汽车电瓶快充和慢充有何不同_百度知道
汽车电瓶快充和慢充有何不同
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1、快充通常是指的是直流充电，这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，如手机电池的标称电压一般为3.7V，直接给到手机电池的充电电压一般为4.2V。
举例说明，如一辆电动汽车的电池电压为400多V直流的话，那么直流充电的电压应该会到500V以上，电流按照动力电池的性能一般可以做到1C充电，其电量为13KWH，那么它的充电电流应该可以做到32.5A。也就是快充充电的功率约为P=UI=500V*32.5A=16.25KW；
2、慢充一般指的是插在家庭的220V交流电插座里充电，由于电池是不能接受交流充电的。所以它是先将220V的交流电转换为直流电再升压到电池的充电电压如500V直流电，再用这500V的直流电向电池充电。
由于一般的家庭220V交流电的插座为10A和16A的，为了安全起见慢充的充电电流一般会小于10A，按照10A的标准计算，慢充的最大充电功率约为P=UI=220V*10A=2.2KW。由于16.25KW远大于2.2KW，所以我们就可以发现快充是比慢充快很多很多。
慢充就是以一定的很定电流是蓄电池里的物质反应，而快充是以一个大电流强制物质反应的，这对蓄电池很不利，严重时会使蓄电池爆炸
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快充不如慢充充的实
快充不好的.电瓶容易坏
一般情况下用慢充，快充也要有个限，电流太大会坏电瓶的
差不多，没什么根本的区别
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随着2016年及相关产业链的公司年报披露渐入佳境，去年各企业的成绩斐然。我国已是全球第一大消费国，今后锂电池的技术是偏向还是？快充是否会存在安全隐患、寿命短等问题呢？这一点在市场中一直存有争议。而随着技术进步和对锂电池材料的深入研究，快充技术曾经遇到的难题可能也会一一迎刃而解。
去年业绩大增
据媒体报道，锂电池材料上市公司中利润不错的有天齐锂业、洛阳钼业、沧州明珠、多氟多、杉杉股份等。此外，港股电池企业的收益和增长也可圈可点，如天能动力的电动汽车电池业务实现营收19.28亿元，同比上升10.17%，占销售额的8.98%。
而根据行业机构的整理，我国动力电池的主要公司也呈现出大公司与中型企业齐头并进的格局。
比亚迪、CATL、沃特玛、国轩高科、力神、微宏动力、光宇集团等企业都在不断扩大自己的销售额和市场份额。2016年的数据尚未全部统计完成，而2015年数据显示，CATL已在接近比亚迪(市场份额23.2%)，出货量为2.43Gwh，市场占有率为15.3%。其余几大公司同样也在快速获取订单。
不过一个不容忽视的问题是，新能源补贴正在&退坡&。微宏动力市场副总裁宋寒在接受第一财经记者采访时表示，在产业尚未完全实现市场化的当下，补贴的减少确实给整个产业链上的企业带来了一定压力，&但我们更应该看到，国家对产业的支持这一点并没有变化。此外，由政策驱动逐步向市场驱动过渡时，也有利于破除地方保护，避免劣币驱逐良币现象的出现。&
随着补贴的减少，来自市场层面的压力也会相应地传导至动力电池企业，市场对动力电池价格更为敏感，有明显的下调需求。&为了更好地适应市场的要求，我们通过产品技术升级、优化生产管理、优化供应链，以及扩大规模化生产等方式控制产品成本，为客户提供更有竞争力的产品。近期我们也启动了三期建设项目。&宋寒说道。
北京集团有限公司董事长徐和谊也对媒体表示，虽然业内担心新能源补贴会对市场产生影响，但这类担心实无必要，因为随着国内电池技术的进步和生产规模的扩大，电池的成本和价格也在快速下降。
&只有电池成本跨过每千瓦时200美元的关口，电动才能迎来快速发展。目前来看，这个目标在国内正逐渐成为现实。&他对媒体说道，我国电池的每年成本降幅为15%~20%，在国内电动刚起步时电池价格每千瓦时4000多元，而现在已经1500元~2000元了。他预计，很有可能要突破1000元大关。未来我国纯电动汽车在全球的竞争力会大幅提升。
快充和慢充 谁更好?
