，二手车经销商会先将产权过户到自己或员工名下；当二手车经销商卖出时，再将产权过户到新的车主名下。在这一过程中，会产生两次过户——不仅增加了交易成本，也不利于车辆的再度流通和市场的活跃。再次是限迁。目前重庆已经成为全国第二大二手车输出城市，低档车卖向西北地区，比如青海、甘肃；高档车卖向长三角、珠三角。2016年，国务院发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，首当其冲的，便是破除限迁——各地不得对环保检验合格的车辆设定限制迁入措施。但有很大一部分省区市没有执行。“二手车若能全面取消，我们预计每年能实现20%-30%的稳步增长。”谭义说。更为重要的，是实现二手车评估标准化。“如果陈总一周不来展厅，我们的销量立马下降。”在采访中，重庆杰程汽车担保公司一名员工如是说。他口中的陈总，指的是中国二手车商会副会长、该公司董事长陈财亮。原因很简单，二手车是一个典型的非标产品，一车一况、一车一价，凡事都得老板亲力亲为。这也阻碍了二手车经销商的做大。“如果一旦实现标准化，老板将得到彻底‘解放’，也更容易获得消费者信赖。二手车销售公司才能做到规范化、规模化和持续化发展。”陈财亮说。目前，国内各大二手车电商都在致力于评估标准化建设，其中，瓜子二手车就宣称对平台上的每一辆车进行了259项检测，优信宣称进行了158项排查。但是，截至目前，全国还没有一个行业标准。奇葩的格局就在二手车经销商普遍“哭穷”时，他们的队伍却悄然壮大。罗承继，两个月前在汽博中心的一家二手车市场租了两个车位，开始从事二手车销售。他每天穿着印有“收车”二字的黄马甲，蹲守在汽博中心的出入口；他老婆则“分管”财务。“干这行不需要啥资质，主要看运气。运气好的时候，一个月能挣两三万。”罗承继说。2009年，谭义进入这个行业时，全重庆二手车销售的从业者大约有700多人。但今非昔比，来自重庆市二手车流通协会的数据显示，全市二手车行业的从业人员已经突破10万人。仅重庆主城，就有西部国际汽车城、南坪市场、马家岩市场等6家大型市场，区县有9家大中型市场，覆盖了万州、涪陵、黔江、长寿、合川、永川等重点区域。“一些规模较小的市场根本没法统计，太多了。几乎所有区县都想建二手车市场。”重庆市二手车流通协会秘书长江立说。区县**跑马圈地，源于对市场的预期。据美国汽车数据网站Edmunds统计，美国二手车与新车销售比例大约是2∶1。而在中国，这一数字为1∶3。几乎没有人怀疑，中国二手车市场是一个浩瀚的蓝海。2016年，中国二手车交易量达1039.07万辆。中国汽车流通协会估计，到2020年，全国二手车交易规模将达到2920万辆，和新车的销售比达到1∶1，销售额突破万亿元。重庆，更是蓝海中的蓝海。按照公安部的统计数据，重庆的汽车保有量已位居全国城市第三，达328万辆。目前，重庆的汽车保有量增速高居全国第一，是保有量第一的北京的5倍，达到17.6%。瓜子二手车发布的数据显示，重庆是该平台上为数不多的月销售额破亿元的城市，仅次于北京和上海。在这种背景下，谁先布局，就意味着在未来会分到一杯羹。于是，二手车交易市场在重庆犹如雨后春笋。2014年，全市有二手车交易市场25家。江立估计，目前这一数据为近100家，且已出现建设无标准、无序设立、供给过剩的现象。唐文华直言不讳：“重庆现有的二手车交易市场，已经超过市场容量的两倍以上。”艰难的突围洗牌在所难免。据业界人士透露，目前多数二手车销售公司都在利用金融杠杆做大规模，自有资金和贷款的比例甚至高达1∶2。这是一个危险的游戏。“一旦市场下滑，金融机构缩贷、催贷或停贷，就会出现倒闭潮。”王福林说。宝尊汽车总经理朱川认为，要玩好这场游戏，务必做到三点：老板亲力亲为；杠杆比例不能过大，上限是50%；严控固定成本。除此之外，朱川还在着手进行一场“大变革”，他的宝尊，近日悄然变成了“卡乃驰宝尊”。卡乃驰是一家上海的二手车销售公司，它创立了一个融资寄售交易平台。其模式是：客户在卡乃驰寄售，卡乃驰会事先支付给客户一笔预支车款，余下的车款在车出售之后，一次性付清，但要扣除交易佣金和预支款利息。在朱川看来，卡乃驰的独到之处，改变了传统二手车经销商重资产的运行模式，很大程度上规避了市场风险。陈财亮则着眼于完整的产业生态的构建。目前，杰程汽车的业务已覆盖二手车收售寄卖、评估检测、金融等，并拥有自己的互联网平台。唐文华也利用“互联网+”手段，对西部国际汽车城进行改造。2016年底，西部国际汽车城的智慧平台上线，目前已经推出2.0版本。通过这一平台，一辆车从进入西部国际汽车城到售出，无论是整备、维修、上牌，全过程都有迹可循。此外，该平台还集成了评估、金融等功能，“几乎和二手车买卖有关的所有服务，都能实现”。然而，唐文华的“野心”还远不止如此。目前，他正尝试联合全国的大型二手车交易市场，实现各自智慧平台的互联互通，并最终形成一个全国市场，类似于金交所、联交所。在采访中，不少业界人士呼吁，作为全国首屈一指的二手车大市，重庆可以先行在税收和临时产权两方面改革，尽早破除制度障碍。唐文华认为，规范税收是行业发展的先决条件。但规范税收，前提是确定一个合理的税率。“二手车行业属于服务行业，可以按服务性增值税征收，也就是征收利润的2%。”陈财亮则提出，要实施二手车临时产权登记制度的改革。即二手车被商家收购后，给商品二手车一个编码，这个编码可以用一个临时性号牌来区别，并以这辆车的编码替代号牌进行流通，但不能上路行驶。同时，给流通环节的商家进行临时产权登记。这样可以加快二手车买卖的速度，降低交易成本。据了解，目前天津已经实施类似制度。【此内容为优化阅读，进入原网站查看全文。如涉及版权问题请与我们联系。3】《国四排放的二手车能买吗，买了还能开多久》 精选六50万二手车只赚三五百 业内：二手车商将死大片时间：日 03:40:52 中财网日前，国内二手车电商连续投下重磅消息：瓜子二手车完成B轮超4亿美元融资；车置宝完成5亿人民币C+轮融资；优信二手车战略升级……新一轮“互联网+资本”的财富故事，开始在二手车市场上演。但在全国第三大二手车市场、第二大输出城市的重庆，二手车经销商的日子却不那么美好。