汽车分时租赁：发展趋势、商业模式及解决方案
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汽车分时租赁：发展趋势、商业模式及解决方案
日前，普华永道思略特发布了一份关于汽车分时租赁的研究报告。全面分析了分时租赁的发展历程、商业模式及解决方案，探讨我国分时租赁的发展路径。以下是研究节选：&分时租赁（car sharing）是一种新兴的短租共享模式在上世纪90年代兴起于欧美国家，并于2010年后在中国市场起步发展。截止2016年初，汽车分时租赁约有30余家上规模企业，市场总车队规模约3万辆。整个市场仍然在以超过50%的速度飞快发展。分时租赁进入中国市场的时间点正好是国内新能源汽车起步发展期，且新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性（新能源汽车充电费用、维修成本均较燃油车有较大节约），同时，一些企业希望通过分时租赁推广自身的新能源车型，所以新能源车型成为了中国分时租赁市场的绝对主导车型。中国分时租赁市场发展的驱动和制约因素驱动因素分时租赁在未来几年仍将面临着非常好的宏观发展环境，并在2020年前迎来突破式的发展。我们将从社会、消费者、法规、技术四个方面分别阐述分时租赁未来面临的机遇。社会角度：道路资源紧缺，政府鼓励分时租赁中国经济的高速发展、城市化进程的不断推进带来了移动出行需求的膨胀，而道路资源的紧缺导致了严峻的交通矛盾、环境矛盾。这一点在未来几年仍将是中国政府着重解决的难题。新能源汽车分时租赁这种共享出行的方式可以提升车辆使用效率，推广新能源汽车的发展，并促进缓解环境问题。因此分时租赁将继续受到政府的鼓励，并享受相关优惠政策。消费人群角度：分时租赁价格灵活度占优　　&相比出租车、专车等移动出行工具，分时租赁在价格、使用的灵活度方面占据优势，同时，相对于传统租车取车更加便利，因此对消费者非常有吸引力。市场上主流应用每公里收费在1元-1.5元外加10元左右的时租费，或者仅收取时租费20元-30元。根据测算，对于年平均出行里程小于5600公里的用户而言，分时租赁的使用成本比拥有一辆新车、二手车都低。　　&正是基于这样的产品优势，根据思略特最新的调研显示，消费者对于分时租赁接受度在变高：75%的现有分时租赁使用者表示愿意增加使用频率；77%未使用过分时租赁的消费者将会考虑使用分时租赁产品。政策法规角度：政府推动共享经济、新能源车的发展从新能源政策角度，发改委的《新能源汽车碳配额管理办法》草案与工信部的《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》（征求意见稿）都发出了强烈的政策信号，要求整车厂不遗余力的推动新能源汽车的发展。最新发布的国家战略性新兴产业“十三五”规划，也进一步明确了2020年中国新能源汽车销量目标为200万辆。为了促进新能源汽车的销售，整车厂将积极拓展包括分时租赁在内的批售渠道。　　&技术角度：互联网的发展，将提升分时租赁便捷性和整体体验新能源汽车技术的发展，将大大降低电动车的成本（据测算2020年电池成本将下降约40%，达到1200元/千瓦时）；同时，电动车里程也将进一步提升，从现在的平均200公里提升到2025年的平均400公里以上。电动汽车成本的下降，将减低企业运营成本压力；里程的增加，将给消费者提供了更好的使用体验，从而增加单车运营时间。制约因素虽然分时租赁企业的发展环境较好，但是分时租赁企业仍面临这收益和运营两方面的痛点亟待解决。&收益问题目前分时租赁企业运营成本高且订单规模不足从而导致绝大多数企业为亏损状态目前单车订单数较少，使用频率不高在定价上，分时租赁企业在初创期会持续打折以吸引顾客　　&综上，低收入和高成本导致了市场上绝大多数企业都处于亏损状态。