大家的iOS11续航怎么样_百度知道
大家的iOS11续航怎么样
我有更好的答案
续航:看视频10个小时没问题流畅度:很流畅啊，一点也不觉得卡，丝般顺滑视频解码能力:我所看的都是常见视频，大部分视频都可以硬解了，不行的软解也能看，没发现不能解码的情况。
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　　共享汽车上路问题多：车辆情况仅续航里程可知
　　“共享汽车”属于汽车租赁，是法律上的一个盲点，因此，应尽快通过立法对汽车租赁有一个法律上的评价。
　　汽车租赁行业应当诚实经营，公平经营，把安全放在第一位
　　来源：法制日报
　　□　本报记者 　　韩丹东
　　□　本报实习生 吴 　双
　　最近一段时间，“共享汽车”这个在人们印象里还很新鲜的事物，频频出现在街头，也屡屡被媒体所关注。
　　便捷、经济、时尚、炫酷……“共享汽车”带着这些标签驶来，但开着开着，公众发现一堆问题。
　　“共享汽车”究竟是一种怎样的体验？2月18、19、20日，《法制日报》记者在天津、北京进行了多次试驾。
　　车辆是否安全并不确定
　　体验“共享汽车”第一站，记者选在了天津。
　　在天津，市民常用的两款“共享汽车”App是“宝驾出行”和“一度用车”。
　　下载“宝驾出行”App，记者发现，这款应用提供三个模块供用户选择，分别是预约租车、慧驾FUN和悦行drive24。慧驾FUN模块的业务主要是租豪车、拼驾、试驾等；预约租车是预约时间租用私家车，这种服务需要车主接单送车；悦行drive24则是“宝驾出行”旗下的分时租赁产品。记者走访天津市民了解到，悦行drive24模块才是最近比较受关注的产品。
　　使用悦行drive24模块，并没有新事物处处有惊喜的感觉。记者打开这一模块之初，附近没有可供使用的车辆。记者只能尝试不断更改所在位置，寻找可供使用的车辆。更改多个地点，当位置变更为中山门地铁站旁物美超市时，程序显示超市停车场有两辆电动汽车可供使用。记者选中“2辆”标识，手机屏幕下方出现车辆信息，两辆车都是奇瑞eQ，计费是每分钟0.23元+每公里0.48元。除了计费信息，还有车辆可续航的公里数。
　　由于对天津路况不熟，记者选择取车地点后，顺便将还车地点也选择了“中山门（地铁站）旁物美超市停车场”。选好取车点、还车点，记者点击屏幕右下方的蓝色“立即租用”按钮，屏幕弹出确认框，上面写有温馨提示：“等待取车期间，为您预留5-10分钟免费取车时间，超时将计费；用车前请确认还车位置”。这段提示下方还有“再想想”和“确认用车”两个按钮，记者点击“确认用车”后，页面跳转，提示登录。
　　这款App支持微信登录，免去了注册步骤，但需通过手机短信验证。登录成功，手机屏幕下方弹出一行小字，提示要先完成基本认证才可以租车。
　　根据页面提示，记者进入个人中心进行认证，需要填写姓名、身份证号、驾照档案编号、驾照初领日期、准驾车型并上传驾照照片。
　　由于取车地点与记者所在位置尚有一段距离，在系统进行认证审核时，记者启程前往取车地点。
　　到达取车地点，记者拿出手机，系统认证审核刚好通过。重复之前约车步骤，系统提示可以使用鸣笛按钮方便找车。顺利找到预约车辆，记者在手机App上点击开车门，车门解锁。
　　启动车辆前，记者围着车辆仔细检查了一遍，查看是否有划痕、破损等。毕竟，用车条款对此有明确说明，万一因为用车人疏忽，在使用前没有发现车辆破损，很可能摊上事儿。
　　启动车辆后，记者的心仍然悬着，因为并不知道这辆车的车况如何，仅仅了解续航里程。出于安全考虑，记者开了1公里左右便回到出发位置，也就是事先设定好的还车地点。拔下车钥匙、锁门、结算。因为行驶里程短，又是新用户，这番体验花费1元。
　　“一度用车”的使用流程与“宝驾出行”类似，不同的是，“一度用车”的认证环节需要上传三张照片，分别是使用者的驾照、身份证以及使用者手持身份证照片。
　　用车前拍照便于分清责任
　　在北京市场上，可供市民选择的“共享汽车”平台比较多，包括“Gofun出行”“一度用车”“绿狗租车”“宜维租车”“TOGO”等。
　　记者用“一度用车”预约了三元桥附近远洋新干线停车场到四得公园停车场的行程，App上显示车辆为北汽EV160，可乘坐5人。