业内人士警告：洗牌在所难免，今明两年，二手车经销商将死掉一大片。哭穷的商家“一辆50万的车，只赚三五百，你信不嘛？”6月22日上午，在西部国际汽车城的一家专销豪华及奢侈品牌的二手车卖场，总经理王福林(化名)刚卖了一台一周前收来的保时捷SUV。他仔细算了算，这一单净赚了550元。“能卖出去就不错了。如果晚一两个月卖出去，说不定还要倒亏。”用王福林的话来说，这几年他是如履薄冰、如坐针毡。众所周知，中国汽车生产已经产能过剩。为刺激新车消费，2015年国庆前夕，国家出台政策：购买1.6L或以下排量汽车，购置税在法定税率10%的基础上减半，这成为2016年中国车市火爆的重要原因。但购置税减半在日被调整为7.5%，并将于日起恢复法定税率。这将直接影响国人的购车热情。为稳住市场，汽车厂商花样翻新，加快了改款频率，并加大降价幅度。以豪华品牌为例，记者走访市内各4S店发现，宝马的销售主力——Li轿车，就在2016款的基础上，推出了xDrive时尚型、M运动型等版本。同样的动力、底盘和变速箱，可以“变”出五六个花样来，且降幅均在17%左右；凯迪拉克全系让利7—9万元，相当于七五折。“刚买到的车，可能3个月后就成了老款；大幅降价，有的新车售价甚至和二手车持平了——为什么要买二手车呢？”在逛完二手车市场后，市民张大军打消了买二手车的念头。高昂的租金也让经销商不堪重负。在汽博中心，房租加物管费大约200元／平方米。这一水平，甚至高于上海的二手车市场。二手车电商的冲击也不可小觑。本市多家二手车经销商表示，目前二手车电商已经占据10%左右的市场，更为重要的是，“他们把价格透明化了”。在这种背景下，重庆二手车销售利润日渐走低。西部国际汽车城的二手车经销商谭义(化名)透露，目前该行业的毛利平均为3%-5%，“几乎不挣钱”。沉重的枷锁除了来自市场本身的压力，二手车行业还面临三座“大山”：税收、限迁和临时产权。首先，按现行的税收政策，二手车销售公司要按车辆成交价的2%缴纳增值税。也就是说，二手车商以5万元收购一辆车，整备之后以6万元卖出，就要交税1000多元。形成鲜明对比的是，经纪公司和个体交易者只需向二手车交易市场开办方缴纳每次200-400元的开票费用。由于成本相去甚远，目前重庆乃至全国的二手车经销商，大多以经纪公司的形式出现，几乎不产生税收；即便是正规的销售公司，在实际交易的过程中，也利用二手车交易市场进行开票。“这不仅造成了市场混乱，使国家税收大量流失，也不利于行业做大。”一位专门处理二手车纠纷事务的法律人士说。其次是临时产权的问题。重庆市二手车流通协会会长、西部国际汽车城董事长唐文华透露，一般价值在15万元以上的车，二手车经销商会先将产权过户到自己或员工名下；当二手车经销商卖出时，再将产权过户到新的车主名下。在这一过程中，会产生两次过户——不仅增加了交易成本，也不利于车辆的再度流通和市场的活跃。再次是限迁。目前重庆已经成为全国第二大二手车输出城市，低档车卖向西北地区，比如青海、甘肃；高档车卖向长三角、珠三角。2016年，国务院发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，首当其冲的，便是破除限迁——各地不得对环保检验合格的车辆设定限制迁入措施。但有很大一部分省区市没有执行。“二手车限迁政策若能全面取消，我们预计每年能实现20%-30%的稳步增长。”谭义说。更为重要的，是实现二手车评估标准化。“如果陈总一周不来展厅，我们的销量立马下降。”在采访中，重庆杰程汽车担保公司一名员工如是说。他口中的陈总，指的是中国二手车商会副会长、该公司董事长陈财亮。原因很简单，二手车是一个典型的非标产品，一车一况、一车一价，凡事都得老板亲力亲为。这也阻碍了二手车经销商的做大。“如果一旦实现标准化，老板将得到彻底‘解放’，也更容易获得消费者信赖。二手车销售公司才能做到规范化、规模化和持续化发展。”陈财亮说。目前，国内各大二手车电商都在致力于评估标准化建设，其中，瓜子二手车就宣称对平台上的每一辆车进行了259项检测，优信宣称进行了158项排查。但是，截至目前，全国还没有一个行业标准。奇葩的格局就在二手车经销商普遍“哭穷”时，他们的队伍却悄然壮大。罗承继，两个月前在汽博中心的一家二手车市场租了两个车位，开始从事二手车销售。他每天穿着印有“收车”二字的黄马甲，蹲守在汽博中心的出入口；他老婆则“分管”财务。“干这行不需要啥资质，主要看运气。运气好的时候，一个月能挣两三万。”罗承继说。2009年，谭义进入这个行业时，全重庆二手车销售的从业者大约有700多人。但今非昔比，来自重庆市二手车流通协会的数据显示，全市二手车行业的从业人员已经突破10万人。仅重庆主城，就有西部国际汽车城、南坪市场、马家岩市场等6家大型市场，区县有9家大中型市场，覆盖了万州、涪陵、黔江、长寿、合川、永川等重点区域。“一些规模较小的市场根本没法统计，太多了。几乎所有区县都想建二手车市场。”重庆市二手车流通协会秘书长江立说。区县**跑马圈地，源于对市场的预期。据美国汽车数据网站Edmunds统计，美国二手车与新车销售比例大约是2∶1。而在中国，这一数字为1∶3。几乎没有人怀疑，中国二手车市场是一个浩瀚的蓝海。2016年，中国二手车交易量达1039.07万辆。中国汽车流通协会估计，到2020年，全国二手车交易规模将达到2920万辆，和新车的销售比达到1∶1，销售额突破万亿元。重庆，更是蓝海中的蓝海。按照公安部的统计数据，重庆的汽车保有量已位居全国城市第三，达328万辆。目前，重庆的汽车保有量增速高居全国第一，是保有量第一的北京的5倍，达到17.6%。瓜子二手车发布的数据显示，重庆是该平台上为数不多的月销售额破亿元的城市，仅次于北京和上海。在这种背景下，谁先布局，就意味着在未来会分到一杯羹。于是，二手车交易市场在重庆犹如雨后春笋。2014年，全市有二手车交易市场25家。江立估计，目前这一数据为近100家，且已出现建设无标准、无序设立、供给过剩的现象。唐文华直言不讳：“重庆现有的二手车交易市场，已经超过市场容量的两倍以上。”艰难的突围洗牌在所难免。