2016年，我国动力锂电池的建成产能已超过100GWh，其中三元产能约为39%。华泰证券预测，未来2020年，我国锂电池的总需求将达到84GWh，三元需求可能在65GWh.
2016年年底到2017年3月，这轮扩产仍在继续。
去年12月，天能动力在浙江长兴新建的3GWh新能源汽车动力(储能)锂电池工厂开始投产，未来将有5.5GWh的产能。日，湖南沃特玛新能源有限公司也表示，厂房5.5万平方米、日产动力电池电芯60万支的产品也将很快下线。3月9日，猛狮科技的三元动力锂离子电池的6GWh项目一期生产线同样宣布投产。
新能源汽车的销量暴涨，也是电池提升产能、增加收益的原动力。
中汽协统计数据显示，2014年，我国新能源汽车销量7.48万辆，同比增长324%;2015年，该产品销量33.11万辆，同比增长343%。2016年，新能源汽车的全年销量超过50万辆，同比增长53%，也一举超越美国，成为世界第一大新能源汽车消费国。这样的大踏步前行，自然促使了锂电池的扩容。
在该行业，虽然技术路线不少，但大致可分为快充与慢充两类。快充的代表型企业是微宏动力，慢充则主要是比亚迪、CATL等(当然，目前比亚迪和CATL也都有自己的快充产品)。快充技术的渗透，主要是国内公交客户的需求提升所致。
&要想真正实现新能源汽车的市场化推广，让消费者更加放心、便捷地使用新能源汽车，发展高安全、快充、长寿命的电池技术是必然趋势。首先，安全是我们需要考虑的问题。其次，电池需要具备快充能力才可满足消费者的机动性需求。而长寿命(即汽车同步寿命)是汽车设计的基本原则，这也保证了二手车辆的流转成为可能。&宋寒说道。
而微宏动力在坚持上述几点思路的同时，开发了几代电池产品。作为率先将钛酸锂技术在国内实现产业化的企业，该公司在钛酸锂电池技术领域处于世界前列，目前还推出了一系列的快充电池产品。
事实上，新能源锂电池未来的技术路线，还要取决于汽车客户的要求。从现有新能源汽车布局而言，乘用车销量无疑是最大的，占比50%以上。其次是客车，有30%以上的比重，而专用车仅为13%。乘用车虽然在行驶路程、充换电等方面要求复杂，且快慢充也都能适应，但在换车速度、数量上很可能要晚于公交系统，因此快充市场也并不落后于慢充。可以想象，快充和慢充两类技术的发展将并驾齐驱。
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深度解析：国内快充技术现状及对电池的影响？
快充对于电池、汽车、电网的要求非常高，个人认为相比之下，慢充更靠谱。
　　近年来，在能源转型、汽车产业弯道超车、减少化石能源依赖、治理环保的综合考虑下，我国开始大力发展动力电池和新能源汽车相关产业。国家在此方面投入了大量的人力物力财力，从科研支撑到汽车配套政策再到补贴优惠都做足了文章。在这样的大背景下，中国的动力电池相关行业迅速发展，也开始让大家熟悉起来。随着对电动汽车的了解的增多，人们开始对于电动汽车有了越来越高的期待：期待它可以像汽油车一样便宜，一样加一次油/充一次电跑600公里，一样一次加油/充电只需要几分钟等等&&在这样的期待下，科研界和工业界一直在努力向着这些方向努力。然而近几年来，细心的朋友可能发现，类似的&几分钟充满电&、&颠覆性&、&中东完了&的&大新闻&铺天盖地，但是真正算的上让人耳目一新又真正改变或即将影响我们生活的实质性进展却又没那么多。在本文中，笔者将重点以快充(比如X分钟充满电)这一视角切入，分析快充相关技术发展的现状与问题，以及相关新闻炒作的由来，供大家更好地理解快充，也可以更好地理解动力电池行业与新能源汽车行业。　　什么是快充？大家为什么如此关注快充？　　如果我们通俗的下定义，当然就是给电动汽车（的电池）用比较快的速率来充电。当然在这里，多快算快充，多快不算之间恐怕就没有那么明确的区分点了。