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「拚」不完的拼图 电动车组好了吗？(二)战略篇
◎明道大学材料与能源工程系副教授吴信达电池既然是电动车发展过程中最重要的核心，那幺见树见林的拆解电池产业界整合障碍，即是必然手段。在逐一探讨电池回收、再利用、充换电场域建置，以及宏观地透视台湾电池产业国际竞争力，甚至电动车国际市场布局的种种考量后，我们还要再探寻来自基层的未来希望。看看这一场也许会长达数十年的电动车产业国际战，台湾部队要怎幺出征？＃请听记者夏治平专题报导＃◎电池进化未完成台湾电池产业界各自为政的局面由来已久。无法合作的事实除了在生产面看得到，电池除役后要如何处理，业界也有不同观点，而学界的看法是材料必须重视后段回收再利用，符合循环经济。明道大学材料与能源工程系副教授吴信达说：『(原音)电池因为有能耗的问题、毒物质的问题，期限用完了怎幺办？我们还是要回过头，再利用的处理。把整合起来的时候，从电池製作、运用、后段再回收，回收就有两种，一个是电量低的还可以再利用，不行的就安定化，因为最头痛的就是安定化的这个技术。』电池使用前、中、后的安定安全，其实是所有族群关切，电动车能否被市场接受的重要考量。吴信达说：『(原音)如果爆炸要处理怎幺办？电池没电或堪用的时候、不能用的时候，你不可以一直存放、存放、存放，那会爆的，那我们要先做安定化完之后，你这个变得安全的时候，我们才能去拆解，提取里面的元素，再变成新的原料，再来做新的电池。』◎不完美的电池 不完美的市占率位于载具生态系中后端营运的客运业者，对于电池品质迟迟无法稳定，以致电动车难以冲高市占率也颇为忧心。事实上，行政院除了在去年公布空污解决方案，订定汽柴油车汰换为电动车时间表之外，其实早在6年前就公布电动车发展方案，但一直到去年为止，台湾电动巴士数量不过300辆。与超过1万3千辆的汽柴油巴士相比，根本微不足道。对运输业者而言，电动巴士的电池至少面临品质不稳定、容易老化、续航力以及价格等四大问题。?国光客运总经理吴忠锡说：『(原音)我电池开始用的时候好好的，可是我们现在所有的经验告诉我们，这一颗电池会在一年半之后开始产生变化开始老化。这一套电池既然他的使用年限如果只有一年半到两年。变成一部车一直需要汰换电池。第二个呢，现在电池容或你最厉害的，但只能(使用)八成。第三个就是电池太贵了。所以电池的发展是整个电动巴士的关键。以前没有电了，要有基地、要设充电站。而且要回充电站才能充电。这就像一个孩子。孩子放出去了，我们要随时牵住。这孩子就没办法无拘无束的运动。孩子的功能就受限。』◎置身全球电动车产业战 战略不可少除了台湾内部市场竞合之外，台湾电动车电池及零组件业者究竟有没有能力在全球布局？在这个越来越受重视的市场里，台湾要永远扮演别人吃肉、我们喝汤的配角？还是要以产业实力掌握话语权，成为制定标準的要角？民间团体语重心长的指出，产业当前已面临刻不容缓的压力。台湾先进电动载具协会副秘书长黄学正说：『(原音)目前台湾已经脱离世界上最主流的几个市场。不外乎我们的对岸、不外乎欧美其他积极把能源当成未来诉求的北欧国家，很明显的台湾在过去10到20年的电动载具开发黄金期是错过的。与开发黄金期之后而来的，往往就是商品的成熟以及与市场的接轨期。』资深客运业者以更宽广的角度，来看电动车生态系，强调整合与研发都很重要。国光客运副董事长吴定发说：『(原音)车辆加上充电是不足以服务客户，所以整个产业要有整合性思考。客运只是主干道的服务。现在台湾的电池业者可以说是百花齐放。各种方式的电池在发展，不晓得什幺会成功。业者必须自己去面临、去研究、自己去开发、去思考。』市场，还是主导一切产业发展的源头。然而台湾业者可以仰赖政府做些什幺？吴定发说：『(原音)目前车辆产业在台湾最缺的是整合商，因为没有品牌所以只能变得去服务大型车辆製造商，各大厂都只能用最严谨竞争的角度来看供应商。另一方面，这也让台湾关键零组件业者在国际上有很大的竞争力。目前来看，政府最重要的是鼓励两到三家品牌的出海口。带着所有的零组件行销全世界。』面对国际竞争，民间认为，因为台湾并不大，政府应思考以小虾米扳倒大鲸鱼的战略。黄学正说：『(原音)任何商品都有所谓高中低端的出口，比低我们不愿意跟人家竞争。比高，我们所建立的品牌会面临更高品牌和资本的冲击。而政府在这样的策略上，是不是有具体的方案？我指的具体方案，不是指政府只支持某一个厂商，而是一个宏观的角度，当每一个厂商被支持的时候，到了每一个时间点。上中下游会串成一面坚不可破的结构墙，如此的结构墙，提供了全世界需求的品质，或者是需求的价格优势，如此一来我们才有一条活路可以往外走。我们应该倾全力把功课先做好，然后再进一步思考用小虾米扳倒大鲸鱼、用小老鼠咬伤大象的智慧。让我们非常有智慧的，去选择适当的结构。』既是如此，产业人士口中「手扳倒大鲸鱼、咬伤大象」的战况，有可能会出现吗？