爱充网是一款电动汽车充电服务软件，该软件可为车主们显示附近的充电桩，并且还有着在线预约、充电提醒的功能，让汽车的充电变得更加简单，让您不再为找桩而烦恼。【基本介绍】爱充网是一个综合性充电服务网络平台，为电动汽车车主和自行车主提供便捷、经济、环保的充电服务和其他增值服务。【软件特点】充值：用户可通过对爱充网账户或充电卡进行实时充值。查询：爱充网app的查询功能可快速搜索出附近可用充电桩，并显示电桩的具体参数。根据用户需求，给出最适合的充电服务方案。导航：我们为您规划出从出发地到目的地充电桩的合理路径，并执行实时导航。预约：通过爱充网官网和手机应用软件，用户可对目的地充电桩进行线上预约。通过购买等待时间，实现即到即充。使充电时间变得可控。充电：到达目的地充电桩后，用户可通过现场操作对车进行充电。当充电接近尾声时，您的手机将会收到提示信息，提醒您尽快将车驶离充电区域。【更新日志】版本 4.0.1 中的新功能1.功能优化版本3.0中的新功能 1.新增开发票功能 2.新增开票记录功能 3.bug修复v2.3.01.充电站点本地缓存 2.bug修复版本 2.1.2 中的新功能bug修复【图片】爱充网神秘面纱_爱充吧_百度贴吧
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爱充网神秘面纱
Part1： 爱充网？什么来头？
爱充网是万马联合控股集团有限公司（股票代码：002276）全资子公司，万马集团业务覆盖七大板块:电力通讯、新材料、新能源、光电、电子科技、房地产、贸易服务、产业金融。1.中国民营企业500强（2014年排名284位）2.中国制造业500强、中国成长最快百强企业3.全国五一劳动奖状”、“中国著名品牌”、“浙江省知名商号”等多项荣誉 万马新能源板块的布局？万马新能源=浙江万马新能源有限公司 + 浙江爱充网络科技有限公司 + 浙江万马海立斯新能源有限公司（中法合资） + 万马联合新能源投资有限公司1.万马新能源事业群集生产充电桩、运营管理、服务平台建设于一体2.国网连续5年中标的民营企业▲爱充智能充电桩▲太阳能光伏设计▲太阳能光伏设计▲太阳能光伏设计▲感念区▲万马电缆有限公司坐落于杭州临安区，这幢高耸于云端的大楼是万马生产某种特种电缆的车间哦，远远看着就很酷！216.5.30省长考察爱充智能充电站
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● 2016年，公共充电市场还有哪些痛点？　　我带着老包转了各个品牌的充电桩，虽然相比我去年的调查有了很多的改进和发展，但是一些新的、旧的问题还是暴露在了我们面前。我前文中说过，“摆事实，讲证据”，下面我就通过情景还原的方式，将这些公共充电市场上的“痛点”一一罗列，希望老包能够有一个清醒的认识。★ 停车费比充电费还贵，增加用车成本　　目前在公共充电桩充电，停车费确实是一笔不小的支出。目前北京地区停车场的收费标准普遍在5-6元/小时，以使用快速充电桩充电2小时为例，充电费用约在3-5元左右，而停车费用却要10-12元，停车费用已经是充电费用的2-3倍。对于使用电动车所带来的相对于传统汽车得低成本优势，在高昂的停车费面前，依然荡然无存。　　究其原因，主要还是目前充电桩运营公司与停车场的物业公司在利润分成方面的模式有待进化。目前多数充电桩运营公司与物业公司的合作仅限于在电费和服务费方面，而对于停车费而言，物业公司并没有从充电中得到实实在在的利润，因而为保证其正常经营，对于电动车充电也没有任何的优惠政策，这也就造成了使用公共充电桩充电的高成本。★ 汽油车占据充电车位现象依然存在　　这个现象也是一个老生常谈的问题了，在我们去年的调查中，汽油车占据充电车位的现象已是比比皆是，时间过去了一年，这一现象并没有多少好转。看到此情此景，老包也是只能报以深深的叹息。　　目前基本每一个得停车位都非常紧张，因此无论从人们的需求角度来说，还是从停车场的运营管理者来说，都希望停车场能够停尽可能多的车。因此，在一片车海之中，几个空旷的充电车位似乎是格外碍眼。因此，在没有电动车充电的情况下，部分停车场管理人员甚至也会主动引导汽油车停在充电车位上。