但是对于一般的电池/电动汽车来讲，目前公认的快充有Tesla的super charge，大约半小时可以充80%的电，以及其它几种汽车，大概是2~3小时级。那么在这里，可以先粗略定义一下，对于电动汽车来说，快充就是小时级左右时间能充满电的制度。　　而相对比，电动汽车的慢充常常长达6小时以上，因此为了想要慢充，停车过夜慢慢充电常常是必须的选择。而实际上，慢充电池也是具有电化学行业经验的人常常建议大家做的事情：简单说就是快充对于电池的质量要求很高，而且大电流下电池的反应条件过于苛刻剧烈，偏离平衡态较远，对于电池的寿命有较大的损失，安全系数会明显下降，因此没有必要的时候尽量少做。而慢充就可以很好的避免这些问题。　　说到这里，笔者想加一句，其实对于，快充造成的影响基本也一样，只不过区别在于，手机这样的消费电子品淘汰快，一个手机里的电池也只值十到几十块钱，坏了大不了换，对你没什么大损失，所以手机电池用起来怎么开心怎么来就好了；而对于汽车，一辆汽车上的电池动辄价值万元，用坏了一会造成危险，二会贬值，三会影响续航，所以对于电动汽车的电池，真的应该认真使用，因为和手机完全不在一个量级上。　　然而社会上的大多数人毕竟不是电化学专业出身，很多人对于汽车、电化学、电网相关的基本信息了解甚少。在对电动汽车的期待、电池的一些进展容易被外行曲解、资本方希望热炒动力电池新能源题材等诸多因素交织下，快速充电方面形成了一个又一个的大新闻。接下来，笔者将对这几个因素进行分析，指明这些新闻产生的原因。　　为什么快充新闻多？因为电池性能里单纯提升充电速度相对比较容易。　　首先用自问自答的形式展开此部分。电池其实有几大核心要素，安全性，成本，能量密度，功率密度等，其中能量和功率密度常常是鱼与熊掌不可兼得的。能量密度高的电池，活性物质涂的厚，导电剂用的少，相应的在高功率的时候工作能力就差一些；而功率密度高的电池恰好相反。此时大家就可能问了，那为什么能量密度提高的新闻相比之下少很多呢？对于电池来说，往往鱼与熊掌不可兼得　　很简单，因为能量密度在现有的电化学体系下，都是有理论上限值的，我们能做的就是不断逼近极限，而不可能超过，这是科学和自然规律。比如现在的NCA18650电池大概是220WH/kg基本就是接近极限的数据。想再提高？有些难，可能换材料体系，比如负极用硅是一个更好的选择。然而功率密度就不一样了，如果你把能量密度牺牲一些，功率密度自然可以有所提高，而如果无限制的把材料纳米化，导电剂多加，做的材料够小够少，功率密度自然很容易再创新高，这就是我们看到的诸多纳米材料性能突破的新闻的由来，但是这很多是靠牺牲其它性能得来的，新闻里往往报喜不报忧。当然了，如果把这些材料落实到量产的电池上，要是真的只是考虑功率密度一个特性而不过多的强调其它性能，那这类电池做出来其实并没有大家想像的困难：以最近的一款新上市的某快充型充电宝为例，此电池自始至终都没说自己一节电池容量是多少，能量密度是多少Wh/kg，只是一直在强调自己可以快充充满&&的确，如果自己把能量密度都牺牲了用来达到功率密度的提升，当然可以很快充满了，这算不上什么技术上的大进步。
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新能源汽车的下一个突破点为高电压与快充
[导读]近日,在法兰克福车展上,有一颗超级明星,那就是保时捷全新Mission E概念电动汽车。Mission E作为其首款纯电动跑车,定价将与Panamera(8.5万美元)接近, 预计在2019 年上市。据悉, Mission E 在 3.5 秒不到的时间内就能完成百公里加速,短短数十秒就能达到 124英里每小时的速度,而其最高速度可以超过 155 英里。 Mission E 将配备四轮驱动以及保时捷911 的四轮转向系统,并且尽可能压低 Mission E 的电池安装位置。
