强拆Jeep大指挥官发动机！与牧马人同款2.0T究竟强在哪？
Jeep大指挥官上市已有三个月，而这台车的实际表现我在之前的试驾文章中也剖析的足够透彻了，错过的朋友可以回顾下。（回顾链接：）
简单总结就是，Jeep大指挥官的底盘采用了有别于以往美系车的调教方式，展现出了极具欧系风格的高级感。而动力方面也从以往的美国大排量自然吸气发动机变为了更加符合排放法规的涡轮增压发动机。
要知道的是，Jeep大指挥官上搭载的这台发动机在同级别2.0T中具有不小的优势，无论是城市还是高速的动力表现，绝对都可以用“澎湃”二字来形容。而在美国市场，这台发动机也已经搭载在了全新牧马人以及新款自由光上，所以这台2.0T发动机无疑将成为Jeep品牌未来的主力机型。
那这台代号为GME T4的发动机究竟有什么亮点呢？它是凭借哪些技术帮助Jeep大指挥官完成8秒破百的优异成绩呢？为了解开这个谜团，我们拆解了一台GME T4发动机！同时，借着这个好机会大家也可以加深一下对于发动机设计、结构方面的理解。
一、缸内中置燃油直喷技术
2018年关于喷油形式最火的新闻无疑就是本田的机油增多事件。而引发这件事其中的一个诱因就是本田最新的1.5T发动机只采用了单纯的侧置直喷。舍不得用像大众、丰田那样采用双喷射，同时又因为成本、产品规划以及专利等问题没能用上中置直喷技术，最终单一的侧置直喷增加了汽油湿壁现象，造成了机油稀释、增多以及机油润滑能力下降等问题。
左：侧置直喷 右：中置直喷
而减少汽油湿壁的方法，一是采用双喷射，低负载状态用歧管喷射减少湿壁，高负载状态用直喷增加动力。二就是采用Jeep和宝马在用的中置直喷技术，因为位于活塞正上方的喷油嘴可以将喷油方向集中在活塞顶部中央，大大减少湿壁现象。
不过相比于侧置喷油嘴而言，中置喷油嘴对缸盖以及气门室要求更高，机构更复杂，成本更高，同时老款发动机没法直接升级，需要重新设计结构，所以很多厂商考虑到成本因素并没有应用。
二、集成式水冷中冷器
为了方便大家理解水冷中冷器，
首先咱们先来了解一下中冷器是干嘛的。
所以水冷中冷器的诞生就是为了解决风冷中冷器存在的不足，更紧凑的结构、更短的进气道长度，在减小涡轮迟滞的同时还能增加动力响应。而这台GME 2.0T发动机不仅使用了水冷中冷器，而且还将水冷中冷器集成在了进气歧管上，再一次缩短了进气管路的长度，降低了涡轮迟滞，提高了引擎响应速度。
三、双涡管增压技术
发动机四个缸排气，但由于四个缸点火顺序不同，所以四个缸的排气会产生串气、冲撞。如果没有采用双涡管的话，1、4缸排的气体可能会被2、3缸的进气冲程吸进走、同时还会影响废气的动能。而双涡管则会将点火相邻两个气缸的排气管两两分开（1和4一组、2和3一组），这样点火相邻两个缸的进排气将不会被干涉影响，从而提高各个气缸的进排气量，有效提高发动机效率。
四、独立冷却EGR技术
EGR技术全名为Exhaust Gas Recirculation，译为排气再循环系统，是一个用来降低汽车尾气中氮氧化物（NOX）含量的装置。工作方法是将一部分废气重新引入发动机汽缸内。之所以这么做是因为，在汽车的尾气排放中含有大量的NOx，对人体和环境的危害很大。研究人员经过反复试验，发现汽车中的NOx的产生条件是高温、富氧。引入废气参与燃烧可以降低燃烧温度，改善高温富氧的情况，可以有效降低NOx排放。
可能有的朋友会问，为什么引入废气参与燃烧可以降低燃烧温度呢？因为废气中含有大量的CO2，而CO2不能燃烧却能吸收大量的热，因此可降低气缸中混合气的燃烧温度。