据业界人士透露，目前多数二手车销售公司都在利用金融杠杆做大规模，自有资金和贷款的比例甚至高达1∶2。这是一个危险的游戏。“一旦市场下滑，金融机构缩贷、催贷或停贷，就会出现倒闭潮。”王福林说。宝尊汽车总经理朱川认为，要玩好这场游戏，务必做到三点：老板亲力亲为；杠杆比例不能过大，上限是50%；严控固定成本。除此之外，朱川还在着手进行一场“大变革”，他的宝尊，近日悄然变成了“卡乃驰宝尊”。卡乃驰是一家上海的二手车销售公司，它创立了一个融资寄售交易平台。其模式是：客户在卡乃驰寄售，卡乃驰会事先支付给客户一笔预支车款，余下的车款在车出售之后，一次性付清，但要扣除交易佣金和预支款利息。在朱川看来，卡乃驰的独到之处，改变了传统二手车经销商重资产的运行模式，很大程度上规避了市场风险。陈财亮则着眼于完整的产业生态的构建。目前，杰程汽车的业务已覆盖二手车收售寄卖、评估检测、金融(租赁、、贷款)等，并拥有自己的互联网平台。唐文华也利用“互联网+”手段，对西部国际汽车城进行改造。2016年底，西部国际汽车城的智慧平台上线，目前已经推出2.0版本。通过这一平台，一辆车从进入西部国际汽车城到售出，无论是整备、维修、上牌，全过程都有迹可循。此外，该平台还集成了评估、金融等功能，“几乎和二手车买卖有关的所有服务，都能实现”。然而，唐文华的“野心”还远不止如此。目前，他正尝试联合全国的大型二手车交易市场，实现各自智慧平台的互联互通，并最终形成一个全国市场，类似于金交所、联交所。在采访中，不少业界人士呼吁，作为全国首屈一指的二手车大市，重庆可以先行在税收和临时产权两方面改革，尽早破除制度障碍。唐文华认为，规范税收是行业发展的先决条件。但规范税收，前提是确定一个合理的税率。“二手车行业属于服务行业，可以按服务性增值税征收，也就是征收利润的2%。”陈财亮则提出，要实施二手车临时产权登记制度的改革。即二手车被商家收购后，给商品二手车一个编码，这个编码可以用一个临时性号牌来区别，并以这辆车的编码替代号牌进行流通，但不能上路行驶。同时，给流通环节的商家进行临时产权登记。这样可以加快二手车买卖的速度，降低交易成本。据了解，目前天津已经实施类似制度。□ .周.季.钢. .杨.艺　 .重.庆.日.报《国四排放的二手车能买吗，买了还能开多久》 精选七原标题：优信CEO戴琨：为什么优信能首先推出二手车的一成购产品？在12月12日的36氪WISE大会上，优信集团董事长兼CEO戴琨 “三亿家庭轻松拥有好车”主题演讲，公布新产品优信二手车一成购。消费者首付车辆售价10%即可将品质好车开回家，进一步降低购车门槛，实现二手车消费全人群覆盖。具体来说，优信二手车一成购产品模式为“1年+3年”，即首年租期满后，消费者可选择：1.续租：继续按月支付车款，车辆过户至消费者名下，分3年还清尾款。2.购买：一次性还清尾款，车辆过户至消费者名下，继续使用。在产品特点上，优信二手车一成购为低首付（首付只需支付车辆售价的10% ）、低月供（月供压力小）、超长分期（2种购车方案，购车分期最长4年）。值得注意的是，与新车一成购产品不同，二手车由于其天然非标属性，可以在车辆品牌上给用户更多选择，用户可以选择全平台超过20万辆车；在覆盖方面，优信二手车一成购首期全国超过40个展业城市，年底扩展至少80个城市。戴琨提到，车辆准入条件首先要高品质，其次优信会保证售后。车辆必须符合以下标准：1. 车价2.5万-25万 覆盖优信二手车85%以上消费群体 2.首次上牌时间≤8年 3.表显里程≤18万公里 4.无事故 5.非营运优信表示，其推出二手车一成购的优势有以下几点，1.品质保证：优信保证真实车况、真实车价、真实车源。此外，精准残值预估给予合理价格，2.售后行业优信认证保证。3.数据优势：优信掌握了大量车辆数据、消费者数据、交易数据、完善的消费者画像、风险防控体系等。4. 优信覆盖整个线下流通环节，提供线下看车、交易、物流运输、车辆交付以及售后延保等一系列服务。其线下门店布局与流通体系建设，特别是骨干线+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里的物流布局，为二手车流通提供保证，为消费者提供完整购车体验。戴琨认为，优信二手车一成购产品能进一步降低购车门槛，扩大消费人群，同时进一步赋能车商，加快车辆流通效率。以下是与优信CEO戴琨的问答整理：问：今年汽车购买，特别是在分期服务层面上，今年一成首付是个非常热的话题，之前所有的一成首付都是集中在新车业务领域的，优信第一个推出了一成购二手车，这么做的原因是什么？戴琨：这个产品是一个基础性的产品，主要有三个原因：第一，二手车的高性价比和低价格组合10%首付，一成购的产品，真真正正让汽车拥有的首付降到5000元以下，让月供降到1000元以下。大家知道，中国有3亿人口是没有车的，对于他们来讲，实际上拥有一台车对于生活机会的改变是革命性的。当我们全世界的范围，新车解决了头部的用户，二手车是解决金字塔腰部和底部的用户，欧洲的汽车发展也是这样，从首付比例30%、20%、10%。一定要通过降低首付比例和通过延长分期周期，进一步容纳更多的用户，他能够边开边买。这是推出二手车，真正让拥有汽车的成本产生革命性的下降。第二，选择品类。我不知道大家有没有关注到一个问题，新车今天的一成首付业务和直租业务，选择品类是非常非常有限的，无论你打开任何一个供应商，当然现在的供应商非常非常多，新车是一个非常好的去尝试直租业务的品类，因为首先在标品层面上把金融产品做好，然后把金融产品推到非标业务品类，不能两个同时做。新车，现在绝大多数厂家的供应都是极其有限的，热销车是买不到的，大多数跑到新车一成购平台上的车辆，实际上都是非热销车型。满足一个用户拥有车，除了满足门槛降下来，是不是还得符合他的要求。我为什么一定要买一个高配的版本，而只有这个版本才能支付10%呢？这是因为厂家现在只有卖不动的库存，才流通到这些一成首付的供应商手里去。我们觉得这个问题，短期之内是很难改变的，因为4S店作为主要的渠道，这里面有很大的博弈关系，有非常深的渠道保护，而且长期来讲不一定改变。