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云度新能源林密：全新电气化平台 消费者在哪里
盖世汽车综合
7月12日，由全球GNEV大会举办，第一电动网承办的2018未来汽车开发者大会开幕论坛在上海嘉定汽车会展中心召开。以下为云度新能源常务副总林密在开幕论坛中的演讲实录：云度常务副总林密很高兴今天能来大会跟大家做一个交流，今天我的题目是“未来科技，走进平民化”，这个题目跟云度整个定位和产品的想法比较契合。其实在我们的眼中，电动车在几年前还是虚无缥渺，并没有真正变成社会主流。今时今日已经毋庸置疑，电动车这个话题已经变得模糊起来，产生了更多的所谓互联网汽车、，包括摩拜带来的共享出行概念，加持了自动驾驶技术等非常好的未来想法。电动汽车作为整个技术载体，在这个基础上用了很多新技术、新概念，开始变成了一个特别热的话题。理想照进现实，我们还是看看中国现在的状况。来自于保监会的数据，2017年整个新能源的分布，有点出乎大家所料，排名第一的不是首都北京，是山东。除了山东以外还有一个人口大省就是传统汽车销售大省河南，排在第五名。这就是出乎大家意料的地方，在政策最密集的北京并不是中国最大的电动车市场，最大的电动车市场是分布在人口比较密集的山东和河南区域。当然了，同样人口密集区域四川盆地在电动车的推广上因为没有强势主机厂的推广是走的比较慢的。由此回来看，电动车到底是谁在买，到底是谁在让电动车产品最后真正走向千家万户。在我们眼中比较有意思的是，现在电动车的状态是1.0状态，特色是什么？很多车都是在传统平台向电动和传统的兼容平台的过渡期。2013年还是2014年的国际车展，在国家政策推出以后，大量的车企开始在传统燃油车上推出电动车。其实未来真正大行其道，或者五年以后我们坐在这里的时候，会发现所有的电动车大概并不是专为电动车设计的2.0平台，它的技术层面、技术的应用会更高，整个设计层面，包括尺寸化的伸缩性、零部件的简单构造、数量的减少，通用平台性以及包括未来成本，是否都会进入一个2.0阶段。由此我们认为，现在其实是传统平台到兼容平台过渡的时期。展望未来，其实会出现一个真正全新的电气化平台，这种技术的加持，我们需要找到消费者在哪里。我们继续看技术，第一个就是续航里程，续航里程是当今电动车主要的短版，大家总是追求至少达到综合续航里程400公里至500公里，乃至再往上，这样我们才认为电动车跟传统燃油车是有等效性的。可能续航里程拿到400到500，跟尺寸相当的传统燃油车价格相当产品的时候，才能撬动中国现在只有1.8%电动车的用户，才可能撬动剩下的98.2%的客户购买电动车。这个过程中我们看到的趋势，不管是来自于电池技术的提升，能量密度的提升以及整体体积的下降，包括我们四化当中非常核心我们看到这是整体对于续航里程需求的期望。总的来说我们认为续航里程始终是往上增长的，来自于车身的应用，电子线速的优化，以及能量密度的增长。但我们始终认为这个东西完全达到传统燃油车的等效性是需要时间的，特别是补贴退出之后，电动车、长续航里程的车到底何去何从。回过头看，电动车科技吸引消费者很重要的一点是电子控制逻辑的改变，这个控制逻辑可以使得电动车比传统车更加的简明清晰。也就是说更多的互联网技术的应用可以在车上实现，这只是第一步，进而实现所谓的无人驾驶或者是更多的线上控制的思维。当然了，相比于传统汽车的整车控制思维和逻辑，相对来说会更加的激进，以特斯拉为例，已经突破了传统的低压线速，低压部分已经完全可以实现非常核心的，比如说我们现在强调比较多的集成控制单元，包括我们新兴造车势力普遍具有的OTA智能固件升级的功能，当然我认为这些功能不是说传统车上无法实现，只是在电动车上会变成一个与生俱来，血液里面就要思考的问题。