江淮iEV4新车行驶途中三次断电 与经销店协商退车未果|新能源|江淮|保险公司_新浪财经_新浪网
　　江淮iEV4行驶途中三次断电
　　为解决接送孩子的代步问题，市民何先生去年12月26日拿到新能源车的指标的当天就购买了一辆江淮iEV4电动车。没想到噩梦从此开始。行驶途中三次断电，最惊险的一次是在南四环路中央车突然失去动力，摆放的3个警示标志都被后车轧碎，深深感受到生命威胁的何先生多次与经销店协商退车未果。
　　新买电动车
　　不到俩月四次故障
　　日，何先生查到以爱人名义申请的新能源车指标已经拿到，经过之前的几番对比之后，选择到天航瑞晨江淮4S店购买了一辆江淮iEV4电动车。
　　没想到，在购车仅仅10天后的1月5日，当车辆行驶至四环南坞桥附近时，仪表盘动力电池首次报警，何先生赶紧开到4S店检查，维修人员当时经过检测未发现任何问题。何先生说，开江淮新能源的感觉就像惊魂连续剧。日，车辆在行驶途中电量显示还有28%时，动力电池报警，动力突然切断，车辆被迫停在路上。何先生联系人保拖车前去4S店，4S店检测电量耗空与仪表盘显示不符，并称已经进行了仪表矫正，没有问题了。没想到仅两天后，该车的动力电池再次报警，并且电池充电不连接。何先生无奈又将车开往4S店。途中动力电池再次报警后，动力电源再次切断。
　　2月29日，4S店通知何先生车的故障已经排除，让何先生去取车。返回途中电量显示还有86%时，龟速灯点亮，继而在南四环科丰桥附近动力电池报警，失去动力。何先生再次被搁在了路上。而这次是在路中央，何先生放置了3个警示牌都被后车轧碎，何先生无奈只能自己躲在路边等待救援。而在何先生打电话向4S店求助时，工作人员的态度也让何先生窝火。不仅称目前4S店无车救援，还让何先生自己联系保险公司拖车。多次故障、4S店工作人员的态度都让何先生对江淮iEV4失去信心，他向4S店提出了退车的要求。
　　4S店承诺
　　3个月内同一故障退车
　　“买车不到两个月，被搁在路上3次，连公交车司机都帮我推过车。车上还有孩子，就这样不知什么时候就突然停在路上，太危险了。”何先生对北京晨报表示，因为再也不敢开这车了，4S店修好后，他没有去提车，车一直放在天航瑞晨江淮4S店内，他的诉求就是让4S店把车给退了。
　　3月9日，北京晨报记者跟随何先生来到位于南四环花乡桥附近的天航瑞晨江淮4S店。该店主管售后服务的张姓经理表示，何先生的车不满足汽车三包规定的退车要求。“汽车三包规定，在家用汽车产品三包有效期内，因同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证、购车发票，由销售者负责更换。何先生的车在我们店内有两次维修记录，不满足退换条件”。对此，何先生反驳说，他一共来过店里进行过四次维修，前两次接待人员都没有给接车单和维修单。但何先生有保险公司的拖车记录作为凭证。
　　而负责维修何先生车辆的侯姓维修人员则表示，何先生的车主要问题出在了电池管理系统上，之前的几次维修都没有查出来，现在何先生的车已经修好，不会出现同样的故障。为打消何先生的顾虑，该店两名工作人员带着何先生和记者，驾驶何先生的iEV4沿五环跑了一趟，在电量低至17%的时候，车辆一直行驶正常。但即便如此，4S店之前傲慢的态度和遭遇的数次故障，还是让何先生难以打消顾虑。最终双方协商决定，由4S店出具一份承诺书，如果该车在3个月之内出现上述同一故障，4S店将在5个工作日内满足何先生退车的要求。
　　何先生表示，这样的结果虽然不令他满意，但也是个无奈的结果。这一通的折腾后，何先生说：“无论是从产品质量和售后服务的体验上，我已经对江淮电动车失去信心了。”