二手车，因为不受供应限制，所以全部打开，在用户面前呈现的是20万台不同款型的，你任意挑吧，要想只通过一个5000元以下的首付买这个车，必须买一个非常冷门的款型，你可以买到非常热门的款型。各位在说，二手车一成购对于我们来说是非常巨大的挑战，它的供应链是非常复杂的，全国直购和一成购就像当年的Iphone2006年发布的时候，乔布斯说Iphone，一个浏览器，它们是组合在一起爆发出巨大的力量。一会儿我会说优信的一层一层的布局，就希望能做出一种中级的购车服务，从供应链到服务到产品，到精简方案，是一个组合的形态。第三，我们第一次真真正正在推二手车直购的过程中，其实在检验我们这么多年数据积累下来的一个最大的考验，但我们认为我们能挑战，因为管理20万个不同品类的车辆的残值，大家知道，之所以降低首付的原因，，就是客户是可以不租的，你找我买一台车做的是贷款，你不还我钱就违约了，就是，上到国家的网站上，你就不能坐飞机。这个问题上涉及到一个巨大的信用体系，中国银监会是有要求的，二手车必须是30%的首付，新车必须是20%。但是你找神州租车就不会。它实际上对一个车辆运营和使用过程之中的权利授予，当然这个产品模式在全世界是非常非常先进的，美国的融资率做到35%，核心原因就是通过对车辆产权阶段性的保护，可以降低我们在整个风险过程里的承担。如果这车是贷款的话，要放在客户的名下，如果是融资租赁是先放在融资公司名下的，因为这样，对于车辆的产权保护更高。一旦你做了一件事，要容许用户租了一年后不想租了还给你，这时候你能不能及时快速的处理掉，这又是一个在全新领域的突破。你服务的网点够不够多，消费者把车辆交还给你的同时，是不是达到两方面的标准。只有条件都齐备了，产品才能推到用户面前。如果你对一年后的车辆回流的处置没有把握，你不敢做，如果消费者买这个车，你运不到，你不敢做。从这三个大的方面，是对整个我们二手车的一成购的创新性的大的诠释。我们坚信，这是一个划时代的产品，对于中国汽车的普及和消费是一个划时代的产品。二手车一成购出来以后，把门槛打到极低的，美国是可以做到5%的。现在我们是10%的首付四年期，租约的更长和在信用体系、产品管理层面建立的能力更高，能进一步降低这种概念。而整个汽车消费的观念，便宜、选择充分、整个数据残值保障体系是完善的，这三个创新，共同帮助用户产生一成购这样的产品。问：优信二手车一成购最主要解决哪些用户的哪些需求？戴琨：对于买车来讲，假设一个家庭月收入6000元，如果要买一辆车辆，7、8万的，首付20%，再加10%的购置税，大概需要攒出来大概不到3万，按照6000元的月收入，去掉住房，去掉日常的家用，去掉子女需要的教育成本，想用一台车至少需要攒两到三年。而过去是在36个月之内分期展开，一台8万块钱的车，月供可能需要接近3000元。8万这样的车辆在新车层面已经属于很入门的了，这样的车辆，我们觉得还是没有办法帮助中国绝大多数的腰部家庭进入汽车时代。其实把同样的标准放到美国，也不容易，他也不可能让汽车成为一个全民家庭所拥有的商品。同样8万元的车辆用了两年，它的交通价值是没有任何改变的，只要优信验证好了，把质量把握好了，它去解决从A地到B地，去解决住在村里到县城上班，没有问题，住在市郊到市中心上班，没有问题。去解决你想把手工的作品卖到县城里去，它作为交通工具也是没有问题的。新车包含了很多其他的附加价值，比如新的电子功能和应用体验，新的设计，甚至一种新的感觉。这些事情对于很多把交通工具作为改变生活机会的家庭来讲，是可以不必要的，还没有到达这个阶段，不需要消费这个事情。你现在要解决的问题是，怎么样把自己的生活半径从3公里扩展到40公里，或者100公里。在北京是没有生活半径限制的，但当你去到县级市、村镇，就会发现你的生活是有半径限制的，天天生活的地方就那么大，如果不能扩大，你怎么能够工作，怎么能有更多的商业机会，怎么能有更多的社交。所以，需要把汽车这样一个改变生活半径的高性能产品推给大家，这是我们的想法，也是二手车非常重要的社会意义。首先，我们现在在做千店计划，在推产品之前，得先把服务和交付点推出去，到2020年之前，完成全国所有10万人口的县级市和县城的服务门店的开业，第一步得有点，把网布齐。有了服务站，对于生活在小城市和低县级城市的消费者来说，才有了接触你的可能性，才能够有享受你服务的机会。我们总不能说，你要享受这个服务就来北京吧。第二，这些城市有这么多车吗？没有。所以，为什么之前推了全国直购。这是个很典型的问题，北京有6000台二手车可供选择，你去人口100万的四线城市，二手车库存可能只有几十台，中国有100个汽车品牌，每年有1000个车系，10000个车型，就不要说颜色了，这么重大的产品在你面前，你只见到了这个市场可能千分之一或者万分之一的选择。所以，全国直购的体系是基于对于车辆检测标准化，对于今天视频和AR技术的应用，这个车辆为什么贵，来帮助用户选择一台他可承担又符合需求的车辆。另外，能够帮助用户实现在全国范围内的车辆配送。这个物流体系在过去是没有的，过去中国的汽车物流体系是一个计划储运体系，明年北京现代要往全国的几百家4S店运送多少车辆，今年就已经计划好了。但是，你不知道一个处在陕西宝鸡的消费者，明天选的那台车到底是广州的还是北京的，还是西安的，因为二手车的库存在每一个时间点都是不一样的，它在不断地变化。所以，这是一个零散的，按单一订单实时产生的汽车物流需求。这就需要你去组织全国更多的大车司机，跟货代公司联网，知道他们的运力情况，当然二手车有一个好处，对于运输有比新车简单的地方，因为它可以开。但这件事情，又让你在物流的组合过程之中，系统可以扮演更多的角色。比如这台车辆从北京运到宝鸡，可能出现多个方案，比如北京直接运到西安的大板车，有空位你可以用。比如大板车从北京到太原的，后面还有400公里。这时候我们选择北京到西安+100公里的地面物流，还是北京+太原+400公里的地面物流，这些在背后是需要算时间和成本的，需要帮助用户去预判，也需要你在全国各地有服务，这样我们才能做到让最需要车辆的家庭能够拥有自己的汽车。问：优信为推出二手车一成购做了哪些准备？戴琨：如果你要买一台车，需要通过商品的标准化、在线选择系统、物流系统和手续办理系统，再加上地面的门店，去年10月份开始到今年1月份定型，到6月份发布，一直在做这件事情。