◎民间热情仍在 只缺战略或许台湾电动车产业发展缺乏宏观格局，也缺乏组织力，但台湾的电池製造水平在全世界佔有重要的一席之地，却是不争的事实。产学界的热情已经展现初步成果。例如有产学团队连续多年远赴德国参加电动车相关比赛，交出亮眼成绩单，甚至还获得F1赛车车队的青睐，获邀合作，学者认为能以技术打入德国赛车圈，意义非凡。吴信达说：『(原音)我们团队到德国去，给德国的F1电动车队邀请我们要进驻协助他们电池的技术问题。德国认证，电动车产业如果你可以进到他的电池系统里面，这是很难得的。因为德国工艺在电池其实也是一个很强的技术国家，我们竟然可以打进去表示我们从原物料、我们从罐体安全、封装等等，就是认证跟认可，因为他竟然认可我们做的电池，不会只是限缩我一定德国车就要用德国电池，这个意义不同。哪一个国家哪一个电池可以打进这种赛车赛事的话，这个一定红。』六月初的一个周日上午，来自台湾北、中、南近20所大专院校的师生，带着他们研发自製的电动车原型机，在东海大学校园弯道上一较高下。儘管当天高温超过摄氏35度，青年学子的热情并没有消退，这些看似简易的组装车身，正是台湾电动车产业的未来希望。大叶大学机械与自动化工程学系王耀萱说『(原音)要训练车手，怎幺样让车子在跳动的moment，还能够稳定的驾驶。那最难的也就是人员训练的部份。因为一台车要装起来绝对不是说今天我装好，我检查完，就累死我。这样不行。我们一定要让每个学生都能够学到东西，然后他们一定都要都有某一块专业的部份。这个是最重要的。』他是王耀萱，大叶大学四年级应届毕业生。对于参赛，有着满满的信心。事实上在高二年仅16岁时，王耀萱就买了车，靠着自己的双手反覆拆卸车子再重新组装，磨练汽车保修技能，2年后，当他成年了，就复牌把自己组装的车子开上马路。回顾王耀萱4年的大学生活，一面用课余时间在传统修车厂工作，另一方面，他也深知电动车是未来大势所趋，不断参加电动车相关比赛，从大一青涩的队员一路到高年级当上领导团队的队长，甚至在大四这一年，他还放弃与同学最后的玩乐、相处时光，坚持参赛，成为学弟妹的指导人员，做经验传承，这番热血来自王耀萱对电动车的着迷以及他对电动车前景的看好。如此的全心投入，让王耀萱还没毕业，就被电动车厂注意到，获得收入相当丰厚的工作机会，未来将负责电动车研发的加工设计。更重要的是，他完全不介意别人说他是「黑手仔」。王耀萱：『(原音)我不介意，我的看法跟大家不一样，我不想要穿得光鲜亮丽，然后领那一点点的钱，我想要用我的能力来养活我自己。跟这个社会证明就算你在做的是别人说的那种基层箊工作，那种烂工作但是你还是可以得到认同，或是说甚至进去转而做研发。让你们开我的车，让你们买我的产品，我当初最终目标是这样。我朝这个方向去做，所以阶层一定是底要打好，要蹲得下去！(记者：你一点都不介意别人在意你手的颜色？)我不介意。』对于未来电动车产业除了技术之外，人才更是重中之重。学者不断强调，创新教育的重要性。吴信达说：『(原音)你看我那些学生是来自不同科系，来自不同领域，一个电动车从零组到有的时候，我们是让他去学习，因为你一个电动车产业不是只是学机构、不是只是学电池、你不是只是学他的整体包装，你包含他製程也要，那你製程安装你要去算成本，所以里面我的团队就有部分是跟经济有关、有部分是从工业工程有关来做整合。其实我觉得产业未来发展，我的习惯是先从教育，让他发觉说这个有未来性。』对于成为领头羊，王耀萱展现初生之犊不畏虎的霸气。王耀萱：『(原音)因为其他人，你假如一个人是作领头，后面的人就只能跟风。跟风赚的绝对没有领头的多。所以你必须要去，要让自己成为那个Leader，而不是成为Follower。』100多年前，人类发明现代汽车，正式由马车进入汽车年代，同时也解决了马匹排洩物对都会区公共卫生带来的冲击，进而改变人类生活型态，如今电动车被寄予厚望，盼能解决台湾空气污染问题，也是如此。然而电动车产业发展，除了事关空污改善，更是台湾车辆工业跃上国际舞台的重要一环，台湾应以宏观视野来打这场电动车产业战，从源头的电池产业、电动车到后端的电池回收、营运服务，甚至培育产业新血等，每一个环节都要步步为营，才能掌握先机。若把电动车发展尺度拉得更宽、更长远，未来还有无限的想像空间，例如搭上AI人工智慧，这个未来将对人类生活造成巨变的新兴科技，电动载具将不再需要人类担任驾驶员，光靠AI人工智慧就足以胜任，且未来这些无人的电动载具，除了纯粹的人类、物品运输工作，它还可能是住家、办公室、店面，甚至是流动摊商，背后隐含人流、物流、金流、资讯流的整合，衍生的庞大商机更是难以估算。台湾正将由汽柴油载具逐步进入电动车世代，政府各部会都积极以对，经济部就以产品补助、场域建置等方式加速发展电动车。然而，立足现在放眼未来，我们準备好了吗？我们的电动车拼图「拚」完了吗？百盛娱乐手机版在线平台_百盛娱乐官网欢迎你!!!>>>更多频道内容在这里查看
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