同时电动车给消费者带来的科技是加速度。其实我觉得加速度这句话写得还不够完整，更多的应该说是操控的顺畅感。顺畅的感觉其实是在很多非电动车用户真正在使用或者试用一段电动车以后，他会产生一个非常丰富的消费体验，进而变成电动车车主。也就是说我们看到现在很多特斯拉的车主，你真的问他买特斯拉后不后悔，或者使用特斯拉最大的感觉是什么，我相信大部分人告诉你，一旦我开了像特斯拉这种相对来说高端顶级的电动车，很难再回到传统燃油车。其实很重要的一点是智能互联带来体验的升级，很重要的是车辆的顺畅感。顺畅感这个东西，其实对于电动车来说，实话实说挺占便宜的。因为其实在中国目前为止，我们的制造水平，中国其实并不多具有V6发动机的制造水平，更不要谈所有美系车和欧系车具备V8级别的，我们只是四缸加涡轮加直喷跟上了国际的节奏，其实在大扭矩、自吸、大排量的发动机上我们是比较落后的。反观电动车的结构变得更简单，有一个足够大的电机可以实现无级变速这种畅快的加速快感，以及起停、低速的时候不顿挫的驾驶体验。相对来说功率越大，对于电动车加速越快，或者说在高速上行驶的越长，其实带来了很多负担。大家知道跟传统燃油车相反的，在传统燃油车上跑高速越跑越省油的，因为速度是用到变速器的最高档，电动车越跑耗电量是极大的。这也是电机使用的好处和便利。我们看到整个市场高速驱动的过程中，包括我们科技发展到今天为止的效益，我们的AI技术的发展，未来很多技术不断的突破，整个研发的迭代其实是比以前短很多。这个角度上我们不禁要往未来看，特别是五年以后的未来，到底电动车会变成一个什么样的趋势，我们认为在第一点上就是使用成本的平民化。这些产品肯定是面对20万以上的市场，这类市场上消费者可能更多的不会受到补贴退出以后的影响，当然购车不是家里的第一台车，可能是多台车。其实我们可以看到电动车有很核心的卖点，除了限牌城市出现的路权、牌照的政策以外，证明了电动车在广大没有补贴的市场，乃至人口众多的市场其实有巨大的接受量，很大的原因就是使用成本的平民化而造成的。有一种说法，中国大部分住的楼房没有自己的停车位。这种说法是错误的，中国大量的人住在自己的房子里，可能没有美国、欧洲那么漂亮，但是中国特有的别墅。最核心的是使用、运营成本非常低，这是来自于电动车非常重要的产品趋势和核心的东西。另一方面，我们看到整个动力电池成本的下降也会帮助车价的降低，相信这块跟积分交易联合在一起，对比补贴退出的趋势。我们现在预估2020年比较确认的电池整个系统成本能降到每度电1000块钱左右乃至更低。另外看到今年下半年的补贴政策，我认为今年下半年是买车最佳时机，因为今年下半年不管是对于里程越高的补贴，还是对于电动车技术的促进，相对来说都是最好的时间了。我们看到续航向上价格向下这种趋势在下半年会充分体现。相信未来也会有一定的延续，这样电动车走向平民化，也就是说走向普及化会是一个重要的发展方向。其实从我们今天的趋势包括销售数据也可以明显地看出，有70%以上的车辆在售的是A0级的产品。我们还可以看到一个趋势，就是智能体验的科技化。虽然是一个电动车，虽然是一台主流消费群以及主流消费价格区间，可能是10万到20万价格区间内的产品，但他的智能体验科技化，因为电动车与生俱来的特色和特征会变得更加激进，包括车内互联网的应用，WIFI、APP等，我相信很多电动车可以做一个类比，现在基本上70%以上的电动车都具备。而相比传统车可能等同价位只有20%、30%的车辆会具有这些功能。另外，几位专家也都介绍了，特别是刚刚那位同事讲的特别好，智能无人驾驶方面。驾驶行为的自动化会带来很多的遐想空间，最大的遐想空间就是我们所谓的分时租赁，以及专车应用上。