　　在使用前，记者拨打“一度用车”客服电话，询问注意事项。“一度用车”客服人员介绍说：“上车前如果发现汽车有损坏可以拍照上传，便于分清责任。打开车门后车钥匙放在车内醒目地方，有车辆行驶证以及注意事项小贴士，还车时可通过App查询就近网点，正常网点还车没有停车费用。下车前，确认车灯关闭，拔下钥匙放在车内，关上车门。”
　　目前，“一度用车”在北京的出行收费标准是每公里1.5元、每分钟0.15元。
　　在体验“Gofun出行”时，记者申请了从三元桥附近中电发展大厦停车场到望京佳境天城停车场的行程，App上显示预约车辆为4座奇瑞eQ，车辆剩余电量可行驶112公里，价格为每分钟0.1元和每公里1元，另外还需异地还车费6元。
　　记者在使用时发现，这款App还可以选择10元的“不计免赔服务”，购买此项服务后，客户无需承担保险理赔范围内的任何损失及保险理赔外的玻璃损失。提交申请后需要审核身份证照片、驾驶证照片，缴纳699元押金之后方可预约。
　　在了解完基本情况后，记者联系了该App的客服人员。据客服人员介绍，一般40分钟之内可以完成身份证和驾驶证的审核，申请用车之后订单最多可保留15分钟。到达车辆附近后点击App上的“我要用车”，系统要求对车左前、右前、后方进行拍照上传，上传成功，手机点“一键开门”，车自动解锁。行驶完成后手机点击“我要还车”，系统再次要求上传车外照片以及驾驶座、后座照片进行审核。
　　在北京，记者体验另外几款“共享汽车”App发现，使用流程大致相当，只是不同的App收取的押金不同，如“绿狗租车”需要押金1000元，“Gofun出行”需要押金699元。
　　不承担个人资料外泄责任
　　在天津、北京两地的“共享汽车”体验虽说还算顺利，但记者发现其中存在一些问题。
　　记者使用多款“共享汽车”App发现，在注册时可以用别人的信息注册，同时也可以使用别人的信息认证，但并不影响自己使用。在体验过程中，记者发现，一名未成年人甚至可以使用记者的账号预约车辆，还可以上车驾驶。
　　此外，一些“共享汽车”平台制定的条款也值得商榷。
　　比如，“一度用车”规定，不对任何用户在用车期间个人财物的损坏或丢失负责。用户在车辆使用期间，车内承载、放置或遗留的任何个人财物均不对“一度用车”构成任何委托责任。
　　关于交通违法处理，“一度用车”是这样规定的：在收到交警或城管对车辆的违章（平台条款中“违章”应为“违法”——记者注）通知后，会马上进行用户确认。在确认该违章在用户的用车时间段内的情况下，“一度用车”将立即电话通知用户。用户应在接到电话起7天内自行前往或交警支队处理。如用户超过7天未处理，将被视为用户自动委托“一度用车”处理相关违章。“一度用车”有权在违章用户账户内扣除违章罚款等同金额及每次违法行为150元的代办费用（违章扣分按200元每分扣除）。对于吊销驾照或单次违章扣分6分及以上的严重交通违法行为，“一度用车”不接受委托处理。
　　对于这一条款，有使用者认为，代扣分本就不合法，“共享汽车”平台代扣分的行为有违法之嫌。
　　关于代扣分，“Gofun出行”也有相关规定，其条款为：“Gofun出行”有权在违章会员账户内扣除违章罚款等同金额及每次违法行为100元的代办费用。对于吊销驾照或单次违章扣分6分及以上的严重交通违法行为，“Gofun出行”不接受委托处理。
　　除了代扣分，“共享汽车”的免责条款也被不少使用者吐槽。比如，在“Gofun出行”的免责条款中，有这样一条声明“Gofun出行”不承担任何法律责任的规定：由于您将会员密码告知他人或与他人共享注册账号，或由于黑客获取了您的账号和密码而导致的任何个人资料泄露及由此造成的损失；任何由于计算机或移动终端的问题、黑客攻击、病毒侵入或发作、政府管制等造成的暂时性关闭，使网络无法正常运行而造成的个人资料泄露、丢失、被盗用或被窜改。
　　有使用者认为，“共享汽车”平台应该有保障用户个人信息安全的义务，也有保障用户正常使用的义务。按其规定，黑客攻击、病毒入侵等带来的损失由消费者承担，这是不合理的。
责任编辑：李彦丽查看: 5280|回复: 62
关于续航里程的最终定论【1度电，50公里】
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许多人，讨论续航里程的问题。