目前分时租赁企业平均单车亏损每天在50元-120元。因此，分时租赁企业在人效、购车成本、调度运营成本上还有改善空间。运营问题没有足够的租赁牌照，短期内规模扩张遇到瓶颈目前消费者的信用仍待提升，车内环境脏乱差给维护带来很大难题消费者驾驶违章通知的滞后性给管理带来难度　　消费者面临问题用车难：消费者需求时间集中，在高峰时期用车难取还车不方便：网点分布还不够密集，取车距离较远新能源汽车普遍存在里程焦虑和充电问题未来的市场规模和商业模式展望思略特预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，保守估计在2020年全国B2C车队规模将达到15万辆；目前分时租赁市场绝大多数份额为B2C业务，B2B（面向企业用户）的份额非常少，随着未来B2B业务的不断拓展，到2020年，整体车队规模有望达到17万辆以上。针对现有的痛点，我们认为分时租赁企业可以从运营模式、收入模式、产品设计、用户选择、大数据分析五大方面来综合提升其商业模式，从而保障企业的盈利和可持续发展。　　&运营模式建议B2C模式以AB点模式为主，并在一定区域范围内实施自由停靠。建议选定需求量大且集中的特定区域广泛布点，并针对性地为该区域内的高价值用户提供自由停靠模式的服务。在B2C模式开始的基础上，我们建议分时租赁企业尝试拓展B2B业务。　　&收入模式价格的优化，分时租赁企业在运营初期可以先采用静态定价增加用户粘性，分时租赁企业需要重点培养客户的忠诚度：通过会员制、优惠充值等方式固化用户使用习惯、锁定优质客户拓宽其它收入，分时租赁企业可以考虑增加多渠道的收入　　&产品设计车型依旧以NEV车型为主，在现有的微型车基础上可适当增加多元化的车型。在产品设计上，建议通过APP软件或者车载大屏幕将分时租赁与其它交通方式打通，为客户提供一体化的整合出行方案。分时租赁企业可以和网约车、共享自行车等企业合作，打通彼此的产品后台数据。赢得市场先机的关键要素在未来几年，分时租赁市场仍将以超过50%的速度发展。在这样一个飞速变化的市场中，分时租赁企业在不断优化商业模式的同时，需要把握以下四个方面的关键成功要素，以赢得先机。尽早锁定核心资源。分时租赁业务的发展离不开牌照、停车场、充电设施等核心资源的支撑。因为资源的稀缺性，其购得成本和难度将逐年增加。加强与政府和企业的多方合作。分时租赁业务的发展离不开多方合作和资源整合，这也将成为很多企业的核心竞争力。掌握核心技术。分时租赁企业应该掌握APP软件设计能力、车载盒子、大数据计算和分析等核心技术和能力。强化运营能力建设。分时租赁市场仍处于发展早期，市场格局不明朗，运营管理能力的强弱将直接影响企业的盈利能力和发展速度。展望未来市场的发展，思略特认为年是汽车分时租赁发展的关键期。虽然目前市场还未成熟，但是无论是整车厂还是互联网企业已经纷纷布局，或者计划进入该市场。预计分时租赁市场在2018年后市场格局将逐渐趋于明朗，主流企业会通过并购形式进一步扩大市场份额和领先地位。和网约车市场格局类似，未来分时租赁市场也将形成3-4家全国范围内绝对领先的企业。来源：众调网
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要推广新能源汽车，那么租赁是个比较重要的推进点。且尤其是近年来，分时租赁模式成为各地政府推广新能源汽车的重要手段。
