斯巴鲁是进口车吗在进口车中的性价比如何？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-07-19 12:47 标签： 新一代斯巴鲁森林人
进口斯巴鲁品牌故事
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进口斯巴鲁车标故事
富士重工业是日本骨干汽车制造商，在解除了与美国通用汽车公司的资本、业务合作后，该公司接受了丰田汽车的出资。 "斯巴鲁" 日本语意思是联合, ...花40万买辆进口工具车？汉兰达：瞧你这怂样儿花40万买辆进口工具车？汉兰达：瞧你这怂样儿豪哥说车百家号在国内，斯巴鲁卖得不好的原因无非就是进口车性价比低、颜值一般，产品力与国人需求不符。物以稀为贵，稀了还更贵，慢慢斯巴鲁就逐渐就是二流品牌中的“轻高端”车型。买斯巴鲁车的人，在大多数普通人的眼中就是有点钱，懂点车、不落俗套。而在《非诚勿扰》和《乘风破浪》等影视作品的渲染中，斯巴鲁俨然就是少数人的小资运动玩物。而斯巴鲁在美国的角色担当恰恰相反...不是富贵，反而吃苦耐劳与国内“小资”地位不同的是，在美国市场斯巴鲁不是富贵的小众玩物，反而扮演的角色是吃苦耐劳的好家丁。斯巴鲁销量主要集中于美国的自然环境相对复杂的地区，这些地区刚好可以发挥出斯巴鲁四驱，以及在品质上的比较耐操的特点。这一点倒是和霸道产品特点有些像，当然没有霸道那么极致的牛叉。在美国市场主要作为实用工具车的它，2017年全年销量在64.8万辆，同比增长了5.3%。而在中国市场，2017年只卖了3万辆左右，且年环比下降了33%。斯巴鲁甚至为了安抚经销商，推出了每卖一台就补贴3300元，补贴总额达到2亿多元。斯巴鲁在中美两国的市场表现，简直就是偏科生。它在中国，就像个冥顽不灵的技术宅，用它自己的方式来致敬中国市场。但是仔细想想，斯巴鲁为了降低售价推出前驱版车型，那它还是斯巴鲁吗？我觉得唯一可行的改变就是把设计做好，真的，卖相很重要。说到设计，斯巴鲁算是有着世界上最勤劳的设计师了，每款车型之间找不到太多套娃元素。所以，也会大力出奇迹创造出一些“怪车”。比如斯巴鲁曾经的猪鼻子旗舰...猪鼻子旗舰目前在中国市场，斯巴鲁卖得最贵的车就是中型SUV傲虎，严格意义上这是一款跨界车。但是历史上，还有款比傲虎定位更高的驰鹏。驰鹏这款车是当年基于力狮平台打造的5座/7座SUV，动力总成方面的搭配则是3.0L/3.6L 水平对置发动机匹配5AT变速箱，全时四驱少不了。驰鹏最大的特点是“丑”，你看看它的前脸，简直就是《猪之歌》中“猪！你的鼻子有两个孔，感冒时的你还挂着鼻涕扭扭。”乍一看它的前脸和阿尔法罗密欧的Stelvio极为相似，但是缺少协调感。全世界能玩转这种类似倒三角进气格栅的也只有朱丽叶的情人了。而内饰，更是刷新的底线。这妩媚的曲线。我严重怀疑设计理念借鉴了挪威画家蒙克的《呐喊》，这扭曲感 ，很有神韵。驰鹏专供于除了日本以外的北美，欧亚、大洋洲等国家和地区。颜值或许不是主因，但是驰鹏的销量惨淡的不行。2012年仅出售2074辆，是最差销售记录。2013年前三季度销量继续低落，仅售出1247辆。在中国市场，2011款驰鹏得卖58.78万元，同时代中2012款GLK顶配才卖55.7万元，2011款奥迪Q5顶配为56.77万元。所以最终逃脱不了，停产，停售的命运。旗舰重生，来不来中国不是关键长久以来斯巴鲁实际SUV旗舰就是傲虎，那怎么行呢？接替驰鹏的车型就是Ascent。Ascent的定位在中大型SUV，也是斯巴鲁历史上最大的SUV。尺寸分别为：长为4999mm、宽为1930mm、高为1818mm、轴距为2890mm。整体车身长度和轴距都比汉兰达长10cm，而动力总成方面则是只有2.4T H4+CVT的这套组合，最大可输出190kW/5600rpm及376Nm/rpm。单纯理论动力参数，2.4T相比竞争对手的2.0T来说优势不明显。但最大的问题是，它依然设计得像工具车，缺乏彰显出一种进口车型的品牌格调。如果它此时进入国内市场，参考傲虎的指导价27.08-31.08万元，所以Ascent的售价区间基本上会在35-40万元左右。问题就来了，如果单纯买一辆实用性为主的家用工具车，为什么不买汉兰达。性价比更高，质量可靠性也久经考验，最关键维修保养无后顾之忧。