其实真正的续航里程的计算其实是非常复杂的。比如电压，电流，车速，风阻，路况，等等因素。
各门各派的大神，拿出各种论点论据论证，有着完全不同的天壤之别的结论。我骑了多年的车，最终给出一个最接近实际情况的答案吧。巡航速度35
48V20A，包含960W能量，加上充电损耗，每次从没电到充满电量，刚好一度电。铅酸电池，小帅，迅鹰，500W标准电摩，车况良好，温度，路况良好。
经过6年的实际测试。 每次骑行刚好50公里 -+ 5公里误差，非常巧合的是，我们单位距离家，也刚刚好是24公里。这样，每次上下班48公里，有时距离家还有几百米时断电，有时可以再跑5公里买菜。这就是和气温，电池健康状况有关了。
所以，根据经验，和大量的实际测试，结论非常简单了。
这个里程其实非常简单。因为路况比较好。我基本是全程极速跑。小帅可以跑到GPS 41时速，迅鹰最高 GPS 39时速，但是，除去大半的最高时速，如果你查看整个路程最终的 平均全程时速，通常是28公里左右。因为你毕竟会在很多路段慢下来，比如避让，红灯，上坡，顶风等等。所以。实际上。这些车实际上，我们可以理解为，以标准500W车的35公里速度
那么我的结论就是，
车无论何种电池，只要电池不虚标，无故障。
48V20A 就是1度电。96V20A就是两度电。72V20A，就是1.5度电。其实，就是电压X电流， 前面的数字乘以后面数字，然后四舍五入。约等于电量而已。
无论何种电摩。只要不自重超标，电机抽条，胎压不正。磨损过大等外在因素。
就理想的认为，车车基本是正常的，无其他任何过分的不良状况。
不管你是多少W电机，不管是否超压，不管多少电压，电流，不管车新旧等等。只要是没其他故障即可。
但是，前提，必须，在时速35，（最好定速巡航。这个速度稍有波动也无妨。比如一会30，一会37，总在35附近即可。）
驾驶室习惯，不暴力起步，不超重载重，没有过大过长的坡度。没有极低的气温。等外在因素。
OK。这样相对理想的状况下。
每一度电，应该刚好50公里，2度电跑100公里。 以此类推，用你的电压，乘以你的电流，比如48V20X 就是48X20=960/1000 约等于 1度电。
许多跑长途的兄弟，打算配72V 200A电池，就是72X200=15度电。理论上，一次可以跑750公里。但是，注意，这时电池的重量已经严重超标，实际上的里程会有相应的缩水。
所以，1度电50公里，其实，是一个理想的标准状况的约数。
实际上影响最终里程的外在参数实在是太多了。
下面列出一些在相同电池下，影响到里程的关键因素。排名在前的影响会更大一点，后面的会稍微小点。
1，轮胎直径，越细的越好，越粗越差。
2，胎压， 越足跑的越远，越软越短。
3，自重，全车越轻越好，这里有个有趣的现象，就是如果条件良好。有时带人和不带人，对里程影响差距非常大（估计和其他因素产生了联动)
4，电机效率，当然越发高效的电机，跑的越远。
5，机械变速，其实就是最大化能源利用率，能发挥全部功率的当然跑的远 比如带有机械变速的中置电机。
6，风阻，越是高速，风阻的影响越大，但是35左右巡航时，风阻的影响，还是远不如滚阻的。所以速度越快，风阻的影响 就越大了。
7，温度，除去东北动辄零下几十度的极端天气。其实对于南方地区，温度影响其实不是太明显。
8，路况，经常爬坡，起伏路段，路面不平整，都会消耗掉能量。
9，减震。你没看错，减震不仅影响舒适度，对于续航也是有影响的，好的减震，就是把高度势能来回不断的转换，而差的减震，在一起一伏之间，就浪费了不必要的能量。
10，控制器和其他线路。 这部分还是能源利用率的问题。不能把过多的能源消耗到热能上。
大致如此吧。
Bcwlz&&雷震子& &极客一枚 DIY爱好者，发明爱好者。从事计算机讲师，3D 影视设计&&平面设计 CAD设计 ，视频VJ师，美术教育等。有自己的小工作室，
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一度电100km的飘过
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半度电54公里的飘过
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看完了，说得很详细