所以我们也只能再次呼吁，希望广大车主能够提高行车素质，主动避开充电车位，与此同时，我们也希望运营商和物业公司能够就充电车位的合理利用方面推出可行的解决方案。当然，更加合理的城市建设规划更是不能忽略的前提。★ 地下停车场手机信号较差，使用手机支付充电费用遇麻烦　　在此次调查中，我们就经常会遇到处在地下停车场时，由于手机信号问题无法支付带来的尴尬，作为“手机控”得老包，没少为了支付充电费而在地下与地上之间来回穿梭。而前面我也说到了，目前各大运营商在支付方面都有向移动端转变的趋势。但是，在与时俱进的同时，如果配套方案没有落实清楚，那么更新的技术带来的却是更差的用户体验，这就有些得不偿失了。针对这种情况，目前最好的解决方案就是运营商可以提供Wi-Fi连接，但由此带来的运营商成本增加问题和Wi-Fi使用率问题同样值得关注。通过我们从星星充电的客服人员处了解到的信息，该公司对于类似这种情况一般会通过向技术人员反馈，酌情考虑安装信号增强器的方式来进行解决。★ 其他一些问题App自带导航软件定位不准惹麻烦　　目前，各充电桩运营商的App都自带导航功能，可以引导车主前往附近的充电桩进行充电，但我跟老包在使用的过程中也发现了问题，例如在使用特来电和爱充网的App过程中，均出现了导航指引我们前往某地充电，但在到达后发现，该地并没有建立相应的充电桩。虽然仅仅是个例，但在真遇到车马上就没电的情况时，还是会给使用者造成麻烦，希望相关运营商能够及时对软件进行优化，避免这种“低级”错误的出现。国家电网故障维修效率低　　在2015年的调查中，我们已经发现了国家电网的部分充电桩不能使用却没有及时维护的问题，而在今年，我带着老包再次在国家电网的一些充电桩发现了设备故障的问题，部分充电站甚至有30%的故障率。不过今年还是有所进步的，充电桩上起码已经有故障的提示牌，但相对于私营充电桩接近100%的可用率来说，国家电网在设备维修的效率方面还是有待提高的。在此我们也希望，在日后，国家电网能够加快设备检查维护时间，提高用户故障举报系统解决效率等便民措施，使用户在日常使用中更加便利。■ 全文总结：　　通过两天的调查体验来看，我与老包的博弈似乎并未分出胜负。其中，停车费过高、充电位被占用、手机扫码支付信号不稳定等问题较为突显，这些问题也确实对电动车用户造成了一定的困扰，是他们在日常用车中的痛点所在。虽然有这样那样的问题存在，但相比我们2015年的调查也有很多的提高之处，诸如更多的公共充电运营商参与竞争、充电桩数量的大幅增加以及支付方式的进化等等，在用户的使用体验上更加出色。　　可以看出，北京的公共充电设备并不是我眼中的一片黑暗，但也不是老包心中的一片光明，可谓喜忧参半。不过作为新能源车，新才是重点所在，面对新鲜事物我们也理应抱以发展的眼光和包容的心态面对，发展的脚步是永远不会停止的，“充电”这一新能源车使用中的薄弱环节也终究会发展成熟。（文/ 高帅鹏 包津铖）　　以下是我们为大家带来的本次充电调查总结小视频，首次出镜略显紧张，大家多多包涵！查看同类文章：更多精彩内容：
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近期经常有新进入和想进入充电桩行业的投资人或企业和桩Sir联系，探讨充电桩行业的现状和投资方向。为了方便新入行的朋友对充电桩行业有一个简单的全面了解，桩Sir整理了一些相关知识和政策动向，供大家参考。建设目标及充电桩造价国家对于新能源汽车行业的战略诉求十分明确，与新能源汽车配套的充电桩的政策也十分坚决，电动汽车充电基础设施发展指南提出了明确的分场所的建设目标：新建超过3850座公交车充换电站，2500座出租车充换电站、2450座环卫与物流等专用车充电站；在居民区，建成超过280万个用户专用充电桩，鼓励有条件的设施对社会公众开放；在公共机构、企事业单位、写字楼和工业园区等单位内部停车场，建成超过150万个用户专用充电桩。&一个普通桩的成本均价在5千-2万人民币，一个快充桩成本普遍超过10万。在500万个充电桩中，慢充桩450万个，单个平均成本1万多，500亿的市场，快充桩50万个，单个平均成本10万多，500亿的市场。也就是说，从现在到2020年的这5年里，仅充电桩的设备就有超过1千亿的市场需求，加上运营以及衍生价值，理论上的市场容量有几千亿。