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B2b168.com All Rights Reserved分时租赁为什么是最最省钱最合适的租车模式？分时租赁为什么是最最省钱最合适的租车模式？合智思创新能源百家号近年来，共享单车的蓬勃发展培育了大众的共享理念，人们出行与消费观念得到升级，为共享汽车打好了“前阵”；互联网科技、智能技术的进步为共享汽车提供了技术支持；新能源电动车的发展进步与充电设施的不断完善，为电动汽车分时租赁提供了充分条件；日，《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的国家政策正式出台，其中明确提到鼓励共享汽车发展，由此共享汽车行业迎来春天。电动汽车分时租赁是一种租车行业中“互联网+”的新型租车模式。它以分钟或天计算费用，提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的时间数，在预定时间内到达预定地点取用车辆。 电动汽车分时租赁更注重于“短途、短距离”的使用，且低速加速性能好、怠速不耗电，更适合城市拥堵情况下使用。纯电动汽车的零排放、无污染使其成为一种环境友好的出行方式。分时租赁能同时满足不同客户在不同时段对于短程出行的需求，形成资源共享，车辆利用率大大提高。一旦分时租赁形成网络，便能给使用者提供实惠高效的服务。因此电动汽车分时租赁是一种具有较高潜力的新兴出行方式。 从预约方式调查结果来看，有许多受访者表示可以进行电话预约，因此官方网站可以开发智能或人工服务的热线专线，尽量拓宽预约渠道，使其受众面更广，也为其未来客户群体的发展作保障。 电动汽车分时租赁的出现无疑对传统租赁企业是新出现的挑战，而分时租赁的良好发展前景又恰恰体现在较传统租赁模式相比的优势上。与传统租赁对比的分时租赁车，减少了道路占用，节约了停车资源，做到环境友好，且一样经济实惠，可见，这种新兴出行模式具有一定的市场竞争力。与传统租车相比，分时租赁有两个显著特点：一是分时计算车费，传统租车一般按照天来计算租金；二是分时租赁车辆可以一个网点租车，另外一个网点还车，租借灵活，传统租车一般要还到指定门店。分时租赁车出现带来的经济、环境与社会效益，这也将成为分时租赁吸引客户的必备条件，而分时租赁的有关企业也在着力于将其做得更人性化、更完善。为什么要选择新能源分时租赁？全行业都不挣钱，为什么奔驰、宝马、奥迪、上汽、北汽、力帆在内的一大堆车企都要扎堆涌入这个行业？分时租赁服务的使用价格与打出租车和网约车相比，真的具有优势吗？为什么要使用分时租赁这个服务？我们选取了北汽新能源旗下的轻享出行、神州优车、途歌、滴滴快车、宝马ReachNow、奔驰Car2go等出行品牌，计算了一下不同出行方式的出行价格并制作了下表。
首先，我们将北京地区的滴滴出行的快车服务和城市出租车的价格设为参考标准，高于出租车和快车价格的，可以理解为贵，低于这个的，则可以理解为便宜。考虑到大部分分时租赁服务都采用里程+时间双向收费，因此我们在制作上表的时候也专门设置了几种出行的案例，包括5公里、10公里这种中短途通勤、去机场（35公里）、城市对角线之间通行（60公里），以及一个极端堵车情况3公里（120分钟）。从上表可以得出如下几点结论：“1、除了宝马ReachNow这种豪华车服务租赁之外，所有分时租赁品牌在每种出行情况下都比打滴滴以及打出租车要便宜。以轻享出行为例，同样条件下其使用价格还不到打车的一半。 2、在分时租赁服务中，神州优车和北汽新能源轻享的费用最低；都以奔驰Smart这样的小车为主力车型的Car2go和途歌的价格重合度很高，两者处于中等水平。 3、EVCARD放弃了里程费，基础车型按照0.6元/分钟仅收取时长费，因此路况越畅通，开EVCARD就越划算。 4、由于收费模式的原因，距离越远、出行时间时长，分时租赁相较打车节省的费用就越多。