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请教老手，天8如何设置襟副翼混控，两个舵机同时实现襟副翼功能
请教老手，天8如何设置襟副翼混控，两个舵机同时实现襟副翼功能。用两个舵机接俩个通道，我现在通过自定义设置 只能实现副翼同时向上或者向下（襟翼功能），但副翼只有一个机翼会动，反之副翼功能有了，襟翼只能控制一个机翼！是不是哪里设置的不对？？？望指教！！！
你的舵机是怎么连接副翼襟翼的？是不是两个舵机各连一个副翼，想用副翼实现襟翼的功能？
是的！！连个舵机接一个接1通道一个接6通道
本帖最后由 月光 于
22:45 编辑
可以设置成副翼襟翼混控实现两个舵机的副翼控制，然后用高级设置里面的空气制动混控用开关切换实现襟翼功能。
本帖最后由 dxaippl 于
23:06 编辑
我是这样设置的：副翼襟翼混控，再加一个升降舵襟翼混控，通过开关实现升降和襟翼一起上或下，我一般是起飞拉升和降落时减速手接用这个功能，也不知道是不是对
本帖最后由 月光 于
23:18 编辑
因为你是两个舵机都连接在副翼上，用副翼作襟翼，和升降舵没关系的。
用空气制动可以实现两个副翼同时上或下，同时升降舵也可以上或下，只是在监视器里看，“手工”方式是没问题的，用个开关控制，“油门0%”方式好像不成功。
天8里面不需要自定义的，有一个菜单可以直接调的，我没控，具体不记得是哪个菜单了，好像是叫副翼差动
副翼舵机分别接1,6通道即可.
按你说的&&把问题解决了。。。。谢谢！！
[quote]因为你是两个舵机都连接在副翼上，用副翼作襟翼，和升降舵没关系的。
用空气制动可以实现两个副翼同时上或下，同时升降舵也可以上或下，只是在监视器里看，“手工”方式是没问题的，用个开关控制，“油门0%”方式 ...
月光 发表于
请教月光，用空气制动可以实现两个副翼同时上或下，是用开关来控制还是用升降杆来控制？谢谢
14faf38c2f48eb2d659bb.jpg (15.64 KB, 下载次数: 3)
17:41 上传
请教你是不是新购的天8S控，有没有这现像，我只是想找一个拍天八控的模友问一下，是什么问题？天6，天7，乐迪的三个控都没有这间隙，，，，，轻上下上下，手的感觉就像中间多了一个平台。
有天8S控的朋友看帖子后，能不能给我个参考呀，我QQ，，谢谢了
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浅谈遥控器的混控功能
& & & & 前几日新购入一台FF9，由于对其混控功能不能甚了解，说明书讲的也不是太详细，于是上网寻找了一些相关资料，写下一篇心得，不敢独享，在此与大家分享，不足之处请多多指教。
& & & & FF9在固定翼模式下常用的混控有：aileron to rudder、elevator to flap、flap to elevator、throttle to rudder、rudder to aileron。需要说明的是，混控的功能只是对飞机作动作时由于其设计和制作产生的各种偏差进行修正，真正对动作的偏差起决定作用的是飞机的重心。一架重心合适的飞机，其实并不需要多少混控调整。所以在调整混控之前，请注意检查一下你的飞机重心是否在合适的位置。关于重心的位置，好多文章上都有介绍，在此不作详谈。另外发动机的拉力线对飞行的姿态也有至关重要的影响，这也不在本文的讨论范围之内。
& & & & 下面重点介绍各种混控功能：
1．& & & & aileron to rudder