近日,在法兰克福车展上,有一颗超级明星,那就是保时捷全新Mission E概念电动汽车。Mission
E作为其首款纯电动跑车,定价将与Panamera(8.5万美元)接近, 预计在2019 年上市。据悉, Mission E 在 3.5
秒不到的时间内就能完成百公里加速,短短数十秒就能达到 124英里每小时的速度,而其最高速度可以超过 155 英里。 Mission E
将配备四轮驱动以及保时捷911 的四轮转向系统,并且尽可能压低 Mission E 的电池安装位置。本文引用地址:
保时捷在日立帮助下研发的 800 V充电系统,充电时间相比其他电动车而言有了质变的提升,充电 15 分钟即可充满 80% 的电量,可行驶差不多 400
公里,这意味着你从上海开到南京,剩下的电量还可以再开个 100 公里。
超炫的外形,令人眼花的满满黑科技;其实作为新能源人想告诉你:最大的黑科技在于其800V电压平台与快充的功能。
新能源汽车要在汽车市场立足并分得一杯羹及适应现代人越来越快的生活节奏,纯电动车能实现高电压快充应用而生。这项&800V
充电接口,15分钟内便可充电80%,可以跑400公里&就是上述要求的产物。该产品目前没有公布其动力电池供应商,根据其性能参数,我推测为LG的软包电池(欢迎知情人纠正)。
下面简要给大家聊聊快充的&加电站&,也就是我们俗称的充电桩(高电压和快充要求充电桩为直流充电桩)。直流充电桩是「通过内部 AC-DC
充电模块,将交流电转换成直流,给电动汽车的动力电池进行充电」的充电装置。其中,「DC」为直流电「Direct Current」的缩写。
对于直流充电桩的分类,按照不同的标准,也有不同的分类方法及国内常用的直流充电桩参数(基本没有高于800V的产品):
按照「枪的数量 / 功率」:
单枪:30 KW / 60 KW / 120 KW;双枪:120 KW (60 KW + 60 KW);一拖四(八)。
按照「输出电压等级」:
200 ~ 500 VDC:乘用车;
350 ~ 750 VDC:商用车;
200 ~ 750 VDC:通用型。
本文笔者曾经做过国外某品牌熔断器的市场营销,一般只有在直流桩上才会用到熔断器对电路做保护,每当与客户的技术人员做交流沟通的时候,首先会询问对方产品的电压平台,也就是根据上述的参数来给客户推荐型号。对客户选用的熔断器的耐电压一定要高于或等于客户实际需求的最大电压。
未来的方向是往高电压,大功率的方向来走,欧洲的车企很早就提出了这个方向,保时捷全新Mission
E概念电动汽车应该是其中的典范吧。大众电动车的路标是向更长的续航里程和更短的充电时间,这一点在中国也有印证。北汽的EU260去年推出来,今年就升级到EU400,续航里程大幅提升。
而作为新能源汽车的标杆,特斯拉最近拟推出 350 kW(1000 V 350 A)的直流充电技术,充电线采用水冷来冷却,特斯拉容量 75 kWh
的电池只需要 12 分钟就能充满,在高电压与快充市场的布局不言而喻。同样,菲尼克斯已经推出350A的充电枪样机。
百人会讨论了大功率充电和无线充电等热门话题,无论如何,大功率充电已经不是做不做的问题,而是怎么做了,700v电压平台可能会成为当前过渡期的一个方向。
快充动力电池方面,微宏动力和银隆一直在坚守。其中微宏动力一直秉持&勇攀高峰&的精神,从第一代LpTO到第三代MpCO快速充电电池产品,拥有了领先行业的锂电池三大核心技术&&快充、长寿命、高安全,树立了独到的技术优势,并形成了客户认可的商业推广模式。微宏快充电池产品除了在公交车上使用,还可以广泛地应用于出租车、城市旅游大巴、城市物流运输车、港口运输车辆上。
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