&就目前的市场来说，短期设备商更值得关注，运营还没有明确的盈利模式，然而设备市场有千亿的空间，已是一个确定的数据。&&&充电桩科普在深入探究这个行业之前，我们先做一些简单的科普：&1、什么是充电桩&充电桩，其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩可作如下不同的分类：&1.1 按安装方式分&可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位；挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。&1.2 按安装地点分&可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩；专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩，以及建设在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。充电桩通常结合停车场（库）的停车位建设。&1.3 按充电接口数分&可分为一桩一充和一桩多充。&1.4 按充电方式分&充电桩可分为直流充电桩，交流充电桩和交直流一体充电桩。&1.5 按充电速度分&有常规充电（慢充）和快速充电（快充）两种充电方式。根据不同的车辆电池、环境温度等，充电时间各不相同。慢充一般在5-10个小时充满，快充可以在20-30分钟充满80%，1个小时完全充满。&2、充电桩的产业链，主要分为设备生产商和充电运营商。&2.1 充电桩设备本身并没有太高的技术含量，标准统一，兼容性好，质量稳定，施工得当就可以。竞争差异主要体现在所生产设备的稳定性、成本的控制、品牌口碑和招投标能力。&2.2 充电运营则关系很多方面。&充电运营的基本盈利模式有：服务费、电力差价、增值服务，还有即将出台的国家补贴。作为一个新兴的行业，又是涉足国家管控的电力行业，服务费和电价都受到国家指导，无法自由定价，补贴几何也未见具体数目，增值服务的空间和各种商业拓展依然在摸索中，所以虽然大量的充电桩正在快速建设中，但这个充电运营这个行业本身却充满了各种不确定性。&目前有四种建设运营模式：政府主导、企业主导、混合模式、众筹模式。&1）政府主导是由政府投资，运营。优点是推进力度强，缺点是财政压力大，运营效率低下，不一定适应市场化。&2）企业主导是由企业投资运营，与电动车销售，充电桩生产搭配。优点是运营管理效率高，缺点是缺乏统一管理，可能产生无序竞争。&3）混合模式是由政府参与扶持，企业负责建设。优点是能使政府和企业产生互补，更快推进产业发展，但缺点是受政策影响较大。&4）众筹模式是整合政府、企业、社会等多方力量共同参与。优点是能够提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求，缺点是各方利益整合有难度，最终还是要靠政策的引导。&我们很容易发现，就当前的充电桩产业来说，受到国家政策的影响非常大。国家层面的精神和文件比较明确，但在地方的政策细则出台前，实际上我们还无法做出量化的分析和精确的判断。谁在做充电桩？&01华商三优：北京市场的指定供应商　　北京华商三优新能源科技有限公司成立于2010年2月。目前开展的业务为：新能源汽车配套充电设施建设和服务，是集应用系统解决方案、设计、充电产品研发制造、工程实施、运维服务和投资运营为一体的高新技术企业。&华商三优是行业内少有的集研发、生产、建设、运营、平台于一身的公司。&02中国普天：最早建设新能源基础网络的央企之一　　普天新能源以'快速反应、技术领先'为核心竞争力，坚持模式创新，率先提出'整车租赁、智能管理、便捷消费'十二字商业模式，目前，已在深圳、北京、上海、合肥、广州、江苏等地相继发展新能源汽车运营服务产业，在全国建设运营充电站80座，5000个分布式公共和私家车充点电，服务于公交车、出租车、公务车等多种类型车辆8000余辆。但从布局前瞻性及技术实力上看，普天绝对在当前国内充电桩中数一数二。