但由于废气温度一般会高达900-1000摄氏度，如果直接把高温废气引入到气缸内则会导致发动机产生爆燃等不良反应，所以在导入废气前需要对其降温。而Jeep上这套EGR独立水冷冷却系统便能将900多摄氏度高温的废气降至170摄氏度，从而避免对发动机做功造成不良影响。
五、气缸盖集成排气歧管
排气歧管大家都知道是干嘛用的，就是将各个气缸的废气集合到一起，再通过排气总管排出车外。对于自吸车型而言，废气会直接通过排气系统通排到车外。而对于涡轮增压车型而言，排气歧管收集起来的废气还要用来推动涡轮。
而缸盖大家就更熟悉了，主要作用是密封气缸，同时与活塞和发动机缸体共同形成燃烧空间。那为何要将排气歧管与气缸盖集成在一起呢？
因为工程师们发现，车辆在冷车状态下热车时，单纯依靠发动机缸体来加热冷却系统的冷却液会导致车辆水温上升的速度很慢。而将排气歧管集成在缸盖内之后，在冷车时排气歧管的高温便可以在很大程度上缩短冷却液的升温时间，这样一来在冬天车内暖风能出的更快，二来快速暖机也能改善燃油经济性。同时，在发动机高负荷时，冷却液也可以对车辆的排气起到降温作用。当排气温度降低后，其中的污染物含量也会明显降低，这有助于发动机满足更严苛的环保法规。
而对于涡轮机而言，由于排气温度降低了，所以涡轮增压值可以调到更高的数值，从而增加动力。同时，由于排气歧管被集成在缸盖内，所以排气管路的长度也会大大缩减，涡轮增压迟滞也会得到一定的改善。
除此之外，通过高度集成，精简零件后，这项技术还能帮助发动机减少约3-5公斤的重量，而减少的这部分重量由于原先位于发动机顶部，所以对于整车的重心降低也有着一定的好处。
六、变量机油泵
发动机有很大的转速范围，怠速状态几百转，高转速能达到6、7000转甚至更高。但事实上，在低速时发动机是不需要很强的泵油能力的，所以如果采用变量机油泵的话，可以在低速时切换到小排量机油泵状态，从而减少对曲轴端的动力消耗，降低油耗。而在高转速区间时，变量机油泵便会切换到大排量机油泵状态，从而满足发动机润滑需求。所以变排量机油泵就像家里的变频空调一样，可以按需供给机油，避免无谓消耗。
七、低摩擦技术
我们可以从图中清晰地看出，这款发动机的活塞销呈现的是乌黑色光面质地，这是因为Jeep在活塞销表面采用了DLC涂层，经过现场实际感受，这个活塞寻运行起来的阻力确实要比传统的发动机活塞小很多。
同时这款发动机还在凸轮轴与正时机构相连的一侧使用了特制的深沟球轴承来降低转动阻力，现场体验同样惊喜，转动起来丝毫不费力，同时转动的持续性很强，相比于传统发动机而言阻力明显更低，这无疑为降低油耗起到了积极作用。
八、电控废气旁通阀
电控废气旁通阀相比于气动旁通阀而言，涡轮的响应速度会更快，同时控制的精确度也会更高，可以进一步优化发动机的低速性能，所以电控旁通阀也是未来发动机升级的大趋势之一。
上述这些技术，虽说在目前市面上的主流发动机中都能见到一二，但像Jeep这样将所有先进技术统统集合在一款发动机上的例子确实不多见。而在这背后，不仅隐藏着更加高昂的研发、制造成本，同时也能看出Jeep在涡轮时代争先的决心。其实发动机就是这样，花费很多成本添置一项技术，可能最终效果只有1%，但积少成多嘛，总归还是好事。
给Jeep大指挥官的建议
说实话，大指挥官是目前Jeep车系里在日常代步场景下我最喜欢的一台车，不仅发动机动力澎湃，与9AT变速箱匹配上乘，而且底盘也摒弃了以往美系车软塌塌、忽忽悠悠的设定，全面拥抱了欧系车紧绷、运动又不失舒适性的底盘调校方式。所以对于Jeep在产品力方面的进步，我绝对是要点赞的。
不过，此次再试驾，三个月前我吐槽的起步过于蹿车现象如今依旧存在。起步阶段，纵使我小心翼翼地把右脚轻轻搭在油门踏板上，全新大指挥官依然能蹿我一个措手不及。所以，在这篇文章里，我还要像上次文章中呼吁的一样，希望大指挥官能在起步阶段把油门调的顺一点，然后在中后段再展现自己澎湃的动力。这样一来，这台大指挥官在现阶段就真的很完善了。