我们的自动驾驶能够变为一种完全无人状态的时候，其实完全可以省掉一个司机，在市场接受这样的逻辑时，其实可以非常容易地接受自动驾驶的车。中国从L1到L5，现在提出了更高的想法，一直是持续的发展当中。从云度的思考来说，我们发现很多包括早期的大哥大、早期的数码相机、单反相机，一个东西进行大量普及的时候都有一个特征，就是科技化的东西是走进平民。这个东西我相信在座各位回想我们笔记本电脑当年的普及程度，包括IPAD普及的过程，包括我们现在大屏手机，现在不是大屏的手机应该很少了。其实我们都在面对一种科技走进平民化的过程，所以云度希望让便利的驾乘体验以及互联网应用实现普惠科技，这是我们企业非常核心的目标。当然从云度现在已经在上市的两款产品π1和π3这两款产品上做了很多的尝试，我们预售的π1和π3 Pro版达到400公里以上工况里程，现在还没有正式宣布价格，还是在10万左右的起售价，同时具备了丰富的互联网体验，充分的代表了我们的思考，我们希望能够让未来电动驾乘智能互联科技的东西，能够真真正正走到用户身边让他体验，这是我们认为电动车发展到下一个阶段会出现的必然场景。当然很多新技术上我们也在做充分的摸索，比如说智能驾驶辅助，我们现在已经在试运行两台自动驾驶的环境，今年到明年我们将大规模的在湄洲岛跟我们合作伙伴打造无人驾驶整体的小岛、示范区，同时把这些应用放在明年上市的π7上，将搭载L3层级的智能驾驶辅助系统。同时我们也在充分布局智能互联的应用，包括在我们下一代车型π7上全面搭载了车载以太网。车载以太网可以简单的理解为更宽更粗的血管，这个血管能够实现电动车往下一个阶段升级的过程中，更多地应用基础的网络建设。同时能够提供更大地数据传输量，在这种神经网络的基础上才能在未来进一步实现所谓的OTA，因为OTA哪怕固件升级，神经网络不支持的话，没有更多的意义。同时，我们希望当我们在做这些科技普惠平民的时候，能够带来更多地互联网驾乘的体验，包括更多科技的感受。不只是来自于车辆的驱动装置，同时来自于车辆的一些数字、包括互联网应用方面的东西。我们在积极落地一些车内人工智能，包括人机交互和一些增强现实的应用，大家可以在未来的产品上看到。如果把电动车消费层比作是金字塔，云度相信最大的消费主体还是金字塔塔底以及塔中这块，电动车消费不应该只是针对于家里第二台车或者是先富起来的这帮人，应该具有非常强大的日常使用成本低廉的属性，可以以一种新的状态，以一种非常好的互联网体验的状态，进入众多百姓人家、进入更多普惠市场，谢谢大家！
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盖世行业工具69949 条评论分享收藏感谢收起云度新能源高层密集访洛，原因何在？
号上午，在云度新能源河南大区经理徐总的陪同下，云度新能源售后服务总监洪总、北部战区售后负责人卜总、以及服务经理陈总一行4人到访云度新能源洛阳哎呦不错4S店，视察云度新能源产品在洛阳地区销售服务的开展情况。
洪总、卜总一行认真听取了云度新能源洛阳哎呦不错店CE0大韩总、总经理小韩总以及售后服务站长王总的工作汇报；并对先现阶段哎呦不错店为服务好云度新能源客户付出的辛勤劳动给予肯定。同时，也勉励云度新能源哎呦不错4S店全体员工：再接再厉、服务好每一位因为信赖而选择云度产品的用户，一定要本着用户至上的服务理念，切实的履行到每一个环节中去。
云度新能源售后服务总监洪总，细致的体验了哎呦不错4S店CEO大韩总“售后用户智能客户管理系统”手机APP端的演示。洪总表示：“与时俱进、是每一个云度人骨子里的基因，我们不但要在传统服务项目上做的更好，也要结合智能互联大爆发的当今时代，从更及时、更便捷、更满意的角度出发，建立起更科学的用户维护系统。”