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说得很在理。
试验过：28加重自行车改装摩擦轮前驱电动二轮（2003年）；有减振山地车后驱电动二轮（2004年）；前驱独立减振半封闭电三轮；前驱后弹簧钢板减振半封闭电三轮；全封闭机动三轮；前电驱后摩托油电混合两轮；机动三轮油改电链条传动一辆、轴传动一辆；家用发电机改增程发电机一台。
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一度电20公里路过
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哈哈。漏掉一个重要因素***驾驶习惯。就是不能猛加油门。猛刹车。注意路况，善于利用滑行，尽量减少刹车次数以及静止起步，。。。
集思广益，共谋发展。。。
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这应该没什么太确定的定论吧，每个车车型不一样，使用情况不一样，结果都是不一样的。比如我两个车，同样以35km/h骑，一个每度电40公里以上，另一个只有30km. 印象里记得国标要求百公里耗电在1.2度以内。
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1度电50公里，是一个大概值。
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时速10公里的小电自，一度电估计能跑100公里
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恩，相对的可以借鉴，我42的锰锂也就100公里左右。
低调GTR一台，72150萨博，限流40A，7242锰锂，全顺72v1500扭矩版。就这么多了
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根据5万多公里的经验，楼主是对的。那些100公里的电自就不讨论了
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楼主经验之淡，骑行舒适性好的车一般都费电很多，主要是胎宽胎压的关系，
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有两点不敢苟同，我认为新品牌铅酸电池实际容量要比标称容量高些， 就拿买了一个多月的电自用的天能来说， 跑到 断电再充满电花了十小时， 消耗了市电0。8度， 充进去的应该有0。7度， 大于标称容量， 还是在气温不到二十度的初冬情况下。二是有长大坡感觉并不影响里程， 上坡多费电， 下坡滑行就基本不耗电， 甚至还能反充，除非目的地是比出发地海拔高个上百米及以上地方， 能感觉出来要比平路费电些， 这是我以前骑踏板的感觉出来的。还有一点我感受出来，同样用的16 寸胎，轮子粗细不同，6020自重200斤800瓦的车单位公里 耗电是100斤重的4812电自耗电的1.3 倍强， 低于总重比，人算70公斤， 踏板加人是170公斤， 电自加人是120公斤， 踏板加人重要比电自加人重四成余， 电自和踏板以差不多的均速跑，各用48伏控和60伏控， 跑到 断电电自这十几气温下续航近50公里，踏板约70余公里， 也就是容量大一倍， 续航增半在同品牌新电池情况下， 终究还是电池大跑得远些， 不过铅酸电池太大也不好，单位公里 耗电有所增加不说， 如果胎通了没气就没法骑了，后真空胎四层级没气骑不了， 六层的才能骑一段路， 再加电池六层的真空胎没气也不能骑了，前胎影响不大，不加电池四层的没气也能骑。
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差不多就是50公里
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续航最给力的车型:三轮/倒三轮导流罩躺车,窄胎配锂电池,可以有太阳能顶板,装满电池,时速50以内,随随便便300多公里,再远人吃不消,可以搞成双人的,换人不换马,日行千里,耗资3万差不多了.