　　北京晨报记者 孙金凤
责任编辑：柯敏 SF164江淮 2017款 iEV4续航升级 纯电动出行
新能源车在各个限行限购的一线城市里越来越流行,江淮iEV4 续航升级,其采用的是23kWh的磷酸铁锂电池，最大续航里程提升到260km。同时，纯电动出行，清洁环保。下面看看2017款江淮iEV4。2017款江淮iEV4外观方面，前脸单条镀铬饰条陪熏黑大灯，简洁明了，大众脸看着中规中矩，稳重中庸。侧身比例匀称，腰线饱满，没有突兀的线条。江淮iEV4内饰方面，用料及设计都较为普通，上深下浅的配色也较为常见，用料方面，以硬质塑料为主，做工也符合该级别的水准。4辐式方向盘的尺寸略微有些大，但是在3、9点方向采用了点状纹路防滑并提升手感。值得肯定。看看车内储物空间方面，前排的表现要远远好于后排；后排座位后方有储物袋，门板上也有储物格。后备箱非常的规整，且可以通过后排座椅放倒提升储物空间。
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7月29日，北京鸟巢。搭载全新宁德时代VDA车规级电芯的云度π1PRO、π3PRO正式上市发售，其中，云度π1PRO最大续航里程突破526公里，NEDC综合工况续航里程达402公里。云度π3PR
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家用新能源 江淮和悦iEV4纯电动车实拍
家用新能源 江淮和悦iEV4纯电动车实拍
作者：罗四维
&&编辑：罗四维
最近两年，雾霾的出现使我们认识到了PM2.5对人们的危害，排放污染成为了元凶之一，政府开始大力宣传环保，而国外成熟技术厂商也纷纷抢占先机，中国则成为了未来新能源车的最大竞争市场。像特斯拉、i3、等外国车企以把矛头指向了国内，而我们的自主品牌也不落后。今年，集团就推出了旗下首款纯电动汽车i4，并且进行了量产化。而我们本次对该车进行了实车体验。
和悦iEV4主要突出安全环保、便宜好开的设计。截止2014年初，近6000辆和悦iev4累计行驶超过4000万公里，无一例安全事故，这足以说明该车质量可靠。和悦iEV4官方售价16.98万元，目前仅能在上海和安徽销售。由于属于国家环保车型序列，在上海地区购买该车可享受国家补贴4.75万元以及车企补贴2.25万，最终价为9.98万元，同时还可获赠价值超过7万元的沪牌使用权。
外观：中规中矩
江淮和悦IEV4是以江淮A13为主体，由原先的汽油发动机改换成电动机，并在细节加以改进而得来。熏黑大灯以及蜂窝状中网给这款小车带来了一丝动感。车身圆润饱满，典型的家庭实用造型，没有过多花哨设计。尾灯没有采用LED光源则是较大遗憾。
和悦iEV4与A13在外观上的最大区别在于它车身两侧C柱下方各有一个充电口。左侧为快速充电口，使用380V固定式充电桩充满电仅需2.5小时；右侧则是慢速充电口，使用家用220V电源，充满电时间为8小时。厂家鼓励用户使用慢速充电，这样对电池的使用寿命有一定的保证，减少后期车辆维护费用。
按键盘上的←或→可以直接翻页您好！商城中无该车型，正在跳转至车型页！江淮iEV4纯电动车3000公里用车记
。现在说说这段时间的用车感受。OK公里后的首次免费保养，换了齿轮油，并对车的电气和机械系统做了检查，一切3000店做了4S公里磨合，几天前去3000提回家，至今整好两个月并过了iEV4日将江淮4月
1？iEV4一、为啥选。iEV4为两厢车，缺乏被追尾的缓冲，于是锁定江淮EV150等微型车内部空间太小；北汽eQ、众泰知豆、奇瑞E50、腾势、启辰晨风的总价偏高；荣威e6