云度售后北部战区卜总对于大韩总的工作汇报表示基本满意，对洛阳哎呦不错公司在新能源汽车普及和推广中付出的艰辛努力表示赞赏。新能源汽车的应用推广初期，每个阶段都会有每个阶段不一样的困难，我们要厂商携手，共同克服。
在长达一小时的厂商交流中，洪总再一次传达了云度新能源的造车理念。他说：“云度新能源，作为国内较早获得发改委、工信部双生产资质的企业，我们的产品在设计之初，就以纯正向研发、可持续发展的理念铸造，拒绝“油改电”产品，做真正的纯电动汽车，让更多的消费者使用到云度高品质的纯电动汽车产品”。在座响起热烈的掌声，这是每一位云度新能源汽车人的心声。
唯有更好的服务，才能在激励的竞争中立于不败之地；
也唯有更好的产品，才能让更多的消费者选择和信赖云度品牌。
在此，小编剧透一个重大讯息：最高长达526公里等速续航的新一代云度产品，π1 Pro/π3 Pro车型将于2018年8月初登陆洛阳市场，还在观望新能源产品的您，不妨届时移步王城大道与纱厂西路交叉口德众新能源汽车城云度新能源4S店品鉴试驾！（全文完）
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&大神们，什么是π – π stacking啊，帮忙分析分析哈！
大神们，什么是π – π stacking啊，帮忙分析分析哈！
作者 venna
本人化学盲一位，π – π stacking作用是什么？苯环中有大π 键，那么苯环和苯环间会存在π – π stacking作用吗，和氢键，分子间作用力相比稳定性如何啊？？邻苯二酚和赖氨酸通过酰胺键连接后的复合物中，邻苯二酚之间会存在π – π stacking作用吗？感谢，跪拜
π-π堆积作用常发生在芳香环之间的弱相互作用，通常存在于相对富电子芳环和贫电子芳环之间。富电子芳环与贫电子芳环之间π – π 堆积的结果是电子云流动由富电子芳环流向贫电子芳环，从而使贫电子芳环上的电子云密度增加。常见的堆叠方式有两种：面对面和面对边,面对面堆叠又可分为完全面对面堆叠和部分面对面堆叠。面对边相互作用可以看作是一个芳环上轻微缺电子的氢原子和另一个芳环上富电子的π电子云之间形成的弱氢键。
引用回帖:: Originally posted by zzyuss at
π-π堆积作用常发生在芳香环之间的弱相互作用，通常存在于相对富电子芳环和贫电子芳环之间。富电子芳环与贫电子芳环之间π – π 堆积的结果是电子云流动由富电子芳环流向贫电子芳环，从而使贫电子芳环上的电子云密 ... 灰常感谢你，邻苯二酚和赖氨酸的复合物中，邻苯二酚的苯环之间会有π-π堆积作用吗？
引用回帖:: Originally posted by venna at
灰常感谢你，邻苯二酚和赖氨酸的复合物中，邻苯二酚的苯环之间会有π-π堆积作用吗？... 邻苯二酚和赖氨酸通过酰胺键连接后的复合物，这句话是什么意思？是赖氨酸对苯环的酰基化？还是两者成盐？电子云密度大的和电子云密度小的芳环之间有π-π堆积作用。
引用回帖:: Originally posted by zzyuss at
邻苯二酚和赖氨酸通过酰胺键连接后的复合物，这句话是什么意思？是赖氨酸对苯环的酰基化？还是两者成盐？电子云密度大的和电子云密度小的芳环之间有π-π堆积作用。... 通过加入二氢咖啡酸和EDC使得邻苯二酚的c3位置形成烷基连接的COOH的支链（参考图片），接上去的COOH再和赖氨酸的l两个NH3形成两个酰胺键，这样形成的复合物单体中两个邻苯二酚会形成π-π堆积作用吗？还有单体之间的邻苯二酚有形成π-π堆积作用吗?