该混控用于协调飞机的转弯，当用副翼转弯时，由于两边机翼速度不同造成的两边阻力也不相同，外侧的机翼阻力较大，因此会造成机头向外侧偏转，为了消除这种偏转带来的不利影响，就需要用到aileron to rudder混控。调节的方法就是在副翼转动时将方向舵朝相同的方向偏转，在FF9菜单中就是给方向舵加一个负的混控值，也就是RATE这一项，百分比代表方向舵转动的量相当于副翼量的百分之几。混控值的大小则取决于实际，直到飞机转弯时看起来不那么别扭为止。该混控用于初级练习机和上单翼的像真机较多。对于特技机来说，由于飞行的姿态千变万化，有时候方向舵的混控反而会造成不利的影响，建议不打开该混控。
2．& & & & elevator to flap
该混控作用时，当升降舵向上时，襟翼会朝下运动，这样可以使飞机作出一个半径非常小的斤斗，一般用在3D机上比较多。调整混控值时，需要给襟翼一个正值的混控，如果是两边副翼同时向下作为襟翼时，需要把联动也就是link打开。由于飞机在动作时的载荷非常大，你要考虑清楚你的飞机能否承受这样的载荷，否则的话就将混控值设定的小一点，或者把它关掉。
3．& & & & flap to elevator
该混控用于襟翼放下时修正飞机的俯仰平衡，在着陆时打开可以更好的帮你控制住你的飞机。如果飞机在襟翼放下时机头朝下运动，则给升降舵一个正的混控输入，反之则给一个负的混控 。
4．& & & & Throttle to rudder
由于安装的原因，有时飞机在地面滑跑的时候会跑偏，这项混控的功能可以对其进行修正而不影响飞行时的航向。调整时将油门收至怠速，根据滑跑时的偏转方向调整方向舵的混控值，直到飞机在地面可以直线滑跑为止。由于飞机在空中时油门是不断变化的，为了不影响空中的动作，可以设定一个开关在地面时把混控打开，在空中关闭。
5．& & & & Rudder to Aileron
这是一项很重要的混控功能，主要用在滚转上，使滚转动作更为平滑。由于飞机的方向舵普遍都是上下大小不一样的，因此在操纵方向舵时会产生一个反方向的滚转力矩，对滚转产生不利的影响，该力矩大小因飞机而异，因此需要我们仔细的去调整它。首先在合适的油门大小状态下滚转飞机，仔细观察当飞机侧飞状态的那一瞬间时，如果在方向舵进行修正时，飞机滚转速率变慢了，这时你就需要用到Rudder to Aileron的功能去修正它了。
& & & & & & 将飞机向左方向滚转进入侧飞，并用右方向舵保持高度，此时不要操纵副翼。如果模型向右方向滚转，则需要给副翼一个负值的混控输入值；如果向左转，则需要给副翼一个正的混控值直道其能够回到正确的姿态。再将飞机向右方向滚转进入侧飞，用左方向舵保持。如果飞机向左方向滚转，需要给副翼一个负值混控输入；如果飞机向右方向滚转，则需要一个正值的混控值。
& & & & 除了以上五种混控，我们还可以在FF9中设定成其他的混控来帮助我们更好的修正飞机，虽然在FF9菜单中没有这些项，但我们可以修改以上几种混控的主从通道来实现。下面介绍其中两种常用的混控。
1．& & & & Rudder to Elevator
这可以说是一项经常用到的混控，但不知为何FF9默认菜单中没有。在侧飞时经常会遇到航向保持不准的问题，此时除了需要Rudder to Aileron混控外还需要Rudder to Elevator混控。首先在合适的油门大小状态下操纵飞机进入侧飞状态，并用方向舵保持高度，此时不要操纵升降舵。如果飞机向推杆方向移动，此时就需要给升降舵一个正的混控输入，反之就给一个负值的混控输入。
2．& & & & Throttle to Elevator
有人会质疑这种混控的意义，但相信我，这是很有用处的。首先将飞机飞到足够高的高度，收油门推杆使其进入垂直俯冲状态。观察飞机的姿态，如果飞机向拉杆方向运动，需要给升降舵一个负值的混控值，反之则给一个正值的混控值。
& & & & 最后强调一下，虽然混控可以帮助我们更好的修正飞机的姿态，但是如果你使用了过多的混控，反而会对飞机的其他性能造成不利的影响。例如当你使用了太大的Rudder to Elevator和Rudder to Aileron来帮助你修正滚转姿态时，一旦飞机滚转到其他某个角度时，混控反而会造成相反的修正，从而给你的操纵带来麻烦。解决这个问题的办法就是设定混控的开关，在需要的时候打开，不需要的时候关闭，好在FF9给我们提供了足够多的开关来设定。