&03奥特迅：充电直流派的引领者&深圳奥特迅电力设备股份有限公司，作为大功率直流设备整体方案解决商，是直流操作电源细分行业的龙头企业，是国内最早开始研发、制造电动汽车充电设施，同行业配套能力最强的上市公司之一，拥有的电动汽车充电设施规格相当全，属于跟着ABB（不知道这是啥，那后边会讲到）混起来的科技劲旅。&04泰坦科技：听这名字就知道，老霸道了&中国泰坦能源技术集团有限公司，成立于上世纪90年代，当前国内就有超过一万多座不同电压等级的变电站在运行着泰坦的产品，同时产品还进入了包括美国在内的国际市场。神舟系列载人飞船发射基地、三峡输变电工程、我国第一座750kV兰州东变电站、葛洲坝水利发电厂、南水北调工程、青藏高原铁路，都有泰坦的身影。您说，这给电动车充个电啥的，泰坦要是看得上，那绝对不会缺席，少分一杯羹。0505许继电气：充电桩里的御林军　　许继集团是国家电网公司直属产业单位，是中国电力装备行业的大型骨干和龙头企业，在国内首次提出了集'充、换、储、放'一体的电动汽车充换电站技术方案和运营方案，并研制出世界上首台电动汽车换电机器人，成功应用于世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的山东青岛薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站工程。目前更多集中于商用车领域，但凭借其开发实力，未来有望迅速抢占乘用车充电桩市场。&06万马：充电效能高，少不了好电缆　　浙江万马新能源有限公司成立于2010年，是国内较早专业从事电动汽车充电设备研发、制造；充电站整体解决方案；充电设施建设运营服务的战略新兴企业。旗下爱充网络成立于2014年，以打造智能充电全球第一品牌为目标，致力于创建全球最大的电动汽车充电设施在线服务解决方案平台。雄心勃勃，不容小觑，但发展快慢还是得看其整合资源能力。&07星星充电：互联网快速建桩的见证者，实际品质靠谱　　　　　　江苏万帮充电设备有限公司-星星充电利用互联网思维促进充电设施全国普及的平台和样板，在江苏省率先提出'三模式一平台'的创新理念，并且以极快的速度投入实践，2015年将在江苏省建设3万个充电桩，并计划3年内滚动投资45亿，在全国建设25万个充电设施。谁说排在后边就不值一提，在业内，星星充电的名号可是让副总理都大感兴趣。实际使用来看，星星充电对于各类标准的融合度最高，市场应变的速度最快，非常值得推荐。&08ABB：全球500强，电力和自动化技术领域的泰山北斗　　　　　　ABB的历史有必要简单普及一下，是由两个历史100多年的国际性企业瑞典的阿西亚公司（ASEA）和瑞士的布朗勃法瑞公司（BBC Brown Boveri）在1988年合并而成。这两公司分别成立于1883年和1891年，绝对的百年名企。可以说，ABB在电力和自动化技术领域敢认第二，那没多少人敢认第一。ABB集团业务遍布全球100多个国家，销售额高达数百亿美元。甚至有可能会出现这种状况，有人看到一个ABB的充电桩，发生了充电故障，但第一时间考虑的不是这丫的啥充电桩，而是想不是自己车的电池坏了吧。这就是ABB，有点贵，但绝对值得信赖。目前标配这个充电桩的，基本也都是高端品牌，诸如戴姆勒合资的腾势纯电动汽车，就指定由其配套。还有不少新进入充电桩行业的公司发展迅猛，例如充电网、电桩等，由于篇幅有限，就不一一介绍了。充电桩的现状与未来新能源整车产销'火爆'，充电设施领域的表现也很是活跃。充电桩领域，是新能源汽车产业链的又一重要战场。敏锐的资本蜂拥而至，线下'抢地盘'建充电桩，线上则是各种充电APP，目前下游充电桩运营的提前火热，直接拉动了上游的设备制造，在短时间内就已经达到白热化。&然而，有句话说得好，提前一步是勇士，提前两步是壮士，提前三步可能成烈士。充电桩看似繁荣的背后，存在着非常多的问题：&1、车与桩发展不协调。&很多车主觉得充电不方便，找不到近的充电桩。然而同时，很多建成的充电桩却没有车子来充电，大量闲置，这个情况在高速服务区的充电站尤为明显。这个很大原因是充电桩建设的无序造成的，市场纠偏需要时间与成本，此时政府的引导显得非常重要。&2、兼容性问题。&充电桩本身并没有很高的技术含量，也正因为如此，有实力的企业展开了一轮博弈，都企图用自己的影响力来成为主导者，政府作为利益的参与者之一并没有及时的出手，直到2015年年底，新的充电设施国标才出台。