QQ图片22.jpg
引用回帖:: Originally posted by venna at
通过加入二氢咖啡酸和EDC使得邻苯二酚的c3位置形成烷基连接的COOH的支链（参考图片），接上去的COOH再和赖氨酸的l两个NH3形成两个酰胺键，这样形成的复合物单体中两个邻苯二酚会形成π-π堆积作用吗？还有单体之间 ... 单体中邻苯二酚的苯环上电子云密度是相同的，不存在π-π堆积作用，但存在氢键作用。单体之间的邻苯二酚苯环上电子云密度也是相等的，不会形成π-π堆积作用，优先生成氢键。
引用回帖:: Originally posted by zzyuss at
单体中邻苯二酚的苯环上电子云密度是相同的，不存在π-π堆积作用，但存在氢键作用。单体之间的邻苯二酚苯环上电子云密度也是相等的，不会形成π-π堆积作用，优先生成氢键。... 我觉得也是这样啊，感谢回复哈
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与700万科研达人随时交流法国夺冠 同是小将云度3带你解锁消费新密码法国夺冠 同是小将云度3带你解锁消费新密码汽车倩倩百家号2018俄罗斯世界杯，年轻小将们组成的法国队最终击败了克罗地亚队，时隔20年后再一起捧起了大力神杯，本次高潮迭起，冷门频出的世界杯也画上了圆满句号。可以说，年轻就是资本，年轻就是希望。未来法国队前景不可限量。在国内新能源汽车市场上，同样有一群造车新势力的小将们，它们同样给我们带来了耳目一新的汽车新体验，云度π3就是其中的佼佼者。特别是最长续航里程达500公里的云度π3pro版的预售，使其市场热度直线上升。时尚大气 高颜值领品质之先本届世界杯开赛之初，便有网友对本届世界杯参赛各国的官方着装进行了评比，从德国到尼日利亚到法国，各国男模们可谓争奇斗艳。在这个注重颜值的时代，从职场到球场，颜值已经成为成功的最基本条件。对于满足年轻白领日常出行的新能源汽车更是如此。作为深受年轻人青睐的云度新能源汽车，从其推出的第一辆云度π1，到如今的云度π3，都颜值爆表。特别是后者，由意大利设计大师亲自操刀参与，并把古希腊的神秘符号π巧妙地应用在前脸的设计之中，让车辆顿时平添了几分霸气。在腰线的处理上，平直的线条富有攻击性和运动气息，让整个车辆如箭在弦，呼之欲出。不仅如此，π3全车内外搭载了一整套智能照明系统，在都市行走中具有高辨识度，云度π3由此成为纯电动SUV高颜值的代表之一，领衔新能源时代。越级空间 从容出行百事顺足球是团体的力量，团体成员之间必须学会相互配合。群体智慧事半功倍。年轻人闯荡世界，更要融入圈子，找寻良师益友。在这方面，得益于正向研发，从诞生开始便具备了同级车型无法企及的车内空间，无论日常通勤还是社交，都让年轻车主更加从容。云度π3车身长4340mm、宽1765mm、高1610mm，轴距2602mm，实现了A级SUV车的跨级宽敞舒适大空间，满足了相当大一部分家庭用户对汽车的需求，比由燃油车而改制的同级电动车具有绝对领先的空间优势。不仅如此，云度π3高效的空调系统，置身车内分外惬意，从容应对人生事业挑战，可谓出行良伴。颠覆传统 智能应用耳目一新本届世界杯的最大冷门，要数晋级无望的韩国队将德国队一起带离世界杯莫属。实际上，无论是德国，阿根廷还是巴西，每个世界豪门离场的背后，都有一个后来者的绿荫传奇。而在国内汽车市场上，也不乏同样的故事。特别是作为造车新势力的云度汽车，充分利用自己的混合所有制优势、效率优势和人才优势，实现了对传统车企的升级和超越。云度π3依靠丰富的科技配置，搭载4G和WIFI功能，完成了对传统燃油车的颠覆，提供给驾乘者独特的驾驶体验，包括主副驾贯穿式通道设计便捷前卫，前端高清平视信息显示系统，无钥匙进入+一键启动方便科技，四门车窗一键升降等诸多人性化科技。此外还有10英寸高清触控中控屏，百度Carlife，远程管理车辆，也正是这些先进科技配置和应用，云度新能源让国内消费者刮目相看。本届世界杯让众多小将从中脱颖而出，而作为国内汽车的新生力量，云度同样有着不俗的实力。特别是已经开启预售的云度π3pro，采用宁德时代高密度VDA车规级电芯，电池组电量高达 50.4kWh ，NEDC综合工况续航可达360km，最大续航可达500公里，领先同级。在国内新能源汽车的“世界杯”角逐中，相信云度和云度π3也一定会如法国队的小将一样脱颖而出。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。汽车倩倩百家号最近更新：简介:汽车资讯，天天有料！作者最新文章相关文章