从最早的优信拍开始，我们已经具备了全国车辆的交易基础，只不过那时候我们的合作伙伴比较规定，他们一个月能买10台、20台，这样我们就按这个做物流。今年我们在传统的B2B的物流系统里做了升级，做到了2C的消费者市场。这样消费者可以不受地域限制，全国市场是公平的，对消费者来说，供应链革命性的变化，优信一定是全世界最领先的二手车交易平台公司，中国的消费者比美国的消费者幸福，这个体系在美国都没有。今天中国的老百姓可以随便挑，挑最想要的车。有了这样的一套系统，再加上门店服务体系，接触用户的界面，我们把供应系统打好。到了6、7月份，我们觉得二手车比新车平均要便宜30%左右，8万作为一个新车入门级的话，二手车大概在5、6万，但支付30%的首付还是需要1，月供基本上保持在1000多。我们觉得这是不够的，需要把整个消费者买车的思路改变，不要再是攒钱买车，全世界的消费者拥有车辆都是边开边卖。现在产品本身帮大家解决了一部分边开边卖的问题，但是解决的不够极致和彻底，对于第收入家庭来说，攒的时间还需要很久，那就降到10%，先拿新车做，新车只有60款，管理起来残值容易得多，一款车卖100、200，二手车卖一台，每一台都需要独立管理车辆残值，每一台都需要独立管理它当前的价格是不是合理，每一台都需要独立的管理它当前的车况是不是符合。新车都是标准的，二手车的车况千奇百怪，需要一个个解决。所以，我们先用新车产品锻造整个直租的服务模式，从回租形态转移到直租形态里面要管的事情很多，比如违章了到底怎么办？车在优信公司名下，消费者违章了，这怎么解决？后台需要做一套系统，全部打通，全国几万台，甚至未来几十万台，需要帮助用户一起去管理违章。坏了怎么办？一旦出现纠纷怎么样处理？摸着石头过河去摸10%的首付，中国有很多骗子，怎么样对付他们，怎么样更新数字化更新系统，在快的同时还得保证经营品的安全。这个事一莽撞，对优信来说是巨大的损失，这个服务最终也不能推出去。所以，我们在10月份的时候，先从新车入手，把所有的直租流程跑完，但我们是冲着二手车来的。消费者买的是车，不是金融产品，金融产品只是在消费者想买车的基础下，给他提供的一个辅助手段，帮助他解决边开边买的问题，如果所有车辆掌握在厂家的手上，各位厂家的金融公司为什么不做呢？全世界都做，他们不会做吗？这个东西是美国人发明的，中国的合资厂商里面有一半是老外，他们都不知道有融资租赁这个东西的存在？他们都不知道美国都是付5%、10%？大家都知道。所以，在中国的汽车消费的层分时代逐步来临的过程之中，最终还是通过控制供应厂家做直租，当然最大的门槛就是残值。因为中国的二手车市场不发达，很多主机厂没有残值，他不知道这个车辆出去之后残值到底什么水平，所以很难把这个模型建出来。欧美的二手车市场非常发达，已经干了几十年，整个残值体系是非常稳定的，经济周期好的时候残值水平什么样，经济周期差的时候残值水平什么样。中国厂家在这方面还欠缺一点，当然我们认为这不是核心的问题，4S完成了新车98%销售的渠道，优信的残值可以帮助厂家。我们的优势是什么？我们有我们的使命，我们有我们的情怀和想法，而且我们知道壁垒是什么，优信的壁垒是在二手车上。新车的供应链已经很短了，电商做到今天，一个核心的任务就是把供应链变短，让中间的转手环节减少，不管是阿里还是京东，讲的都是这个故事。新车的链条还能多短？大家不觉得现在已经短的不能再短了，厂家、4S店没有了，他生产在这儿交货，再短就是消费者到厂价直接提货了，不可能的，它是一个集中生产的状态。问：对未来二手车交易的设想是？戴琨：汽车跟手机、电冰箱是不一样的，它是你长期适用的产品，而且它经常出问题，出交通以外的概率是存在的，车辆机械部件损耗的概率是存在的，还有很多易损件。我相信到了电动车时代，很多东西也需要定期更换，这些事情消费者都不可能在家完成，中国是不具备这样的条件的，因为我们的车停在地库，不像美国有很多DIY的事情做。其实现在中国4S店承担了大量车后服务的核心价值，它其实是一张修理网，并不单单是一个销售。这就是为什么在汽车之家和易车在两三年都做了会买车和汽车商城，但最后都收手了，拼流量、拼品牌、拼消费者口碑，现在就算是优信，实际上达不到在新车层面上的控制力，不是因为别的原因，是用户不需要这样的东西。二手车，因为缺少服务节点，我们需要把服务节点布出去，他们不会残值，我们提供残值。我们希望今后的场景是在一个小的县城中心区有优信的门店，门店门口张贴者各种各样现在可供大家购买的车辆，价格从2000元首付700月供开始到10000首付3000月供，各种类型不等，颜色齐全，车内的功能和设施都可以尽情的挑选。如果你作为一个完全不懂车的消费者，进入门店只要告诉我们几个基本的想法，我们的系统会从20万台车里挑出来最符合你的，你一旦感兴趣，在线通过视频的方式对这个车辆进行深度的了解。你买了车，只要出问题找我就行，坏了我负责修，修好交还给你，我们组织二手车的维修体系。客户的车坏掉了以后，找人拖吗？拖到市郊里去，这需要公共服务平台，优信未来就会建设，三县交界的地方有一个服务中心，一台拖车服务某个片区里1万甚至两万客户。当你拥有了一辆车，就可以去更远的地方买种子，可以送孩子上学，生活品质也会有所提升，这些门店会成为三四五线城市消费者拥有汽车的地方，我们希望用三年把这个事情做成，今天雏形基本上已经搭完了。所以，我们在努力的事情是，真真正正在中国建立一个完全不同的二手车的供应系统，全世界最先进的，能够真的减掉不必要的中间环节，让用户享受到最大的用车快感。这就是我们的口号“让拥有好车变得更简单”。我是36氪汽车小组记者卢姿伊，负责特斯拉、无人驾驶、新能源、车联网、出行及后市场，欢迎直接与我联系，微信：《国四排放的二手车能买吗，买了还能开多久》 精选八随着车辆用户的逐渐递增，二手车市也日趋繁荣，然而在二手车市的交易中，由于收到异地限迁等各种规定的限制，二手车市并没有真正发挥到其应有的作用。某汽车专家表示，二手车市场长期以来不规范、不透明，在评估、保障等系统上不完善，这很大程度上限制了二手车的发展，而如果国家从政策层面促进二手车市场规范健康发展，将推动中国汽车产业以及GDP的发展。