合智思创提供新能源分时租赁设备：4G车载产品定制（PCBA）4G+WIFI+GPS+北斗车辆信息的采集（监听）：1电池（BMS）的采集（监听）（1）实时监控BMS的状态、判断BMS系统是否失效（2）实时监控电池电压/电流/绝缘电阻/温度/SOC等电池包参数（3）实时监控充电桩、流动充电车的状态、位置及参数（4）实时监控电池充放电状态2整车状态，信息的采集（监听）（1）实时采集整车信息、运行状态（车辆位置、行驶路线、速度等）（2）自动读取新能源车辆剩余电量、巡航里程以及整车仪表盘信息（3）信息参数异常报警处理，能有效预防新能源车起火等安全事故的发生（4）车辆故障，电池故障上报（5）点火、熄火等关键事件消息通知上报。对车辆远程控制：1对电路实施控制2远程开关车门，鸣笛，闪灯，方便找车（GPRS，蓝牙）3车窗，后备箱，车灯的控制4钥匙档位，行车档位，驻车制动的档位控制 设备附加功能：1、多路串口输出2、4G网络传输，自带WiFi功能硬件外形接口：（1）：指示灯（分为几个指示灯）
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近年来，共享单车的蓬勃发展培育了的共享理念，人们出行与消费观念得到升级，为共享汽车打好了“前阵”；互联网科技、智能技术的进步为共享汽车提供了技术支持；新能源电动车的发展进步与充电设施的不断完善，为电动汽车分时租赁提供了充分条件；日，《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的国家政策正式出台，其中明确提到鼓励共享汽车发展，由此共享汽车行业迎来春天。电动汽车分时租赁是一种租车行业中“互联网+”的新型租车模式。它以分钟或天计算费用，提供汽车的随取即用租赁服务，消费者可以按个人用车需求和用车时间预订租车的时间数，在预定时间内到达预定地点取用车辆。&的零排放、无污染使其成为一种环境友好的出行方式。分时租赁能同时满足不同客户在不同时段对于短程出行的需求，形成资源共享，车辆利用率大大提高。一旦分时租赁形成网络，便能给使用者提供实惠高效的服务。因此电动汽车分时租赁是一种具有较高潜力的新兴出行方式。从预约方式调查结果来看，有许多受访者表示可以进行电话预约，因此官方网站可以开发智能或人工服务的热线专线，尽量拓宽预约渠道，使其受众面更广，也为其未来客户群体的发展作保障。&电动汽车分时租赁的出现无疑对传统租赁企业是新出现的挑战，而分时租赁的良好发展前景又恰恰体现在较传统租赁模式相比的优势上。与传统租赁对比的分时租赁车，减少了道路占用，节约了停车资源，做到环境友好，且一样经济实惠，可见，这种新兴出行模式具有一定的市场竞争力。与传统租车相比，分时租赁有两个显著特点：一是分时计算车费，传统租车一般按照天来计算租金；二是分时租赁车辆可以一个网点租车，另外一个网点还车，租借灵活，传统租车一般要还到指定门店。分时租赁车出现带来的经济、环境与社会效益，这也将成为分时租赁吸引客户的必备条件，而分时租赁的有关企业也在着力于将其做得更人性化、更完善。为什么要选择新能源分时租赁？全行业都不挣钱，为什么、、、上汽、北汽、在内的一大堆车企都要扎堆涌入这个行业？分时租赁服务的使用价格与打出租车和网约车相比，真的具有优势吗？为什么要使用分时租赁这个服务？我们选取了旗下的轻享出行、神州优车、途歌、滴滴快车、宝马ReachNow、奔驰Car2go等出行品牌，计算了一下不同出行方式的出行价格并制作了下表。&首先，我们将北京地区的滴滴出行的快车服务和城市出租车的价格设为参考标准，高于出租车和快车价格的，可以理解为贵，低于这个的，则可以理解为便宜。