新能源车补贴政策一出，吊起了添一台新车的胃口。开始瞄准的是混合动力的秦和唐，但混合动力车仍有发动机和变速箱等动力总成，省油不省保养费；纯电动车虽然续航里程有限，但手头有一辆燃油车够出远门，因此把目标转到能享受更多补贴的国产纯电动车上。通过自己发明的“程价比”公式测算比较（见前文《说说电动汽车的“程价比”》），发现比亚迪开回了家。iEV4牌”的白色EZ日将已上好“沪4月1日以信用卡付款，31月12万元就能买下，当即决定就它了！5.48万元的纯电动车，用16.98万元的补贴，原价2店。次日到店里看样车、试驾，并了解到户口或单位在浦东新区的，还可以再获得4S的江淮纯电动车提回家。上网一查，住地附近就有江淮iEV4万元就可以把叫7.48年底乘高铁回上海，出站时在地下通道瞥见一个灯箱广告，称2014还真有点偶然：iEV4
认识二、用车体会。分。3分的话，外观我勉强给它打5，属于小型轿车，长相实在太普通了，与其它品牌的小型车放在一起，恐怕没人会多瞅它一眼。如果满分为45外形尺寸为iEV4、外观。
1分。1机，仅在仪表盘里有一条显示里程的小液晶窗。内饰只能CD为织物座椅，部件做工很粗糙，有的缝隙都对不齐。仪表盘简化到了极点，除了电量表、车速表、电功率表。没有体现新能源车数字化的中控液晶屏，没有iEV4、内饰。
2分。3。后排腿部空间一拳有余，这点应该比微型电动车强。其实这车平时就一人上下班开，空间绰绰有余；即便一家三、四口周末逛街、购物买菜也够用了。乘坐空间至少打OK个成年人坐在里面，感觉4、乘坐空间。试过
3分。4机，则可以放置小化妆品、证件票据等；手刹后有个放饮料的圆孔。后备箱下有动力电池而无备胎，高度有限，可以放两只中号旅行箱。储物空间给CD瓶饮料；后排车门内仅有一个小凹槽；仪表台收音机下方有个凹的长方形空格，若不加装2、储物空间。与其它车一样，副驾前有个小储物箱，前两个车门内侧可以分别斜着塞进
4吧。iEV5将大为改进。如果不在乎多几万元，建议还是买iEV5月推出的4分。据说1，还有雾灯、中控锁、遥控钥匙、儿童座椅接口、前后电动车窗和后视镜电动调节。如此简陋的配置，只能给EBD和ABS的配置可谓纯电动车里最简单的！没有天窗、没有铝合金轮毂、没有真皮座椅，没有中控彩屏导航和多媒体系统，没有多功能方向盘，没有电动座椅调节，没有电加热可折叠后视镜，没有定速巡航。最不可思议的是居然没有安全气囊——借口是这车时速不高！幸好，有iEV4、配置。
5分。3制动力分配系统，过弯时控制好车速，没有明显侧倾感觉。操控给EBD和 ABS公里以上车子有点飘，不过因装有80吨，时速1.2自重仅iEV4公里以下时，操控与普通燃油车没有什么差异，方向盘电子助力轻松自如（也许过于灵活了）。80公里后开始听到胎噪和风噪（说明隔音不太好）。时速50没有发动机，启动时没有任何声响，这点最初让人很不习惯。由于扭矩尚可，起步较快。时速iEV4、操控。
6没有“一键启动”按钮，钥匙打火扭快了打不着。我第一天开它上班时，愣是启动不了车，越急越拧得越快越打不着。后来致电江淮售后服务被告知，要一格一格拧动钥匙，才能启动。真搞不懂，纯电动车应该尽可能电气化，干嘛不用“一键启动”代替钥匙启动呢？强烈吐槽。iEV4”而发动不了车。另外D档”。初开此车，容易将档柄拨到“"R档”；倒车时，档柄回拉至D档”；欲前进时，档柄左移到“"N”形，泊车和停车的档柄，都置于拐角的7的挡位呈奇怪的“iEV4