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今日搜狐热点JEEP大指挥官发动机好不好？大指挥官发动机参数解析
14:37:00类型：来源：
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jeep动力方面，将使用搭载2.0T涡轮增压的发动机，分为高低功率两个版本，其中高功率版本最大输出功率为195千瓦，而低功率版本为172千瓦，动力参数来看，比同级车型会好一点。
实拍的这辆大指挥官2.0T高功率版本的发动机，在全新的牧马人和阿尔法罗密欧GIULIA上的2.0T发动机是一样的，峰值扭矩达到400牛米。动力性能可见并非一般。
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扫描二维码，更多惊喜等着你！口碑不好还搞中国特供，吉普大指挥官谁买？
说起合资品牌的质量口碑排行，恐怕广汽菲亚特克莱斯勒集团的质量口碑可能是少数几个非常差的了，特别是最近两年发展势头正盛的吉普，作为一个靠着越野车起家并且有着很高情怀的品牌，吉普在中国市场的发展现在可谓有着诸多的争议，首先是产品下探，从指南者到自由侠，吉普品牌车型下探使得吉普越野世家的名号不断受到挑战，同时各种质量问题也层出不穷。所谓“修不好的Jeep”就是对吉普质量最大的总结。不过即使这样，吉普在2017年也迎来罕见了的销量大涨，而2018年，吉普更是要推出全新的中国特供中型7座SUV大指挥官。
吉普质量排名垫底已是不争事实
从2016的J.D.Power质量排名到美国消费者杂志推出的质量排名以及国内媒体的报道，吉普品牌在中国乃至全球的质量口都非常之差，从大切诺基到自由光再到自由侠，吉普从来没有脱离过质量问题带来的困扰，如果你以为2017年的J.D.Power评选吉普为中国质量最佳的品牌，那么你懂得，“充值”无疑。
实际上，口碑已经逐渐成为吉普乃至广菲克的心病，中国市场已经普遍形成了对吉普品牌乃至广菲克形成了一定认知，而这个认知就是吉普质量是比不上日系车、德系车的普遍质量，同时广菲克的双离合变速箱也是被诟病不少，这些因素都成为吉普品牌向上成长的阻碍。
大指挥官没有你想的那么高端大气上档次
虽然之前吉普有款中大型SUV车型命名为指挥官（Commander），但是这个大指挥官（Grand Commander）和之前的进口车型没有任何联系。首先，Jeep全新大指挥官是国产车型！是中国市场专供车！就像大众朗逸一样，是广汽菲克第四款产品（前三款为自由侠、自由光、指南者），定位为中大型7座SU，主要的竞争对手是上汽大众的途昂和汉兰达。
据悉，国产的大指挥官是基于切诺基CUSW平台架构演变而来的加长版，中文直译过来就是北美紧凑宽体平台架构。外观上基于云图概念车演变而来，在尺寸上，大指挥官的尺寸为38mm，轴距为2800mm。内部布局方面新车提供5座版和7座版车型供选，其中7座版采用2+3+2座椅布局。
在动力方面，5/7座车型均搭载两种调校版本的2.0T汽油发动机，最大功率分别为234马力和265马力，传动系统预计将与海外版新款自由光2.0T车型一样，匹配9速手自一体变速箱。看完这些，你会发现大指挥官的并不是什么针对揽胜之类的豪华车，而是一副“泯然众人矣”的普通车，就与汉兰达这样的7座SUV一样，只是大指挥官的名字有点厉害，还外挂了一个吉普车标而已。