考虑到大部分分时租赁服务都采用里程+时间双向收费，因此我们在制作上表的时候也专门设置了几种出行的案例，包括5公里、10公里这种中短途通勤、去机场（35公里）、城市对角线之间通行（60公里），以及一个极端堵车情况3公里（120分钟）。从上表可以得出如下几点结论：1、除了宝马ReachNow这种豪华车服务租赁之外，所有分时租赁品牌在每种出行情况下都比打滴滴以及打出租车要便宜。以轻享出行为例，同样条件下其使用价格还不到打车的一半。&2、在分时租赁服务中，神州优车和北汽新能源轻享的费用最低；都以奔驰Smart这样的小车为主力车型的Car2go和途歌的价格重合度很高，两者处于中等水平。&3、EVCARD放弃了里程费，基础车型按照0.6元/分钟仅收取时长费，因此路况越畅通，开EVCARD就越划算。&4、由于收费模式的原因，距离越远、出行时间时长，分时租赁相较打车节省的费用就越多。看了这几点结论，大家第一时间都会觉得用分时租赁好划算啊！另外，分时租赁也不仅仅只有价格优势，在恶劣天气、早晚高峰，或是去郊区等打车困难的情况下，自己开台车还是最佳的出行方案。2018年，可以预见的是，分时租赁将进入小步快跑的阶段。
来源：第一电动网 作者：合智思创新能源
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第一电动网
Hello world！深度：新能源汽车分时租赁风口已起 但麻烦不少
　　汽车分时租赁这一新的出行模式在中国的发展，有机遇也有挑战，但在注重环保、提倡低碳出行的今天，这一模式值得政府和企业联手推动。
　　近几年来，雾霾和交通拥堵成为了热门话题，尤其在北方城市，雾霾和拥堵甚至严重影响到了人们的生活。为保护环境和缓解交通压力，自2009年起，中国政府就用补贴的方式鼓励私人购买新能源汽车，计划争取在2012年计划收关之时，新能源汽车运营规模可以占到汽车市场的10%，但2012年，包括纯电动汽车在内的新能源汽车总销量只占全国汽车总销量的0.06%。
　　虽然政府做了一番努力，但收效甚微。2014年，北京市销售10371辆，但其中45.7％的车辆是被政府部门引向环卫和公共交通领域的，尽管个人的购买热情不够高，但这张表上比较吸引人的是，新能源车已经开启了租赁模式。
　　为了解这一现象，在网页搜索“新能源车租赁”，很快就能了解到一个新词：分时租赁。
　　2011年，中国分时租车的鼻祖EVnet在杭州诞生，当时的车型是燃油车，在运营过程中，租赁公司发现燃油车的丢失率比较高。尽管后台可以检测到汽车的行驶路线，但方便的加油服务也为租赁公司带来了一定的困扰，因此续航能力有限的新能源汽车出现以后，分时租赁这一模式才迎来了全面发展。
　　新能源汽车分时租赁在中国的发展机遇
　　机遇1：新能源汽车分时租赁获政府部门重点关注和推动
　　2016年的“”首次采用了来自北汽和宇通的新能源客车，除此之外，“两会”上关于发展和倡导使用新能源车的声音也越来越多。
　　2016年初，中国财政部部长称，中国政府坚持将逐步退出针对电动汽车的补贴政策，到2021年完全取消，由市场决定新能源轿车的发展方向。这很可能是政府对发展新能源车的推动方式的转变：由扶持购买变为鼓励租赁。
　　这些行为和言论足以证明政府并没有停止对发展新能源车的关注，这使得这个市场发展成风口有了比较充分的前提。
　　机遇2：新能源车分时租赁具有更便捷、更经济的特点
　　更便捷：
　　进入中国以来，伴随着网的发展，分时租赁变成了真正的便利服务。首先它的计费方式更加灵活，用户不用顾虑“按天计费”的捆绑式营销；其次是可以通过手机获取最近的租赁站点，凭借身份证和驾驶证就能完成租车。而还车也正在变成一件毫无压力的事情，做新能源汽车租赁的租车平台――壹壹租车目前已经实现随地还车，用户可在任一地点停车，通过手机完成结算后下车离开。该公司的地服人员会基于LBS服务，对离自己最近的车辆进行收车、检修和清理工作。随着站点的增加，“下楼取车，随地还车”的全自助用车服务即将成为汽车租赁的标配服务。