日前，商务部新闻发言人沈丹阳表态，商务部已会同相关部门拟定促进二手车便利交易的政策，主要针对的就是当下异地限迁、信息不透明等突出问题，这对诸多二手车经营者来说无疑是一副提振剂。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年中国汽车市场的销量为2459.8万辆，同比增长4.7%。与新车相比，二手车的增速则更慢。去年，全国二手车市场累计交易量941.71万辆，相比2014年微增2.32%，累计交易额达5535.4亿元。机动车交易市场一位二手车从业者接受记者采访时称，由于限购以及国五标准的实施，目前二手车生意极其惨淡，前来购车的大多数是外地或外省的客户，但各地二手车异地限迁政策不太一样，因信息不透明，此前有遇到客户无法异地过户的问题，这给交易增加了许多麻烦和风险。假如国家明确出台相关政策，破除限迁，对低迷的二手车市场将会有所帮助。沈丹阳表示，为了进一步活跃二手车市场，商务部已经会同有关部门拟订促进二手车便利交易政策，很快就会出台，新政将主要解决目前二手车交易异地限迁、信息不透明、服务不到位等突出问题。发达国家二手车与新车流通例一般在1.5：1以上，按照这个比例计算，未来我国二手车交易量可望超过3600万辆，按照单车平均5.5万元估算，二手车交易额可达近2万亿元，盘活二手车存量，拉动新车增量，淘汰老旧车废量，不仅可以全链条激发汽车消费潜力，同时还能带动维修、保养、保险、金融等行业发展。鉴于二手车未来发展前景，近年来有不少公司、网站都相继进入二手车领域。然而，即使是大量二手车电商出现，新的交易平台也依然难免出现、车况不透明、价格不真实等问题。今年央视3·15晚会就曝光了二手车在线交易平台“车易拍”设计两套后台欺客的现象。我国新车市场将逐渐出现饱和，增速将逐渐放缓甚至负增长，但目前二手车市场由于长期以来存在诸多问题，事实上消费是被压抑了，发达国家二手车市场远远比国内市场活跃。如果扫除异地限迁的交易障碍，促进二手车拍卖、经营以及代理经营等环节收费标准公开透明，以及加强售后保障等消除消费者对二手车缺乏信任的痛点，二手车市场未来尚有非常大的发展空间。资料来源：一财网关注君来君往请长按下方二维码版权声明：文中观点不代表君来君往互联网金融的观点，转载自网络，版权归原作者所有，如有侵权请告知。《国四排放的二手车能买吗，买了还能开多久》 精选九原标题：5000元首付就买车，优信爆出“二手车一成购”，背后逻辑能否玩得转优信爆出“二手车一成购” 互联网力量推汽车购买进入5000元以下时代11月份，央行和银监会联合发布《关于调整有关政策的通知》，宣布自日起，调高各类比例，其中最高发放比例为70%。这是一个重大突破，因为根据原规定，发放二手的金额不得超过所购汽车价格的50%。这使得二手车市场一下子从五成购升级为三成购，购买门槛**降低，释放出有关部门支持二手车消费的。然而，在互联网汽车销售领域，在拓展二手车销售方面的市场跨越更大，12月12日，在36氪 wise大会上，优信集团董事长兼CEO戴琨做了一个《三亿家庭轻松拥有好车》主题演讲，透露优信将拓展二手车一成购业务，消费者首付车辆售价10%即可将品质好车开回家......在三天后的面对面采访中，戴琨再次向微天下确认了这一消息。即便对于身为中国最大二手车交易平台的优信来说，“二手车一成购”也是一个大动作，可说是一脚踢破原有的二手车购车最低门槛，使二手车消费基本上做到全人群覆盖，但优信是怎么做到的？和今年10月份优信正式上线的新车一成购产品一样，二手车一成购仍然是借助这一新型购车方式，“优信二手车一成购”采用“1 +3”付款模式，消费者首年只需按月支付车款，即可正常使用车辆。首年期满后，消费者可将车辆过户至自己名下并继续按月支付余款，分3年还清后即可完全拥有车辆。“优信二手车一成购”大规模推出之后，使得汽车购买进入5000元以下时代，在使消费者尤其是基层地区消费者获利的同时，势必会对竞争日益激烈的中国二手车互联网交易市场火上浇油。三个万亿市场：“优信二手车一成购”出台有大背景今年10月，优信正式上线新车一成购产品，试水新车融资租赁产品。加之此前的付一小半、付一半，优信全面布局了以租代购的产品矩阵，实现全消费人群和全覆盖。也代表着以互联网力量为代表的二手车交易平台去年以来的跑步前进。在市场上，几大模式二手车交易平台的竞争升级是消费者肉眼看得见的。而之所以在2017年火拼加速，是因为大家都看到，中国二手车市场爆发的风口将要来了。中国刚刚进入汽车时代没多久，虽然消费旺盛，连续8年销量全球第一，但由于政策、消费意识等客观环境因素，中国汽车市场与发达国家市场还存在重大结构性差距，比如二手车与新车比例倒挂，根据美国汽车数据网站Edmunds统计，美国二手车与新车销售比例大约是2∶1。而在中国，这一数字为1∶3；如果按照保守估算这一比例调整为1∶1，二手车市场就将是个万亿市场；再比如在国外购车中经常用到的融资租赁模式，在中国渗透率只有不足2%，但在美国的汽车融资租赁渗透率已经超过30%，如果稍微成熟，这又是一个万亿级市场。从大趋势看，二手车在中国汽车市场从从属角色转向主体地位几乎不可逆，而且关键时间点就在近两年，其原因是多方面，首先是用户群购车心态的成熟，汽车从撑面子的奢侈品到耐用品转变，必然使性价比因素成为决策关键；互联网技术应用和资本高强度投入的双轮驱动是二手车成熟的另外一大原因；再就是以前不利于二手车交易流通的政策大环境在改善，比如限迁的取消；还有就是拥有更现代意识的90后汽车消费群体的爆发。最后就是中国三线以下汽车市场的爆发。相关统计数据显示，2017年计划购车用户中三线以下城市占比高达77%。对于以上消费群体来说，二手车无疑是更具性价比的选择。中国大部分家庭可支配收入在3000元-10000元范围内，当前市场上二手车的首付价格对大部分消费者而言依然过高，但这一门槛一旦被踢破，也将是一个万亿级市场的增量。如戴琨所说，“对于整个产业，它的意义在于降低了门槛，把原来攒钱买车变成了绝对极致的边开边买。”优信二手车一成购的野心很“重”那么优信怎么做二手车一成购？