外观不走心，产品力存疑
当看到这个造型敦实又长又大的大指挥官时，很多人不禁以为这是拉长版的自由光，虽然实质上并不是这样，但是就全新设计的车型而言，大指挥官的外观并不是那么协调，特别是很刻意的加长后显得C柱往后的部分非常的廉价和不美观，整体造型也显得十分笨重和累赘，并没有大切诺基那种很扎实稳重的感觉。
在配置上，大指挥官长宽高分别为38mm，轴距为2800mm，与汉兰达锐界相近，书戈以为，虽然轴距与前面两个车型差距不大，但是汉兰达作为这个级别的标杆，大指挥官未必能达到这个水平，毕竟空间并不是吉普的强项。其次，新车配备2.0T发动机，匹配9AT变速箱，并且搭载Jeep 4×4全路况系统，这对于部分有轻度越野需求的用户来说是个好事，但是就细分市场而言，谁会买一个7座SUV去越野呢？
最后当然逃不了的是价格，不要以为吉普就很贵，实际上，这款大指挥官的价格未必会超过锐界，部分熟悉吉普套路的人表示大指挥官的起售价有可能在27万上下，纵观整个市场，这个级别的车型竞争力可不是一般大。当然，最终在价值之上呈现出的价格是多少暂时不得而知，但是可以预见的是，未来大指挥官的前景可不是想象的那么好。
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今日搜狐热点还在纠结买汉兰达吗？大指挥官的配置才是最实在的
近年来中大型SUV的销量不断在涨，看得出来，中国消费者对中大型SUV的需求正在变大。
为什么要等大指挥官？
上个月，一个已经成为奶爸的大学同学问我：家里刚刚有了二胎，准备换辆大点的车子。并抛出几个选项，让我帮忙给斟酌下：一个是汉兰达，另外就是锐界和途昂。说真的，这几款车并不好选择，综合实力相当，销量也不相上下，关键是在配置上没有值得推荐的亮点，选哪一款都一样，但当时Jeep的大指挥官还没上市，又不能随便给他推荐一款，所以我当时的建议是让他再等一等。
可谓是千呼万唤始出来，国产Jeep旗下的首款大型7座SUV大指挥官终于等来了。既然都让人等了那么久，那么至少得给人一个等待的理由吧？
其实对于像我同学那样的二胎家庭而言，只要是7座基本就满足了，我为什么会推荐买大指挥官？
现在的很多7座车型为了完成7座的概念，并没有将后排空间完全的打开，导致后排乘客难免感受到“委屈”，这种牺牲了后排的空间以成全7座的做法在7座车型当中非常普遍，结果导致后排根本没用合理利用起来载人，反而最后变成了杂物堆放点，非常浪费。
大指挥官“七个人都是VIP”的概念，让后排乘客也能感受到是被优待的。全系标配三区独立空调，采用商务舱设计理念，真正的让第三排的乘坐感受不打折扣。
那么问题来了，做得如此豪华，价格是否一定很高？但全系车型27.98～40.98万元的售价区间与竞品比起来真的算高吗？大指挥官近日亮相北京车展，售价为40.98万元的大指挥官2.0T四驱御享版车型和售价33.28万元的2.0T四驱智享版，成为众多消费者垂询关注的重磅车型，看来消费者的想法是不会仅被价格的高低左右，性价比与价值感才是最终决定因素。
以低价享受高配
有人说汉兰达更便宜，的确与汉兰达的23.98～33.08万元的价格区间的确是要高出几万元。但购物比较的是性价比，我只是觉得没用必要去花这个冤枉钱去买一个“卤素灯、无天窗、布座椅、手动空调”有名无实的空壳。
33万区间，是消费者预算考虑比较多的售价区间，但在这一价位段热销车型普遍存在加价等车的现象。比如2018款汉兰达的四驱版本按照汉兰达一贯喜欢的老套路，可能需要加价15000再等待六个月，30万半年的投资回报率按6%计算就是9000，在等待的过程中损益至少为=24000元。相比金钱上的额外支出，这么算下来，一款高配的汉兰达所支出的并不仅仅是那三十几万元还有消费者的时间与宝贵的精力，显然这个等待并不值得。