如果抛弃掉Ascent在空间上的优势，它在豪华感上又远不及同价位豪华品牌的中级SUV。Ascent以这样的售价基本上完美避开了中国消费者的需求，这也解释了为什么斯巴鲁全系在国内卖得相对不错的就是森林人。最根本的原因就是，消费者对斯巴鲁的品牌价值天花板就是25-28万元左右，森林人刚好价格区间内是相对综合性能车型。而相对更便宜的XV，却卖得不如森林人就是这个道理。空间更小，动力更肉，颜值也一般，除了进口车身份+不一定用得上的四驱，愿意买的有多少？不管怎么样，Ascent极度不适应中国市场，来与不来非关键，而是想办法怎么在美国卖出去。本文由百家号作者上传并发布，百家号仅提供信息发布平台。文章仅代表作者个人观点，不代表百度立场。未经作者许可，不得转载。豪哥说车百家号最近更新：简介:第一时间剖析车市热点，试驾测评新款新车作者最新文章相关文章情怀和实力并存，性价比最高的进口车，斯巴鲁力狮
斯巴鲁的力狮销量一直很一般，究其原因有以下几点：
1：斯巴鲁销售重心不在华，在美帝
2：斯巴鲁保养不贵，但是配件贵
3：想买斯巴鲁的人基本上都是冲着森林人去的
但是作为一款纯进口的水平对置发动机，并且全系配备全时四驱，而且价格也不算高，起步价21万的力狮来说，小编认为它还是非常值得入手的。
虽然在国内小编开的不是力狮，但是在匹兹堡的时候，小编曾经开了一年多的二手力狮，也算是挺了解它了，今天结合新款的来聊聊这款车。
外观：平庸，找不出亮点
力狮的外观确实是相当平庸的，不论是哪个角度都找不到特别吸引人的地方，和隔壁那些“妖艳贱货”们不一样，力狮这台车可以说是潜心修炼内功的车型。
这样的外观放在街头上，除了对车有兴趣的哥们会忍不住说一声哟，这车真少见以外，基本上就是一台普通得不能再普通的车了。
内饰：做工尚可，用料一般，但人机工程设计到位
日系车的内饰设计似乎一直找不到北，这样的内饰设计放在10年前的话不错，放在如今的话确实少了点现代的元素。
用料也是一般，全车内饰上的塑料件偏多，手感不是很好。但是有一个让我印象深刻的地方就是它的人机工程设计非常符合亚洲人的习惯，各种功能按键伸手即有，很容易上手。
空间：满足一台中型车的条件，正常体型足够用了
虽然它的空间并不算特别的大，相对于其他偏向家用取向的车型来说确实占不到优势，中间的凸起也很大，影响了后排乘坐的空间，但是各有取舍，既然看中了力狮的哥们，肯定不会是冲着它的空间来的。
小编173，公认的身高三等残废，坐这个后排并没有任何压力。大家可以略作参考。
动力：2.0T虽然有力，但是我更喜欢2.5L的驾驶感
斯巴鲁力狮上2.0T的时间不算长，之前有过2.5T的，但是在14款之后就没有再引进了，主要是这个版本的销量太差了。
这台车的最大价值到这里才开始真正的迸发出来，2.5L的动力输出真的很顺，油门开合很精准，控制它的动力输出可以做到随心所欲，在市区跟车游走非常得体，高速上催逼压榨动力也毫无问题。
2.0T的机头后段也是非常有劲道，但由于是CVT的变速箱，所以01加速并没有非常凶猛的感受。
总的来说，我个人更加推荐2.5L版本。
操控：水平对置带来的低重心一定程度上提升驾控感，但没那么神话
很多人认为又是四驱，又是水平对置，那么操控一定好到飞起吧？
其实倒也没那么夸张，但是整体的感受还是可以称得上是精准的。其实它本身的脾气并不是一台极致运动的车型，起码会比E90的3系要弱了一些，和如今的F35不相上下，在过弯的时候能给你非常足够的信心，带着油门入弯，弯心的地方摆动方向盘，依然能给到非常足够的反馈。
底盘的滤震很高级，平时温柔的驾驶的时候不会有明显过硬的感觉，在激烈操控时也能提供足够的支撑，可以说是韧劲十足。
配置：出奇的高
斯巴鲁力狮的配置可以称得上是相当高的，拿最低配的风尚版来说，有全时四驱、7个气囊、定速巡航、发动机启停、后排座椅加热，出风口、自动大灯、自动雨刷等等，反正哪怕是最低配的，也给了你足够的诚意了，换成其他同级别同价位的全进口车型，肯定是拿不到这些配置的。
总结：力狮在中国不温不火，甚至可以用惨淡来形容，其本身并不是车辆素质不行，主要还是主机厂的重视问题，如果能好好经营，让大家更多的看到这款车的话，其实它的销量还是会挺不错的。
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