另外一提：分吧。3公里，除了该车自重较轻以外，不得不承认江淮在纯电动车性能的调校上有其独到之处。动力打90多的起步速度超过许多燃油车，平路时速最快可达iEV4分都勉强，但1排量的燃油车。如此低的功率和马力，照说打1.6的扭矩也仅高于微型车而已，相当于iEV4无论功率和马力，是所有纯电动车中最小的！上坡时会感到动力明显下降，低速行驶（时速30公里以下）点电门时会有顿挫感。iEV4。也就是说，我这款江淮57、150、42为eQ，24、85、18，知豆为71、155、52为E50，荣威117、290、86，腾势为122、450、90分别为e6，听上去挺枯燥，对比一下就清楚了：18，最大马力170千瓦，最大扭矩13的动力源为磷酸铁锂电池，最大功率iEV4、动力。
7％。1公里）开回了家，电量仅剩20-30，在机场高速公路迎宾大道上，眼看电量所剩无几，车速减慢，其他车辆从旁边嗖嗖而过，真的吓尿了（其实是连冻带吓），于是打双跳灯停在一处分叉路口的三角斑马线区，跑到车前解决，然后一边慢慢开着车祈祷，一边做好随时抛锚叫拖车的准备，心惊胆颤地龟速（时速C°0-5公里，气温196.2％电量；第三次走两圈中环＋往返浦东机场共计2，剩余C°8-16公里，气温201.1％；第二次走两圈中环＋部分外环共计3，剩余电量C°2-6公里，气温198.5公里：一次走上海外环＋中环＋部分市区共计200公里），充满电试过三次跑到几乎电量耗光，都接近70公里，但下坡时我松开“电门”滑行会轻易超过时速60公里范围内（规定磨合期内时速不超过55-70公里磨合期内，时速在3000公里。我按此要求，在头200公里可续航60、续航。说明书上说，时速
8分。4、腾势外，不输给其它绝大多数纯电动车，凭较高的“程价比”，我给它打e6的续航，除了进口特斯拉、比亚迪iEV4公里在春夏秋季也应该能达到，市内上下班、接送孩子、购物买菜肯定够用了。160公里基本靠谱，综合路况200公里匀速续航里程60声称iEV4％时必须为电池充电，否则会缩短电池寿命！而我为检验真实续航里程，三次犯了大忌。但实践证明，20公里以上会加速耗电，续航里程缩短。说明书明确规定：纯电动车电量少于80公里。纯电动车续航里程与气温、车速、空调相关，冬季电池续航里程短，时速152），相当于充满电能跑C°1-5％的电量（冬季66公里以上，续航里程也缩短为：百公里消耗80
磨合期过后，在市区拥堵＋中环高速的综合路况下，最高时速动开到个，而且根本没人管，大门紧闭，充电桩无法使用。可见，充电难、充电慢，仍然是纯电动车的两只拦路虎。只要以家为圆心，充电便利程度还算可以，3分吧。4个桩位只竖了8小时，没试过。央视曾报导京沪高速公路服务区已建直流充电桩。春节我驾燃油车往返沪宁，特意到几个服务区考察了一下，发现仅阳澄湖服务区有国家电网的新能源车充电桩，但2.5小时的谷电完全可将电池充满。三是用直流快速充电桩，充满电需8％，20度电，但这是很忌讳的。如果电池电容量保持不低于23个小时、10小时。我试过三次，从电池几乎耗光到充满电约需8）。厂家称这两种方式充满电需2分4厘度（每度比家用电仅贵/元0.331度，谷电/元0.641电即插即充。二是用固定车位安装的新能源车慢速充电桩，买车时随车送一个，第三方充电桩安装公司也送一个（但收取安装费）。好在住郊区不愁停车位，我就在车库和屋外各装了一个。上海新能源车专用电价均为平电220V有三种方式充电：一是家用iEV4、充电。
9分。5的电能消耗打满分iEV4元，比乘一次公交车还便宜！因此，我对1.82日计，每天电费仅/公里46百公里。按我上班往返/元3.96度电，电费为10.90在磨合期阶段的能耗平均为百公里iEV4公里。2758公里，可核算里程为511公里，扣除安装充电桩前跑的3269元。总行使里程为109.22元，二者合计98.14）0.331x269.30，电费（269.30元；“谷电量”20.08）0.641x31.32度，电费（31.32度，其中，“平电量”300.63总用电量iEV4、能耗。这是最令我喜出望外的一点！自安装充电桩以来，