而此时，很多充电桩已经建设完毕，更多充电桩产品已经在生产线上，老的桩和车，兼容性是存在问题的，这些都造成了很大的资源浪费和潜在的矛盾。&3、电网负荷&对整个电网来说，目前充电桩的用电量所占比重是非常微小的，然而随着行业快速发展，电网也会面临压力。尤其从局部来说，很多老的物业和用电区域，变压器的富余容量并没有那么多，在建设充电桩的时候就需要额外投入，增加变压器的富余容量，这会增加管理的难度和利益各方的调和。&4、充电桩运营全线亏损。&目前大部分的充电桩运营商肯定是亏损的，这来自盈利模式的不确定。前文已经说过，运营充电站，目前的盈利来源主要是四个：电力差价，服务费，补贴，增值服务。电力行业是涉及垄断的敏感领域，电力差价有多少，完全在电网手里，可以有可以没有，即使有也少到可以忽略不计。服务费一般在1-2元一度电，但这个也受到监管，并且这个名目比较被用户排斥。地方补贴成了影响一个充电站盈利状况主要因素，目前具体的补贴政策千呼万唤还未现身。另一个重要因素是高昂的地价，地价每个地方差别很大。充电桩的运营暂时算不出来准确的数据，但可以确定的是目前大部分是亏损的。&5、充电时间长&直流快充80%的电量大约需要20-30分钟，具体时间根据不同汽车电池容量和匹配度等具体情况各有不同，这是加油时间的十倍以上。等待时间过长如果在技术上无法突破，会让相当部分的消费者无法接受电动汽车，成为制约整个电动汽车产业链的瓶颈。但是反过来，这也可以转化成充电桩运营的商机。国外已经有了一些结合商圈建桩与商业共赢的范例，值得国内运营商借鉴和学习。&6、行业内的壁垒&运营商各自为战，建立属于自己的结算系统，对商家来说圈地无可厚非，但对车主来说这样十分不便，因为运营商太多，各自的充电桩数量有限，只找一家运营商无法满足日常充电需求，为此可能要办理不止一张缴费卡。同时，笔者发现和充电桩有关的智能手机APP已经超过100款之多。APP寻找定位十分方便，但不同的软件使用体验各不相同，最大的问题还是行业壁垒，几乎所有大的商家都是只提供自家充电桩的相关搜索定位服务，事实上目前仅靠同一家运营商很难满足消费者的全面需求。根据商业运行的规律，行业的洗牌将在所难免，未来必然会淘汰大部分，留下资金实力强，规模大，服务优质的商家。目前来看，真正烧得起钱的只有国家电网和有决心投入资源的上市公司，中小企业很可能熬不到春暖花开的那一天。&充电桩的未来是美好的，但还需要一定时间的整合，大浪淘沙。2016年新能源汽车是继续快速增长的局势，电动车的存量大幅增长是明确的利好趋势，市场需求量变大，投资回报率有所提高，企业的积极性也会有所提高。而如何更高效的投入，需要政府的引导，行业的规范，等行业上下游的共同发展共同促进，一起探索更新更有效的商业模式。潜在的想象空间在于：&1、增值服务&包括桩体的广告，与商场停车场的合作，作为配套设施进行消费者引流。&2、充电桩互联网+&充电桩连接的不是一辆新能源汽车，它可以是能源变现的渠道，也可以是能源数据流量的导入端口，进而也可以是一个数据门户的入口。有了互联网的加持，充电桩不再只是一个桩，而成为一个充满无限可能的接口，可以配合电动汽车的分时租赁，电动车4S店的增值服务，电子支付，大数据等，也可以成为车联网甚至是网络社区的重要一环。当然，前提是要有足够的规模。特锐德目前正在做的就是不断的扩大规模，打造基于充电桩网络的商业帝国。&3、能源服务商&电力改革充满了坎坷，但大的趋势永远是逐渐放开的。售电端的真正放开，将会给予电力能源生产者更大的利润空间，而民用的充电桩有很大的可能成为顺理成章的第一个出口，真正兑现利润。&从政策的力度和产业上下游的火热程度看，商业运作的大势已经起飞，短期没有什么可以阻挡电动汽车以及充电桩产业的加速发展。如果说有，那只有氢燃料电池，石墨烯以及其他新技术被证明可以从各方面完全取代电动汽车的那一天。像这种整个行业的黑天鹅出现的概率是存在的，但不会以很突兀的方式出现，毕竟社会投资的沉积不可能被轻易放弃，所以只需要保持一定关注就可以。
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