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时速40以下基本就是车重影响里程，我的车就是太重，锂电也达不到这么好的数据，差不多1度电就20公里
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时速10公里的小电自，一度电估计能跑100公里
40码100km，10码和20码续航差不多都可以到200km。
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楼主经验之淡，骑行舒适性好的车一般都费电很多，主要是胎宽胎压的关系，
光头和大齿胎能差多少呢
该会员曾为论坛的发展作出过突出的、具有创造性的、有历史意义的贡献
中国心勋章
表明中国凝聚力，以此表达对祖国的热爱。
是时候让世界明白什么叫钱多了。金币大于1000可以申请。
虽无万贯钱财，但有点小钱也可以开始得瑟得瑟。金币大于2000可以申请。
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只能支持130公里的续航里程。而对BEV感兴趣的普通消费者，可能需要仔细思考一下150公里左右的续航里程是不是可以满足自己的出行需求。
公共充电桩稀缺：电动汽车一度电可以跑多远？
2013年BEV全球销量冠军聆风的24度电（千瓦时Kwh）只能支持130公里的续航里程。北汽的e150 EV是25度电可以跑150公里左右。虽然有研究说，120公里左右的续航里程可以覆盖至少一半车主们的日常出行需求。也就是说，目前纯电动车至少对一半的购车老百姓来说还是很适合的。但由于目前稀少的公共充电桩，使得这些潜在车主们发自内心的希望续航里程越长越好。要不然开了几十公里便要担心电量不够，这确实会让人们非常焦虑和不爽。
一度电可以让电动跑多远？
上文提及的日产聆风，一度电可以跑5.5公里。特斯拉Model S的60度电版本和e6都是60度电的电池容量,大概都跑300公里。即一度电跑5公里左右。以上的续航里程，是在比较理想的路况情况下，比如不开空调，室外温度不会特别高或者特别低，交通不会很堵可以匀速前进。而在中国,大城市的交通和气候都不是非常理想，常年拥堵再加上冬天可能很冷，夏天又可能非常热。所以保守一点估计，一度电可以跑5公里已经非常不错了。
锂电池，电动汽车的阿喀琉斯之踵
续航里程和锂电池息息相关，所以先普及一下锂电池的基本知识。目前市场上的主流的锂电池有：钴酸锂电池，这个大家不陌生，因为智能手机用的都是这种锂电池，特斯拉用的也是这种锂电池，俗称18650电池；另外一种是磷酸铁锂电池（下文简称铁电池），比亚迪和北汽的电动车便使用了这种锂电池，比如e6和e150 EV。简单起见，其它几种锂电池先不在这里展开。
锂电池有2个关键的参数，第一个是能量密度Wh/kg即瓦时每千克。特斯拉所使用的18650电池,能量密度大概是150Wh/kg，其model S的85度电版，车重2100kg，电池自重便有600kg之多，占了整车重量将近30%。不同的锂电池技术，其能量密度也有比较大的不同。比如铁电池的能量密度大概是100Wh/kg。这意味着同样的电池重量情况下，18650电池比铁电池可以多储存一半的电量。所以比亚迪e6的电池虽然也有600kg，但由于更小的铁电池能量密度，其电量只有60度。但总体来说,目前的锂电池能量密度，使得电动车比同样配置的燃油车要重很多。
锂电池的另外一个关键参数是$/Kwh，即每度电多少钱。目前锂电池大概是$400-500/Kwh，即一度电电池要400-500美元，按照现在的汇率来算，大概是每度电要人民币。特斯拉的85度电版本要比60度电版本贵1万美元，这其中多出的25度电是主要的成本增加者。铁电池会比18650电池稍便宜一点，但也在同一个数量级上。所以目前电动汽比同等车型要贵很多。比如北汽的纯电动汽车E150ev电动科技版的官方指导价是23万， 而其e系列的三厢版本，即使是最高配不到9万块，差价14万之多。
再增加200公里的续航里程有多难？
阻碍续航里程的一个重要原因是成本。续航增加200公里，那么需要增加40度电。而以一度电的锂电池要将近3000人民币来说，增加200公里续航里程而产生的电池成本便增加了10多万。本来现在130-200公里续航里程的纯电动车，即便是加上国家和各个地方政府的补贴，价格和同等普通燃油车相比也不便宜。这又增加的10多万电池成本无疑会导致高得离谱的整车价格。比如比亚迪e6， 300公里续航，最便宜的配置也要31万人民币，比北汽e150 EV多跑100多公里，但贵了8万之多。
另外一个阻碍续航里程的是电池的能量密度。这要从两方面来说，第一是减少锂电池的重量。比亚迪e6有2.3吨重，而铁电池便有600千克。假设一个成人体重在80kg左右，这相当于一辆普通轿车，要一直负载7，8个成人在车上。这自然会影响到续航里程。第二是提高能量密度。比如特斯拉的Model S的85度电版本，电池重量和比亚迪e6的电池重量差不多，但比e6多跑将近180公里。这是因为特斯拉的18650电池，可以储存85度电，而e6只能储存60度电。
沉重而昂贵的续航里程
在目前的锂电池技术限制之下，现在的纯电动汽车要不然就是价格还行，但续航只有区区100多公里；要不然就是续航里程高了，但价格也跟着水涨船高到让人无法直视，比如特斯拉的480公里真不错，但价格已经超过了70万,远远超出了一般消费者购买的水平。
在现在这样的情景下，可能只有土豪会考虑多买个几十度电来缓解续航焦虑症的困扰。而对BEV感兴趣的普通消费者，可能需要仔细思考一下150公里左右的续航里程是不是可以满足自己的出行需求，再去决定是否购买更合适一些。
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[责任编辑：张孟巍]
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