综上，我给这款用于市内代步的iEV4纯电动车打3分。 三，小结：％以上。10公里以上、尤其是上坡多时，耗电量会明显增加，续航里程会缩短80的时速在iEV4度电百公里，当然这在综合路况下是不大可能的。10公里，即便冬季也能达到60铅酸电池的电。我曾偶然发现，大下坡踩刹车及滑行后，有时电量表的指针会跳升一格，即增加了一度电。若车速能保持匀速12V、中低速时最省电。纯电动车不怕堵车，越堵车越省钱！行使中每次踩刹车及松开“电门”滑行，均可为电池充电。车辆停止时几乎不消耗动力电池的电量。收音机和大灯用的是
1，总共需要三个动作，否则就会一边制热一边制冷，耗电量加倍。据说夏季冷气空调比冬季制暖要省电，季节没到没试过，这与家用空调原理相同吧。A/C空调旋钮设计上有个小缺陷，拧开“制暖”时须同时拧开“送风”键，而此时空调启动，增加耗电，因此必须用手按闭iEV4％。由于车内空间不大，打开热风瞬间便感觉热了，即便是最低一档温度也会觉得过热。25、冬季开暖风费电。纯电动车没有发动机，天冷无法利用发动机热量供暖，全靠电池驱动电加热升温，这会使续航里程缩短
2公里便力不从心了，通常城市内时速四五十公里安全气囊的确起不了什么作用。厂家或许出于这个考虑，或许也为了降低成本，于是省了安全气囊和备胎。因此，买这车的定位要清楚：别跟别人比靓斗快，只在市内上下班、去个超市菜场啥的，悠着点开就行了，若要快还是买其它电动车吧。90公里，但毕竟马力小，时速超过100没有安全气囊，实在可恶！虽说它的设计时速最高为iEV4、江淮
3元。180万公里只需换一次齿轮油，2一俊遮百丑。其它品牌的纯电动车百公里能耗多少我不清楚，各位开其它品牌纯电动车的朋友可以比较一下。另外，纯电动车没有发动机和变速箱，每年可以节省数千元换机油机滤变速箱油的保养费，每iEV4元。就凭这，1000元左右，即便考虑气温、车速、空调等因素，一年电费也不会超过500度电费仅1500万公里计，1.5。若按每年跑1/10-1/20元左右，相当于传统燃油车的3.5度电10的不足可谓比比皆是、天理难容，但使用成本真心低啊——低到难以置信！百公里约iEV4、
4万元以上的电动车，那可绝对做不到回本哦！作为过渡产品，当然是越低调越好啦。20几10万元汽油钱和保养费足够回本了不是？如果买7、6％，届时我就当这车全报废了，节省的80年后电池容量会衰减至5万公里，这就足够了。10年5的电池保iEV4、或许有朋友会问：为什么不买辆样子更好、配置更高的纯电动车呢？说实话，我对目前纯电动车的电池技术还真没啥把握。江淮承诺
5万人民币！30这类微型车上个牌也得QQ几万？反正人家新加坡给20几万还是10年后，上海的车牌会被拍到啥价码？5年的车（省下的油钱），还赚了块不受限制的免费上海车牌！谁敢想象：5年后该电池成了气候，那可真要了所有燃油车的命！届时我也该换车了——最重要的是：白开了5，体积和重量也小得多。如果1/3倍，成本仅为锂离子电池的2公里，该电池的寿命是锂离子电池的1000分钟可行使10月号刊文说，西班牙柯尔瓦多大学和某公司已研发出“石墨烯电池”，用它充电2014.11年后新能源车的电池不可能没有突破。国际顶尖学术期刊《自然》5
有件事让我相信：石墨烯分子结构图（摘自百度）
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