　　更经济：
　　不同于打车或者拼车的是，租赁模式具有自驾属性，这无疑节省了支付给驾驶员的人工成本，同时比打车和传统的租车有更高的用车自由度；而电的成本本身就比汽油低，因此无论是对社会资源，还是对用户个人成本的节约都是显而易见的。
　　以传统的汽车租赁公司为例，在北京朝阳区某地租用一辆经济型小轿车（科鲁兹），需要在门店取车，门店还车，无论租用几个小时，都按天收费197元。在百公里出行中（如3个小时），租用壹壹租车提供的新能源车（北汽E160），只需87元；夜间（18:00-次日9：00）只需12元。
　　机遇3：分时租赁是10-100公里城市出行的有力竞争者
　　放眼整个租车市场，目前主要可以分为三大类：以Uber、滴滴为代表的专车市场；以神州租车、PP 租车为代表的在线租赁市场；以及以EVCARD、壹壹租车为代表的新能源汽车分时租赁市场。按照不同的使用场景和出行距离，三者各自有发展轨道。
　　在10公里以内出行市场，专车凭借随叫随到的特点，有着绝对的；在100公里以上的出行市场，用户更倾向于在线租赁，选择燃油车；因此新能源汽车分时租赁要抢占的是10-100公里市场，尤其是专车利润最为丰厚的10-40公里市场。由此可见，对于城市出行来说，能源汽车分时租赁有着很大的市场空间。
　　在这些积极因素的刺激下，新能源车分时租赁市场日渐壮大，北京已成为分时租赁平台竞争最激烈地区，有壹壹租车、一度用车、友友用车、绿狗租车、宜维租车等公司投入运营。经过一年多的摸索，各方在价格和车型上的竞赛还尚未分出明显高下，不过有些公司认为，新能源车是时候在租赁市场大放异彩了。
　　壹壹租车CEO许国朋对新能源汽车分时租赁的发展持乐观态度，在接受品途商业评论记者采访时表示，“目前我们在北京拥有15个站点，100余辆纯电动汽车，尽管规模还很小，但在2016年，壹壹租车要把北京的站点增加到200个，车辆增加到5000台。”
　　分时租赁市场机遇大，但麻烦同样不少
　　在车型和价格上没有明显差别的情况下，除了看谁的取还车和结算方式更便捷外，用户更看重站点数量是不是够多，用车是不是足够方便。就目前的使用情况，许总说，“基本是供不应求，很多站点的车经常被全部租走。”品途商业评论记者探访了就近的一个站点，车位确实都是空荡荡的。
　　布局更多的站点当然是每一家都想做的，但是电动车的配套设施建设确实是一件麻烦事。
　　麻烦1：配套设施发展速度缓慢
　　众所周知，新能源车不好卖的一个原因是，作为电动车的配套，必须得拥有一个带有充电桩的停车位。有了政府的补贴，电动车的价格是下降了不少，而且在摇号上牌的地区比燃油车的中签率要高很多，但就因为充电不够方便，导致购买率迟迟上不去，从此由买转租。
　　即便是租赁，这个麻烦依旧存在，只不过流转到了租赁公司的手上。租赁公司希望在人流密集的写字楼、居民区、交通枢纽站等地，有充足的车辆储备和相对密集的分布，但问题是这些地方的停车位往往是靠抢的，即便不用抢，昂贵的停车费也是一头威胁十足的拦路虎。羊毛出在羊身上，这部分费用，最终恐怕还得用户承担，分时租赁经济实惠的优势还能继续存在下去吗？
　　麻烦2：地方保护形成阻碍
　　除了配套设施，地方保护也对分时租赁的发展形成了一定的阻碍，2013年，财政部、发改委、工信部、科技部等联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，《通知》中明确规定：推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。但从现实来看，地方政府对这项政策落实得并不到位，出于保护本地企业等考虑，多数城市对非本地制造商的电动车实施了歧视政策。外地电动车在当地得不到地方政府的补贴、不予上牌，类似的情况比比皆是。