售价为33.28万元的2.0T四驱智享版车型之所以受大众欢迎，只因一个合适的价格能买到更丰富的配置，新车的动力组合为2.0T+9AT，拥有6种行业领先发动机技术加持，其中全新的2.0T发动机，该款发动机与阿尔法罗密欧Giulia和牧马人的发动机同款，分为高低功率两个版本，分别搭载在两驱和四驱车型上。其中两驱版本最大功率172kW，234马力，最大扭矩350Nm；四驱版本最大功率195kW，265马力，最大扭矩400Nm，远远地甩开了汉兰达的2.0T发动机162kW。
与之匹配的是目前市面上代表变速箱先进技术的ZF9AT变速箱，尽管有着265匹的最大马力，但它的加速过程依然是平顺稳定，不紧不慢的完成降档与升档，没有任何跳挡冲击，动力呼之欲出。功率、扭矩等数据非常优异。
此外大指挥官的ActiveDrive智能四驱系统加上同级少有的Selec-Terrain(R)路况模式自选系统的辅助，可以根据不同路况，在自动、运动、沙泥和雪地四大模式下进行选择。在保证性能的同时又与现代城市SUV的身份接轨，在同级中基本找不出对手，与汉兰达之流直接拉开了差距。
高配才是中大型SUV的最终“归宿”
更重要的是27.98万的大指挥官2.0T两驱畅享版仅作为入门已经具备了竞品中高级的配置。
大指挥官全系标配了全LED远近光反射式大灯，在内部，还有全景天窗、前/后排Type-C/USB接口各四个、车内230V电源、驾驶席12项电动调节座椅、三区自动空调、车载智能语音控制、胎压监测、定速巡航、电子手刹+自动驻车等。
此外8.4英寸Uconnect智能车载控制系统+全新智能车载导航系统等，还能同时支持苹果和安卓系统手机，实现车内大屏与移动小屏间的无缝衔接。
从中配车型开始，全新大指挥官就提供了LaneSense车道自动纠偏功能、主动式前碰撞预警系统带制动辅助、自适应定速巡航系统带跟停功能等实用性超高的辅助配置，配置实诚，价不虚高。
顶配的大指挥官更是突破了40万级别车的配置天花板，其采用Jeep顶级的豪华工艺，旗舰专属外观设计，Ultrasuede麂皮质感+Nappa豪华打孔真皮座椅、豪华专属绒面包覆顶棚及AB柱，意大利进口七层工艺斑马纹实木装饰等不惜成本的旗舰级内饰材质，搭载同级哈曼卡顿19扬声器音响系统，综合价值感甚至堪比50万的豪华水准，格局远远甩开汉兰达、途昂的配置水准，拥有真正高级豪华SUV即视感。
在大中型SUV的市场，一直是以汉兰达、途昂为主的几款车型在市场游走，导致消费者没有太多的选择。再加上汉兰达在价格设置上，并没有真正的从消费者的角度出发，预算高的用户买中配或者顶配，而预算不够的只能买一个徒有其名的空壳车型，挺坑的。
七个人都是VIP、当代大都会气场、超强2.0T+9AT领衔的Jeep4X4SUV智能科技体系，大指挥官的上市不仅将自己的产品以最诚意的方式呈现给消费者，更重要的是，这将对国内的中大型SUV市场的格局产生巨大的影响。竞争者们如果配置上不跟上来，仅仅是用低价去做销售引诱的话，最后面临的将是被边缘化，毕竟消费者们并不傻。
继于北京车展正式亮相后，全新Jeep大指挥官已经陆续进入各地经销商门店，并登陆青岛、西安、杭州等10大城市的区域车展，引发爆棚关注。接下来，大指挥官还将于5月9日亮相长沙车展，于5月17日亮相太原车展，于5月25日登陆武汉车展，感兴趣的朋友不妨前往展台，一睹全新Jeep大指挥官的风采。
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