惭愧呀！我大九用了几年都没怎么用过混控，实在浪费！
回复:精品呀！现在都在追求大9，9X，可是有几个人用到了混控？
回复:浅谈遥控器的混控功能
搂主对混控的认识有偏差！
这些混控不是用来修正飞机的问题的！！！
如果你的飞机有问题还是把飞机调好吧，混控是有他自己的作用的。
比如（1），副翼和方向舵的混控。在不对称翼型有上反角的飞机上，在使用副翼转弯时会出现反向偏航的问题（不是飞机制造的问题，这是不对称翼型的特点），练习机都有这个问题，会给初学者增加难度，其实是可以避免的，就是设置副翼和方向舵联动，这样就可以纠正这个问题。
等等... ... 技术贴真是太少,所以只要是技术贴就成了精华,不过对初学者这样会误导阿!!!更多频道内容在这里查看
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在两个副翼由两个单独的舵机控制的固定翼机型上，比如我大爱的，将两个舵机用Y线连接到一个通道就太浪费了。只要接收机的通道数够，我们完全可以把两个副翼交给单独的通道控制。这样除了实现最基本的副翼的功能，还可以实现像“襟副翼混控”()，也就是空气刹车等等有用的功能。
襟副翼混控，就是用副翼模拟襟翼的功能：将两边的副翼同时降下一定的程度，使飞机在更低的速度上可以获得更多的升力。换句话说，在获得同等升力的条件下，速度可以更慢。这在起飞，尤其是降落时的效果拔群。使得在更小的场地降落甚至手接降落更容易达成。
在OpenTx上，实现襟副翼混控的方式有好几种。比如直接在通道里，或者Flight Modes里设置好副翼下降的百分比值。又因为一般襟翼下降时，飞机会仰头，我们还需要在襟翼下降的同时给升降舵一个压头的补偿值来保持平飞姿态。但在一个机型还没有试过的情况下，我们并不知道副翼和升降舵各自的值多少才合适。试飞-降落-调整-再试飞的循环显然很麻烦。所以对一个机型初次设置襟副翼混控，我采用X9D的左右两个拨盘在空中实时调整副翼和升降舵的角度。
想要达到的效果是：在空中使用开关SD，在中位时启动襟副翼混控。左右两个拨盘开关在最“前”时的值是0，即等同于没有混控效果。然后左手食指将LS往里拨时逐渐增大副翼下降的角度；右手食指同时将RS往里拨，来逐渐调整升降舵的补偿角度。
这样可以在一开始就设置两个比较大的值，并且试飞一下就可以找到合适的拨盘位置，再简单换算一下即可得出合适该机型的副翼和升降舵的值是多少了。设置如下图：
用通道1和6分别控制左右副翼。设置开关SD在中位时启用襟副翼混控。“襟翼”下降的最大程度为75%，由LS控制；升降舵补偿的最大值为25%，由RS控制。
以上通道1的图是副翼混控里新加的（同理应用到另一个副翼通道，在这个例子里是通道6），通道2的图是升降舵通道里新加的。这里略特别的地方是使用了Curve，曲线来控制取值。原因有2。其一是我想用到拨盘的全部行程，而不是其中的某一半；另一点是拨盘在最“前”的时候实际上是最大值，往里拨的过程里拨盘自己的值是在逐渐减小的。所以这里定义一个超简单的曲线：
设置就算完成了。
要测试襟副翼混控，上天后记得先确认左右拨盘都在最前的位置，降低油门到中低速飞行，将SD拨到中间，逐渐把LS往里拨，同时观察飞机的仰头程度，用RS往里拨来补偿。测试几次后找到合适的位置成功降落后，不要动左右拨盘，看看遥控器界面上LS和RS的位置，就可以推断出合适的值啦。
提供个设置文件下载吧：
除了这次的襟副翼混控，之前的电压报警啊油门锁等等的设置也在，就是我实际用的设置。
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