　　各地出台和发布了不同的规定，都在试图设定壁垒，让外地电动汽车难以走进自己的市场。(,)生产的电动汽车I-EV4突破了“各种技术”打入上海市场，但是私人购车还是不能享受地方补贴，只能享受国家补贴。总部位于浙江金华的康迪电动汽车集团在杭州开创了“微公交”租车模式，广受杭州市民以及游客的好评。然而，它在上海却推广无门。
　　麻烦3：购置成本和运营成本较高
　　尽管有政府补贴，但电动汽车的购置成本依然不算低；再加上运营租赁服务的成本，租赁公司很多都处于亏损状。如何降低成本，找到稳定的盈利模式也对租赁公司提出了考验。
　　麻烦4：发展“土壤”有限
　　还值得注意的是，分时租赁这种瞄准长距离出行的模式，在三线及更小的城市几乎没有市场需求，那些地方无论是打车还是停车都远没一二线城市紧张。因此留给这种模式发展的“土壤”比较有限。
　　这种出行模式在中国发展至少遇到了这四种麻烦，但并不是没有办法解决。
　　分时租赁的发展离不开政府和企业的推动
　　1，政府可借鉴欧洲模式
　　新能源车分时租赁在中国发展有几个积极因素，其中政府部门的引导和支持非常重要，但从以往的案例来看，政府部门的补贴和社会舆论效果不够显著。或许政府部门可以借鉴欧洲电动汽车的推广模式：
　　从2011年起，四年内投入4亿欧元，协助22个电动汽车试点城市建立充电站和停车场，并同法国电力公司、汽车公司签署协议，共同开发和推广电动汽车。经过努力，目前已经形成了电动车自助租赁模式：autolib，这种模式显著特点是政府的支持，巴黎市政府出资支持电动汽车租赁系统的前期建设，并委托波洛莱集团投资运营，具有一定的公共服务性质，其营运模式是盈利共享、亏损共担。
　　挪威首府奥斯陆，电动汽车可以享受到停车的便利，而且电动汽车在高速公路上免缴过路费；芬兰允许电动汽车在部分特定城市免费停车；丹麦的电动汽车可以免费使用道路上的充电桩进行充电；在瑞典的很多城市，电动汽车除了可以免费使用街道上的充电桩进行充电，还可以占用公共汽车的车道行驶。
　　通过类似的努力，可以解决配套设施发展速度缓慢、地方保护形成阻碍和购置成本较高的问题。
　　2，租赁公司可做以下尝试
　　A，在解决用户停车难的问题上，租赁公司可以考虑跟商场、社区附近的大型收费停车场合作，或者跟代泊车创业团队合作，用较低的价钱承包专用车位，供租车用户免费使用，并且在APP上实时推送车位信息，以此打消用户停车的顾虑。
　　B，积极寻找不同城市有车位资源、牌照资源的机构和个人合作，扩大业务覆盖范围。
　　C，在主要交通枢纽、大型社区等人流密集的场所，规划和布局充电桩、停车位、取还车网点，逐步完善公共充电设施。
　　D，提升运营能力，实现用户随地还车服务，提升用户体验。
　　至于发展“土壤”有限的问题，这是新能源汽车分时租赁这门生意基因里的瓶颈，从业者非楚他们的市场往哪里发展，而准备进入这块市场的创业者，也应该清楚地认识到这个问题。
　　有了共享经济和低碳出行的保驾护航，电动车分时租赁似乎成为了很多人看好的风口。不管这个行业未来能不能起飞，但可以预见的是，距离那一天还有很长的路要走。这段路上需要租赁公司的不断创新和探索，也离不开政府部门的帮助和引导。反观这件事本身，无论是于环保事业，还是社会，它都是值得通过一些强力措施去推动的。
（责任编辑：孙立欣 HF017）
03/15 11:35
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