戴琨在wise大会上演讲的标题透露了优信的主攻方向，所谓《三亿家庭轻松拥有好车》，所谓二手车消费全人群覆盖，其实已经很明确的显示出，未来优信二手车一成购的主要目标市场是三线以下城市。戴琨认为，二手车一成购是创新的划时代产品，一定会极大推动国内的汽车普及和消费，而这款产品的爆发地应该是三线以下城市，而主要做好三线以下城市市场也将是优信二手车的最深护城河。在确定这一战略方向的背后，是戴琨的一个市场判断：那就是在北京这样的大城市，短期内二手车市场还很难爆发。原因很复杂，比如大都市普遍收入更高，消费能力更强；各种4S店林立，一手车购置太方便，而由于场地租金成本太高，大都市其实不适合销售二手车......“一手车是标品，一个4S店一个型号摆上两辆就OK，就可以实现大量销售，但二手车不行，每辆车都必须展示销售，对场地的需求太大。”戴琨说，“在北京，线下的形态已经形成了，北京有27家宝马4S店，但要买一个二手车，需要跑到花乡去。但到县城的时候，新车和二手车都摆在一块，这时候性价比就会更突出出来。”从数据就可以看出，中国70%的二手车都是跨地流通，而这种跨地流通的现状，即是消费者的痛点，也是优信的巨大商业机会与蓝海。戴琨要通过新的技术和新的模式，再加上巨大投入来解决这一问题。这些投入包括在中国建立一个全世界最先进的、完全与以往不同的二手车供应系统，以真正实现优信的口号“让拥有好车变得更简单”，这也将是优信未来的竞争壁垒。戴琨所描绘的蓝图大概是这样的：到2020年之前，优信服务门店应该覆盖全国所有10万人口以上的县级市和县城，打造一个公共服务平台。未来，一个优信的服务中心，一台拖车可服务某个片区里1万甚至2万客户。一个小县城中心区域的优信门店就是一个这样的服务平台，“门店门口张贴着各种可供大家购买的车辆，如果你是一个完全不懂车的消费者，进入门店只要告诉我们几个基本的想法，我们的人工智能系统会从20万台车里挑出最符合你的，你一旦感兴趣，在线通过视频的方式对这个车辆进行深度的了解。你买了车，只要出问题找我就行，坏了我负责修，修好交还给你，我们组织二手车的维修体系。客户的车坏掉了以后我们可以负责拖到市郊里去。”相信口碑的力量这几乎就是要在中国建立一个二手车消费的“理想国”，看戴琨愿景的本质，是要把大都市里的“高端人群”所能享受到的新车购买、维修服务，全部在三线以下城市实现，从而推动和拥抱二手车消费市场的爆发。这是一个非常“重”的业务，考验的是二手车平台的实力和能力，强大的线下门店布局与流通体系建设，如骨干线+中心仓、联络线+中转仓以及最后一公里的物流布局这些都需要大级别的资金，而线上销售则需要海量流量、车商网络、、人工智能、AR/VR......比如融资租赁模式中的二手车残值管理问题，这对于平台来说就是最大的风险与挑战：在“1+3”的销售模式中，一年期满后，如果用户不愿意过户，这个时候，平台回收使用后车辆的剩余价值，是否还能覆盖平台的成本，以及这辆车是否还能及时快速地处理掉？由于二手车属于非标品，一车一况，因此二手车的残值预期和管理，与新车相比，更需要大数据的支持，而残值车的再次销售，则是对平台销售能力的考验。除了精准残值管理，还要保证真实车况、真实车价、真实车源，要有丰富的车辆数据、消费者数据、交易数据、完善的消费者画像、风险防控体系，再加上覆盖整个线下流通环节，提供线下看车、交易、物流运输、车辆交付以及售后延保等一系列服务。这所有相加，等于消费者愉悦的购车体验，也等于优信为自己深挖的护城河。优信二手车一成购模式的另外一大挑战是消费者教育，因为与大都市相比，三线以下城市消费者人群要相对保守，使他们接受互联网销售、接受融资租赁模式都需要强力的推广，从这个角度看，优信的“二手车理想国”，现在还是千里之行始于足下时期。但戴琨认为这都不是问题，他更相信口碑的力量，虽然一成购这样的产品会有较长推广期让消费者接受，但是他相信只要优信有耐心，服务好客户，让客户口口相传，优信就会继续领先，走在最前面，并能迅速扩大起来。因为他相信一成购切实地解决用户痛点。《国四排放的二手车能买吗，买了还能开多久》 精选十王小深小圳，听说28号的这期摇号总共有73万人参与为了抢这不到3000块的车牌？而且你还中了？李小圳对啊哈哈哈！现在我可是也有粤B车牌的人了！王小深厉害了！我的圳！作为同有粤B车牌的老司机要告诉你一个小秘密：昨天有一项新政策出台，有一类汽车更新指标要取消，错过时间办理将失去粤B车牌！李小圳什么情况？！！到底是哪类汽车啊？我可不想我刚摇到的粤B就离我远去啊！......深圳市交委29日发布《关于国Ⅰ排放标准汽油小汽车更新指标管理有关事项通告》，自日起取消国Ⅰ排放标准汽油小汽车更新指标。也就是说▼在日（含当日）以后，国Ⅰ排放标准汽油小汽车在办理注销登记、转移登记、转移迁出、变更迁出后，车辆所有人不能就此车辆申请更新指标。简而言之就是车辆开到报废之时金贵的车牌指标也将随之消失那么到底都有哪些车？我的车在不在范围之内？一旦没了我怎么办？（你想问的都在这里）深圳市小汽车调控中心解读该通告的主要内容1通告所指的国Ⅰ排放标准汽油小汽车是指哪些？通告中所指的小汽车是指依据《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》（深交规[2015]1号）规定纳入调控管理的机动车，未纳入调控管理的，如小型货车不在此列。哪些车辆属于国Ⅰ排放标准汽油小汽车？由深圳市人居环境委员会认定，市人居环境委将在近期公布，具体车辆信息以其公布的数据为准。2什么时候办理注销登记、转移登记、转移迁出、变更迁出的国Ⅰ排放标准汽油小汽车可以申请更新指标？01我市公安交警部门记录的完成相应业务的时间为日前（含当天）。02我市公安交警部门受理车辆所有人申请，并在日前（含当天）出具机动车登记受理凭证，且我市公安交警部门记录的该次机动车登记业务完成时间为日前（含当天）。*温馨提醒*?
如果不能在日前（含当日）完成相应的手续，请务必注意完成认定标准的第二条。机动车登记受理凭证要与该次办理车辆业务一致。?
如果深圳公安交警部门受理后，业务终止需要重新申请的，以新的机动车登记受理凭证时间计算。?
如果按照其它程序办理注销登记、转移登记、转移迁出、变更迁业务，深圳公安交警部门不出具机动车登记受理凭证的，车辆所有人务必要预留充足的时间，完成认定标准的第一条。深圳市小汽车调控中心提醒由于通告对时限有明确的限定，因此车辆所有人应留有一定的时间余量，提前合理安排，避免在期限临近时扎堆办理，导致不能在规定的期限内办完手续而失去相应的更新资格。3法院拍卖的国Ⅰ排放标准汽油小汽车，还能带指标转让吗？从现在起，在竞买我市法院拍卖的国Ⅰ排放标准汽油小汽车时，要考虑到指标消失的风险。日前（含当日），法院拍卖的国Ⅰ排放标准汽油小汽车，办理车辆转移登记时，按照当时的规定办理。日后（含当天），国Ⅰ排放标准的汽油小汽车所有权因本市人民法院司法拍卖发生转移的，原车辆所有人不得就该车申请更新指标；竞拍成功后，买受人需在深圳市办理车辆登记的，需提供有效的小汽车指标。深圳市小汽车调控中心提醒从现在起，请购车人员注意，在竞买深圳法院拍卖的国Ⅰ排放标准汽油小汽车时，要考虑到指标消失的风险。务必留有充足的时间，办理车辆过户至自己名下，然后再在日前办理注销登记、转移登记、转移迁出、变更迁出，方可申请更新指标，否则指标消失。请记好这份日期！千万别被忽悠了！4因特殊原因，导致不能在规定的时间办理相应手续，怎么办？通告对以下两种情形，导致不能在规定的时间完成相应手续，给予补足至两个月办理期限的救济措施：1在日前（含当日），被人民法院依法查封或者被其他国家机关依法采取强制措施的，解封或解除强制措施之日起到规定的时间不足2个月的，或者解封、解除强制措施时间在规定办理时间之后的，经车辆所有人申请，可以将办理手续的时间补足至2个月，自解封或解除强制措施之日起计算。2在日前（含当日）被盗的，且车辆所有人在日前报案，后车辆被追回的，公安部门返还车辆之日起（不含当日）到规定的时间不足2个月的，或者返还时间在规定办理时间之后的，经车辆所有人申请，可以将办理手续的时间补足至2个月，自公安部门返还车辆之日起（不含当日）计算。5国Ⅰ排放标准的汽油小汽车被盗抢，还能申请其它指标吗？符合下列条件之一的，车辆所有人可依据《深圳市小汽车增量调控管理实施细则》有关规定，就相应车辆申请其它指：（一）日前（含当日），在全国被盗抢汽车信息系统登记的；（二）日后（含当日），在全国被盗抢汽车信息系统登记，且车辆所有人在日前（含当日）报案，车辆所有人在日前（含当天），向深圳市小汽车调控中心报备车辆被盗抢情况的，且查证属实的。除以上两种情形之外的国Ⅰ排放标准的汽油小汽车被盗车辆所有人不能申请其它指标6现在还能购买国Ⅰ排放标准的汽油小汽车吗？从现在起，购买国Ⅰ排放标准汽油小汽车并在我市办理登记时，要防范指标消失的风险。务必留有充足的时间，办理车辆过户至自己名下，还要确保在日前办理注销登记、转移登记、转移迁出、变更迁出，方可申请更新指标，否则，因不能申请更新指标而导致该小汽车指标消失。在日这个日期你记好了吗？真的很关键！错失一步 你将失去你的粤B车牌哦（来源：综合网络）【www.yiqiandai.com】深晖集团旗下互联网金融平台主打安全可靠100元起投高达16%担保公司+担保终结为银行打工时代让您的钱为自己赚钱
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认识你李颖我很高兴！
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别的不清楚a，不过米.族金融的这个真的投了。之前进入了上海备案前100，挺火的，感觉比较稳，继续支持。
我是熊猫BABY品牌运营部负责人，该篇帖子所编写内容完全属于与事实不符，是对我品牌的恶意中伤诋毁，本企业属于合法经营中的正规企业，从未做过以上文章所写的骗人的事，发布该篇不实文章的个人我们会追究责任。
此文章内容不属实,有意损害澳嘉公司名誉权,希望网站管理者,对此文章进行相关处理..
一个很XX的平台，客服打了四遍电话没人接，手机app告诉我在更新不能用手机操作买标，等了一天没有新手标提现手续费5万扣款250，重点是提现时候系统非常卡，提现到账才发现被扣了250元
楼主明显是用标题敲诈平台，目前有些人利用互联网传播功能，以不适过期信息，危害企业的声誉，达到拿钱删帖之目的。具有刑事犯罪之嫌疑。
张佳笳你拉黑我仲叫我唔好揾你，旺角送你走时你话最迟初十五拎俾我，我答应你的事做了，但你答应我的事肯定冇做，丽江返来唔講声全部拉黑我，自己冇做到仲恶人先告状起屈到我度，点会唔揾你呢一定揾你
“现金贷”高利贷应当退还借款人高于36%的那部分利息！！
根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
例如XX金融平台，借款4000，分期三个月，每月还款1553.11，实际利率99%，明显是非法高利贷。尽管平台以各种“费用”为辨辞，但终究掩盖不了高利贷的实质，因为法律认定很明确：借款人的还款金额与借款金额的差额就是利息，这个利息当然包括网贷平台巧立名目的各种各样的所谓“费用”。
违反国家法律的借款合同，一开始就是无效合同！借款人只需还本金和合理利息！
要讨回高于36%的高利贷利息，现在就立刻投诉网贷高利贷！
（如何投诉网贷高利贷，百度一下就知道）
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根据最高人民法院《关于审理民间借贷案件适用法律若干问题的规定》第二十六条规定：借贷双方约定的利率超过年利率36%，超过部分的利息约定无效。借款人请求出借人返还已支付的超过年利率36%部分的利息的，人民法院应予支持。因此，判定合法现金贷及非法高利贷的监管红线应当是实际年化利率是否超过36%，实际年化利率不超过36%的现金贷业务应当认定为合法现金贷，实际年化利率超过36%的的现金贷业务应当认定为非法高利贷。
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小骗的老母真好操
我们在选购短期理财产品的时候，需要根据你的投入期限，资金用途，以及自己风险承受能力等综合考虑来做出最终决定。只有通过这样层层的筛选，才会让你购买到更加靠谱的短期理财产品。现在监管都不让平台有风险保证金了，履约险应该是现在安全等级最高的了。就是保险公司和平台合作，给借款人买保险，保借款人能履约还钱。如果借款人不还钱，就有保费了呗。不过这个也不是一般平台能谈下来的，得是资产风控都非常好的平台才有可能做，不然谁都不还钱让保险公司赔保险公司又不傻。不过也要警惕有平台上假的履约险，要擦亮双眼。目前履约险我买过和信贷，XXXXX，米缸金融都还可以，合作的都是大公司。不过网贷有风险，不管是什么保证都要擦亮双眼比较好。
就是都是骗子。
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